Hem       Om Resenärsforum       Kontakt       Bli medlem       Länkar       Arkiv       Kalendarium       Reseplanering

Arkiv Aktuellt 2017-11-27 EUs tågpassagerarförordning ska revideras EUs Passagerarförordning för tågresenärer (1371/2007) håller nu på att revideras. Resenärsforum har fått tillfälle att yttra sig över förslaget. Det görs på två sätt. Dels ger vi våra synpunkter till den svenska regeringens justitiedepartement, som hanterar frågan i Sverige. Dels ger vi våra synpunkter direkt till EU-kommissionen och dess enhet DG MOVE (transporter). Flera förbättringar kan noteras. Det föreskrivs i förslaget att biljetter ska kuna köpas ombord när det inte varit möjligt att köpa på stationen. Det gäller särskilt för personer med funktionsnedsättningar, men det måste i princip gälla vilken resenär som helst. Det finns ju ingen legitimation som säger vem som har funktionsnedsättningar. Vidare ställs större krav på tågoperatörerna när det gäller genomgående biljetter, så kallade direktbiljetter. Alla fjärrtågslinjer ingår i fortsättningen i Passagerarförordningen, inga undantag godkänns. Resenärsforum har påpekat att framkomstgarantin måste utökas till att gälla alla tågresor utan undantag för korta resor. Resenärsforum påpekar också att Passagerarförordningen förutsätter att det finns en ansvarig instans för stationerna, en "stationsförvaltare". Detta är viktig för resenärerna eftersom stationerna i Sverige saknar övergripande ansvarig instans, de är "ingenmansland". Det beror på att regeringen inte har utsett någon att ha det övergripande ansvaret. Att det finns fem olika fastighetsägare på en station har inget som helst med statinsservicen att göra, eftersom det inte finns någon som svarar för den gemensamma stationsservicen, den som resenärerna är beroende av. Vi förutsätter att EUs krav och regeringens klokskap kommer att medföra ett beslut i denna viktiga resenärsservicefråga 2017-11-24 Den föreslagna nationella planen för infrastrukturen räcker inte Resenärsforum har i sitt yttrande till regeringen skrivit att det behövs betydligt större insatser för kollektivtrafiken för att klara de utmaningar som samhället står inför. Nya stambanor behövs av kapacitetsskäl, och där kan det krävas att finansieringen sker genom lån eftersom Trafikverkets budget inte räcker till. Ett nationellt program för kollektivtrafiken behövs, på samma sätt som det finns regionala program. Stationsservicen måste fungera och därför behöver regeringen utse en stationsförvaltare, enligt EUs önskemål. Någon måste ha det sammanhållande ansvaret för stationsservicen. Vidare påpekar Resenärsforum att Trafikverkets kalkylmetod ASEK värderar kollektivresenärernas restid till ett mycket lägre värde än bilisternas restid är värd, vilket leder till felaktiga slutsatser. Alla människor ska värderas lika, alldeles särskilt av en statlig myndighet i ett demokratiskt land. Metoden ASEK måste omedelbart ändra sina restidsvärden och använda lika värden för alla människor. 2017-11-20 Ytterligare en stombusslinje inrättas i Stockholm Det stora tidtabellsskiftet för järnvägarna medför också att regionaltrafiken med tåg ch bussar anpassas. I Stockholms innerstad kommer en ny stombusslinje att börja köra. Stombusslinjerna har extra pålitlig turtäthet och kortare körtider genom viss signalprioritering och vissa kollektivkörfält. Det är också stombusslinjerna som trafikeras med blåa bussar i Stockholm, en färg som är avsedd att visa att stombussarna har hög prioritet liksom spårvagnar på andra turtäta linjer. Den stockholmska spårvagnsfärgen är blå. Det finns sedan tio år fyra stombusslinjer i Stockholms innerstad, linjerna 1,2,3 och 4. Den nya linjen kommer att heta linje 6, och den kommer att erbjuda en snabb tvärförbindelse i norra innerstan från Ropsten via Odenplan till Karolinska. Den kommer att betjäna nya bostadsområden i Hjorthagen och i Hagastaden, och den kan erbjuda bra byten vid Odenplan både till och från tunnelbanan och till och från pendeltågen vid den nya pendeltågsstationen Odenplan. 2017-10-23 DSB slutar köra IC-tåg till Ystad - rekommenderar Öresundståg med byte i Malmö Sedan Öresundsbron öppnades har DSB kört ett tåg kallat Bornholmeren från Hovedbanegården i Köpenhamn, över bron och till Ystad med anslutning till Rönnebåten i Ystad. Dessa tåg har inte stannat i Malmö, inte ens i Svågertorp, där de passerat på väg mellan bron och Ystadsbanan. Däremot har dessa tåg stannat i Svedala, och vem som helst har naturligtvis kunnat resa med dessa tåg mellan Svedala och Ystad. Men de har huvudsakligen varit avsedda för danska bornholmsresenärer. Från tidtabellsskiftet den 10 december 2017 kommer DSB inte längre att köra dessa tåg. Resenärerna hänvisas till att resa med vanliga Öresundståg och byta tåg i Malmö till tåg mot Ystad. Det är helt nära från stationen i Ystad till Rönnebåtens kajplats, och lika nära från Skånetrafikens ystadståg som från DSBs. Resenärerna kan enkelt byta tåg på Hyllie station. 2017-10-19 Kalkylmetoder som värderar bilresor högre än kollektivtrafkresor snedvrider samhällsekonomiska kalkyler Resnärsforum påtalar i sitt yttrande över Region Skånes plan för regional infrastruktur att beräkningsmetoder som används snedvrider resultaten. Bilisters tidsvinster värderas högre än kollektivresenärers tidsvinser, vilket direkt påverkar hur regionen gör sina prioroiteringar. Dessutom föreslås utbyggnad av flera vägar inom Skåne, medan Trafikverkets ledning har deklarerat att det inte lämmpligt att bygga mer vägar när vi ska säkertsälla att vårt fossilberoende ska minska. Vägunderhåll ska genomföras, men inte utbggnader. Samtidigt finns stora krav på kollektivtrafikens kapacitet, när den ska ta emot långt fler resenärer än som reser idag. Då är det kapaciteeten i spårburen trafik som ska öka, tillsammans med utökad busstrafik. Och spårtrafiken har en viktig roll genom att den erbjuder snabba resor för en mycket stor del av befolkningen inom regionen och till angränsande platser. Den under de senaste decennierna starkt eftersatta satsningen på spårburen kollektivtrafik har nu visat sig bli alltmera problematisk. Resenärsforum har inlämnat sitt remissyttrande till Region Skåne. 2017-09-01 Resenärsforum yttrar sig över Cykelutredningen Utredningen om cykeltrafiken och dess roll i samhället och i samverkan med kollektivtrafiken är klar och regeringen har begärt remissyttrande. Resenärsforums yttrande understyker vikten av att cykelresor kan göras i anslutning till längre kollektivtrafikresor, liksom cykelförflyttningar i stor utsträckning kan väljas istället för korta bilresor. De flesta bilresor är faktiskt korta, och cykelturer eller kollektivtrafikresor skulle kunna svara för en stor del av de resor som sker med bil idag. Det är också viktigt att konstatera att det inte finns några motsättningar mellan kollektivtrafik och cykling. Kombinationen är önskvärd. Utbyggnad av separata gångbanor och cykelbanor bör ske i stor skala. Dessutom bör kollektivtrafiken i ökad utsträckning utformas så att cyklar kan medföras. Det går idag bra på Öresundståg och i vissa övriga regional tågsystem, men både bussar och långväga tågresor har ofta onödiga begränsingar vad gäller transport av cyklar. Även om pollettering av cyklar inte längre är möjlig, så kan flexibla utrymmen i vissa vagnar göra att cyklar kan medföras av resenären själv, med eller utan en mindre extra avgift. Den nya pendeltågsstationen Stockholm Odenplan har öppnats för cykeltransporter i uppgången mot Vanadisvägen, medan fortfarande Stockholm C/City inte är tillåten för cyklar. 2017-09-01 Tvärspårvägen linje 22 förlängs till Sickla station 2 oktober Under sommaren har upprustnings-arbeten genomförts på Saltsjöbanan (linjerna 25 till Saltsjöbaden och 26 till Solsidan). Under sommaren har olika ersättningsbussar körts. Från den 18 september kommer tågen åter att gå in till Henriksdal, som är den provisoriska slut-stationen under Slussens ombyggnad. En helt ny station har byggts i Sickla istället för den gamla hållplatsen. Nu står den nya stationen klar med ett spår för Saltsjöbanans tåg och två spår för spårvägslinje 22 till Hammarby Sjöstad, Gullmarsplan, Alvik och Solna. Byte mellan Saltsjöbanan och tvärspårvägen kan göras över plattformen utan trappor eller ramper. Tvärspår-vägen har också upprustats under sommaren och spårvagnstrafiken på den nu förlängda linje 22 kommer att starta den 2 oktober. Linjen har förlängts från Sickla udde till Sickla station. Då kommer enkla byten att kunna genomföras i Sickla för alla som har nytta av direktresor mellan Nacka och södra och västra Stockholm, utan att passera innerstaden. 2017-08-21 Öresundstågen återfår tiominuterstrafiken Från den 4 september kommmer ett antal ytterligare öresundståg att läggas in i trafiken över Öresundsbron. Det blir tiomninuterstrafik under några morgontimmar och under eftermiddagen. Samtidigt kommer restiderna att förkortas, nästan till de tidigare restiderna. Det beror på att uppehållstiderna vid Kastrup och i Hyllie kommer att förkortas. De nya restiderna blir 39 minuter från Hovedbanegården till Malmö C. Det tidigare normala restiden var 35 minuter, så fortfarande finns en förbättringspotential. När tågen kommer i sina normala omloppsplaner medför det också att fler tågavgångar kommer att kunna gå med flera tågsätt i samma tåg, dvs längre tåg och fler sittplatser. Under den alltför långa period som Öresundstågens trafik har varit inskränkt har en särskild överenskommelse träffats mellan SJ AB och Öresundstågen om att öresundbijetter på vissa villkor har kunnat användas i SJs X2000, som ju har en överkapacitet av sittplatser mellan Malmö och Köpenhamn. Det går visserligen inte mer än ett X2000-tåg varannan timme i vardera riktnngen, men i vissa tidslägen har detta varit en avlastning. Man bör också känna till att det hela tiden gått att köpa vanlig biljetter som gäller med SJ-tågen, dessutom med i vissa fall lägre biljettpriser. Dessa biljetter gäller då förstås endast på SJ-tågen. Sådana biljetter kan fortfarande köpas. 2017-07-12 Öppna två nya stationer för regionaltåg kring Stockholm Uppgradera Mälardalstrafiken – det finns vissa möjligheter redan idag. Karlberg station och Södra station bör erbjuda uppehåll för vissa regionaltåg. Äntligen är Citybanans tunnel under Stockholm klar och SLs pendeltåg går på separata spår hela vägen från Södra station till Tomteboda, så att de kan gå separat från regionaltågen och fjärrtågen. Det betyder bekvämare byten för dem som ska byta till tunnelbanan och det betyder bättre tillgänglighet till stora delar av innerstan för pendeltågsresenärerna. Det som nu återstår för att förbättra situationen för övriga resenärer i Mälardalen – den stora region som faktiskt medverkat i finansieringen av Citybanan – och dessa är nu under sommaren i stor utsträckning utsatta för provisorier och ersättningstrafik, allt för att öka kapaciteten även i regionaltågstrafiken. Men hittills har inte några höga ambitioner presenterats. De kommer säkert, och de handlar troligen mest om turtäthet och restider. Men det finns åtskilligt andra förbättringar behöver studeras seriöst som inte har egentligen lagts på bordet. Därför är det nu på tiden att lyfta den frågan. Hela storstockholmsregionen, det vill säga mälardalslänen, har starka behov av goda kontakter med Stockholm, och inte bara med det som ligger närmast till vid Centralen. Det är bra att man kan byta till tunnelbanan på några stationer, men bytet vid Stockholm C har inte förbättrats för regionaltågsresenärerna. De kan fortfarande gå av vid Centralen och byta till tunnelbanan, de kan gå av vid Flemingsberg och ta pendeltågen, och för dem som kommer på Västeråsbanan kan man byta till tunnelbanan vid Sundbyberg. Om ett antal år kommer man att kunna byta vid Barkarby, men det är många år dit. Regionaltågsresenärerna norrifrån kan bara nå Centralen för att få ett bra byte till tunnelbanan och för att nå pendeltågen måste man byta redan i Märsta, vilket ger en påtagligt längre restid. Resandet från Uppsala, Västerås, Enköping, Eskilstuna, Strängnäs och Nyköping, liksom för regionaltågsresenärer från Östergötland kan med dagens trafikering endast använda Stockholm Central. Det krävs bättre tillgänglighet till södra innerstan och till norra innerstan även för regionaltågsresenärerna. Alla ska inte till Centralplan. Pendeltågen använder inte längre Karlbergs station, som står oanvänd, vilket gör att det nu kan bli möjligt att låta vissa regionaltåg göra ett uppehåll i Karlberg. Det har inte varit möjligt tidigare på grund av plattformskapaciteten så länge SL-pendeltågen använt Karlberg. Nu finns möjligheten. Många resenärer önskar nå sitt resmål på Karolinska sjukhuset och Institutet eller till Sankt Eriksgatan. Intressant nog kan tillgängligheten till halvcentrala delar i Stockholm ökas både för norrifrån och söderifrån kommande. Södra stations ena plattform står idag tom och utan användning, eftersom alla SL-pendeltåg använder den norra plattformen. Vid den södra plattformen passerar det ena regionaltåget och fjärrtåget efter det andra utan att stanna. Även här finns möjligheter att låta vissa regionaltåg stanna så att resenärer till Södermalm får en avsevärd tidsvinst. Med genomgående regionaltåg, genom Stockholm, betyder det också att vissa genomgående regionaltåg skulle kunna stanna både vid Karlberg och vid Södra station, vilket betyder en ytterligare tidsvinst för de resenärer som ska genom staden till andra sidan Slussen. 2017-06-30 Alla tillstånd nu klara för ringlinje för pågatåg i Malmö – två nya stationer Sedan nu miljötillståndet har kommit att trafikera den så kallade Kontinentalbanan i Malmö med persontåg finns förutsättningar att bygga två ny stationer i Malmös östra stadsdelar. Persontågen till Trelleborg och till Ystad går sedan Citytunneln i Malmö öppnades genom Citytunneln och dessa tåg stannar i Triangeln, Hyllie och Svågertorp innan tågen går vidare mot Trelleborg och Ystad. Innan Citytunneln öppnades gick Öresundstågen via Kontinentalbanan till Svågertorp, men i byggandet av Öresundsförbindelsen ingick att så få tåg som möjligt, i princip bara godstågen, skulle köra på gamla sträckan genom östra Malmö. Nu har stadsbyggnadsintressena i Malmö kommit fra till att de östra stadsdelarna också behöver få god kollektivtrafik. Därför har en ringlinje planerats för pågatåg på Kontinentalbanan och tillbaka till Malmö Central genom Citytunneln. Avsikten är att två nya stationer ska ge mycket bättre kollektivtrafik i östra Malmö. Dels ska den tidigare stationen Persborg rustas upp och användas, dels ska en ny station byggas vid Rosengård, invid korsningen av Amiralsgatan. Det finns också en station Östervärn som kommer att kunna trafikeras. Planeringen för ringlinjen i Malmö har pågått under de senaste två åren, men beslut om miljövillkoren har måst inväntas. Nu är alla formella tillstånd klara. Det har talats om att kunna öppna trafiken med pågatåg vid tidtabellsskifet i december 2017, men det är oklart om bygget och upprustningen av de två stationerna hinner bli färdiga till dess. Kontinentalbanan, banan raka vägen från Malmö till Trelleborg, kallas så eftersom det i äldre tid fanns en regionaljärnväg från Malmö till Trelleborg via Vellinge som hade namnet Malmö-Trelleborgs Järnväg. Kontinentalbanan byggdes direkt till Trelleborg när tågfärjorna till Sassnitz skulle börja gå 1909. Den använde samma infart till Malmö C österifrån som Simrishamnsbanan och senare Ystadbanan. Förr fanns många järnvägar i Skåne. Nu är dagens järnvägar desto intensivare trafikerade. Regiontrafiken i Skåne har en flerårsplan för utvecklingen av kollektivtrafiken med tåg, bussar och spårvagnar. 2017-06-30 SJ kräver åtgärder från Trafikverket för att undvika nya tågkaos Resenärerna och tågoperatörerna har konstaterat att inställd tågtrafik på grund av ofarbara spår drabbar alla mycket hårt. SJs vd Crister Fritzson har nu i ett möte med Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon krävt av att tre särskilda regler måste tillämpas för att förebygga sådana kaossituationer som inträffade i midsommeratrafikens inledning. 300 ooo resenärer drabbades av det olyckliga kabelbrott som gjorde att all trafik söderut från Stockholm C drabbades under en stor del av dagen. De tre kraven gäller 1.att stora banarbeten som riskerar att drabba omfattande trafik inte ska planeras till stora resdagar, 2. att förberdelser ska finnas för snabb tågomledning till andra banor, något som måste vara planerat i förväg och 3. att informationen om avbrottets varaktighet och om försenade avgånger måste bli realistiska och inte ges i orealistiska små steg. Trafikverket måste respektera både resenärer och operatörer. SJ har denna gång förorsakats kostnader på omkring 20 Mkr i ersättningar till resenärer, och resenärerna kunde inte genomföra sin planerade och betalda resor, vilket både vållar problem, oro och andra kostnader. 2017-05-25 Stockholms pendeltåg - ändringar inför trafikstarten på Citybanan Den 10 juli börjar pendeltågen i Stockholm, alla linjer, gå genom Citybanans tunnel under centrala Stockholm. Den nya stationen Stockholm City är en av de numera fem olika stationer som ingår i den stora knutpunkt som Stockholm C är, både för regionala, lokala och långväga resor. Med alla pendeltågslinjer avses här de tre linjerna som passerar Stockholms centrum: linjerna 35 Bålsta-Nynäshamn, linje 36 Södertälje-Märsta och linje 38 Älvsjö-Arlanda-Uppsala. Alla dessa kommer dessutom att stanna vid den nya stationen Stockholm Odenplan, som ersätter Karlberg för de nuvarande pendeltågen. Samtidigt sker vissa ändringar i busstrafiken i Stockholms innerstad, så att anslutningarna mellan pendeltåg och stadsbussar kan ske vid Odenplan istället för vid Karlberg. Att turtätheten inte omedelbart utökats trots att kapaciteten i spårsystemen nu utökas hänger samman med att hela trafiksystemet måste trimmas in, så att det nya systemet kan fungera fullt ut. Senare kommer ökad turtäthet att införas. De nya stationerna vid Centralen och Odenplan har glasdörrar i plattformskanterna, och det ökar säkerheten för passagerarna. Båda stationerna har fått en påkostad konstnärlig utsmyckning, och alla resenärer kommer att uppskatta de rymliga, välbyggda och välordnade plattformarna. Det kommer att bli något mindre trångt och kortare att gå för många resenärer vid byten. Möjligen kan man befara att bytena vid Odenplan kommer att skapa trängsel på Odenplans tunnelbaneplattform, som ju blivit smalare genom att rulltrapporna från pendeltågen ligger i glasade hus mitt på plattformen. Inför inkopplingen av Citybanan kommer dock pendeltågen att vara delvis inställda på den centrala delen av sträckorna genom Stockholm under en dryg vecka. Det gäller från den 29 juni till den 9 juli, med olika avstängningar under tre olka perioder. Pendeltågen från Södertäljelinjen kommer att tillfälligt vända i Älvsjö, och därifrån anordnas en ersättande busslinje till tunnelbanan i Telefoplan. Pendeltågen på Nynäsbanan kommer vissa dagar att få vända i Farsta strand, där anslutning kan fås från tunnelbanans station Farsta strand, visserligen med en lång gångsträcka till tunnelbanan. Pendeltågen från Bålsta kommer bussar att gå mellan Jakobsberg och tunnelbanestationen Hjulsta. Tågen norrifrån, från Märsta och Uppsala-Arlanda kommer som det er ut att gå till Stockholm C, även när pendeltågstrafiken mellan Älvsjö och Stockholm C är inställd. Vissa dagar under perioden kommer pendeltågen att trafikeras, fastän med starkt reducerad trafik på den centrala sträckan till Älvsjö. Den 9 juli invigs Citybanan av statsminister Stefan Löfven, Trafikverkets generaldirktör Lena Erixon och Stockholms län landstings Trafiknämnds ordförande Kristoffer Tamsons. Den ordinarie trafiken genom Citybanans tunnel startar på morgonen den 10 juli. 2017-05-25 Nya nattåg Köpenhamn-Hamburg och Hamburg-Köpenhamn Från 2 juni och hela sommaren t om 31 augusti går ett IC-tåg på natten mellan Köpenhamn och Hamburg. Det avgår från Köpenhamn 22.55 och går via Odense och Flensburg till Hamburg med ankomst 05.28. Det ger goda möjligheter att fortsätta resan med snabba ICE-tåg genom Tyskland i olika riktningar. Det är visserligen ett sittvagnståg, men det ger en resmöjlighet på natten genom Danmark som har saknats sedan sovvagnen från Köpenhamn till Köln och Basel försvann för några år sedan. I motsatt riktning går ett IC-tåg från Hamburg 23.42 med ankomst till Köpenhamn 06.59. För den som inte gillar att flyga eller som anser att man bör undvika att flyga av miljöskäl har det de senaste åren varit svårt att göra långresor utan extra övernattningar på hotell under vägen. Det finns flera grupper som har framhållit sovvagnstrafiken söderut från Köpenhamn som en särskilt angelägen nattförbindelse. Att nu DSB och DB har bestämt sig för att åtminstone erbjuda denna nattförbindelse är mycket värt. Det har funnits långsamma tåg som gått på de flesta av delsträckorna, men genom att sammanföra dessa till ett genomgående tåg kan nu den genomgående resmöjligheten erbjudas. Det har också funnits en dålig nattbussförbindelse via färjeleden Rödby-Puttgarden där resenärerna tvingas lämna bussen under färjeturen mitt i natten, och med oacceptabla avgångs- eller ankomsttider vid 2-tiden eller 3-tiden på natten. En obruten resa i ett tåg som har bra avgångs- och ankomsttider kan däremot fungera i många fall, även om det inte håller samma nivå som en sovvagnsresa. 2017-05-11 Tågresenärer övergivna i mörklagt stillastående X2000 Igår på onsdagskvällen, den 10 maj, blev X2000 från Stockholm till Göteborg försenat på grund av kontaktledningsproblem, När det efter fyra timmar kom iväg vid 22-tiden blev det på nytt stående efter en halvtimme på banan i närheten av Järna. Där blev det sedan stående strömlöst med 300 resenärer ombord, avstängd belysning och med avstängda toaletter. De 300 resenärerna var också inlåsta och ingen evakuering planerades. Det uppges att det kört in på en sträcka som var strömlös, men det ska inte behöva betyda att resenärerna ska sitta i många timmar i ett mörklagt tåg utan tillräcklig information. Det uppges att det gjorts försök att bogsera bort tåget, men att det misslyckats. Vad som däremot är säkert är att kundomhändertagandet har totalt misslyckats. Istället för att informera och se till att resenärer med brådskande resor kunde fortsätta på annat sätt, och utan att undsätta resenärerna med belysning, kontaktmöjligheter och hygienmöjligheter, borde de snarast ha evakuerats. Denna situation har dessvärre visat upp en handfallenhet som sannolikt sänker förtroendet för järnvägen. Det drabbar resenärerna, men det drabbar också tågoperatörerna i allmänhet och infrastrukturhållaren Trafikverket, men också förtroendet för trafikpolitiken i landet. Att samtidigt flera tåg passerat förbi på banans andra spår utan att någon har vidtagit åtgärder har gjort situationen ännu mera skrämmande. Med initiativ kunde resenärerna ha undsatts istället för att inlåsta i ett tåg som de inte fått lämna, med motiveringen säkerhetsskäl. Det hela är desto mer upprörande som trafikföretaget SJ AB vid tidigare händelser av liknande slag har försäkrat att det numera finns en inrättad tjänst som vid trafikledningen som vid trafikstörningar särskilt ska ägna sig åt att resenärerna ska få den information och det omhändertagande som krävs. Detta är en självklarhet, och det ingår också i de krav som ingår i resenärernas rättigheter, som gäller sedan flera år. Att resenärerna nu på nytt har utsatts för en händelse av detta slag är totalt oacceptabelt. Det har inte bara försatt alla dessa resenärer i en helt oacceptabel situation. Trafikföretaget i första hand, men indirekt också Trafiverket, lever inte upp till elementära uppförandekrav. Resenärsforum har tidigare får mycket skarpa försäkringar om att händelser av liknande slag inte ska hanteras på detta sätt. Men så händer det på nytt. Resenärsforum kommer att omgående begära överläggningar med i första hand SJs ledning. Det är trafikföretaget som har det primära ansvaret gentemot resenärerna. Att sedan trafikföretagen för närvarande inte har rätt att kräva Trafikverket på ersättning för de skador som uppstår när Trafikverkets anläggningar inte fungerar är en senare fråga. Det går inte att skylla på i detta läge. 2017-05-05 Id-kontrollerna vid Kastrup slopas Regeringen har beslutat att från den 4 maj kl 00.00 slopa id-kontrollerna för resenärer med tåg, buss och färja mellan Danmark och Sverige. Detta betyder en avsevärd lättnad för resenärerna. Dock kommer restiden ännu inte att gå tillbaka helt och hållet till tiden före id-kontrollernas införande, eftersom tidtabellerna inte går att ändra så snabbt. Det blir fortfarande några minuters uppehåll på Kastrup och polisgränskontrollen i Hyllie kvarstår. Nu kommer bilister och kollektivresenärer att behandlas lika. Kollektivresenärerna har tidigare utsatts för större problem än billisterna. Pendlargrupperna har på olika sätt försökt påverka situationen och det är glädjande att regeringen nu har funnit att problemen är så stora och säkerheten sådan att det är dags att slopa id-kontrollen. Resenärerna hoppas att tiominuterstrafiken som tidigare gällde under morgnar och eftermiddagar också snart ska återkomma. Hittills har endast tjugominuterstrafik tillämpats, och tågen har endast bestått av två enheter istället för av tre. Det har helt enkelt gått åt fler vagnar för att klara av att köra tomtåg från Köpenhamn till Kastrup så länge id-kontroller och byte av plattform försvårade resandet. Så småningom ska situationen kunna återgå till den mycket uppskattade turtätheten med tillräckligt många sittplatser. 2017-04-11 Sverigeförhandlingarna kopplar samman bostadsbyggande och kollektivtrafik - nu avtal om Stockholms län De stora åtaganden som görs i Sverige-förhandlingarna innebär att både kommunerna och staten visar stor ambiton både i bostadsbyggande och i kollketivtrafikbyggandet. Kollektivtrafiken är en ndvändighet för att staten ska bidra, och regionerna har visat stor vilja att samarbeta. Nyligen blev förhandlingarna för Stockholms läln klara. De innebär att flera stora statsningar görs på spårburen kollektivtrafik, som ju kärver investeringar, men som också erbjuder god attraktivitet för bostadsområdena. I Stockholm är det nu klart att satsningen omfattar en ny tunnelbaneförbindelse mellan Fridhemsplan och Älvsjö via Liljeholmen och Östberga. Roslagsbanan ska förlängas i innerstaden så att man kan nå Centralen, vilket möjliggör stora bostadsutbyggnader i Täby och Vallentuna. Det ska byggas en ny spårväg mellan Älvsjö och Flemingsberg vis Skärholmen, Spårväg Syd. Deet ger goda möjligheter att bygga bostäder i områdena utmed spårvägen. Den nya tunnelbanan från Odenplan till Solna (Arenastaden) ska få en ny station i Hagalund. 2017-02-10 Slussens bussterminal – attraktivitet för resenärerna viktigast Den nya trafikplatsen Slussen är beslutad och håller på att byggas. Och till nya Slussen har beslutats att en bussterminal ska anordnas för alla de bussar som kommer österifrån in till Stockholms centrum från stora delar av Nacka och Värmdö kommuner. Den bussterminal som finns idag håller inte hög kvalitet för resenärerna. En bättre bussterminal är angelägen. Det första förslaget till en bussterminal insprängd i Katarinaberget blev underkänd av miljööverdomstolen. Den fyllde inte miljökraven, men den fyllde inte heller resenärskraven. Det nya förslag som nu har utarbetats skiljer sig inte så mycket från det första försöket. Kanske allra intressantast är att hela planen bygger på att en provisorisk bussterminal först planeras på kajen, en terminal som kommer att vara den praktiska verkligheten för resenärerna omkring femton år framåt. Den bussterminalen är den som i själva verket har de största möjligheterna att bli både attraktiv och miljöacceptabel. Dessutom kommer en permanent bussterminal på kajen mellan berget och Saltsjön att kunna bli långt attraktivare i många avseenden. Vidare kommer den att kunna bespara samhället de mycket stora kostnader och tekniska problem som en insprängd bussterminal kommer att medföra. Genom att se till att den provisoriska bussterminalen får en god kvalitet så erhålls flexibilitet för framtiden – i motsats till ett beslut om att bygga en terminal inne i berget med alla de konsekvenser det för med sig. Varför anses det att bussterminalen ska ligga i berget? Jo för att planerna är att bygga stora hus på kajen. Detta måste anses ytterst tveksamt på denna plats som utgör en av Stockholmarnas bästa utsiktsplatser. Den ytan bör inte förbehållas några fastighetsägare utan den ytan bör ägnas åt att göra kollektivtrafiken attraktiv. Genom att placera bussterminalen permanent på den ytan kommer kollektivtrafiken att prioriteras. Kollektivtrafiken ska inte grävas ned och gömmas undan. Kollektivtrafiken ska göras attraktiv – och dit hör definitivt bussterminalens miljöupplevelser. Bussterminalen anses vara helt nödvändig. Även om tunnelbanan kommer att byggas till Nacka centrum kommer 30 000 resenärer varje dag att åka med bussarna in till Stockholms centrum. Samtidigt är samhällets mål att fördubbla kollektivtrafikresandet, vilket faktiskt bör kunna betyda 60 000 resor, trots att fortfarande en stor del av resorna kommer att ske per personbil. För att öka kollektivresandet är attraktiviteten den enda riktigt starka faktorn som får människor att byta färdmedel. Då gäller det att utformningen är god. En bussterminal på kajen har överlägsna fördelar framför ett bergrum med svåra begränsningar. Till fördelarna hör både glädjen i utsikten åt alla håll, orienterbarheten och den friska luften. Bergrummets nackdelar är uppenbara. Förutom luftföroreningar, som inte bara är avgaser utan också partiklar från däck och asfalt, dålig orienterbarhet för resenärerna, stark trängsel i den enda utgång som är planerad, olycksrisker i en dubbelriktad tunnel utan mellanvägg (vilket krävs i vägar som byggs enligt Trafikverkets normer) och stor brandrisk med otillräckliga evakueringsvägar. Erfarenheterna från andra stora underjordiska bussterminaler är långt ifrån positiva. Problemen med orienteringen är mycket besvärande, trängsel och långa gångvägar för att byta till andra färdmedel skapar irritation och tar restid. Här kan direkt hänvisas till erfarenheter i Madrid och i Toronto. Gångavståndet till tunnelbanestationen Slussen är ingen fördel, särskilt som varje byte är ett stort problem för varje kollektivresenär. Ett kort byte över plattformen är rätt bra, men långa gångvägar sänker starkt attraktiviteten. En bussterminal på kajen kan utformas med tydligare orienterbarhet och kortare gångavstånd. Dessa kortare byten kan dessutom också rikta sig till bussar på Skeppsbron och till färjorna vid Räntmästartrappan. Det är egendomligt att provisoriet av någon anledning betraktas som sämre, när det i själva verket kan bli mycket bättre än bergrumsalternativet. Orsaken ser ut att vara den icke önskvärda nya bebyggelsen på kajen, inget annat. Det ser ut att finnas en önskan att gömma undan bussresenärerna. Det är inte acceptabelt. Den närmaste tiden planeras beslut att tas om att förbereda för den bergrumslösning som först senare ska byggas. Genom dessa beslut kommer mycket stora belopp att bindas upp, belopp som skulle kunna sparas genom att låta den provisoriska bussterminalen uppgraderas till en permanent bussterminal på kajen. 2017-02-05 Resenärsforums dialog med RKM Stockholm Nyligen sammanträffade Resenärsforums ordförande Christina Axelsson och generalsekreteraren Kurt Hultgren med Stockholmslandstingets trafiknämndsordförande Kristoffer Tamsons. En av frågorna som dryftades var införande av kontokortsläsare i alla bussar, även i innerstaden. Det finns ju en överenskommelse mellan Svensk kollektivtrafik och Bankföreningen om att kontokort kan användas utan pin-kod vid biljettköp som har låga belopp, under 200 kronor. Flera län har infört detta, huvudsakligen mindre län, och Stockholms och Västra Götalands län släpar efter. Skånetrafiken har nyligen infört kontokortsläsare även i stadstrafik, även i Malmö. Beskedet från Kristoffer Tamsons var att frågan om betalning studeras, men att det inte finns några beslut på gång. Däremot framhöll Kristoffer Tamsons att reskassekorten nyligen försetts med möjligheten att lägga in en automatladdning på 200 kr när värdet gått ned till noll. Det betyder att man inte plötsligt ställs inför ett tomt kort. Vidare är det nu på gång att man ska kunna prenumerera på månadskort. Det går till så att man tecknar avtal om automatiskt nyköp av ett 30-dagarskort när det gamla gått ut. Avgiften dras via autogiro. Sedan börjar det nya kortet gälla från den första dagen det används. Det betyder att det kan uppstå en eller flera dagar utan resor just i skarven, något som kan förskjuta giltighetstiden några dagar framåt. Denna möjlighet kommer också att gälla på motsvarande sätt för årskort, som också ska kunna prenumereras för en kommande 365-dagarsperiod. Frågan om det gick att kombinera ett periodkort med en reskassa på samma plastkort fick dock inget svar. Det kan vara önskvärt när en regelbunden resenär med periodkort önskar resa med Waxholmsbolagets skärgårdsbåtar. Där gäller ju SLs reskassekort, men priserna är lite högre på båtarna än på landbacken. Och periodkorten gäller ju inte på waxholmsbåtarna. Och man ska inte behöva ha två skilda kort, eftersom det blir omöjligt att skilja på vilket kort som är vilket. Resenärsforum ser fram mot den förbättringen. Och kontokortsläsarna är ndövändiga för att välkomna alla ovana resenärer. Det är ett krav när nu inte kontanter accepteras och många biljettautomater har slopats. 2017-01-25 Regeringen beslutar att Trafikverket ska underhålla banor Regeringen har nu beslutat att Trafikverket ska sköta en del av banunderhållet i egen regi. Det betyder att Trafikverket återigen kommer att besitta den kompetens om behövs för både förebyggande och avhjälpande underhåll. I första hand är det det avhjälpande underhållet, liksom den löpande kvalitetskontrollen som måste skötas av Trafikverket. Genom att besitta den direkta kunskapen om banornas tillstånd och behov blir det lättare att göra insatser innan det behöver bli stora trafikavbrott och tveksamheter om vilken entreprenör sm ska göra vad. Varje trafikavbrott drabbar resenärerna. Att Trafikverket skulle sköta detta elementära underhåll var också det som Resenärsforum krävde i rapporten 'Ett lyft för järnvägen' 2014, och det var det som var tydligt i den Alexanderssonska utredningen Järnvägens Organisation. Det har tagit tid att få detta beslut från regeringen, men nu är det fattat. Resenärsforums nästa förhoppning om enkla men nödvändiga ändrade förutsättningar är att stationernas service ska bli ett ansvar för någon samordnande instans. Detta har Resenärsforum efterlyst länge. Det är också en tydlig brist som drabbar resenärerna, och den har påpekats även av Alexanderssonska utredningen. Det räcker inte att stationernas olika markbitar med kvadratmetrar som ägs av olika parter (Trafikverket, Jernhusen, kommunen, privata fastighetsägare, länstrafiken m fl) är tydliga för ägarna. Ägandet räcker inte. Dessutom har operatörerna inte någon roll alls i ägandet men i servicen. Resenärerna ser inte till några ägogränser, och alla operatörer hänvisar till någon annan. För resenärerna är det viktigt att någon svarar för servicen, som inte får hamna mellan stolarna. Det är fallet idag. Vi ser fram emot ett beslut även gällande stationsservicen. Någon måste utpekas som den samordnande stationsförvaltaren med ett övergripande ansvar. (KH) 2016-12-28 Tillgängligheten till kollektivtrafik - inte bara i fysisk mening, utan också tillgänglighet i form av användbarhet, såsom nödvändig information och enkelt biljettköp Resenärsforum har yttrat sig över Socialdepartementets rapport som handlar om tillgänglighet i flera avseenden. Det handlar mycket om jämställdhet och diskriminering. Resenärsforum har här lyft fram sådana mjuka frågor som blir till besvärliga hinder - en form av diskriminering - om de inte fungerar. Dit hör bristande information - om den är fel eller otillräckligt utformad- och problem att köpa biljetter, vilket ger stora svårigheter att påbörja sin resa för att det inte går att köpa biljett på ett enkelt sätt. Det är definitivt en form av diskriminering. Den term som brukar användas inom flygtrafiken är 'vägrad ombordstigning', en tydlig diskriminering, som defintivt kan änvädas även vid bussresor. En tredje form av diskriminering är när stationsservicen är otillräcklig genom dålig eller vilseledande skyltning eller genom bristande elementär manuell service vid störningar. Alla dessa frågor har Resenärsforum påpekat i olika sammanhang, men denna gång är det socialdepartementet som vill ha synpunkterna. Därför är det viktigt att informera även det departementet om svårigheter som gäller både för personer med funktionsnedsättningar och för alla andra resenärer, men allra tydlgiast för dem som har någon form av funktionsnedsättning. Det som är nödvändigt för somliga är underlättande för alla andra. Detta är en fråga som också har bäring mot den av regering och riksdag beslutade inriktningen på klimatanpassning i hur resandet genomförs. Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums remisssyttrande till socialdepartementet om tillgänglighetsrapporten 2016-12-28 Årets Europeiska resenärskonferens i Rotterdam den 17-18 mars 2017 Det är den Europeiska Passagararfederationen (EPF) som arrangerar denna årliga konferens som äger rum på ett nytt ställe i Europa varje år. Delta gärna! Välj t ex att resa på ett interrailkort från Köpenhamn, ett femdagars, som också tillåter några extra avstickare. Flera intressanta föredrag och många möjligheter att diskutera och utbyta erfarenheter. Anmälan till konferensen sker via EPFs hemsida www.epf.eu 2016-12-26 Tågbytena vid Kastrup slopas – ett första steg i lindringen av id-kontrollerna Danska statliga järnvägsbolaget DSB och Skånetrafiken meddelade i samband med julen att en överenskommelse nåtts gällande hur id-kontrollerna ska utföras från en tidpunkt i januari. Resandet med Öresundstågen har minskat kraftig under det år som har gått sedan den skärpta id-kontrollen infördes den 4 januari. Minskningen ligger på 15-17 procent jämfört med motsvarande månad för ett år sedan. Bytet mellan två perronger och mellan två tågsätt i rikting mot Malmö har satt ned kapaciteten mycket starkt, eftersom kortare tåg har måst användas, och turtätheten var tionde minut har tvingats bli slopad på grund av bristande spårkapacitet och bristande antal fordon. Den dansk-svenska resenärsgruppen för Öresundsresenärerna har fört diskussioner med alla parter, nu sedan antalet nyinkommande flyktingar har minskat påtagligt. Nu har DSB och Skånetrafiken beslutat att slopa tågbytet vid Kastrup från och med den 30 januari. Id-kontrollerna ska fortsätta, men kommer av allt att döma att genomföras ombord på tågen. Genom att slopa tågbytet kan längre tåg användas, tiominuterstrafiken återupptas och restiderna kortas, även om de ännu inte kan garanteras bli lika korta som före den hårt restriktiva perioden. Det har förekommit mycket hårda påtryckningar för att återinstallera en snabb, pålitlig och turtät öresundstågtrafik både från politiker, näringsliv och resenärerna själva. Resenärsforum gläder sig åt att resenärsperspektivet nu har fått en större vikt i bedömningarna som måste göras. 2016-12-22 Trafikverket har beslutat om fortsatt nattågtrafik till över Norrland Trafikverket har nu fattat beslut i frågan om hur nattågstrafiken till över Norrland ska se ut. Beslutet är att öven i fortsättningen låta två tågpar gå, ett som passar särskilt för Umeå och Västerbotten och ett som passar bäst för Norrbotten och norra Lappland. Beslutet gäller trafiken fram till 2020. De två övriga alternativen var att köra bara ett tågpar eller att köra ett tågpar kompletterat med ett andra tågpar under vissa säsonger. Bägge de senare alternativen skulle ha minskat utbudet rejält och skulle ha skurit ned antalet resor som görs idag betydligt. För resenärerna är den bibehållna lösningen det bästa alternativet. Det är säkerligen också det klimatmässigt bästa alternativet, eftersom det finns många som gärna åker nattåg och som gärna avstår från att flyga. Det är ett kundönskemål som inte kan negligeras. Det ligger också i linje med riksdagens och regeringens klimatpolitiska linje. 2016-11-27 Utlandsbiljetter säljs åter på Stockholm C Sedan SJ AB slutade sälja utlandsbiljetter över disk på Stockholm C har det i Sverige endast gått att köpa biljetter via telefonförsäljning och över disk hos Kalmar resebyrå i Kalmar C och via Tågbokningen i Östersund. Sedan en tid går det dock åter att köpa utlandsbiljetter på Stockholm C, men numera inte hos SJ AB utan i den kiosk som drivs av Stockholm Turist mitt på golvet i Centralhallen. Där kan man köpa biljetter till ställen som ligger längre bort än Köpenhamn eller Oslo, exempelvis till Tyskland, Belgien, Frankrike och Schweiz. Det går också att köpa biljetter som gäller en sträcka inom dessa länder. Det är ett utmärkt initiativ. Visserligen är troligen inte kunskapen om linjer och tåg utanför Sverige lika goda som de var hos de tidigare SJ-säljställena. Men vet man vad man vill ha, och via nätet har räknat ut själv hur man ska åka, så är det en bra möjlighet. Framförallt går det att göra ett snabbt köp, som inte kräver några dagars framförhållning och postleverans, som i övriga säljkanaler. För Interrailkort - som ofta är förmånliga för utlandsresor bortom Hamburg - rekommenderas de hittillsvarande säljkanalerna (kontaktuppgifter till dessa står i denna hemsidas vänsterspalt, näst längst ned). 2016-10-09 DB upphör med sovvagnstrafiken - ÖBB övertar några av linjerna Det tyska statliga tågbolaget DB har beslutat att upphöra med all sovvagnstrafik, och inte heller liggvagnar ska köras i fortsättningen. Detta har skapat stora protester i Tyskland, men också i grannländerna. För Skandinaviens del drabbades resenärerna redan för ett år sedan av att nattåget mellan Köpenhamn och Köln-Amsterdam, liksom nattåget till Basel och Prag drogs in. DB har dock fortsatt sin hårda linje som hänvisar till den bristande lönsamheten. DB har inte något uppdrag att köra nattrafik när det nu finns goda höghastighetstågsförbindelser inom landet. DB har inte heller något uppdrag att sköta trafik som är till nytta mest för grannländerna. EU upphandlar inga nattåg. SNCF har sedan ett par år drivit en liknande hård linje, med hänvisning till alla TGV-tåg som körs av SNCF, även till grannländerna. Även DB kör ICE-tåg till grannländerna, till Zürich, till Bryssel och till Paris. Det österrikiska tågbolaget ÖBB har funnit att det nu finns en möjlighet för dem att överta vissa av de indragna linjerna. Det är dock inte alla linjer som övertas, men åtminstone sträckan Hamburg-Berlin-Basel-Zürich, München-Milano, München-Rom och Zürich-Zagreb, Zürich-Budapest liksom Wien-Warszawa ett par andra linjer kommer att köras av ÖBB, allt från tidtabellsskiftet i december 2016. DB har utlovat att vissa sträckor kommer att trafikeras av ICE-tåg som kör på natten. Det är en stor brist att något sådant nattkörande tåg inte planeras mellan Köpenhamn och Hamburg. Ett sådant nattkörande tåg skulle åtminstone kunna ge tillgång till de ICE-tåg som startar tidigt från Hamburg söderut, vilka idag inte nås alls. En nattbuss vissa dagar i veckan ger en usel nattförbindelse med alltför kort restid och tvånget att lämna bussen mitt i natten när bussen går med färjan Rödby-Puttgarden. Ankomsttiderna ligger mitt i natten och är inget seriöst alternativ. En presentation av ÖBBs nya nattågslinjer har framställts av ÖBB. ÖBB kallar de nya nattågen för "Nightjet", vilket anknyter till ÖBBs snabbtåg "Railjet". Närmare information kan läsas på www.nightjet.com. Länkar: internationella tågplanen från 11 dec 2016 2016-10-08 RUFS och RKM planerar otillräckligt - Stockholms län räcker inte, regionen är större Landstinget i Stockholms län har två förvaltningar, Utvecklingsförvaltningen och Trafikförvaltningen, som arbetar med regionens trafik fast på olika lång sikt. Trafikförvaltningen sköter kollektivtrafiken på uppdrag av Trafiknämnden som är RKM i länet. Båda dessa har framställt planer för remiss under september. Resenärsforum har dels sänt in ett remissyttrande över det förslag som den regionala utvecklingsförvaltningen för Stockholms län (RUFS) har tagit fram för samråd inför 2050. Resenärsforum konstaterar att det allra viktigaste är att Stockholms län inte bara planerar för länet utan att man ser att de kringliggande länen ingår i samma storregion. Det är inte alls tydligt i RUFS-texten att omvärlden har någon betydelse. Tvärtom är länen runtomkring Stockholm ytterst viktiga för att regionen ska fungera. Det regionala resandet kommer att få mycket större betydelse, och det gäller att resenärerna får goda resmöjligheter med turtäta och snabba förbindelser, och sittplats. En av de viktiga frågorna är att Karlbergs station, som inte längre ska trafikeras av SLs pendeltåg från sommaren 2017, istället ska användas för vissa regionaltåg på Västerås- och Uppsalabanorna. Det skulle ge snabbare tillgång till bl a stora arbetsplatser som Karolinska Institutet och Sjukhuset. Just nu är läget att Trafikverket planerar rivning av Karlbergs station. Vissa frågor som borde ha lösts tidigare måste snarast genomföras, såsom ett generellt betalsystem för kollektivtrafiken. Där brister det idag, eftersom de sex länen har var sitt biljett- och betalsystem och 2017 tillkommer TIM-trafikens särskilda som ett sjunde system. Vidare bör den extra avgiften för av- eller påstigning på Arlanda slopas. Arlandabana bör övertas av Trafikverket. Vidare bör projektet att förlänga Roslagsbanan med 12 km till Arlanda ingå i planeringen. Alla kommunerna i nordostsektorn står bakom projektet, som kan ge kollektivtrafikmöjlighet direkt mellan nordostsektorn och nordsektorn och minska bilåkandet. I Arlanda får man också kontakt med regionaltågen mot Uppsala och vidare. Resenärsforum framhåller också att kollektivresenärerna bidrar till ett minskat koldioxidutsläpp på ett effektivt och snabbt sätt, vilket är viktigt eftersom klimatfrågan inte bara kan invänta olika sorters nya drivmedel och motorer, vilket kommer att ta lång tid - allt i fordon som fortfarande kräver lika mycket utrymme som tidigare. När det gäller trafikförsörjningsprogrammet för Stockholms län som utarbetas inom Trafikförvaltningen (TF) har likartade synpunkter lämnats. Där har också synpunkter förts fram vad gäller skärgårdstrafiken och cykelparkeringar vid stationerna. Båda yttrandena kan läsas nedan. Länkar: Remissyttrande över RUFS 2050 Remissyttrande över RKM Stockholms Trafikförsörjningsprogram 2016-09-20 Hearing på Näringsdepartementet 9 sep Den 9 september anordnades en hearing inför propositionen om infrastrukturinvesteringarna. Flera olika anförande hölls. Infrastrukturminiister Anna Johansson inledde och avslutade. Hon underströk att planerna måste ändras för att anpassas till klimatavtalet och den förändring som måste ske. Hon poängterade att bilsamhället nog måste betraktas som en kort epok i det längre perspektivet, vilket måste tolkas som att hon ser att bilsamhället är i avtagande. Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon talade om investeringar i vägar och järnvägar. Hon sa uttryckligen att det kommer inte att byggas några nya vägar. Nuvarande vägkapacitet är tillräcklig. Däremot kommer mycket vägunderhåll att behövas.Vägtrafiken svarar för 94 procent av koldioxidutsläppen inom transportsektorn. Kapaciteten är ett problem inom järnvägen, inte i vägnätet. Det krävs styrmedel. behovet av styrmedel var också något som alla talare instämde i. Konjunkturinstitutets Björn Carlén framhöll att en kvotplikt måste införas i bränslen och att enbart konstanta styckpriser i kostnadskalkyler är helt felstyrande. Naturvårdsverkets Joanna Dickinson underströk att man inte ska arbeta med prognoser som inte har klimatmålet i sikte. Ett förslag var särskilt att omfördela befintlig kapacitet, exempelvis genom att måla om gator så att det blir bättre plats för cyklar och kollektivtrafik. Stadsmiljöavtalen är mycket viktiga. Kilometerskatten för lastbilar som nu förbereds måste inrymma en miljökomponent, ansåg Jan-Eric Nilsson på VTI. Den kan ge snabbt genomslag med små kostnader. Det mesta ligger dock på Näringsdepartementet och inte på Trafikverket. En företrädare för Naturskyddsföreningen påpekade att biodrivmedel är ytterst omdiskuterade på kontinenten, eftersom det inte ger de långsiktiga lösningar i systemet som eftersträvas. Hearingen präglades av att hållbara transporter är ett uttalat mål, och kollektivtrafiken har en viktig roll. 2016-09-12 Serviceavgiften på biljettköp i butiker upprör i onödan SJ AB har tillkännagivit att manuella köp på resebutikerna i Stockholm, Göteborg och Malmö kommer att få en tydlig serviceavgift på 100 kr. Kritikerna menar att det handlar om en prishöjning, vilket egentligen är en missuppfattning. Faktum är att det redan idag är billigare att köpa biljett i en biljettautomat eller på nätet än det är att köpa biljetten manuellt. Det tillämpas olika priser, helt enkelt. Det finns personer och tillfällen när ett köp helst genomförs med hjälp av en kunnig säljare, och då kan man vara villig att välja det dyrare alternativet manuell butik - något som sker idag i rätt stor skala. De olika prisnivåerna har inte varit särskilt tydliga från SJs sida. Många har trott att priserna är desamma i automater, på nätet och i butikerna, men det är en missuppfattning. I själva verket kan ett krångligt köp idag vara dyrare än de blir i framtiden, med de högre priserna för manuell försäljning. Senare kommer serviceavgiften på 100 kr för hela köpet - inte per biljett, utan per köp. Vi önskar att beskrivningen av det ändrade prissystemet skulle vara tydligare. Det skulle skapa mindre oro och ilska. (KH) 2016-09-08 Arlandas extraavgifter för regionala tågresenärer är trafikpolitiskt oacceptabla Extraavgifterna för tågresenärer till Arlanda med regionaltåg och pendeltåg måste tas bort. Avgiften är helt beslutad av Trafikförvaltningen i Stockholm. Den bygger på att kostnaden för användning av stationen är en viss per år. Trafikförvaltningen skulle lika gärna kunna inkludera den kostnaden på samma sätt som alla andra kostnader för kollektivtrafiken utgör basen för kollektivtrafikens ekonomiska förutsättningar. Dit hör kostnader för turtät busstrafik, kostander för glesbygdstrafik och andra speciella situationer. För stora resandeströmmarär kollektivtrafiken särskilt lämpad, och i detta fall är pendeltågen rätt färdmedel. Att fortsätta med en extraavgift just på dessa resor är ett ställningstagande som inte är acceptabelt. Det gäller att styra resandet till miljövänliga färdsätt. Av- och påstigningsavgifterna på Arlanda strider mot det politiska målet att styra resandet genom avgifter. Detsamma gäller både Stockholms och Uppsala läns kollektivtrafikmyndigheter. Att banan har högre kostnader än järnvägsnätet i övrigt är ingen överraskning, eftersom det var den lösningen som valdes när regeringen beslutade om privat-offentlig samfinansiering. Banan finns nu och ska givetvis användas fullt ut. Trafikförvaltningen har förvånats över att resandet med pendeltågen har minskat, och det är bakgrunden till prishöjningen - eftersom just denna kostnad tydligen ska läggas riktat direkt på vissa resenärer istället för att ingå i systemet Det finns redan ett alternativ med högre pris och kortare restid. Pendeltågsalternativet är det som ska erbjuda alla en normalresestandard till normalt pris. Den regionala kollektivtrafiken syftar generellt till ge tillgänglighet med en för varje region definierad normal och överkomlig turtäthet och med ett prissystem som bygger på att alla betalar en rimlig andel av resans kostnad i form av ett biljettpris. Samma biljettsystem ska gälla för hela länet för att inte vissa invånare ska bli gynnade eller missgynnade. Kollektivtrafiken har den grundläggande funktionen att säkerställa att man enkelt kan nå alla viktiga punkter i länet och till grannlänen. I glesbygden tillhandahålls en minimistandard, även om underlaget inte är så stort som skulle vara önskvärt, helt enkelt för att alla ska ha likartade förutsättningar. Kollektivtrafiken är också samhällsekonomiskt motiverad både av klimatskäl och av effektivitetsskäl, exempelvis gällande energiåtgång, fordonseffektivitet med mera. Det är samhällets uttryckliga önskan att kollektivtrafiken ska öka, helst fördubblas, och att det icke-nödvändiga bilresandet ska minska. Kollektivtrafikens största styrka är på sträckor där det finns stora resandeströmmar, där också det är enklast att tillhandahålla god kollektivtrafik. I Stockholms län är Arlanda flygplats en tydlig sådan reseattraherande plats, och resandet dit ska i görligaste mån ske med kollektiva färdmedel, inte med bil. Man kan välja mellan olika sorters tåg och bussar, Arlanda Express för den som vill åka snabbt, fjärrtåg eller regionaltåg, med olika hastigheter och service, eller med direktbuss från Stockholm eller med lokalbussar från Märsta eller andra platser. Att Arlanda Express kostar extra mycket är försvarligt eftersom tidsfaktorn värderas av många som är beredda att betala ett högre pris. Den kommersiellt drivna flygbusstrafiken kan sätta sina priser efter behag, och den erbjuder de restider och den service som de resenärer önskar som väljer att resa med flygbussarna. Alla lokalbussar tillämpar samma priser som gäller i länets trafik i övrigt, vilket är högst naturligt. Arlanda Express drivs kommersiellt. För övriga tågresenärer, pendeltåg och regionaltåg tas den extra avgiften ut, en avgift som faktiskt ser ut som en straffavgift för att resenärerna har valt att åka tåg. För fjärrtågsresenärerna är tillägget för statonskostnaden redan ibakad i biljettpriset, och den syns då inte som en straffavgift. Och SJ AB drier dessutom trafiken kommersiellt, och tar inte ut straffavgifter som stöter bort kunder. 2016-09-05 Ringlinje med pågatåg i Malmö kan förverkligas Det ser ut att bli möjligt att anordna den ringlinje med pågatåg i Malmö som föreslogs för flera år sedan. Det finns numera spårtekniska möjligheter att köra i en ring genom Malmö. Med start i Malmö C kan tågen köra genom Citytunneln och via Svågertorp till Persborg på Kontinentalbanan och tillbaka till Malmö Central. Det skulle ge möjlighet att förbättra kollektivtrafiken bland annat till Rosengård, med en ny station, och med ytterligare en station åstadkomma en lokal trafik som skulle ge malmöborna en starkt förbättrad lokal kollektivtrafik. Förslaget framfördes politiskt i Malmö, men föll då på att byggvillkoren för Citytunneln omfattade villkor för den framtida trafiken på Kontinentalbanan (Trelleborgsbanan) i Malmös östra stadsdelar. På Kontinentalbanan gick Öresundstågen innan Citytunneln var färdig, och då var Svågertorp sista station på svenska sidan av Öresund. Numera används Svågertorp endast av tågen till Ystad, som går genom citytunneln och sedan i december 2015 även av pågatågen till Trelleborg. Problemet var att de utfärdats miljövillkor som innebar att det inte skulle gå annat än godståg på Kontinentalbanan sedan citytunneln öppnats. Nu har denna fråga hanterats i en överklagandeprocess. Miljööverdomstolen har nu beslutat att det är acceptabelt att köra pågatåg på Kontinentalbanan, bland annat därför att de har lägre ljudnivå än godstågen till Trelleborg och Ystad. Godståg får inte gå genom citytunneln. Nu är läget att länsstyrelsen i Skåne ska besluta att det besked som erhållits ska accepteras och därefter kan Skånetrafiken påbörja planeringen av Malmös ny ringlinje. Två nya stationer ska anläggas och gångvägar anläggas till dessa. Miljööverdomstolens besked kom i juli, men det var först efter sommaren som frågan på nytt började bearbetas på nytt i Malmö, efter flera års dröjsmål. 2016-08-10 Betalningskrångel drabbar resenärerna med oberättigade böter Resenärer med spårvägslinjerna Nockebybanan och Tvärspårvägen (linjerna 12 och 22), som numera går utan konduktör, råkar ut för straffavgifter för att de in inte blivit tillräckligt informerade om biljettsystemet på just dessa linjer. Resenärsforum har protesterat mot den metod som här tillämpas av Trafikförvaltningen. Alla resenärer ska givetvis betala sin biljett och alla är faktiskt beredda att göra det. Den stora frågan är HUR man ska betala, och det gäller inte bara dagliga vaneresenärer. Det är lika viktigt att alla ovana besökare från andra stadsdelar, från andra län eller besökare från utlandet kan betala. Tilläggsavgifterna (böterna) får inte misstänkas utgöra en extra intäktskälla byggd på en slarvig information. Trafikföretagen har en alldeles för nonchalant inställning till betalningsproblemen. När nu inte kontanter längre användas – vilket borde fungera som en reservrutin för helt främmande resenärer – så måste systemet bygga på en metod som så gott som alla har tillgång till. Det kan exempelvis vara bankkort enligt Londonmetoden där man håller fram sitt kort och på kortets konto få debiterat en avgift, som blir lite högre för den som inte har någon tidigare anknytning till företaget. Alla som har reskassekort från något annat län eller som har ett abonnemang i Stockholms län borde kunna blippa som vanligt vid påstigningen. Men idén att allt ska skötas på perrongen före avresan är en metod som inte tillämpas generellt. Och att kräva att ovetande personer ska känna till saker i förväg som inte är tillräckligt tydligt kungjorda för alla resenärer är helt enkelt orimligt. Att med en skylt informera om att ”resan börja här” är en nonsensinformation som inte kan accepteras. Det är ett påstående som inte får någon att reagera. Resan börjar här, det vet jag redan, för jag står ju här. Och betalar gör man ju med sitt kort när man stiger ombord på alla bussar. Ska en text vara tydlig ska den lyda ”Du måste använda apparaten här på plattformen innan du stiger på, annars får du böta 1200 kr”. Och finns ingenstans att blippa ombord så måste en text i den rörliga displayen ombord visa att man måste använda apparaten på plattformen. Alla som känner att de obefogat har fått betala ett bötesbelopp på 1200 kr ska överklaga den tilläggsavgiften och kräva att få betala vanlig avgift. Dessutom bör de få en ursäkt för den nedlåtande behandling som de utsatts för. Det är Trafikförvaltningen som bör skärpa sig. Resenärsforum förutsätter att Trafikförvaltningen omgående förbättrar informationen till att bli tillräckligt tydlig före påstigning och ombord efter påstigning. Ingen kan förutsättas ”borde känna till” enbart på grund av information i lokalpressen. Besöksnäringen är mycket omfattande och tillresande från alla håll ska känna sig välkomna, inte betraktas som fuskare. Ett liknande fall med samma sorts avvikande avvikande betalningsrutin har den båtlinje som heter linje 80 "Sjövägen", som passerar det stora hotellet Saltsjöqvarn, där många utländska turister vill åka med båten in till centrum. När de gått ombord tvingas de oftast gå av igen sedan de konstaterat att de inte får betala med pengar, givetvis inte med euro, men inte heller med svenska kronor, inte heller med vanliga kontokort. Dessa specialrutiner är starkt fientliga mot besöksnäringens ovana resenärer. Sådana biljettsystem ska inte förekomma. Ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken brådskar och borde redan ha varit i drift för flera år sedan. 2016-07-20 Resenärsforums yttrande över bussterminalen vid Slussen Ett nytt förslag till bussterminal vid Slussen har utarbetats inom Stockholms stad. Det första förslaget till bussterminal insprängd i Katarinaberget förkastades av miljööverdomstolen såsom oacceptabelt. Det innebar långa gångvägar från den insprängda bussterminalen till övrig kollektivtrafik vid Slussen, inte minst tunnelbanan. Byggandet av den nya Slussen fortskrider nu och hela klöverbladen är nu tagna ur drift och delvis redan rivna. Den östra bron över Slussgraven (på Saltsjösidan) rivs och all trafik med bussar och övrig gatutrafik leds över den västra bron, den som ligger på Mälarsidan av den sluss, som för närvarande är helt avstängd för sjöfarten. Det har fattats ett beslut om att bygga tunnelbana till Nacka centrum som en förlängning av den tunnelbanelinje som idag vänder i Kungsträdgården. Men den linjen till Nacka kommer inte att vara klar för trafik förrän om närmare tio år. Det kommer alltså fortsatt att vara behov av busstrafik till Stockholm, men egentligen bara de närmaste åren. Behovet kommer att minska av en bussterminal vid Slussen när tunnelbana öppnar och många kommer att byta till tunnelbanan vid Nacka centrum. Eftersom kollektivtrafikens kvalitet är en viktig angelägenhet för resenärerna har Resenärsforum sett det som viktigt att framhålla resenärernas önskemål om att resa utan ett byte, om det går att undvika. Dessutom finns klara erfarenheter från många håll om att underjordiska bussterminaler inte uppskattas av resenärerna. Det handlar nu om att säkerställa att kollektivtrafiken blir tillräckligt attraktiv, när kollektivresandet av klimatskäl bör öka starkt. Då är resenärernas uppfattning om attraktiviteten avgörande. Saltsjöbanan kan ges en avgrening mot Boo och Gustavsberg. Planerna på ombyggnad av Saltsjöbanan till spårväg hänger samman med att Tvärspårvägen från Hammarby Sjöstad också ska dras in mot Södermalm från Sickla. Flera olika lösningar har diskuterats - en högbro över Hammarbyleden eller en öppningsbar bro liksom idag. Olika lösningar har också diskuterats hur spårvägslinjerna ska dras in mot Slussen: antingen via Folkungagtana-Katarinavägen eller via Saltsjöbanans tunnel åtminstone i ena riktningen. Ett alternativ skulle kunna vara att låta ena spåret gå i tunneln och det andra på Stadsgården. Så skulle en mycket dyr fördubbling av tunneln kunna undvikas. Under denna sommar 2016 är tågtrafiken på Saltsjöbanan inställd och ersatt med busstrafik för upprustning av banan. Från hösten kommer Saltsjöbanans tåg att vända i Henriksdal där byte till bussar ska ske provisoriskt. Busssarkommer att köra mellan Henriksdal och bussterminalen vid Slussen. Planeringsläget vad gäller nästa etapp i utbyggnaden är fortfarande oklart. Resenärsforum noterar att ett byte vid Slussen inte är en kvalitetsfaktor, ett byte är alltid en nackdel. Det är särskilt en nackdel om bussterminalen i framtiden skulle ligga insprängd i berget. Bytesobekvämligheten är nog så besvärlig, men därtill kommer luftproblematiken. Det handlar inte bara om dieselavgaser, som kan förmodas minska, utan lika mycket om minipartiklar från gummihjul och vägbeläggning i en instängd miljö, en alltmer uppmärksammad och allvarlig luftstörning. Det är resenärerna som ska bestämma vad som är attraktivt: ett byte i berget minskar attraktiviteten. Valet står mellan kollektivresan och den egna bilen. En möjlighet att eliminera det dåliga bytet vore att i kombination med tvärspårvägens dragning in mot centrum erbjuda spårtrafik från både Saltsjöbanan och Tvärspårvägen förbi Slussen så att byten kan undvikas. Då uppstår kvalitetshöjningar istället för en dålig och mycket dyr lösning med en bussterminal som gör att kollektivtrafikalternativet inte blir tillräckligt attraktivt. Ett dyrt och dåligt byte är ingen bra lösning. En kort remisstid sträckte sig fram till den 12 juli. Det fanns då möjligheter att leverera synpunkter, vilket Resenärsforum också gjorde. 2016-05-10 Mälardalens trafik i ny form från 2017 Under lång tid har de sex länen som ingår i Mälardalssamarbetet arbeta på att etablera ett gemensamt tågsystem i östra Svealand, baserat på de nya förutsättningar som uppstår när den nya Citybanan genom Stockholm öppnas för trafik. De sex regionala kollektivtrafikmyndigheterna har etablerat ett gemensamt bolag, Mälab, som ska genomföra denna trafik, på uppdrag av de sex RKM som är egentliga uppdragsgivare. Dessa sex RKM har beslutat att upphandla pendeltåg så att det ska räcka för den planerade trafiken, som kommer att bli utökad jämfört med för närvarande. En viss komplikation ligger i att tre av de sju tågtrafiklinjer som ska trafikeras i stor utsträckning trafikeras kommersiellt av SJ AB. Nu har en överenskommelse träffats angående biljettsamarbete och biljettgiltighet även på SJs tåg, och trafik upphandlas av SJ. Det har dessutom underlättats av att det blir SJ AB som ska köra tågen åt Tåg i Bergslagen, som är det bolag som hittills utfört regionaltågstrafik åt några av de inblandade länen. Och alla de sex länen har beslutat om trafikplikt på de berörda linjerna, så att pålitlig trafik kan garanteras. Trafikutbudet kommer delvis att utökas redan från december 2016, men den stora förändringen sker hösten 2017, när Citybanan öppnats. Biljettsystemen kommer att utökas med ett storregionalt biljettsystem, som kommer att täcka hemlänets och resmålslänets alla lokala linjer. Men det blir ett separat biljettsystem, som inte är kompatibelt med de ingående länens egna system. Biljettsamarbetet kan alltså anses bara delvis nå ett steg mot ett enklare system, men fortfarande trasslar de olika länens egna system till totalbilden. De sex länens biljettsystem blir alltså istället sju olika. En viktig punkt är samrådet med resenärerna, vilket nu Mälab anmält att man önskar utöka. Det är dock viktigt att alla berörda parter deltar i samma möten, eftersom olika RKM, olika operatörer, Trafikverkets olika enheter och övriga berörda parter behöver löpande samråda. Det är ett påtagligt problem med för många parter, vilket blir en följa av att inget av de sex länen kan klara detta på egen hand. Regionindelningen i östra Svealand är otymplig för dagens resande, det är alla berörda överens om. Dessutom omfattar den storregion det här handlar om även Östergötland som inte ligger i Svealand utan i Götaland, och trafiksystemet sträcker sig till Gävle som ligger i norrlandslänet Gävleborg. 2016-04-24 Resenärsforums årsmöte välbesökt Resenärsforums årsmöte den 13 april hölls i år i Riksdagshuset, där en lokal gjorde att vi kunde få direkta informationer från politiker som hanterar många av de frågor som Resenärsforum ser som särskilt viktiga. Årsmötet godkände föregående års verksamhet och redovisning. Styrelsen fick två nya kvinnliga ledamöter. Charlotte Wäreborn Schultz är ny ordinarie styrelseledamot. Vi är särskilt glada att få hennes erfarenheter till vårt förfogande. Charlotte har ju tidigare varit vd på Svensk Kollektivtrafik i den gamla organisationen med alla THM. Charlotte har sedan dess också varit vd för X2AB, bolaget för att energiskt driva fördubblingsarbetet. När nu X2AB ha uppgått i Samtrafiken, har Charlotte övergått till konsultföretaget Effect. Och nu kommer Charlotte också att kunna medverka i Resenärsforums utveckling. Charlotte kunde gå in i styrelsen nu eftersom Helena Leufstadius inte kunde sitta kvar sin mandatperiod ut, eftersom hon nu kommer att bli vd för den nya och återskapade Svensk Kollektivtrafik. Vi fick ytterligare en kvinnlig person i styrelsen, nämligen Marie Zethelius som ersätter Isabel Dellacasa Lindberg, som önskar minska sitt engagemang. Både Isabel och Marie företräder framförallt TIMpendlare, som är en mycket aktiv pendlarförening. Marie blir liksom Isabel, suppleant i styrelsen. I Resenärsforums styrelse deltar alltid supleanterna i allt arbete, vilket gör att det blir fler som kan engagera sig. Vår ordförande Christina Axelsson avtackade också Ingemar Lundin i Huskvarna som nu efter många år drar sig tillbaka. Även revisorerna ansåg att de nu gjort sitt efter många år och avtackades i särskild ordning. Ny revisor är Christer Jerström. I anslutning till årsmötet redogjorde Karin Svensson Smith, ordf i riksdagens Trafikutskott TU, vår tidigare ordförande, för det intensiva arbete som pågår med kollektivtrafikfrågorna och med Sverigeförhandlingen. Lars Mejern Larsson, även han verksam i TU, informerade särskilt om den uppföljning som nu genomförs för att se hur den nya kollektivtrafiklangen har fungerat. En speciell rapport kommer att utarbetas efter intervjuer, bland annat med Resenärsforum. En viktig punkt i programmet vid sidan av själv årsmötet var Emil Frodlunds presentation av vår förstudie angående en uppgraderad organisation, det vi kallar för Nya Resenärsforum. Förstudien har också varit ute på remiss till alla intressenter och vi har fått ett mycket positivt mottagande. Nu får den nya styrelsen fortsätta arbetet med samtal med regeringen och andra berörda myndigheter. Kurt Hultgren gav en kort rapport från EPFs nyligen genomförda årskonferens, denna gång i Berlin. Det finns många gemensamma problem som resenärerna i Europa behöver driva tillsammans. EU-kommissionen har faktiskt uppmärksammat biljett- och betalningsproblemet, som finns i alla länder, och i EU finns ett stöd. Men saker behöver gå lite fortare. 2016-04-15 Samhällsplanering med lika människovärde måste innebära samma restidsvärdering för kollektivresenärer och bilister Det är stiligt att göra samhällsekonomiska kalkyler. Det visar ju vilken nytta som olika investeringar kan göra, och hur man ska välja mellan olika alternativ, eftersom samhällsekonomiska beräkningar är lite mer omfattande än vanliga simpla företagsekonomiska kalkyler. I samhällsekonomiska kalkyler tar man ju inte bara in vanliga kronor och ören i form av byggkostnader och biljettintäkter, i samhällsekonomiska beräkningar tar man bland nyttorna som görs i olika alternativ även med tidsvinster som kan värdesättas i kronor. Det kan innebära mycket om det är många personer som gör tidsvinster, ibland stora tidsvinster för många personer, ibland lite mindre tidsvinster för lite färre personer. Det framgår ju så tydligt i en samhällsekonomisk kalkyl. Det är visserligen så att vissa faktorer är nyttor som inte ens går att beräkna i tidsvinster utan består enbart av faktorer som rättvisa och tillgänglighet för olika grupper av individer, utvecklingsmöjligheter för näringslivet som sådant, utan närmare konkreta kalkyler. Vissa kalkyler kommer av sig själva sedan när näringslivet utvecklar sig. Till att börja med måste man göra klart för sig vilka faktorer som är viktiga för samhällsutvecklingen, även om man inte gör en regelrätt samhällsekonomisk kalkyl. Det hörs ju på namnet att en samhällsekonomisk kalkyl trots allt måste begränsa sig till någon form av ekonomisk beräkning, exempelvis tidsvinster omräknat i kronor. Alla människor har lika värde. Det beslutades i Förenta Nationerna efter andra världskriget, och det är en grundbult i alla sorters agerande, och dessutom i alla civiliserade länder. Man kan inte hantera frågor så att somliga individer har bättre värde, eller räknas mer än andra, alla måste räknas lika. Om man värderar människor olika så kallas det diskriminering och är högeligen förkastligt. Det är grundläggande i lagarna. 2016-04-14 SJ, Trafikverket och TU-ordförande i stort möte med resenärerna om störningsinformationen Efter omfattande diskussioner om hur järnvägsbranschen hanterar störningar och informationen till resenärerna när störningar uppstår hade SJs vd Crister Fritzson inbjudit till ett stort informationsmöte där också Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon deltog, liksom ordföranden i riksdagens trafikutskott(TU), Karin Svensson Smith. Mötet hölls i Kollektivtrafikens Hus på kvällen den 12 april, och resenärsorganisationen TIM-pendlare var mest representerad. Bakgrunden var särskilt den situation som uppstod den 28 januari när ett totalstopp i tågtrafiken vid Stockholm C uppstod, som varade under hela dagen,i tio timmar från kl 07.55. All trafik var utslagen på grund av någon orsak i Karlberg. Den information som gavs var endast att trafiken var inställd och att ingen kunde ge några besked om när trafiken kunde komma igång. Stora hallen på Centralen var proppfull med folk, och informationen var praktiskt taget obefintlig. Slutsatserna var mycket tydliga. Medan Trafikverket tillstod att man internt hade prioriterat att ta reda på vilket fel som uppstått och hur man skulle reparera det, så konstaterade resenärerna å sin sida att de var ointresserade av vilket fel som förorsakat problemen. De ville veta hur de nu skulle resa för att komma hem efter arbetsdagens slut. Ryktesvägen fick några resenärer klart för sig att tågen på Västeråsbanan vände i Sundbyberg, och tågen på Uppsalabanan vände i Solna. Resenärerna hade varit mest betjänta av den sortens information, eftersom alla kunde ta sig till respektive fungerande station, bara man fick reda på det. Såväl Trafikverket som SJ AB konstaterade att denna sorts tillkortakommande inte ska uppstå i fortsättningen. Någon resenärer hävdade att ett sådan löfte alldeles bestämt hade hörts förr. Intrycket var dock att de högsta ledningarna i de olika aktörerna TRV och SJ uppriktigt manifesterade bättring. Bland övriga informationer som kom fram under mötet var att gd Lena Erixon bekräftade att de helt föråldrade kalkylmetoderna inom Trafikverket med högre tidsvärden för bilisters restidsvinster och lägre restidsvärden för kollektivresenärernas restidsvinster måste förändras. Så föråldrade metoder kan inte längre användas. 2016-03-31 Resenärsforums yttrande över SOU 2016:3 om Sverigeförhandlingen och höghastighetsbanorna. Det mellanregionala resandet väger tyngst och centralt belägna stationer viktiga Resenärsforum har lämnat ett yttrande över den utredning som Sverigeförhandlingen har framlagt angående de nya så kallade höghastighetsbanorna. Resenärsforum påpekar i sitt yttrande att de nya stambanorna som behöver byggas framförallt måste byggas av kapacitetsskäl, inte för att ge korta restider mellan ändpunkterna. Merparten av alla resor är regionala eller mellanregionala, och det är det resandet som idag hämmas av alltför dålig kapacitet. Det är också kapacitetsbristen som gör att det uppstår förseningar och störningar av olika slag. Endast genom kapacitetsförstärkning kan dessa problem övervinnas. Att sedan de nya banorna naturligen ska byggas med en standard som tillåter högre hastigheter är bra, och denna möjlighet kan också komma att användas för de längsta resorna, fastän egentligen som en sekundär effekt. Till bilden hör också att klimatfrågan måste komma in i dessa överväganden. Endast genom att kollektivtrafiken blir attraktiv genom korta restider och bra turtäthet kan tågresealternativet locka nya resenärer, som idag många gånger gör bilresor som inte skulle behöva göras per bil. En mycket viktig fråga är stationerna i alla de regionala centrum som de nya stambanorna kommer att betjäna. Det är av grundläggande betydelse att dessa regionala centrum betjänas med en centralt belägen station, inte vid en extern station. En extern station skapar tvånget att göra en anslutningsresa in till stadens centrum för att nå det lokala kollektivtrafiknätet, som måste förutsättas vara den naturliga fortsättningen på tågresan. Om man i resans bägge ändar ska göra en anslutningsresa så har hela tidsvinsten försvunnit och man har ställts inför att göra två byten extra. Detta är inte en attraktiv lösning. Det är också viktigt att se att detta har större betydelse än restiden mellan ändpunkterna. Kalkylerna måste även inbegripa det internationella resandet. Det gäller resor inte bara till Köpenhamn utan också till den snart närbelägna kontinenten med sitt nät av höghastighetståg. Om bara sex-sju år kommer den nya fasta förbindelsen mellan Rödby och Puttgarden att knyta samman nya höghastighetssträckor i Danmark och Tyskland. Även det internationella resandet kommer i ökad utsträckning att göras med tåg, både av klimatskäl och för att restiderna faktiskt blir kortare. Att det internationella och långväga resandet är viktigt råder ingen tvekan om. Däremot måste, som Resenärsforum framhållit, den grundläggande volymen i det regionala och mellanregionala resandet vara grunden för utbyggnaden. Resenärsforums yttrande kan läsas nedan. Länkar: Reenärsforums yttrande över SOU:3 om höghastighetsbanor 2016-03-08 Successiv betalning i Stockholm Trafikförvaltningen i Stockholm har infört en metod att fylla på det plastkort som gäller som biljett i Stockholms län med successiva automatiska överföringar från ett bankkonto. Om man har pengar i en reskassa laddad på kortet och förbrukar beloppet kan man - om man har skriftligt avtalat det - få en debitering av ytterligare 200 kr från ett bankkonto, så att ett belopp läggs in på ens Accesskort. Reskassan fylls alltså på automatiskt och successivt. Det betyder att kan betala för sina styckbetalda resor utan att slå i botten för att beloppet är slut. Beloppet som debiteras är 200 kronor i taget, varken mer eller mindre. Det är visserligen billigare i de allra flesta fall att använda sig av månadsbiljett, men alla är inte beredda att skaffa en månadsbiljett, eftersom resorna kanske sker alltför sporadiskt. För dem som reser på periodkort finns ett annat problem som nu håller på att lösas. Servicen att kunna prenumerera på månadsbiljetter eller årskort har tidigare av SL setts som omöjlig att leverera till kollektivresenärerna i Stockholms län. Trots att prenumeration är en vanlig betalningsmetod för abonnemang av tidningar, tidskrifter, TV-kanaler och liknande har det inte ansetts vara lämpligt för kollektivresor. Resenärsforum har under flera år försökt intressera dåvarande SL för denna service, och endast fått till svar att man kunde erbjuda "prenumeration" genom att man skulle påminna resenären en vecka före den betalda perioden utgång om att själv betala i en automat. Det visade dåvarande SL missförstått vad en prenumeration var för sorts service. Andra regioner har tidigare erbjudit riktig prenumeration. Men nu har Trafikförvaltningen meddelat att prenumerationstjänsten kommer att införas senare under 2016. Det är ett stort steg framåt för alla dem som ständigt åker på månadskort eller årskort. Ingen vill plötsligt finna att kortets giltighetstid gått ut, just när man har som mest bråttom. Nu kommer prenumerationen på riktigt. Trafikförvaltningen gör framsteg i resenärsanpassning. Och det är bra. Accesskortet kan numera också användas även på Waxholmsbåtarna, men bara ifall det är ett kort med reskassa. Vanliga månadsbiljetter och årskort för Stockholms län gäller dock inte på Waxholmsbolagets båtlinjer, endast på de korta färjelinjerna i Stockholm. För resor på skärgårdsbåtarna - det gäller att veta vilken båt som är vad - kan man rentav betala med kontokort ombord. 2016-03-01 X2000 åter till Köpenhamn Den 1 mars börjar åter SJs snabbtåg X2000 gå hela sträckan till och från Köpenhamn, över Öresundsbron. Från den 4 januari fick de vändas i Malmö. De nu åter rullande X2000-tågen kommer att som vanligt stanna även vid Kastrups flygplats. På Hovedbanegården i Köpenhamn har anordnats en plattform med särskild id-kontroll för påstigande resenärer till X2000, och samma påstigningskontroll som för Öresundstågen används vid Kastrup. Detta har blivit möjligt sedan det gått att ordna plats för id-kontroll inne i Köpenhamns centrum. Resenärer i riktning mot Köpenhamn id-kontrolleras inte. Fortfarande går dock Öresundstågen bara till Kastrup från bägge hållen, och alla Öresundstågsresenärer måste byta tåg där. Det kan vara intressant att känna till att man kan resa med X2000 lokalt mellan Malmö och Köpenhamn, och biljetter för den sträckan är inte dyrare än det är att resa med Öresundstågen. Dock går ju X2000 endast fem gånger om dagen i vardera riktningen. Och man måste ha biljett till rätt trafikföretag. DSB, det danska tågbolaget, återupptar sina s k båttåg från Köpenhamn till Ystad i anslutning till båtarna från Ystad till Rönne på Bornholm den 25 mars. Under tiden sedan den 4 januari har båttågen varit inställda och ersatta med bussar som kontrollerats vid avgång från Köpenhamn. Även de återupptagna båttågen kommer att id-kontrolleras i Köpenhamn. Dessa tåg mellan Köpenhamn och Ystad passerar Malmö utan att stanna, från bron via Svågertorp och därifrån direkt in på Ystadsbanan. Det första uppehållet i Sverige är Svedala, på väg mot Ystad. Dessa tåg gick på samma sätt innan trafiken tillfälligt ställdes in på grund av id-kontrollproblemen. 2016-02-29 Resenärsforum kräver inriktning på kollektivtrafik i yttrande till regeringen Inriktningen måste vara mer satsning på kollektivtrafik och mindre på biltrafik och vägar. Kollektivtrafik är det snabbaste och effektivaste sättet att minska klimatproblemen. Det räcker inte med fossilfria fordon, det ger inte tillräckligt effekt. Det säger Resenärsforum i sitt remissyttrande över inriktningsunderlaget inför infrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029. Underlaget var ofullständigt vad gäller hela klimatproblematiken ända tills det i fredags framkom en rapport som också utarbetats inom Trafikverket. Den visade att det inte räcker med fossilfria fordon i vägtrafiken. Tvärtom måste biltrafiken minska och satsningen på nya vägar ifrågasättas för att Sverige ska nå klimatmålet, som vi har förbundit oss för. Den nya rapporten, som äntligen offentliggjordes måste väga tungt. Kollektivtrafiken måste byggas ut och bli attraktivare. Det är så man enklast och snabbast når det mål som ska uppnås. Kollektivtrafiken måste vara attraktiv, så att resenärerna väljer den för att det är bästa alternativet. Resenärsforums yttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande över inriktningsplanering infrastruktur 2018-2029r 2016-02-26 Gunnar Alexandersson och Resenärsforum diskuterade utredningen Järnvägens Organisation på möte i Kollektivtrafikens Hus Resenärsforum anordnade ett stort möte med Gunnar Alexandersson i torsdagen den 25 februari. Uppslutningen var mycket god och stora salen i Kollektivtrafikens hus var fylld med intresserade åhörare och frågeställare. Gunnar Alexandersson svarade beredvilligt på många frågor, och det stod klart att åtskilliga punkter som föreslagits för åtgärder måste drivas hårt för att de ska komma att genomföras i den politiska processen. På ett antal punkter önskade de närvarande skarpare åtgärder. Den stora frågan just nu är dock när remissen ska gå ut och hur lång remisstiden kommer att bli. Gunnar Alexanderssons presentation av utredningen och dess förslag redovisas genom länken nedan. Utredningens uppdrag var i grunden att utreda järnvägens förutsättningar och arbetsmöjligheter, och samråd hade skett med en rad statliga myndigheter, liksom med näringsliv och resenärer och godstransportköpare. Många frågor berör dessutom trafikpolitiken i stort, gällande alla färdmedel. Det handlar både om den inre organisationen bland statliga aktörer (TRV, Transportstyrelsen, Trafikanalys m fl) och om järnvägens roll i samhället, samhällsuppdrag och regionalt perspektiv, och inte minst resenärsperspektivet. Frågan om hur statens uppdrag ska hanteras av olika aktörer kan illustreras genom förslaget att Jernhusen, vars egentliga huvuduppgift är att betjäna järnvägens aktörer, istället borde införlivas med statsförvaltningen, på samma sätt som Trafikverket, men också på tanken att ifrågasätta om SJ AB verkligen ska ägas av staten, ifall samhällsintresset kunde regleras på ett bättre sätt. I Sverige har persontrafiken på järnväg ökat mycket starkt, medan godstransporterna ökat rätt svagt. I Storbritannien, som avreglerat på ett annat sätt, har både persontrafik och godstransporter ökat mycket starkt. Ett av de intressantaste av Gunner Alexanderssons förslag var att även den långväga persontrafiken på järnväg ska upphandlas och att upphandlingen kanske bör ha formen av koncessioner där man kan ställa krav på motprestationer Det är den lösning som har valts i Storbritannien. Denna lösnings skulle bli ännu angelägnare i en situation med höghastighetsbanor, som ska trafikeras av någon – men det måste ske med samhällets tydliga uppdrag. Andra viktiga förutsättningar är alla de regler som tillkommer från EU-nivå. Det kan gälla signalsystemet ERTMS, som i Sverige implementerats på ett sätt som drabbar operatörerna orimligt hårt, det kan gälla standardisering i olika frågor, bl a funktionshinderavhjälpning. I vissa fall har onödigt dyra lösningar kommit att väljas. En viktig punkt i Gunnar Alexanderssons utredning är att han funnit att Transportstyrelsen har agerat alldeles för slapphänt och ointresserat. Transportstyrelsen har i uppdrag att sköta tillsynen, men det ha i stort sett försummats. En särskilt intressant punkt gäller det övergripande ansvaret. Gunnar Alexandersson han konstaterat att det finns ett behov av en övergripande ansvarig myndighet på hela transportområdet, inte minst på järnvägsområdet. Det borde egentligen finnas en instans ovanför Trafikverket, som ska sköta de trafikpolitiska frågorna, eftersom de i stora stycken är politiska. Trafikverket klarar inte att göra det, det är uppenbart. Det är frågor som egentligen borde ligga på regeringsnivå, men de kan inte ligga där eftersom det skulle bli ministerstyre. Denna fråga måste lösas. Det har också visat sig att Transportstyrelsen i alltför liten utsträckning har medverkat i EU-sammanhang, där Trafikverket istället fått agera alldeles på egen hand. Länkar: Gunnar Alexanderssons presentation 2016-02-04 Europeiska resenärsorganisationen EPF skriver till Sveriges regering och påtalar diskrimineringen av kollektivresenärerna på Öresundsbron Den europeiska resenärsorganisationen EPF, där Resenärsforum är en av medlemmarna, skrev igår i ett brev till Sveriges regering att diskrimineringen av kollektivresenärerna över Öresundsbron måste upphöra. EPF konstaterar att den diskriminering söm förekommer när tågresenärerna kontrolleras en extra gång genom id-kontroll och påtvunget tågbyte i Kastrup är ett brott mot Schengenförordningen. Förordningen innehåller en bestämmelse om att särskild kontroll kan införas när det föreligger 'allvarligt hot', men då är det polisen och ingen annan som ska göra kontrollen. Och kontrollen ska göras lika effektivt för alla färdmedel. Bilisterna över Öresundsbron utsätts enbart för en slumpmässig poliskontroll, medan alla tågresenärer och bussresenärer kontrolleras mycket noga. Det är vidare så att en regering kan lägga ansvaret för en id-kontroll på trafikföretaget, men endast på flyg och fartyg och endast vid Schengens yttre gränser. Det är inte tillåtet att inrätta operatörsansvar vid Schengens inre gränser. Att kontrollera tåg- och bussresenärer rigoröst men endast slumpmässigt kontrollera bilisterna är inte förenligt med situationen 'allvarligt hot'. Föreligger ett allvarligt hot måste alla kontrolleras lika noga. Tågresenärerna har drabbats mycket hårt av den extra kontrollen. Genom att Öresundstågen alla vänder i Kastrup måste alla resenärer byta tåg, många av dem två gånger under sin resa, när de tidigare rest med direkttåg. Vidare är restiden avsevärt förlängd för tågresenärerna. Från den normala restiden 35 minuter har avsevärda tidstillägg uppstått. De nya restiderna blir närmare en timme eller 1,5 timme. Dessutom är många tåg indragna, och de tåg som går är kortare, vilket betyder att många måste färdas stående i trängsel. Schengenförordningen gäller starkare än nationell lag. Det betyder att operatörerna kan tillbakavisa kravet på id-kontroller med hänvisning till Schengenförordningen. Resenärsforum kräver liksom EPF att diskrimineringen av kollektivresenärer upphör. Samma behandling ska genomföras för alla resenärer, kollektivresenärer och bilresenärer. EPFs skrivelse till Sveriges regering kan läsas nedan. Länkar: EPFs brev till Sveriges regering om diskrimineringen av kollektivresenärerna Resenärsforum om diskrimineringen av kollektivresenärer över Öresund 2016-02-02 Stort seminarium om järnvägens organisation den 25 feb med Gunnar Alexandersson Resenärsforum anordnar den 25 feb ett seminarium i Kollektivtrafikens Hus med Gunnar Alexandersson, som presenterar sin utredning. Kollektivtrafikens Hus har adressen Centralplan 3 i Stockholm, och ligger i Centralstationens södra utbyggnad, den så kallade Södra Paviljongen. Den stora statliga utredningen blev klar strax före jul. Seminariet äger rum den 25 februari kl 14-16. Förutom presentationen kommer det att ges tillfälle till frågor. Utredningen syftade i första hand till att ordna upp problem inom järnvägen, men åtskilliga närliggande frågor tangerades också. Det finns mycket stora möjligheter att denna utredning kan komma att bli starten till en ny trafikpolitik i flera avseenden. De senaste årens erfarenheter bör tas tillvara. Alla är välkomna att delta i Resenärsforums seminarium. Föranmälan är önskvärd helst före den 20 februari. Men i mån av plats kan även senare anmälningar tas emot. Seminariet är avgiftsfritt. Medlemmar i alla resenärsgrupper är särskilt välkomna, men alla intresserade äv välkomna. Se även nedanstående informationsblad, som innehåller alla uppgifter. Välkomna! Länkar: Seminarium 25 feb med Gunnar Alexandersson 2016-01-24 Europeiska Passagerarkonferensen 2016 äger rum i Berlin 8-10 april Den årliga konferensen där Europas passagerare i kollektivtrafiken samlas och utbyter erfarenheter äger i år rum i Berlin. Det sker den 8-10 april. Fredagen den 8 april sker överläggningar för medlemmarna i de olika resenärsföreningarna runt om i Europa. Lördagen den 9 april öppnas den stora konferensen med föredrag och diskussion kring hur olika färdmedel kan ha gemensam information och gemensamt biljetteringssystem. Det är EU-parlamentsledamoten Dr Dieter-Lebrecht Koch som inleder. För övrigt kommer resenärsrättighter att diskuteras. EU-Kommissionen och konsumentorganisationer och den tyska myndigheten för dessa frågor kommer att medverka. Söndagen den 10 april ges tillfälle att studera lokaltrafiken i Berlin med U-Bahn, nya spårvägslinjer, dubbeldäckarbussar, båtlinjer och information om den nya flygplatsen, som fortfarande inte öppnat för trafik. Man anmäler sig enklast genom att gå in på EPFs hemsida www.epf.eu och klicka på konferensen. Själva konferensen äger rum i Festsaal, Berliner Stadtmission, Lehrter Strasse 68, med gångavstånd från Berlins nya Hauptbahnhof (som bara den är en sevärdhet). Man kan resa till Berlin via Köpenhamn-Hamburg med goda byten, men också via färja till Rostock och tåg därifrån. 2016-01-07 Ny färjelinje i Stockholm på Riddarfjärden Den 11 januari startar den nya färjelinjen med linjenummer 85 som kommer att trafikera tre bryggor vid Riddarfjärden. Linjen kommer att utgå från Kungsholmstorg, gå tvärsöver Riddarfjärden till Söder Mälarstrand nära Torkel Knutssonsgatans backe ned till kajen, och därifrån gå vidare till Klara Mälarstrand, som ligger helt nära Tegelbacken, kajen mittemot Stadshuset. Linjen kommer att trafikeras med 30-minuterstrafik från 6 till 19, på helger från 9till 19. Man får också medföra cykel ombord. Det vanliga SL-periodkortet gäller. Linjen får alltså formen av ett V med två brygger i norr och en i söder. Den körs på uppdrag av Trafikförvaltningen i Stockholm ("SL"). Detta blir den fjärde färjelinjen i Stockholm, efter Djurgårdsfärjan, som numera också lägger till vid Skeppsholmen på dess östra sida, och efter "Sjövägen", linje 80, från Nybroplan via Saltsjöqvarn till Larsberg och Frihamnen, och den kommunala färjan över Hammarbykanalen, mellan i norr Norra Hammarbykajen (Sofia) och i söder-sydost Luma och Sickla udde på andra sidan av Hammarbyleden. En lokal båtlinje går också från Solna Strand till Gamla Stans tunnelbanestation, och ytterligare en båtlinje planeras mellan Solna Strand och Liljeholmen vid Årstaviken, men den har ännu inte fått något datum för trafikstart. 2015-12-28 Id-kontrollerna hotar att strypa resandet med tåg över Öresundsbron Resenärsforum har i ett brev till regeringen påtalat den mycket stora problematik som tågresenärerna ställs inför den 4 januari när de tidigare beslutade id-kontrollerna ska införas. Den planering som för närvarande gäller är att SJ-tågen inte alls ska gå över bron, utan vända i Malmö, vilket är illa, men att dessutom Öresundstågen bara ska gå till Kastrup och att alla resenärer måste byta tåg på Kastrups station är en kraftig strypning av trafiken. Detta beror på att regeringen hittills har förutsatt att id-kontrollen ska göras av trafikoperatörerna, inte av den särskilda myndighet som ska göra sådan kontroll i vanliga fall. Det går inte att utföra id-kontroll på Hovedbanegården i Köpenhamn och den enda lösningen som DSB och Skånetrafiken sett genomförbar är att låta alla resenärer stiga av vid Kastrup och gå från ena plattformen till den andra. Det handlar om 30 000 dagliga resenärer. Det södra spåret (högertrafik) kommer att användas av tåg till och från Malmö och det norra spåret av tåg till och från Köpenhamn. Gångförbindelserna mellan de båda plattformarna har inte alls den kapacitet som krävs, och dessutom ska id-spärrar etableras för resande mot Sverige. Resultatet kommer att bli mycket stora restidsförlängningar, kanske på en timme, så att restiden förlängs från 35 minuter till uppåt nittio minuter. Dessutom medför denna lösning att tiominuterstrafiken under morgon och eftermiddag inte kan upprätthållas, eftersom det inte går att vända tåg på samma spår med tiominuterstrafik. Tågen kommer endast att kunna gå med tjugo minuters turtäthet. Dessutom kommer inte tågen att kunna köras med full längd, tre enheter, utan blir kortare. Det betyder att resenärerna i stor utsträckning kommer att behöva färdas stående i en oacceptabel trängsel. Resandet har successivt ökat under de senaste femton åren. Denna trafik kan jämföras med en tunnelbanelinje i Stockholm - och där skulle en kapad förbindelse på detta sätt vara otänkbar. Resenärsforum har skrivit ett kraftigt brev till regeringen med en begäran att snarast se till att rätt myndighet får i uppdrag att sköta id-kontrollen och att id-kontrollen ska ske ombord på tågen. Då kommer alla dagliga resenärer att undgå att drabbas av förseningar och ståplatser i trängsel. En viktig faktor är att id-kontrollen av bilresenärer bekostas av staten, vilket strider mot grundprincipen att likabehandla färdmedlen. Godstrafiken passerar på ett par särskilda passagespår som ligger 100 meter norr om Kastrups station och godsspåren har inga plattformar. Brevet kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums brev om smidigare id-kontroll för tågresenärer över Öresundsbron 2015-12-26 Resenärernas rättigheter i regional trafik nu lagstadgade Sveriges riksdag beslutade den 9 december att införa lagen om resenärernas rättigheter. Propositionen togs i stor enighet. Lagen börjar gälla den 1 april. Den omfattar att kollektivtrafikresor på avstånd som är högst 150 km. Den gäller alltså alla färdmedel, både buss och tåg, tunnelbana och spårvagn och skärgårdsbåt. Att det nu kommer att finnas en lag som gäller även regional kollektivtrafik är ett stort steg framåt, eftersom de lagregler som hittills har gällt enbart omfattar långväga trafik. De fyra EU-förordningarna gäller långväga resor med flyg, tåg, båt och buss, fyra olika förordningar som gäller som lag i Sverige. Att flyg handlar om långväga trafik är givet, och tågreglerna talar om resor där restidskravet är minst 60 minuters försening, vilket egentligen handlar om långa resor. När det gäller EU-förordningen om bussresenärerna så gäller den bara för bussresor som är minst 250 km långa, det vill säga den utesluter de allra flesta bussresor. Men när nu den svenska lagen om resenärernas rättigheter i regional trafik med alla färdmedel upp till 150 km införs så skulle den kunna orsaka ett glapp i förhållande till bussreseförordningen där tillämpningen inte börjar förrän vid 250. Därför har den svenska regeringen i sin proposition föreslagit att EU-förordningen i Sverige ska tillämpas redan från 150 km, vilket är en ökad tillämpning jämfört med EU-förordningen generellt. Men det ska inte skapas ett glapp. Och nu är lagen antagen. Förslaget om en lag för resenärernas rättigheter framfördes redan i utredningen om en ny kollektivtrafiklag, som lade fram sin utredning 2009. Den bestod av två delar: den första om friare tillträde till marknaden för olika trafikoperatörer, den andra om resenärernas rättigheter. Dessa båda delar, operatörernas rättigheter och resenärernas rättigheter, hör samman, och borde ha börjat gälla samtidigt. Men den första delen blev till lag som började gälla redan den 1 jan 2012, den nya kollektivtrafiklagen. Den andra delen har fördröjts av olika anledningar, bland annat att EU-förordningarna ännu inte var klara utan höll på att införas. Nu är det dags för de regionala resenärerna i Sverige. Inom EU arbetar man nu med att föra samman de fyra färdmedelsspecifika förordningarna till en gemensam förordning – där det dock krävs några specifika regler för varje färdmedel. Det finns tekniska skillnader, det är alla medvetna om. Från Resenärsforum har bedrivits ett intensivt arbete för att påskynda införandet av den nya lagen om regionala rättigheter. Vi ser med stor tillfredsställelse att lagen nu är på plats. Samtidigt vill vi från Resenärsforums sida gärna framhålla att resenärsrättigheter inte är ett huvudsyfte för vår verksamhet. Lagarna krävs som en enkel förutsättning, som måste finnas i botten för verksamheten. Resenärerna måste beaktas och respekteras. Det är för deras skull som trafiken körs. När det råkar bli fel så måste det hanteras på ett korrekt sätt under jämlika villkor. Men det som är Resenärsforums syfte är snarare i den positiva änden av skalan. Det bör handla om förbättringar och utökad service. Det som intresserar resenärerna är mera pålitlighet, turtäthet, service och restider, liksom enkla och snabba byten. Det är där som kollektivtrafiken kan förbättras så att attraktiviteten ökar. Och det är ökad attraktivitet som är förutsättningen för att resandet med kollektivtrafik ska öka. Det är det gemensamma intresset mellan resenärer och trafikföretag. När det blir enklare och attraktivare då ökar resandet. Kollektivresor är inte minst en vinst för samhället och klimatet. I själva verket är ökat kollektivresande ett mycket effektivt sätt att minska energiåtgången och också att minska koldioxidutsäppen. Och att byta till kollektivtrafik kan gå snabbt, det kan göras på ett par månader - i motsats till att vänta på nya sorters bilar, som, ifall de skulle bli effektivare drivna, ändå tar upp stor yta, som faktiskt inte står till buds. 2015-12-05 Dags att betala 2016 års årsavgift till Resenärsforum Resenärsforum är beroende av att alla betalar sin medlemsavgift för att vi ska kunna fortsätta med vår intensiva kamp för bättre förhållanden för kollektivresenärerna. Årsavgiften för 2016 är endast 250 kr, som bör betalas till bankgiro 231 7931 eller till plusgiro 489 64 27-4. Glöm inte att skriva ditt namn i textfältet, eftersom inte alla banker visar vem som gjort inbetalningen. Betala gärna före årsskiftet! 2015-12-05 Dags att betala 2016 års årsavgift till Resenärsforum Resenärsforum är beroende av att alla betalar sin medlemsavgift för att vi ska kunna fortsätta med vår intensiva kamp för bättre förhållanden för kollektivresenärerna. Årsavgiften för 2016 är endast 250 kr, som bör betalas till bankgiro 231 7931 eller till plusgiro 489 64 27-4. Glöm inte att skriva ditt namn i textfältet, eftersom inte alla banker visar vem som gjort inbetalningen. Betala gärna före årsskiftet! 2015-11-23 Flyktingsituationen påverkar tågtrafiken via Hyllie Det stora antalet flyktingar som reser in till Sverige har ju gjort att id-kontroll genomförs på tågen över Öresundsbron. De personer som inte har godtagbara handlingar, id-kort, pass eller dokument som visar att de sökt asyl i annat land, får gå av i Hyllie, där personal står beredd att hjälpa dem. Det betyder att alla tåg kommer att få en tidsfördröjning i Hyllie. Skånetrafiken har nu beslutat att alla Öresundståg i princip ska avgå 20 minuter tidigare från Köpenhamn så att de kommer in i rätt tidtabell från avgång Malmö, efter en försening på vägen till Malmö. Öresundstågen går ju var tjugonde minut, och för resenärer från Köpenhamn till Malmö spelar det inte så stor roll vilken slutdestination tåget har. Men att behandla allt tåg som försenade i resten av Skåne och i resten av Sverige som försenade betyder extra komplikationer. Skånetrafiken har också bestämt att tågen från Simrishamn och Ystad ska gå in till Malmö via den gamla linjen ("Kontinentalbanan") direkt till Malmö Central, istället för att gå den vanliga vägen via Hyllie och via tunneln till Malmö Central. Det betyder att perrongen för ankommande tåg i Hyllie blir något mindre belastad. Dessa tillfälligt omledda tåg kommer att stanna även på den gamla stationen Persborg, som i princip inte används idag, eftersom alla tåg brukar gå via tunneln. Det är bara tågen i riktning mot Malmö som leds om. Tågen mot Ystad och Simrishamn kan gå den vanliga vägen, eftersom den plattformen på Hyllie station inte är så hårt belastad. Denna trafikering kommer enligt besked att gälla åtminstone fram till den 11 december. Från den 12 december, när den nya tidtabellen börjar gälla, kommer pågatågstrafiken på Trelleborg att starta. Om trafikomledningen ska fortsätta då, så får man förutsätta att även Trelleborgstågen mot Malmö får gå Kontinentalbanan i riktning mot Malmö. Under flera år har det diskuterats i Malmö hur man skulle kunna starta med en ringlinje av pågatåg via tunneln, förbi Svågertorp och tillbaka via Kontinentalbana mot Malmö C, med en ny station vid Rosengård. Det finns ett politiskt önskemål att starta den trafiken. Men hittills har trafiktillståndet inte medgivit persontrafik på gamla kontinentalbanan genom Malmö, egendomligt nog, eftersom godstågen sannolikt bullrar mer. Det kanske är dags att upphäva det till synes överspelade beslutet, som säkerligen inte är tvingande i en sådan trafikstörningssituation som nu föreligger. 2015-11-11 Hallandsåstunneln öppnas för trafik 13 december Den 8 december invigs Hallandsåstunneln som har varit under byggnad sedan 1992. Trafiken genom tunneln innebär att Västkustbanans tåg går direkt genom tunneln istället för att slingra över Hallandsås, med låg hastighet. Trafikkapaciteten ökar från fyra tåg i timmen till 24 tåg i timmen, vilket stärker kapaciteten på hela Västkustbanan. Det är också en viktig länk i det svenska järnvägsnätet som får denna goda kapacitetsförstärkning. Efter invigningen den 8 december kommer trafiken att starta den 13 december, som är det vanliga tidtabellsskiftet. Under en kortare period på omkring en vecka under slutarbetena kommer Båstads gamla station att trafikeras med buss. Båstads nya station ligger vid norra tunnelmynningen, och har en god busskontakt med stadens centrum. Varje tåg vid Båstads station kommer att ha en anslutande buss från och till Båstads centrum, linje 501. När tunneln öppnas kommer också pågatågstrafiken att utökas. Den pågatågslinje som hittills gått från Helsingborg till Ängelholm kommer att förlängas till Båstad och Halmstad. Nya stationer kommer att öppnas i Barkåkra i Ängelholms kommun (nära Vejbystrand) och Förslöv, som ligger i Båstads kommun. Den nya stationen i Båstad, som länge varit förberedd, öppnas alltså för trafik, och den gamla stationen, också den belägen i Båstads östra utkant, ska inte längre trafikeras. Pågatågen till Halmstad kommer också att stanna i Laholm, som fick sin nya station för många år sedan vid det här laget. Skånetrafiken och Hallandstrafiken har ett samarbete om trafik och biljetter. SJs snabbtåg stannar inte mellan Helsingborg och Halmstad. 2015-11-01 SJ skärper biljettkontrollen - köp biljett före påstigning! SJ har samrått med Resenärsforum och med handikappförbund om hur biljettkontrollen i fortsättningen ska ske. Alltfler använder sig av de digitala inköpskanalerna via sj.se och av de möjligheter som finns att köpa i biljettautomater på stationerna, hos biljettombud som Pressbyrån och ATG-ombud, eller genom att beställa biljetter via telefon, numera med ökad öppettid, och hämta ut biljetterna på de över 600 biljettombud som finns över hela landet. För personer med funktionsnedsättningar finns numera också i telefon ett särskilt tonval (5) för mera kvalificerad service. Andelen biljetter som köps ombord är numera 0,6 procent. Samtidigt har SJ kunnat konstatera att det förekommer ett påtagligt svinn i biljettköp, särskilt på vissa linjer med stora dagliga resandeströmmar. Det finns resenärer som satt i system att köpa ombord och hoppas på att ingen kontroll dyker upp. Från den 12 december kommer därför SJ att kräva att biljetten köps före påstigandet. Den som saknar giltig biljett kommer från den 12 december att få betala en extra avgift på 1200 kr. Resenärsforum har påtalat hur viktigt det är att spontana resor kan göras, även från platser där det inte är självklart var ett biljettköpsställe är beläget. Det beslut som togs för tre år sedan om att trots allt fortsätta med ombordförsäljning av biljetter, där Resenärsforum då fick SJ att skjuta upp kravet på köp i förväg, kunde särskilt motiveras med kraven på absolut tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar. SJ har nu visat att andelen ombordköp har minskat ytterligare, samtidigt som möjligheterna att skaffa biljetter har utökats. Dessutom har SJ förklarat att tekniska hinder såsom trasiga biljettautomater eller strömavbrott kan motivera undantag. Resenärsforum begär också att på varje station ska annonseras var närmaste biljettombud finns, ett textanslag som är tillgängligt även för personer utan mobiltelefon. 2015-10-30 Resenärsforums seminarium om perrongträngsel ledde till möjliga lösningar Vid Resenärsforums seminarium om perrongträngseln i daglig trafik och i störningar konstaterades att det kan visa sig finnas en lösning på den egendomliga inställningen att ingen riktigt vill ta på sig ett samlat ansvar för stationerna. Seminariet anordnades av Resenärsforum sedan det konstaterats att situationen ”ingenmansland” leder till överfyllda perronger, med risk för olyckor, varje vecka och särskilt i lägen med störningar i tågtrafiken. Bland de medverkande fanns Trafikverkets representant Bengt-Olof Svensson, Transportstyrelsens Heléne Jarefors, Peter Sjökvist från SJ AB, vidare från Jernhusen och flera representanter från Trafikförvaltningen i Stockholms län, samt representanter för resenärerna: från Resenärsforum, Kollektivtrafikant Sthlm, TIMpendlare, Skärgårdens Trafikantförening och Gnestapendlarna. Syftet med seminariet var att utröna hur man skulle kunna hitta en lösning på perrongträngselfrågan. Resenärsforums ordförande Christian Axelsson inledde med att citera ett målande brev angående en oroande trängselsituation. Kurt Hultgren från Resenärsforum redogjorde för utvecklingen i riktning mot situationen "ingenmansland" alltsedan gamla SJs bolagisering 2001, när det visade sig att plötsligt ingen längre hade ansvar för stationerna, kanske därför att många politiker antagligen missuppfattat att Jernhusen skulle få den rollen. Men eftersom Banverket och Trafikverket konsekvent vägrat att ta på sig det samlade ansvaret för stationen som helhet gentemot resenärerna, och alla operatörer inskränkt sitt ansvar till sina respektive tåg och bussar och Jernhusen enligt sin bolagsordning koncentrerat sig på husen och deras skötsel, så finns ingen ansvarig kvar. När sedan Banverket gått upp i det nya Trafikverket så slopades även det som fanns kvar av ”sektorsansvar”, som handlade bland annat om anslutningar mellan olika tåg och bussar. Stationsservicefrågan är inte en fråga som löses inom ramen för konkurrensen – för det krävs samverkan och någon som ser till att resenärerna inte överges, och det måste fungera på varje station av betydelse. Det är en mjukvarufråga och inte en hårdvarufråga (som fastighetesägande, stål och betong). Resenärsforum har begärt ett beslut om ansvaret för stationsservicen, som även EU-förordningen förutsätter ska finnas i Sverige. Det har skett genom hänvändelser till både TRV, till regeringskansliet och till Transportstyrelsen i tidigare skeden, men hittills för döva öron. Ett regeringsbeslut skulle kunna ge klarhet. I Tyskland finns DBs dotterbolag Stationen & Service, i Frankrike finns SNCFs dotterbolag Gares & Connexions och i Storbritannien finns Network Rail, som dels äger alla stationer, dels i egen regi driver de fjorton största stationerna, dels ser till att servicen och driften på övriga stationer sköts av den operatör som är störst på respektive station. Men Sverige saknar aktör. Heléne Jarefors från Transportstyrelsen redovisade det uppdrag som TPS har i tillsynen av Järnvägslagen och Kollektivtrafiklagen. Där framgår att TPS kan ålägga parterna att ta ett visst ansvar, och det framgår också att frågan om ansvaret för resenärerna enligt lagen ska lösas och att Transportstyrelsen kan besluta vem som ska utföra detta. Detta visade sig alltså vara en ny möjlighet som Transportstyrelsen tidigare avvisat. Tillsynen har inte kommit igång, var Heléne Jarefors besked. Infrastrukturhållare och trafikutövare ska uppfylla vissa krav och kan ställas inför sanktioner om de inte uppfyller kraven. Stationshållaren är inte definierad, och inga motsvarande lagkrav finns idag formulerade, och ingen begär heller något tillstånd. Det hindrar inte att TPS kan ställa krav och ålägga krav. Bengt-Olof Svensson från Trafikverket redovisade de olika förutsättningar som gällt när övriga länders organisation av stationsservicen beslutats, varierande beroende på respektive lands tidigare erfarenheter. Peter Sjökvist från SJ påpekade också att det idag är allt svårare att nå resenärerna med utrop, eftersom resenärerna lyssnar på musik eller ägnar sig åt mobiltelefonerna, så att de inte uppfattar det som ropas i högtalarna. Särskilt gäller det ombord på tågen. Peter Hagelin från Trafikförvaltningen i Stockholm redovisade erfarenheter från utvecklingsprojektet att införa plattformsdörrar på pendeltågsstationer. Resultatet hade blivit att, av allt att döma, lösningen för pendeltågsplattformar inte handlar om en glasvägg med dörrar utan om att hela väggen - delad i sektioner - ska sänkas ned när tåget stannat. Det ger också flexibilitet i förhållande till tågs olika dörrplaceringar. Troligen blir detta lösningen vid Citybanans underjordiska stationer Stockholm City och Stockholm Odenplan som ska öppnas 2017. Seminariet ledde alltså till både ökad medvetenhet om att problemet behöver hanteras från flera olika parter, dels till att ansvaret för stationsservicen generellt antagligen kan formuleras inom det regelverk som redan finns, fast med skarpare tillämpning. Den utannonserade närvaron av inrikesminister Anders Ygeman fick dessvärre utgå, eftersom han med två timmars varsel samma dag tvingats omprioritera sitt program. 2015-10-27 Pågatåg till Trelleborg från 13 december Skånetrafiken startar sin nya pågatågslinje från Malmö till Trelleborg den 13 december. I Trelleborg kommer tågen att använda den gamla banhallen som inte har varit i bruk på flera decennier. Järnvägen från Malmö till Trelleborg har under de senaste åren endast använts för godstrafik, inte minst för tågfärjorna till Sassnitz. Både godståg och pågatåg kommer nu att använda banan. Det har genomförts en del arbeten på spåren och nya mötesmöjligheter anlagts. Tågen mot Trelleborg kommer att gå via Svågertorp, Hyllie och Triangeln till Malmö C. 2015-10-18 Trängsel på perrongerna vid störningar - seminarium den 29 okt Det har blivit allt vanligare att perrongerna vid störningar i tågtrafiken inte bara blir fulla med resenärer, perrongerna blir överfyllda. Detta är ett allvarligt säkerhetsproblem som Resenärsforum vill få en ändring på. Det finns risk för att resenärer trängs av plattformen, det finns risk att en person som behöver gå därifrån inte ens kommer fram i den trängsel som råder. Resenärsforum anordnar ett seminarium om plattformssäkerheten vid störningar den 29 okt kl 13.30 till 16. Det äger rum i Kollektivtrafikens Hus, Centralplan 3 i Stockholm, södra änden av Centralens byggnad, nära Tegelbacken. En av talarna är inrikes- och säkerhetsministern Anders Ygeman. Transportstyrelsens Helene Jarefors medverkar också. Vid seminariet kommer även Trafikverket att delta, liksom företrädare för operatörerna. Resenärsforums ordförande Christian Axelsson inleder. Resenärsforum konstaterar att den ökande resandemängden på befintliga banor och perronger har gjort trängseln vanligare. Till bilden hör också att det inte finns någon som har ansvar för servicen på stationerna. Varken operatörerna, Trafikverket eller Jernhusen har fått sig den rollen tilldelad. Det finns ingen som har ansvaret för resenärerna på stationen. De som äger anläggningens olika fysiska delar, i form av fastighetsägare, har inte alls något ansvar för att resenärerna ska tas om hand. Detta är en brist i järnvägens organisation, och den måste rättas till. Alla intresserade är varmt välkomna att delta i seminariet. Anmäl helst deltagandet i förväg till Resenärsforum. Nedan finns inbjudan med alla detaljer. Mejla eller ring och anmäl ditt deltagande! Mejladress och telefonnummer finns i inbjudan nedan Christina Axelsson, ordförande i Resenärsforum Kurt Hultgren generalsekreterare Resenärsforum Länkar: Personsäkerhet på perronger - seminarium 2015-10-08 Lidingöbanan öppnas åter för trafik Lördagen den 24 oktober öppnas åter Lidingöbanan, med full trafik från söndagen den 25 oktober. Lidingöbanan har varit avstängd i nästan två år på grund av omfattande upprustningsarbeten på spår, stationer och signalsystem. Lidingöbanan får nu helt nya vagnar. Upprustningen av baban har inneburit att nya dubbelspårssträckor har byggts, vilket gör att trafiken blir mindre känslig för störningar, eftersom det finns fler platser för tågen att mötas. Spårvägslinje 21 går från Ropstens tunnelbanestation till Gåshaga brygga, längst ut på södra Lidingö. Vid Gåshaga brygga finns en bra bytesmöjlighet till Waxholmsbolagets båtar mot Vaxholm och längre ut i skärgården, som läger till vid Gåshaga brygga. Det finns beslut om att inom ett par år bygga en ny bro för Lidingöbanan, en bro med spårvägs- och cykelbanor. Denna bro planeras som en lågbro, eftersom det inte längre finns behov av en högbro till värtagasverket. Det kan nämnas att diskussioner på nytt har tagit fart angående en eventuell alternativ utbyggnad av den bron för att ge L9dingöbanan en sträckning efter landfäste på Lidingö så att banan skulle passera Lidingö centrum. I det sammanhanget har också en diskussion förts ifall tunnelbanan skulle förlängas från Ropsten till Lidingö centrum, eller om rentav en tvåvåningsbro skulle byggas för att göra anslutningen mellan tunnelbanan och spårvägen i Ropsten enklare och bättre. Dessa diskussioner är dock inget som påverkar nuvarande trafikering. 2015-09-17 Trafikverket höll samråd med järnvägens brukare vid hearing med godstransportkunder och resenärer Vid ett heldagsmöte den 15 september på ett konferenshotell i centrala Stockholm presenterade Trafikverket tillvägagångssättet i den nationella trafikplanen 2018-2030. Det handlade om inriktningsplaneringen, vilket betyder vilka faktorer som ska väga tyngst. Vid mötet deltog Trafikverkets nya generaldirektör Lena Erixon, som uttryckte sin stora tillfredsställelse med att uppslutningen var så stor. Uppslutningen berodde säkerligen på att alla brukarna, såväl resenärerna som godstransportkunder, branschorganisationer mm, har känt att utvecklingen hittills har gått alltför långsamt och delvis i fel riktning. Engagemanget var stort. Där fanns företrädare för industrin, bland annat skogsnäringen, för sjöfartens olika organisationer och från resenärerna genom Resenärsforum. Lena Erixon underströk hur viktigt det är att tillämpa fyrstegsprincipen, som gör att man kan tillgodose transportbehov på andra sätt än hittills, om det visar sig lämpligt (steg 1). Ifrågasättandet är angeläget. Många lösningar kommer också att bestå i enkla åtgärder (steg 2) som prioriteringar och prissättningsprinciper. Den troligen viktigaste metoden kommer sannolikt att bli steg tre, som handlar om att eliminera flaskhalsar och liknande. Hon underströk dessutom att det måste löna sig för transportsystemet att leverera investeringar i anläggningar snabbt, före tidsplanen om det går. Det byråkratiska problemet att få en anläggning klar i förväg betyder idag att det har blivit pengar över för tidigt, och byråkratin kan då inte sätta igång med nästa projekt. Det har hänt flera gånger, till Lena Erixons förtret. Detta måste bli naturligt. En av industriföreträdarna summerade de övergripande insatserna med de tre orden ”klimat-jobb-bostäder”, något som hela landet håller på att inrikta sig på. Transportnäringen är en viktig aktör i den processen. Detta nya och allmänt förekommande mantra klimat-jobb-bostäder kan ses som övergripande för hela samhället. Resenärsforums ordförande Christina Axelsson pekade på att de investeringar som måste göras också ska syfta till att göra kollektivresandet enklare och pålitligare. En grundläggande fråga är informationen till resenärerna ute i kollektivtrafiknätet, även på busshållplatser. Den resenär som står och väntar vid en landsväg på att bussen ska komma vill absolut veta om bussen ska komma eller om bussen har gått. Det krävs investeringar för pålitligheten. Det är bara attraktivitet som kan åstadkomma den fördubbling av kollektivresandet som alla har ställt upp som mål. Till attraktiviteten hör att kollektivtrafiken ska karaktäriseras av raka resvägar: ”rätt och tätt” men också av ”snyggt och tryggt”. Lars Yngström från Tågåkeriet underströk att det måste finnas redundans i järnvägssystemet. Det måste finnas reservalternativ. Det är en viktig del av pålitligheten. Björn Westerberg från Tågoperatörerna pekade på att Sverige måste sköta sig eftersom vi har hela Europas ögon riktade mot oss, vi som har gått före med avreglering. Järnvägssystemet måste ses som en enhet, och de ledande orden bör vara tre K: Kvalitet, Kapacitet och Konkurrenskraft. Trafikverket har en central roll som systemägare, inom vars ramar konkurrensen kan förekomma. Flera talare påpekade det oacceptabla att järnvägens nya signalsystem ERTMS inte skapar fördelar utan nackdelar, eftersom varje tågbolag själv tvingas bekosta utrustning i egna lok, och de avstår från den kostnaden. Utan sådana installationer uppstår begränsningar. Systemet används inte effektivt. I stället bör staten bidra här, eftersom det effektiviserar hela systemet. Det är bara i Sverige som ERTMS-kostnaden läggs på operatörerna. Och resenärerna är beroende av godstransporterna eftersom de använder samma spår. 2015-09-11 Yttrande över COTIF-utredningen gällande regelverk för järnvägstrafik Inom europeisk järnvägstrafik infördes 1999 ett nytt regelverk som behandlar ansvaret för järnvägstransporter, COTIF 1999. Detta regelverk infördes då av alla europeiska länder utom av Sverige och Italien. Regeringen fann 2014 att det var på tiden att införliva detta regelverk med svensk rätt och en utredning har nu arbetat igenom förslaget och vilka konsekvenser det skulle få. Den viktigaste konsekvensen, som Resenärsforum också välkomnar, är att tågoperatörer ska kunna kräva regress på vållande part för störningar som resenärer eller godstranportkunder kan kräva ersättning för, även från Trafikverket. Detta är naturligt, eftersom Trafikverket i vissa fall är direkt vållande till skador som operatörerna blir ersättningsskyldiga för. 2015-09-04 Radikalt att inse att transporten av personer bör ses i första hand som en tjänst, inte som ett inköp av ett fordon Vid ett seminarium anordnat av Trivector på Grand hotel i LUnd i veckan redovisade Björn Wendle erfarenheterna inom ämnet ”Transporter som tjänst”. Jämförelse gjordes med Netflix, vilket illustrerar att man nyttjar utan att köpa. Man köper tjänsten men inte fordonet. Det behövs en förmedlare, en mäklare, en transportagent. Någon behöver ansvara för att transporten utförs som den ska. Ett regelverk behövs. Man skulle kunna ha olika abonnemang. En person önskar sig kanske ett grönt respaket, som särskilt innehåller speciellt miljövänliga transportsätt, inklusive cykelhyra. En annan behöver ett pendlarpaket, som omfattar flera olika färdmedel. Någon annan vill kanske ha ett businesspaket eller ett familjepaket. Ett särskilt paket skulle kunna omfatta hemkörning av varor. Dock framgick inte varför alla dessa tjänster måste betraktas som olika paket. Det rimlig vore att kunna köpa olika sorters tjänster på ett ställe och med samma metod. Men den centrala punkten är att det måste finnas klara regler för ansvar och kvalitet, annars kan resenärerna inte se detta som en förbättring. En kommentar från resenärernas sida bör vara att låta utvecklingen ske med krav på kvalitet och brukarsäkerhet. Diskussionen om Uber illustrerar denna fråga på ett utmärkt sätt. (KH) 2015-09-04 Externt belägna stationer missgynnar städer som hamnar vid sidan av. På ett seminarium som anordnades av Trivector i Lund i början av september diskuterades effekterna på de mellanliggande större städerna när en höghastighetsbana byggs. Det var P G Andersson och Joel Hansson som presenterade verkliga effekter av nybyggda banor och nybyggda stationer. Som höghastighetståg definieras enligt europeisk norm tåg som kör mer än 200km/h, vilket innebär att de svenska tågen inte ännu uppnår den definitionen. Tåg med 250 och 300 km/h kör sedan 1981 i Frankrike (först Paris-Lyon), sedan 1988 i Tyskland (först Hannover-Würzburg) och sedan 1992 i Spanien (först Madrid-Sevilla). Men de planerade nya stambanorna i Sverige kommer att erbjuda höga hastigheter. Ofta argumenteras för höghastighetståg med korta restider mellan ändpunkterna. Detta är dock ett vilseledande synsätt. De starkt förkortade restiderna har lika stor eller större effekt på de halvlånga och långregionala resorna, som väger tungt i linjens totala trafik. Resonemanget om ändpunktsrestid leder till att så kort tid som möjligt ska läggas på mellanstationerna. Helst bör de läggas utanför staden, så att ytterst kort tid kan ägnas åt mellanstationen. Det betyder att resenärerna till och från städerna på halvdistans måste uppsöka den externt belägna stationen med en rätt lång anslutningsresa. Man bör därför undersöka vad detta betyder för resenärernas upplevelse av höghastighetsresan. En studie har genomförts av städer med centralt belägna stationer och med externt belägna stationer. Till att börja med konstateras att de positiva effekterna i utveckling för staden Söderhamn helt har uteblivit sedan stationen flyttades ut ur centrum. På Västkustbanan kan de två städerna Varberg och Falkenberg jämföras, där Falkenberg numera har en station som ligger utanför centrum, avlägset belägen från centrala staden. Antalet resor per person och år är numera jämförelsetalet 10 för Falkenberg med extern station och 14 för Varberg med centralt belägen station. Studier i Tyskland visar också intressanta resultat. Följande fyra städer försågs med station för höghastighetstågen i Tyskland. Staden Limburg med 40 tusen invånaare fick en externt belägen station, tre km från centrum. Staden Siegburg, också med 40 tusen invånare, fick en centralt belägen station. Städerna Göttingen och Fulda med 66 tusen respektive 120 tusen fick centralt belägna stationer. I Limburg har ingen ökning alls skett, medan för de centralt belägna stationerna ökningen för alla tre låg på cirka 18 procent. Talet om utveckling för orten visar sig inte stämma vid externt lokaliserad station. Det beror i huvudsak på att det krävs anslutningsresor i bägge orterna om stationerna är externa. En anslutningsresa på tio minuter i bägge ändarna ger ett restidstillägg på 20 minuter. Dessutom måste man byta ytterligare en gång för att nå det lokala kollektivtrafiknätet. I fallet Limburg-Frankfurt kvarstod alternativet med att resa från den gamla stationen. Restiden från den gamla stationen till Frankfurt blev 70 minuter, medan restiden från den nya stationen var 33 minuter. Den korta restiden lockade bara 50 procent av resenärerna, och 50 procent valde den längre restiden. Den längre restiden har dock ett lägre pris, vilket antagligen påverkade valet i viss utsträckning. Det är viktigt att ta hänsyn till de regionala städernas anslutning till höghastighetsnätet, eftersom den samlade effekten av att nätet för kollektivresan blir krångligare resor. För Sveriges vidkommande måste de regionala större städerna tillmätas mycket stor betydelse. Det gäller särskilt Jönköping, där en extern lokalisering diskuteras. Resandet är inte en teknisk fråga. Det är i högsta grad en fråga som avgörs av resenärernas upplevelser och preferenser. Byten är tidskrävande och riskabla, och en ytterligare reslänk tillkommer per ort i varje riktning Det är för resenärernas skull som tågen körs. Ändpunktsargumentet kan inte rimligen slå ut det regionalpolitiska argumentet. Erfarenheterna i Tyskland är mycket tydliga. Centralt belägna stationer underlättar vidare resor i kollektivtrafiknätet. (KH) 2015-08-28 Ny tunnelbana Fridhemsplan-Liljeholmen-Älvsjö-Hagsätra föreslås Trafikförvaltningen i Stockholms län presenterade i veckan en utredning som den låtit professor Jonas Eliasson på KTH svara för. Förslaget är avsett att vara ett bidrag till de pågående tvärpolitiska Sverigeförhandlingarna, som syftar till att ge Sverige både nya bostäder och bättre kollektivtrafik. Dessa investeringar ska kombineras så att resultatet blir ett attraktivare och effektivare boende och ett attraktivare och effektivare kollektivtrafiknät i Sverige. Tidigare utredningar och politiska beslut har, som redan redogjorts för här i Resenärsforum, inneburit beslut vad gäller tunnelbana till Nacka, och att ansluta denna från östra Södermalm till Hagsätra genom en omledning av Hagsätragrenen till att knytas ihop med de "blåa" linjerna från Solna/Sundbyberg. Dessutom har beslutats om förlängning i nordväst av Akallalinjen (nr 11) till Barkarby. Vidare har tidigare beslutats att en ny tunnelbana ska inrättas från Odenplan norrut, ännu oklart hur långt, men åtminstone via Hagastaden till Arenastaden. Dess förlängning söderut, under Mälaren, har mycket ifrågasatts på grund av tekniska komplikationer vad gäller djupläget vid Odenplan. Den nu presenterade kompletterande utredningen visar att samhällsekonomiska skäl talar för att den nya linjen under Mälaren inte ska starta vid Odenplan utan vid Fridhemsplan. Den kommer då att få en första station vid Liljeholmen, vilket blir en mycket bra bytespunkt. Därifrån föreslås den få två nya stationer, en i Västberga och en i Solberga för att sedan ansluta till Älvsjö station, som redan har mycket goda pendeltågförbindelser. Den nya tunnelbanan föreslås sedan föras vidare till Hagsätra. På detta sätt sluts också Hagsätragrenen samman med knutpunkten Älvsjö. Ett ytterligare förslag i utredningen innebär att även den andra av de två linjerna 10 och 11 i nordväst (idag till Hjulsta respektive Akalla) ska föras vidare till Barkarby, vilket kommer att ge många goda nya bytesmöjligheter. Goda byten är en mycket avgörande faktor för hur effektivt ett kollektivtrafiknät är för resenärerna (den s k konnektiviteten). Kollektivtrafik-resenärer använder alltid linjer som ska kopplas samman med varandra, och därför är goda byten så avgörande för attraktiviteten och kvalitén. Stockholms finansborgarråd Karin Wanngård (s) och trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamsons (M) har båda förklarat sig övertygade om att den föreslagna lösningen ser mycket lovande ut. Nya bostäder, attraktivare kollektivtrafik och fler resenärer, och stöd från staten att bygga är en god idé. De vill nu fortsätta med fördjupa utredning kring dessa förslag så att beslut kan fattas snarast möjligt. Kopplingen till de s k Sverigeförhandlingarna gör att det finns en tidspress i projektet. I oktober är det meningen att kommunerna ska lämna sina förslag till projekt som kan ge statliga pengar för dessa investeringar. Upp till 25 000 nya bostäder skulle kunna bygga utmed de nya linjernas sträckningar, framhåller utredaren. De nya linjerna skulle kunna stå färdiga för trafik 2025, enligt utredningen. 2015-08-28 Sovvagnstrafiken på Malmölinjen fortsätter till åtminstone december 2016 SJ AB har meddelat att sovvagnstrafiken har ökat så påtagligt att sovvagnstrafiken kommer att fortsätta även under kommande trafikeringsår. Det betyder att sovvagnsresandet härmed visat sig ge förutsättningar att kunna fortsätta till åtminstone det tidtabellsskifte som sker i mitten av december 2016. Det är viktigt att också använda den möjlighet som så många värdesätter. Det har näringsliv offentlig förvaltning insett. Det har lett till medvetna val i efterfrågan. Det finns idag inget trafikpolitiskt stöd för sovvagnstrafiken i södra Sverige. Det är endast nattågstrafiken till Norrland som upphandlas av staten. I södra Sverige drivs sovvagnstrafiken rent kommersiellt. Rent kommersiell sovvagnstrafik är också vad som gäller i internationell trafik. De tidigare rätt goda sovvagnsförbindelserna söderut från Köpenhamn har numera upphört. Det betyder i sin tur att alla resor mellan Sverige och Hamburg måste ske i dagtåg, vilket tar en avsevärd tid. Det finns för svenska resenärers del ett mycket tydligt behov av att kunna nå Hamburg tidigt på morgonen så att man kan använda det tidiga snabbtågsavgångarna från Hamburg till övriga Tyskland, till Belgien och Frankrike. Det europeiska snabbtågsnätet ökar snabbt i omfång, men Sverige är än så länge alltför isolerat från det. Det kommer att ta några år in på 2020-talet innan tunneln under Femarnbelt står klar. De internationella sovvagnsförbindleserna är för närvarande föremål för internationella diskussioner. 2015-08-13 Tunnelbanespärrar ger äntligen service till kunder MTR, som driver tunnelbanan i Stockholm, inklusive stationernas spärrar, har infört en länge efterlängtad förbättring. Nu får alla kunder köpa alla tjänster som erbjuds av SL i varje tunnelbanespärr, där det ju erbjuds manuell betjäning. Där kan man köpa hela sortimentet av biljetter som tillhandahålls av trafikförvaltningen i Stockholms län. Man kan alltså köpa Accesskort och lägga in den speciella stockholmsresvalutan på reskassan, Man kan också köpa endagskort eller tredagarskort, månadsbiljett för 30 dager eller ett årskort. Och man kan betala med både pengar och kontokort. Man kan få en liten karta över linjenätet i innerstaden, men SL tillhandahåller inte någon karta över hela linjenätet i ytterstaden eller i länet, inte ens mot betalning, vilket många besökare gärna vore villiga att betala för. Det är en önskvärd förbättring som Resenärsforum har efterlyst. Biljettförsäljning mot kontanter och kontokort i spärrarna är ett stort steg framåt, något som har efterfrågats länge. Dock gäller fortfarande på övriga färdmedel i SL-trafiken att man inte kan köpa biljetter, inte ombord på bussarna eller på båtlinjer i innerstaden. De biljettautomater som fanns på större busshållplatser, där man kunde köpa biljetter mot pengar, har numera tagits bort efter beslut hos SL (Trafikförvaltningen). De ansågs osäkra och för dyra att utveckla. MTRs initiativ är särskilt berömvärt eftersom tunnelbanestationer finns utspridda över inre delen av Storstockholm. 2015-08-13 SJ kör nu X2000 till och från Oslo Den 10 augusti startade SJ AB sin nya snabbtågslinje mellan Stockholm och Oslo. Det går tåg i båda riktningarna och de stannar också i Karlstad och Arvika. Det finns numera tre tågförbindelser per dag hela vägen mellan Stockholm och Oslo. Snabbtåget minskar restiden från sex timmar till fyra och en halv, vilket är en avsevärd förbättring. SJs vd uttalar att SJ nu vill ta upp konkurrensen med flyget, eftersom man erbjuder några timmars ostörd restid med arbetsro med datorn, utan byten och mellanliggande incheckninga och köande. 2015-07-26 Kollektivtrafik och hållbara metoder i fokus i Almedalen Almedalen 2015 var ett stort mingel och diskussionsevenemang som omfattade mer än 3500 presentationer i from av föredrag, paneldiskussioner, utfrågningar, debatter och inbjudningar till diskussioner och mingel. Alla föredrag fanns iochförsig samlade i en katalog av karaktären gammaldags telefonkatalog, men man kunde också söka sig fram ämnesvis i datorprogram. Alla föredrag och debatter är i princip öppna för den som vill komma och lyssna. Äger evenemanget rum inom hus kan det bli ont om plats och trängsel, men vissa äger rum utomhus eller i ett tält med högtalare eller i en gatukorsning eller på att torg. De speciella minglen äger ofta rum på kvällen och bygger på att att ett antal personer som förutsätts vara intresserade får inbjudningar i förväg, och förväntas tala om ifall de avser att komma. Eftersom de där ofta bjuds på något att äta och att dricka så behöver arrangören veta i förväg hur många som kommer. Den som får reda på att ett visst arrangemang som kräver föranmälan kan ofta anmäla sig på egen hand och förklara sitt intresse. Men en mycket stor del av nyttan med mötena under Almedalsveckan i Visby består faktiskt i spontana möten med personer som man egentligen sökt eller som man inser att man egentligen borde ha sökt. Dessa möten sker förstås lika mycket på olika seminarier som på gatan eller på ett mingel. Faktum är att den största nyttan med Almedalsarrangemangen inte är att det skrivs eller rapporteras i radio och TV om de ämnen som presenteras, utan just att åtskilliga tvärkontakter uppstår på ett sätt som de inte gör spontant när alla är fullt upptagna med sina dagliga sysslor. En intressant sak med årets almedalsvecka var att en påtagligt stor andel av alla föredrag och andra presentationer hade en rubrik som handlade om hållbarhet. Alla vill framhålla sin verksamhet som den verkligt hållbara verksamheten. Det gäller även för verksamhet som av allt att döma inte alls handlar om hållbarhet, exempelvis bilindustrin som framhåller sin förmenta hållbarhet. Förvånansvärt många har insett att klimatfrågan inte bara är något som det pratas om, utan det kravs åtgärder i vars och ens tillvaro. Almedalsveckan behandlar alla slags verksamheter, och trafikfrågorna är ju inte dominerande. Men inom trafikområdet gäller det för alla att visa att energiåtgången är liten eller måttlig, att investeringarna leder till låga driftkostnader, att fotgängare, cyklister och kollektivresenärer ska prioriteras i stadsplanering och i samhällsplanering i övrigt. 2015-06-08 Lena Erixon ny gd för Trafikverket Regeringen utsåg i torsdags Lena Erixon till ny generaldirektör i Trafikverket. Hon tillträder den 1 september. Lena Erixon har akademisk utbildning i förvaltning och har tidigare arbetat i Vägverkets ledning och i Trafikverket. För närvarande är hon gd i Försvarets Materielverk,som upphandlar allt som försvaret behöver. Resenärsforum hälsar med glädje att hon utsetts och ser fram emot en klok utveckling som gör att Trafikverket kan fungera på ett bra sätt för kollektivresenärerna på spår och på vägar. Det är viktigt att använda spår och vägar där de gör mest nytta för användarna. Att använda fyrstegsprincipen ska också vara ett hjälpmedel, även i projekt där planeringen startat utifrån ett alltför snävt perspektiv. För resenärerna är det önskvärt att så mycket långväga gods som möjligt går på spår, eftersom det både är klimatsmart och gynnar resenärerna genom ökad säkerhet i resandet på vägarna och genom att spårnätet används effektivt. Att dessutom EU-målet är att flytta person- och godstrafik från vägar till järnvägar är ett ytterligare argument för målinriktad planering. Målstyrningen får inte försummas, vilket ofta sker när föråldrad trendframskrivning tillåts beskriva framtiden. Trafikverket har en mycket viktig uppgift i utformningen av framtidens Sverige. 2015-05-18 Regionala Kollektivtrafikmyndigheten i Stockholm försummar samråd Resenärsforum har noterat att Trafiknämnden i Stockholm fortfarande inte har besvarat begäran om samråd gällande den stora busslinjeomläggningen i Stockholm, som kommer att påverka det dagliga resandet för mellan en halv och en miljon personer. Det är inte bara invånarna i innerstaden utan också alla besökare från övriga Storstockholm och övriga Sverige som berörs. Dagbefolkningen i Stockholms innerstad är dubbelt så stor som antalet invånare. Resenärsforum har i en ytterligare skrivelse begärt att samråd ska genomföras. Så stora förändringar som detta handlar om måste beslutas av RKM, det vill säga Trafiknämnden, inte enbart av förvaltningen och än mindre av operatören. Resenärsforums brev kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums brev till Trafiknämnden i Stockholms läns landsting 2015-05-15 Betal- och biljettutredningen redovisar problem men ger inga förslag på lösningar I samband med den alexanderssonska utredningen om Järnvägens Organisation konstaterades att betal- och biljettfrågoran var ett så stort problem att de borde utredas speciellt inom ramen för den stora utredningen. En mycket stor del av tågresandet, som ju utredningen handlar om, sker ju på järnvägar i regional trafik. Det var därför motiverat att säkerställa att dessa problem, som i praktiken gäller alla regionala färdmedel, kunde analyseras och helst lösas. Uppdraget gick till Näringsdepartementets Åsa Vagland, som genomförde en snabb utredning med ett stort antal kontakter och intervjuer. Utredningen innehåller en omfattande redovisning av allehanda problem som föreligger för resenärerna som önskar resa med lokaltåg och med andra regionala färdmedel. Probleminventeringen är omfattande och så långt är utredningen utomordentlig. Dessvärre resulterar utredningen knappt i några förslag till förbättringar alls. Detta konstaterar också Resenärsforum i en skarp skrivning i sitt remissyttrande. där räknar Resenärsforum upp ett antal regler som omgående bör kunna införas för att förenklar kollektivresenärernas resande. Förslagen kan alla genomföras med hjälp av regelverk som kan inrättas utan att nya lagar behöver inrättas. Det som krävs är dock politisk vilja. Resenärsforum efterlyser handlingskraft. Kollektivresandet har inte blivit enklare för ovana resenärer, utan svårare. Och de ovana resenärerna är ju rimligen de som ska öka sitt resande. Därför är förenklingar högt prioriterade. Resenärsforum brukar framhålla "Vi betalar gärna, bara det är enkelt". Förenklingar är faktiskt mycket viktigare än regionala politiker förställer sig. Biljettpriserna kommer längre ned bland resenärernas prioriteringar, efter pålitlighet, turtäthet och enklare biljettsystem. Resenärsforums yttrande över betal- och biljettutredningen kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande över betal- och biljettutredningen 2015-05-10 Ny lag om resenärers rättigheter i regional trafik förbereds nu I den stora kollektivtrafikutredningen som avslutades 2009 ingick två delar. Den första behandlade det fria tillträdet för godkända trafikföretag att konkurrera i linjetrafiken både på kortväga och långväga linjer. Det utredningsförslaget genomfördes med riksdagsbeslut 2010 och den den nya kollektivtrafiklagen började gälla den 1 jan 2012. Den andra delen av utredningen handlade om resenärernas rättigheter, och publicerades likaledes 2009, som SOU 2009-81. Resenärernas rättigheter är den naturliga kompletteringen till trafikföretagens friheter. Lagen om resenärernas rättigheter har dock av olika skäl kommit att bli försinkad. Arbetet att driva fram den till ett lagförslag och en proposition har gått mycket långsamt. Nu har den dock äntligen nått genomförandet. Regeringen avser att lägga fram ett lagförsalg om resenärernas rättigheter i regional trafik, och tanken är att den nya lagen ska börja gälla 2016. De rättigheter som hittills har funnits att luta sig mot gäller framförallt de EU-förordningar som handlar om resenärsrättigheter vid långväga resor. Den äldsta av dessa förordningar, som gäller som lag i Sverige, är flygpassagerarförordningen. Därnäst kom tågpassagerarförordningen, sedan 2009. De två senaste gäller resor med fartyg och buss.Men ingen av dessa fyra gäller för kortväga resor. Bussförordningen gäller endast för resor om minst 250 km. Tågpassagerarförordningen handlar om resor där förseningarna kan bli minst 60 minuter. Flygresor är ju oftast långa redan från början. Det är därför extra viktigt att den svenska utredningen föreslog rättigheter för de regionala och lokala kollektivresenärerna. Gränsen här handlar om förseningar om 20 minuter. Det är också avsikten att denna svenska lag ska gälla alla kollektiva färdmedel, både tåg, spårvagn, tunnelbana och buss. Dessutom innebär förslaget att gränsen mellan långväga och regionala bussresor flyttas från 250 till 150 km i Sverige. En lag gör att resenärerna kan stöda sig på en offentlig regel som gälelr för alla. Den kan inte ifrågasättas av trafikföretaget. De hittillsvarande så kallade garantierna har varit utfärdade av respektive trafikföretag eller kollektivtrafikmyndighet. Det betyder att det enligt dessa gamla regler är trafikföretaget som har rätten att upphäva eller ändra regeln när helst man behagar - även om detta inte riktigt förväntas i praktiken. Men det är också trafikföretaget som idag har tolkningsföreträdet huruvida en ersättning ska utgå eller inte. Med en lag kommer dessa frågeställningar att bli mycket tydligare. Det är ett steg framåt för resenärerna. Det är cokså en lag som Resenärsforum har efterfrågat och försökt driva fram snabbare. Nu är den dock så långt kommen som till lagrådsremiss, vilket är sista steget för en proposition till riksdagen. esenärsforum fick möjlighet att yttra sig över lagrådsremissen och tillstyrker sedd genomförande. Flera andra frågor behöver lösas, men de kan lösas utanför den nya lagen. Resenärsforums yttrande kan läaas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande över lagrådsremissen 2015-05-09 Resenärsfourms yttrande över lagrådsremissen angående resenärernas rättigheter Den andra delen av Lundinska utredningen 2009, den som behandlade resenärernas rättigheter, har nu bearbetats inom regeringskansliet och en lagrådsremiss har utarbetats. Resenärsforum har fått tillfälle att yttra sig över lagrådsremissen. Resenärsforum har konstaterat att texten väl stämmer överens med de förslag tom resenärerna önskat genomförda, och vi ser gärna att den nya lagen genomförs så snart det är möjligt. Regeringen har låtit förstå att den skulle kunna komma att gälla från den 1 april 2016. 2015-05-06 Resenärsforums Helena Leufstadius invald i Sveriges Konsumenters styrelse Vid Sveriges Konsumenters årsmöte den 27 april invaldes Helena Leufstadius, som representant för Resenärsforum i styrelsen för Sveriges Konsumenter. Helena arbetar till vardags på konsultföretaget Sweco i Göteborg med kollektivtrafikfrågor, och hon har konstaterat att samråd mellan operatörer och resenärer är till fördel för båda parter. Resenärsforum är ju en konsumentorganisation, och den är medlem i Sveriges Konsumenter sedan 2006. Resenärsforum har också en representant i ARN, Allmänna Reklamationsnämnden, utsedd av Sveriges Konsumenter. Det är för närvarande Märta-Lena Schwaiger, tidigare ordförande för Resenärsforum. 2015-04-30 SJ stänger biljettkontoret på Arlanda SJ stnger på valborgsmässoaftonen sin resebutik på Arlanda för gott. Informationen om denna avveckling har varit ytterst bristfällig. Det finns inga uppgifter om denna stängning på SJs hemsida exempelvis. SJ hade bolagsstämma i går med information om verksamheten, men inget sades om denna avveckling. SJs vd Crister Fritzon skrev nyligen en debattartikel i Svenska Dagbladet tillsammans med Per Thorstenson, vd för Arlanda Express och John Strand, vd för Flygbussarna, med rubriken ”Låt Arlanda få vara flygplats, inte p-plats.” De är kritiska till att Swedavia aktivt marknadsför parkeringsmöjligheterna på Arlanda bland annat genom rabatterbjudanden under större helger. De säger: ”Sveriges viktigaste flygplats har gjorts beroende av intäkterna från parkering.” och de uppmanar Swedavia att ”jobba mer med att driva passagerare till kollektiva färdmedel.” Det bästa sättet att ”driva” flygresenärer till att åka kollektivt måste vara att ge dem service på flygplatsen. SJs presstjänst kommenterar nedläggningen med att Pressbyrån säljer SJ-biljetter och att det finns fyra biljettauto-mater på flygplatsen. Även om Pressbyrån gör ett bra jobb har deras personal inte samma kunskap och erfarenhet som SJ:s säljare. De har heller inte tillgång till samma datasystem för ombokning i biljetter som SJs resebutiker har. Att ta tåget till Arlanda från exempelvis Gävle för en utlandsresa kan vara lockande men om flyget tillbaka till Arlanda är sent så kan man missa hemresan genom att biljetten inte kan ombokas på flygplatsen. Att inte ha personlig service på landets största flygplats innebär i praktiken att SJ driver många flygresenärer till andra färdmedel än tåget, som egen bil, taxi, buss och hyrbil. Lika viktigt är det att kunna erbjuda inresande till Sverige biljetter till tåg över hela landet. Det kräver kunnig säljpersonal. 2015-04-29 Trafikförvaltningen i Stockholm tillkännager stora plötsliga ändringar i bussnätet i innerstaden Trafikförvaltningen i Stockholm, som ofta kallas "SL", inbjöd igår eftermiddag till en presskonferens idag den 29 april. Där tillkännagavs det att hela busslinjenätet i Stockholms innerstad kommer att göras om redan från den 19 juni. Detta är en planeringsaktivitet som inte har varit föremål för samråd med resenärerna, helt i strid med kollektivtrafiklagen. Stora trafikförändringar ska samrådas med resenärerna och så har inte skett. De förändringar som nu planeras genomförda omfattar alla busslinjer utom stombusslinjerna. Konsekvenserna av dessa ändringar ska rimligen diskuteras med resenärerna, eftersom många resebehov inte framgår av beräkningar gjord på statistik. Stora förändringar av detta slag kräver en viss framförhållning. Sex veckor från tillkännagivande till genomförande är helt otillräckligt. Trafikförvaltningen har av allt att döma arbetat med dessa planeringsfrågor under en längre tid, dock utan att informera resenärernas organisationer. Vid förfrågan har inget material lämnats ut till resenärerna. Att hålla resenärerna utanför på det sätt som Trafikförvaltningen här har gjort är kan inte accepteras. Kollektivtrafiklagen föreskriver samråd, inte bara med kommunerna utan med resenärer och näringsliv. Av den kortfattade information som lämnades vid informationstillfället denna förmiddag framgick att endast arbetsresor hade studerats. Arbetsresorna är förvisso viktiga, men merparten av resorna är övriga resor, såsom fritidsresor, hälsa-på-resor, inköpsresor. En viktig del av resorna görs också av tillresande personer som inte bor i Stockholm, från länet, från andra län eller från utlandet. Stockholms roll som huvudstad måste leva upp till tillgänglighetskrav i flera olika avseenden, även för tillresande. Det är viktigt att tillresande kan skaffa sig information i förväg om linjerna, och ett pålitligt linjenät är en tillgång. Ett totalförändrat linjenät utgör en svårighet att klara av för både invånare och tillresande. Detta tillsammans betalningsproblem som är extra stora för alla tillresande och för alla andra ovana resenärer, ger svårigheter och kommer att skapa hinder för kollektivresandet. Pålitlighet är den viktigaste faktorn för kollektivresenärerna och ändrade förutsättningar skapar hinder. Det är alltid enkelt att välja bilen, och det alternativet riskerar att bli attraktivare. Givetvis måste linjer göras om när staden förändras, och emellanåt måste linjesträckningar ändras. Men en av de viktigaste grunderna i tillgängligheten till kollektivtrafiken är att invånarna-brukarna har linjenätet i huvudet, så att de vet vilka linjer de ska använda. Det är först när man känner att man behärskar kollektivtrafiken genom att känna till de viktigaste linjerna för eget bruk som man känner sig trygg med kollektivtrafiken. Det är en av faktorerna som gör att spårvägslinjer har sådan popularitet - de ändras inte plötsligt och oväntat, som busslinjer kan. Detsamma gäller stombusslinjerna, de som trafikeras av blåbussar. De avses utgöra en del av den viktiga stommen i kollektivtrafiken. Att ändra alla bussnätet i Stockholms innerstad är inte något som kan göras plötsligt och nästan utan förvarning. Den sortens planering hör hemma i en diktatur utan medborgarinflytande, och det är en metod som inte kan accepteras i dagens Sverige. Det nya bussnätet måste skjutas upp tills samråd har hunnit genomföras. Det kanske blir bra, men då vet vi det i förväg. Det är för resenärernas skull som kollektivtrafiken finns. Och för stadsmiljöns skull. 2015-04-27 Resenärsforum kommenterar första delbetänkandet i Alexanderssonska utredningen I en debattartikel i Dagens Samhälle redovisar Resenärsforum starka skäl för att arbetet med avhjälpande underhåll ska skötas hos Trafikverket (TRV) i dess egen regi istället för att fortsätta skötas genom upphandlingar, som betänkandet förutsätter. Genom att låta inspektion och kontroll av banan ligga direkt hos TRV kommer även en mindre del av det förebyggande underhållet att kunna genomföras innan stoppande fel uppträder. Detta är av mycket stor betydelse för resenärerna och för näringslivets godstransportköpare. Det är bara en del av underhållet som Resenärsforum anser bör läggas på staten, medan merparten fortfarande bör ske genom upphandlingar. Men just den mindre del som skapar kompetens och säkerställer Trafikverkets kunskap om banorna måste göras av Trafikverket, så att upphandlingarna kan ske på kompetent grund i god ordning. Varje inställd eller försenad transport är dyr för samhället. Järnvägssystemet måste fungera betydligt pålitligare än det gör idag. Detta måste vara den verkliga slutsatsen av de studier som har gjorts. Konkurrensen har däremot sin stora roll i det planerade underhållet, där stora besparingar kan göras, medan det snabba avhjälpandet av fel måste skötas utan tidsödande administrativa förseningar. Artikeln publicerades i Dagens Samhälle den 27 april. Resenärsforums skrivelse om järnvägens underhåll kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums skrivelse om järnvägsunderhållet 2015-04-11 Resenärsforums årsmöte välbesökt Resenärsforums årsmöte ägde rum den 9 april och lokalen var denna gång Riksdagshuset och Trafikutskottets sessionssal. Antalet deltagare var 30 personer. Efter årsmötet presenterade Helena Leufstadius olika lösningar för finansiering av resenärsorganisationer i olika länder. I England har den kommersiella modellen från statens sida kompletterats med statsstöd till resenärsorganisationer som får uppdraget att med undersökningar ta reda på vad resenärerna tycker och att företräda resenärsperspektivet, som annars kommer i skymundan i konkurrensen. I Danmark har nyligen staten beslutat stöda den nya organisationen Passagerpulsen med samma sorts uppdrag. I Frankrike och Tyskland finns stora organisationer genom en sedan länge etablerad stark konsumentrörelse. Resenärsforums ordförande sedan två år Karin Svensson Smith avslutade nu sitt ordförandeskap sedan hon invalts i Riksdagen och dessutom utsetts till ordförande i Trafikutskottet. Till ny ordförande valdes Christina Axelsson, som har lång erfarenhet av konsumentfrågor och en period varit verksam i TU. Till vice ordförande valdes Emil Frodlund och till nya ordinarie ledamöter valdes Mats Améen och Sofia Söderström. 2015-04-09 SLs biljettsystem underkändes i tingsrätten Trafikförvaltningen i Stockholms län har dragit en resenär inför domstol för bristande betalning sedan resenären använt sitt kort i en spärr som inte registrerat köpet. Tingsrätten ansåg att biljettsystemet är sådant att resenären inte har någon möjlighet att kontrollera att apparaten utfört den åtgärd som den ska utföra. Det finns ingen praktisk möjlighet för en resenär i vanlig daglig trafik att veta om en transaktion i en spärr verkligen har registrerats. Trafikförvaltningen hävdade att resenären skulle betala mer än 3000 kronor inklusive kontrollavgift för att inte ha betalat sin resa. Resenären hade använt en reskassa med tillräckligt belopp på kortet, spärren hade givit grönt och öppnat sig. Vid en senare kontroll kunde kontrollören inte se att transaktion var genomförd. Domstolen meddelade, enligt besked idag, att resenären hade rätt och att Trafikförvaltningen får avskriva ärendet och svara för rättegångskostnaden. Trafikförvaltningen kommer inte att överklaga beslutet. Det biljettsystem som har införts bygger på att tekniken ska klara alla de uppgifter som läggs på den. Att tvinga resenärerna att kontrollera sina kort vid varje resa är en omöjlighet. Så länge inte korten visar något saldo - och det finns inga kort idag i drift som gör det - så måste RKM acceptera att tekniken inte är fullt pålitlig. Resenärerna betalar gärna, men det måste vara både enkelt och pålitligt. En rationalisering får inte ske genom att övervältra ansvaret på resenären. 2015-03-24 Kontantstoppet anmäls som diskriminering av ungdomara till DO Kontantstoppet i kollektivtafiken drabbar särskilt ungdomar, och Resenärsforum anmäler nu denna diskriminering till DO. Metoden att slopa kontantbetalning har genomförts vid de flesta av Sveriges regionala kollektivtrafikmyndigheter. Det är en diskriminering av alla de personer som vill resa med kollektivtrafiken och som vill betala med svenska pengar. Det hindrar dessa personer att resa med den till hälften med skattemedel finansierade linjetrafiken. Att förbjuda kontanter betyder att man förbjuder resandet för personer som inte har månadskort. De tidigare möjliga metoderna med sms-betalning har numera i praktiken upphört, eftersom man för detta ska ha registrerat sig hos olika företag. Det gör man inte vid en spontanresa. Att skaffa olika lokala valutor, laddade på ett plastkort, för lokala resor kräver alltid en form av minimibetalning om minst 200 kronor, vilket kanske inte alltid är vad alla personer spontant kan betala för en kort resa. Ungdomar är särskilt drabbade, eftersom de inte kan inneha bankernas betalkort eller kreditkort, som skulle kunna användas för att ladda ett plastkort med regionalvaluta. Ungdomar är en av de grupper som DO har att utöva särskild tillsyn över enligt diskrimineringslagen, eftersom åldersdiskriminering är en särskild utpekad diskrimeringsgrund. Resenärsforum vände sig redan 2013 till Konaumentombudsmannen för att få ett uttalande om det olämpliga i kontantstopp när det inte finns några rimliga alternativ. Det skedde i ett brev den 1 oktober 2013. Svar uteblev och Resenärsforum gjorde en uppvaktning i Karlstad i april 2014. KO har emellertid fortfarande inte avgivit något svar, vilket vi finner mycket anmärkningsvärt. Förvaltningsdomstolen i Sundsvall dömde i juni 2013 landstinget i Jämtland att acceptera kontanter vid sjukhuset i Östersund, där landstinget endast ville accpetera kontokort. Sjukhuset är avsett för alla invånare, varför inget undantag kan göras från lagen om betalningsmedel. Kollektivtrafiken är lika mycket avsedd för alla invånare, vilket framgår inte minst i kollektivtrafiklagen. Det är inte så att Resenärsforum vill ha kontantbetalning i stor skala, tvärtom. Kontantbetalning är ett reservalternativ. Men rationaliseringar får inte göras så att de drabbar vissa grupper av personer. Då är det fråga om diskriminering. En service som är avsedd för alla ska också vara tillgänglig för alla. Ungdomar är en grupp som emellanåt beskylls för problem i kollektivtrafiken. Detta är fördomsfullt och allvarligt, särskilt eftersom ungdomarna i själva verket är den grupp som kommer att bli framtidens storresenärer. De ska känna sig välkomna. Men det är inte bara ungdomar som drabbas. Alla besökare från andra län i Sverige eller från utlandet drabbas lika mycket. Besöksnäringen är en viktig och ökande näringsgren. Resenärsforums brev till DO kan läsas nedan. Länkar: ReFo brev till DO om kontantstopp som diskr av ungdomar 2015-03-06 Resenärsforums årsmöte äger rum den 9 april kl 15.00 Detta år kommer Resenärsforums årsmöte att ske i Riksdagshuset, där vi får gästa Trafikutskottets sessionssal. Alla medlemmar är välkomna. Anmäl deltagandet i förväg för att vi ska kunna prestera en lista över deltagarna till inpasseringen. Ingången Riksgatan 2 är det som ska användas. Deltagarna samlas där och ledsagas till sessionssalen. Kallelse kommer stadgeenligt att skickas till alla medlemmar mellan den 12 och 25 mars inför mötet den 9 april. Vid mötet kommer också frågan om Resenärsforums resurser för ytterligare arbetsinsatser att diskuteras. Vi söker olika lösningar. 2015-02-21 Sovvagnstågen på Malmölinjen kvar till åtminstone 11 december SJ har meddelat att resandet med nattågen på Malmölinjen har ökat påtagligt. Fler har valt att resa med sovvagnarna, inte minst i riktning mot Malmö, som tidigare var den riktning där antalet resenärer var lika många som resenärerna norrut. Säkerligen har de förbättrade avgångstiderna från Stockholm spelat en avgörande roll för att man ska kunna välja sovvagnsresan. En avgng omkring kl 23 är mycket attraktivare än en avgång tidigt på kvällen. Resandet kommer att fortsatt granskas av SJ, så det är viktigt att resenärerna fortsätter att resa även med nattågen. Datumet den 11 december är det stora årliga tidtabellsskiftet i Sverige och övriga Europa. Vi kan konstatera att de påtryckningar som Resenärsforum och näringslivet i Skåne genomfört har lett till både ökat resande och att SJ omprövat sin tidigare avsikt att slopa nattågen. 2015-02-21 Elva T-stationer och 39 rulltrappor avstängda Under dagarna som gått sedan tunnelbanan drabbades av rulltrappsstopp har problemet snarast förvärrats. Nu är det elva stationer och 39 rulltrappor som är drabbade. Tyvärr måst vi notera att nformationen från Trafikförvaltningens sida (i dagligt tal "SL") är kraftigt undermålig. Det finns visserligen information på hemsidan, men de allra flesta resenärer går inte omkring och kollar hemsidan hela tiden. Det krävs informationsskyltar vid varje stationsentré, helst i form av några stora "trottoarpratare", affischställ där nödvändig information visas. Informationen idag på stationerna består av en liten tryckt lapp som man kan få i den bemannade spärrbiljettluckan. Man måste fråga efter den. I övrigt låtsas Trafikförvaltningen att allt fungerar som det ska. Detta är grovt missvisande. På vissa stationer finns relativt korta trappor som de flesta resenärer klarar, och det finns hiss för den som inte kan gå i trappor. Men det finns stationer där enda alternativet är att gå i den stillastående rulltrappan. En sådan med 185 höga steg är inte ett acceptabelt alternativ. Genom att detta kommer som en överraskning för oinformerade resenärer, som inte fått antydan till information om att deras tänkta resa inte kommer att fungera, det är ett allvarligt brott mot informationsplikten som alla trafikföretag är skyldiga att respektera. Störningsinformation kan inte bara ges vid ett enstaka tillfälle i dagspressen eller på nätet. Den måste tillkännages så att ovana resenärer eller spontanresenärer får reda på vad som gäller. Att tro att alla går ständigt uppkopplade är ett icke-acceptabelt missförstånd som en professionell trafikutövare inte får göra sig skyldig till. Tillägg 27 februari: Trafikförvaltningen meddelar att rulltrapporna kommer att vara fortsatt avstängda. Man har nu kommit fram till ett beslut, nämligen att prioritera Östermalmstorgs tunnelbanestation. Eftersom det är den djupast belägga stationen, som dessutom saknar alternativa gångtrappor, och med en ytterst begränsad hisskapacitet, så borde inte det beslutet ha varit så svårt att fatta. Bra att det går framåt. Informationen till ovana resenärer är fortfarande usel. tillägg 8 mars: Trafikförvaltningen meddelar idag att en av rulltrapporna vid Östermalmstorg ska öppnas för resenärerna idag söndag eftermiddag. Dock anges inte vilken rulltrappa, om det är mot Östermalmstorg eller mot Stureplan. Man kan anta att det är en uppåtgående rulltrappa. Dessa konkreta besked lyser med sin frånvaro. Det är precisionen i informationen som resenärerna måste få. Varje resenär vet vilken rulltrappa som man brukar använda. Om det fortfarande är oklart vilken rulltrappa som kommit igång så vet man fortfarande inte hur man ska göra. Man är inte hjälpt med ett ytligt och PR-inriktat besked om att "en rulltrappa" kommer igång. Precision efterlyses! Och fortfarande är det oklart när de övriga 38 rulltrapporna kommer igång. "Successivt" är inte heller så exakt. Det finns säkert en bedömning. Tar det en vecka eller tar det en månad? Berätta vad som förväntas! 2015-02-15 Sju T-banesstationer stängs på obestämd tid Trafikförvaltningen i Stockholm har meddelat 29 rulltrappor på sju stationer stängs av tills vidare. Dessa 29 rulltrappor finns på underjordiska stationer, alla i innerstan. Flera av de största stationerna är drabbade.De sju stationer som drabbas är Östermalmstorg, T-Centralen, Slussen, Hornstull, Zinkensdamm, Mariatorget och Skanstull. Detta kommer att betyda att resenärerna i mycket stor utsträckning kommer att hänvisas till att gå i trapporna, eller i bästa fall kunna använda en annan uppgång än den de vanligen använder. På två stationer stängs samtliga rulltrappor av, nämligen Östermalmstorg, Zinkensdamm. Östermalmstorg är en mycket djupt belägen station med långa rulltrappor. Zinkensdamm har inga vanliga trappor som alternativ. Trafikförvaltningen har på hemsidan meddelat vilka uppgångar som har fungerande rulltrappor på övriga stationer. Det är en högst angelägen uppgift som resenärerna måste få reda på. På T-Centralen är rulltrapporna till linjerna 13-14-17-18-19 avstängda, medan linjerna 10-11 har fungerande rulltrappor. På Slussen är det rulltrapporna till Hökens gata som är avstängd. SL kommer enligt egen uppgift att sätta in kompletterande bussar till de drabbade stationerna, men ingen uppgift finns om hur dessa bussar kommer att gå. SL förutser mycket stora problem i rusningstrafiken under måndagen. Det kommer att ta lång tid för resenärerna att gå uppför trapporna och det kommer att bildas köer på plattformarna. SL uppmanar alla resenärer som har möjlighet att välja annat färdmedel under den närmaste tiden. Det finns ingen tidpunkt angiven för när rulltrapporna kan tas i bruk igen. Det kan bli långvarigt. Den olycka som skedde igår var att ett trappsteg i en rulltrappa föll samman. En dam som stod på detta steg föll ner i rulltrappans underrede och fick benskador och klämdes fast. Hon fick hjälpas loss av räddningspersonal. Avstängningen sker av säkerhetsskäl. Det är dock mycket allvarligt att flera av de största stationerna drabbas av denna avstängning. Tunnelbanan utgör ryggraden i kollektivtrafiken i Stockholm. Information om ersättningstrafiken måste lämnas omgående. Det är ingen småsak som kan vänta till senare. Rulltrapporna utgör en integrerande del av transporten för resenärerna med tunnelbanan. Avstängda rulltrappor kan jämställas med en stängd station för en stor del av resenärerna. På SLs hemsida kan SLs information läsas. Det är en brist att SL endast talar om linjerna med färger, eftersom det är ett oprecist system som inte är tillgängligt för ovana resenärer, ej heller för färgblinda. Detta är en situation när det känns angeläget att ha ett ordentligt informationssystem att bygga på. Linjenumren finns ju och skulle gå att använda, men SL vill inte riktigt låtsas om linjenumren. 2015-01-30 Spontana biljettköp i mobilen via Resrobot äntligen möjliga Samtrafiken har nu lanserat sin "köpknapp" på Resrobot. Genom att i startmenyn välja biljettköp kan man både få tidtabellsinformation och gå vidare och köpa biljett till den resa man har valt. Man kan fortfarande gå in på den rena informationsdelen i Resrobot, så det gäller att välja rätt redan i starten. Resrobot erbjuder biljetter till 3500 platser i Sverige, vilket betyder att praktiskt taget alla orter av någon storlek finns med. Poängen med Resrobots köpknapp är just att man kan handla på stående fot, dvs spontant. Från resenärernas utgångspunkt är detta ett mycket bra steg framåt. Det går fortfarande inte att köpa en lokalbiljett för endagsresor i en viss stad vilken som helst, något som är en angelägen funktion för den som vill kunna lita på att man kan färdas omkring utan att alltid har förköpt biljetterna. Några städer erbjuder dagskort, men långtifrån alla. Resrobots köpknapp är ett stort steg framåt. Det finns fortfarande en del förbättrigar att göra. Den Sverigekarta som visas är exempelvis en konventionell vägkarta, vilket är tråkigt, eftersom det inte är det som kollektivresenärer behöver just då. Det vore bättre att låta Samtrafikens kollektivtrafikkarta över Sverige utgöra den karta som man först träffar på. Där kan man se viktigare busslinjer i alla delar av landet, och hur bussar och tåg kompletterar varandra, liksom de båtlinjer som också ingår i nätet. Den som ska köpa tåg och önskar resa första klass ser inte ut att hitta förstaklass som alternativ bland olika val. För SJ är fortfarande första klass ett argument som används i reklamen. Och första klass efterfrågas - och borde också kunna spontanköpas. Sammantaget är det dock en stor framgång att Resrobot nu utvecklats. Fast den borde ha ett bättre namn. 2014-12-28 Nattågen på Malmölinjen har fått bättre tidtabell SJ har visat intresse för att fortsätta sovvagnstågen genom att förbättra tidtabellen. Det tidigare beslutet att sluta köra nattåget i oktober har till att börja med ändrats till att SJ låter tågen gå fram till nästa sommar. Under en lång period har resenärerna erbjudits en alldeles för tidig avresetid från Stockholm, och resandet har minskat. Nyttan med en sen avgångstid är just att man kan tillbringa kvällen i Stockholm och ändå vara i Lund, Malmö eller Köpenhamn morgonen därpå. I den sedan i december gällande tidtabellen (T15) har avgångstiderna förbättrats avsevärt. Från Stockholm går tåget kl 23.14 med ankomst till Malmö 06.44 och från Malmö kl 22.37 med ankomst till Stockholm 06.16. Den sena avgångstiden från Stockholm gör också att resenärer med tågen från Norrland nu kan byta till nattåget söderut. Tåget går i båda riktningarna sex dagar i veckan, alla dagar utom lördag (med vissa helginskränkningar) SJ har utlovat att sovvagnståget på Malmölinjen ska gå åtminstone till och med juni 2015. En förväntad resandeökning kommer att påverka beslutet om fortsatt trafik. Det gäller för resenärerna att visa att sovvagnsförbindelsen behövs. 2014-12-15 Nyheter i Tågplan T15 från den 15 december Den nya tidtabellen som börjar tillämpas på järnvägarna den 15 december - men också på de flesta regionala busslinjer - innehåller några nyheter som bör nämnas. På Dalabanan startar Tåg i Bergslagen ett tidigt tåg från Falun på morgonen mot Uppsala som gör att man tidigt kan nå Arlanda. På motsvarande sätt kör samma bolag ett sent tåg från Stockholm till Falun, vilket ger nya förbindelser, också från Arlanda. Mellan Göteborg och Oslo utökas förbindelserna genom att ett tåg som tidigare endast gick från Göteborg till Vänersborg nu förlängs så att det kombineras med ett tåg från Halden mot Oslo. På så sätt uppnås en ny förbindelse på förmiddagen och en motsvarande förbindelse på eftermiddagen hela vägen mellan Göteborg och Oslo, kanske särskilt betydelsefullt mellan Tvåstad (Trollhättan-Vänersborg) och Östfold (Halden, Sarpsborg, Fredrikstad). I Blekinge startade den 15 december den utökade pågatågstrafiken till Karlshamn. Den tidigare pågatågslinjen till Bromölla har nu förlängts in i Blekinge. En ny station för pågatågen öppnades den 15 december i Tjörnarp, mellan Höör och Hässleholm. Ett direkttåg kommer att gå från Örebro via Eskilstuna till Stockholm på morgonen och åter på kvällen. Det betyder att man slipper byta i Arboga. 2014-12-12 Resenärsforum redovisade rapportförslagen för Riksdagens Trafikutskott En stor genomgång av det aktuella läget på järnvägsområdet gjordes när Riksdagens Trafikutskott höll en hearing i riksdagshuset igår torsdag den 11 december. Den ägde rum i riksdagens gamla andrakammarsal. En rad anföranden presenterades från olika intressenter, däribland Resenärsforum. Resenärsforums anförande byggde på Resenärsforums färska rapport. Den är utarbetad av Resenärsforums expertgrupp,som leddes av Evert Andersson, som också gjorde presentationen. Rapporten har visat vilka problem som föreligger i dagsläget och rapporten ger också en rad förslag till åtgärder. Resenärsforums styrelse ställde sig bakom rapporten efter den diskussion som hölls vid seminariet den 24 november. Förslagen omfattar bland annat följande. Trafikverket bör organiseras om med två divisioner, en för järnväg och en för väg. De fördelar med sammanslagningen som förväntades har i stort sett uteblivit, och flera nackdelar har uppträtt. Ett sektorsansvar bör återupprättas. Trafikverket måste också få ansvar för forskning och utveckling, eftersom denna roll praktiskt taget försvunnit och inte ersatts av någon annan. Stationsservicen måste förbättras, och ett huvudmannaskap för stationsservicen bör inrättas. Det bör inrättas ett nationellt trafikförsörjningsprogram, som ska komplettera de regionala programmen. Däri bör ingå beslut om turtäthet i fjärrtrafiken, vilka sovvagnsförbindelser som bör finnas, kraven på information mm. Hela rapporten finns att hämta från Resenärsforums hemsida, nedan. Länkar: Resenärsforums rapport Ett lyft för järnvägen dec 2014 2014-11-16 Dags att betala årsavgift för 2015 till Resenärsforum Resenärsforum är beroende av att alla betalar sin medlemsavgift för att vi ska kunna fortsätta med vår intensiva kamp för bättre förhållanden för kollektivresenärerna. Årsavgiften för 2015 är endast 200 kr, som bör betalas till bankgiro 231 7931 eller till plusgiro 489 64 27-4. Glöm inte att skriva ditt namn i textfältet, eftersom inte alla banker visar vem som gjort inbetalningen. Betala gärna före årsskiftet! 2014-11-11 Resenärsforum anordnar seminarium om Järnvägens Organisation Den stora utredningen Järnvägens organisation är inne i ett intensivt skede. Många faktorer dkiskuteras och många förändringar övervägs. Resenärsforum har tillsatt en expertgrupp för att analysera olika frågor som berör resenärerna med järnväg i framtiden. Utredningen rör ju egentligen enbart järnväg, även om resenärerna kombinerar många olika färdmedel. Men nu är det järnvägen som studeras. Det finns både tekniska, administrativa faktorer som spelar stor roll för hur resandet ska kunna fungera. Många faktorer har oväntat tor effekt för resenärernas möjligheter att resa - det vill säga många faktorer påverkar järnvägens attraktivitet. Expertgruppen lägger fram sitt preliminära förslag för Resenärsforum seminarium. Avsikten är att denna rapport ska kunna fungera som ett värdfullt underlag för utredningen. Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith medverkar i den alexanderssonska utredningen. Resenärsforums expertgrupp leds av professor Evert Andersson. Vid seminariet kommer olika punkter att presenteras cch dryftas. Seminariet äger rum i Kollektivtrafikens Hus, Centralplan 3, Stockholm, från kl 9.00 och avslutas senast kl 14. Alla intresserade är välkomna att delta, men anmälan ska göras senast den 20 november. Anmälan görs till info@resenarsforum.se eller till Resenärsforums telefon 08-651 55 90. Länkar: inbjudan till seminarium 24 nov 2014 Resenärsforums rapport Ett lyft för järnvägen dec 2014 2014-11-10 Resenärsrättigherna ett steg förbättrade Den planerade propositionen från den tidigare regeringen om resenärernas rättigheter i regional trafik kom inte att framläggas i sin helhet före sommaren. En viss del av propositionen ansågs behöva brytas ut och tidigareläggas, eftersom det fanns ett EU- direktiv som borde implementeras snabbt. Det betyder att resten av den planerade propositionen, som först planerades (2013/14:239) nu har förverkligats i form av proposition 2015/16 nr 13. Den kan förhoppningsvis beslutas i riksdagen så att den an gälla från den 1 april 2016. Det som nu infördes enligt riksdagsbeslut den 5 november handlar om skyldigheten att informera resenärerna enligt EU-förordningarna om resor med tåg, flyg, buss och båt, liksom om konsumentskyddande bestämmelser gällande biljetter och bokning för resenärer med funktionsnedsättning. Syftet är att inskärpa vikten av att ge information, med hänvisning till Marknadsföringslagens bestämmelser mot vilseledande marknadsföring. Att ett trafikföretag brister i information betraktas alltså som vilseledande. Eftersom de fyra EU-förordningarna ännu inte har sammanförts till en gemensam förordning kommer den svenska tillämpning att bli disparat för olika färdmedel. Men det är ett steg i rätt riktning. 2014-11-06 Enrique Peñalosa – borgmästare med förverkligad vision om attraktiv kollektivtrafik På Persontrafik 2014 på Älvsjömässan undfägnades åhörarna i den välfyllda största konferenssalen med Enrique Peñalosas lysande föredrag om gatumiljön i hans hemstad Bogotá i Colombia under hans tid som borgmästare där. Åhörarna hade höga förväntningar på att få lyssna på denna legendariska person som drivit kollektivtrafiken i staden till stadens viktigaste kommunikationsmedel. Utgångspunkten för Enrique Peñalosa var den grundläggande demokratiska rätten till staden för alla människor. Det är för människorna som staden finns, och den är lika mycket till för alla invånare. Det är inte så att stadens yta kan reserveras till största delen för de personer som färdas i bil. Gatorna ska till minst lika stor del av ytan upptas av trottoarer eller kollektivkörfält. Ett kollektivkörfält kan ta hand om många gånger antalet personer som färdas i bil och tar upp plats på gatorna. Han illustrerade sitt föredrag med bilder från gator där bilarna fyllde utrymmet mellan husen, medan fotgängarna fick samsas om en remsa på en enda meter utmed ena kanten. Han poängterade att detta är ett problem som är särdeles uppenbart i utvecklingsländerna, där det inte finns tillräckligt mycket styrning i stadsutvecklingen. Å andra sidan finns där också möjligheter att vända utvecklingen genom beslutsamma åtgärder. Att utvecklingen hittills har fått fortgå beror till stor del på att alla accepterar orättvisor för att de är vana vid dem, och de reagerar inte förrän någon påpekar det uppenbart orättvisa. Han tog exemplet med kvinnlig rösträtt. Det ansågs normalt att kvinnorna inte skulle få rösta ända till dess det påpekades tydligt att alla borde få rösta. Det är samma sak med rätten att få använda stadens gator. Åtgärderna i Bogotá hade i stor utsträckning handlat om att införa ett mycket turtätt nät av busslinjer på reserverade körfält. Dessa trafikerades av bussar med högt golv, men de stannade vid hållplatser mitt i gatan med samma höjd som bussarnas golv. Alla dessa hållplatser var försedda med biljettförsäljning, så att alla passagerare kunde gå ombord direkt utan att behöva krångla med biljetter ombord. Dessa bussar hade uppenbarligen dörrar både på höger och vänster sida, eftersom de i högertrafik kunde angöra samma mellanliggande refug mitt i gatan. Hans kommentar var också att i en stad med begränsade resurser måste man välja buss som färdmedel, medan städer med bättre ekonomiska förutsättningar kunde välja spårvagn. Däremot tryckte han hårt på att tunnelbanor inte är något som lockar resenärer. Han uttryckte det så att ”det är de rika som vill bygga tunnelbanor, men de vill inte åka med dem själva. Men då blir det mer plats på gatorna för deras bilar.” I själva verket är kollektivtrafik på gatorna, lätt tillgänglig för alla människor, en förutsättning för ökad andel kollektivtrafik. Förutom åtgärderna för att göra kollektivtrafiken mycket attraktiv gällde det att göra förflyttningen enkel också för fotgängare och cyklister. Många breda cykelvägar hade visat att efterfrågan på cykelförflyttningar var mycket större än någon räknat med. Och trottoarerna – underströk Enrique – var inte bara till för förflyttningar. De var också till för att samtala, leka, dricka kaffe och bara vistas. Det är trottoarerna som gör staden till en attraktiv stad. Den verkliga slutklämmen är den som han också visade på sin sista bild. Det handlar om att skapa en attraktiv stad. För att åstadkomma det måste ledstjärnan vara att inte eftersträva att få alla fattiga att åka bil, utan att få alla rika att åka kollektivt. 2014-11-05 Kårstalinjen av Roslagssbanan får också försenad öppning Samma sorts fel i återstartsrutinen har inträffat när det gäller Roslagsbanans Kårstagren som tidigare drabbade Österskärslinjen. Dubbelspråsarbetena är klara. Genom att Landstingets trafikförvaltning inte har reglerat de formella kraven som Transportstyrelsen ställer för att få åter öppna trafiken kan banan inte öppnas som avsett den 14 december. Istället får passagerarna fortsätta att åka ersättningsbuss i ett par månader. Sträckan Roslags Näsby-Taby kyrkby öppnas den 2 januari och sträckan Täby kyrkby-Kårsta öppnas den 10 februari. Det är ytterst beklagligt att trafiken ska fortsätta att köras provisoriskt ett par månader i onödan trots att tekniken står klar på grund av administrativa tillkortakommanden. (källa DN 2014-11-05) 2014-10-29 Nattåget på Malmölinjen blir kvar SJs vd Crister Fritzson meddelade vid presskonferensen om bolagets kvartalsrapport att beslut hade fattats att fortsätta med nattågstrafiken mellan Malmö och Stockholm åtminstone fram till juni 2015. Detta är ett glädjande besked så långt. Nu gäller det att fler resenärer hittar tillbaka till nattåget och sovvagnarna. Men det är också viktigt att SJ gör de nödvändiga anpassningar som faktiskt krävs för att sovvagnsförbindelsen ska få en acceptabel tidtabell och kvalitet. Avgångstiderna måste läggas tillbaka till kl 23 eller strax därefter både från Malmö och från Stockholm. Det är ju en förutsättning för att hela dagen ska kunna utnyttjas av resenärerna. Att köra tåg som går tidigt på kvällen är att inte bry sig om resenärernas verkliga behov. Dessutom är det viktigt att södergående tåg får anslutning från dagtågen från Norrland, vilket naturligtvis är en del av underlaget. En riktig frukost på ankomstorten är också en förutsättning, något som också det har ifrågasatts och minskats. Sovvagnsförbindelserna är viktiga för att knyta samman landet kulturellt, socialt och näringslivsmässigt. Det är mycket angeläget att kunna delta i ena staden på dagen och kvällen och ändå vara på plats följande dag i staden i den andra änden av nattresan. Detta är ett krav som har lösts med upphandling när det gäller nattågen på Norrland. Det saknas dock ett konsekvent trafikpolitiskt beslut för hela landet. Det bör givetvis gälla oavsett vem som är tågoperatör. 2014-10-28 Resenärsforums ordförande blir ordförande i Riksdagens Trafikutskott Karin Svensson Smith, Resenärsforums ordförande, har på nytt valts in i Riksdagen. I samband med fördelningen av uppdrag inom Riksdagen utsågs Karin Svensson Smith till ordförande i Trafikutskottet. För Resenärsforum är det mycket glädjande att Karin fått detta uppdrag. Dessvärre för Resenärsforum innebär det samtidigt att Karin kommer att lämna sin ordförandepost i Resenärsforum. Karin kommer som avgående ordförande att kvarstå till årsmötet i april och kommer till dess huvudsakligen att delta i det interna arbetet. Resenärsforum gratulerar Karin och önskar lycka till! Kurt Hultgren 2014-10-24 Nattåget från Köpenhamn till Tyskland försvinner Trots stora protester kommer de värdefulla sovvagnsförbindelserna från Köpenhamn till Frankfurt-Basel och till Köln-Amsterdam att upphöra den 3 november 2014. Det blir resultatet av att DB anser sig nödsakade att minska användningen av sovvagnar, eftersom vagnparken blir äldre och måste ersättas med nya vagnar. För resor inom de stora länderna i Europa finns i allmänhet höghastighetståg som ger en hyfsad alternativ resmöjlighet, även om sovvagnsresor ger kvaliteten att kunna kombinera vistelser i två avlägsna städer utan att ägna delar av dagarna åt flygfrakt. Dessa höghastighetståg står dock inte till buds för länder som ligger vid sidan om de stora länderna - från Danmark, och ännu mer från Sverige. För vår del är sovvagnsmöjligheten ännu viktigare, eftersom en tågresa ändå måste ske under dagtid för en del av resan. Det är helt enkelt så att en tågresa till platser i mellersta Tyskland, till Schweiz eller Frankrike kräver en restid som uppgår till närmare ett dygn. Det kan vara en mycket behaglig resa, och det är ett mycket starkt motiv för att välja tåget. Samtidigt visar det sig att många i Sverige numera har uppfattningen att det inte går att åka tåg till platser som Berlin eller Frankfurt eller Bryssel eller Paris. I själva verket finns möjligheter med dagtåg fortfarande kvar, fast sovvagnarna utgör definitivt ett starkt argument för att välja tåget hela vägen. Att samtidigt SJ AB har valt att sluta sälja biljetter till utlandet är desto mer destruktivt. Säkerligen grundar sig SJs kalkyl i alltför liten grad på hur mycket inrikes tågresor som försvinner när man inte kan resa vidare från Köpenhamn, eftersom de potentiella resenärerna inte ser någon möjlighet att köpa biljett - eller ens kunna fråga någon om hur det går till. SJ säljer fortfarande Interrailkort - rekommenderas! - men man måste kunna ställa frågor. Man kan inte förlita sig på djungeltelegrafen eller på trogna kunder. Utlandsresorna har fortfarande en rätt stor omfattning. Att SJ anser att säljarbetet tar för lång tid är ett problem som måste lösas med en annan metod. 2014-10-12 Stora störningar i pendeltågstrafiken Älvsjö-Stockholm C Under veckan 12-18 okt kommer en rad pendeltåg att vara inställda på sträckan mellan Älvsjö och Stockholm C på grund av spårarbeten. Det handlar om att spår 1 och 2 vid Södra station inte kan användas, eftersom de ska anslutas till den kommande Citybanan som kommer att använda den norra plattformen vid Södra station. Under den tid det tar att lägga in växlar måste trafiken koncentreras till de södra spåren vid södra plattformen (spår 3 och 4), och då får inte alla tåg rum. När Citybanan öppnas 2017 kommer alla pendeltågen att ha egna spår hela vägen genom Stockholms Centrum. Den stora viadukten mellan Årstabron och Älvsjö, som möjliggör att pendeltågen kan använda spår 1 och 2 vid Södra station visades nyligen för allämnehte som kunde promenera på den nya 1,4 km långa viadukten förbi Årstabergs pendeltågsstation. Den viadukten kommer nu att spårläggas. 2014-10-10 Roslagsbanan till Österskär åter öppnad Dubbelspårsarbetena på Roslagsbanans gren till Österskär har pågått hela sommaren. Arbetena skulle vara avslutade i mitten av augusti och det var de också. Trots detta har inte banan kunnat öppnas för trafik förrän nu i helgen, den 12 oktober. Förseningen på ytterligare åtta veckor beror på administrativa problem,som måste betraktas som oacceptabla ur resenärernas synvinkel. Alla resenärer på sträckan har fått åka med provisoriska bussar som tagit längre tid och som inneburit extra byten vid varje resa. Problemet är administrativt. Den teknik som införts i samband med dubbelspårsbygget skulle godkännas av Transportstyrelsen och Transportstyrelsen och Trafikförvaltningen i Stockholms län (SL) har haft olika uppfattning om vad som krävdes.Denna sorts administrativa krångel ska inte behöva försinka brådskande åtgärder. Då är det fel på administrationen. 2014-10-09 Fördubblingsarbetet - förslag sälja riksgiltigt regionaltrafiksårskort - som redan finns men har inskränkt försäljning Fördubblingsarbetet, som har stor uppslutning bland trafikföretagen och bland politikerna, samlar sig nu för att driva åtgärder intensivare för att snabbare nå fördubblingsmålet, och det även i regioner som redan har stort resande. Det är i första hand X2AB och Resenärsforum som har tagit initiativet. Vid en genomgång bland intressenterna den 7 oktober utkristalliserade sig ett stort antal konkreta åtgärdsförslag, som bedömdes vara genomförbara och lämpliga för samverkan, och ligga i alla inblandade företags intresse. Ett särskilt intressant förslag som utpekades av juryn rörde en ny användning av Resplustilläggskortet, som redan idag säljs. Kortet innebär att man kan resa i regional kollektivtrafik i hela Sverige på samma kort. Idag säljs det dock endast till innehavare av SJs årskort silver och guld, men det skulle kunna öppnas för försäljning till alla som önskar köpa det. Kortet är ett årskort och kostar idag 16 000 kr per år. Men eftersom det gäller i hela landet skulle detta kunna bli ett mycket bra alternativ för dem som pendlar i flera län. Exempelvis är pendlarna skulle pendlarna i Mälardalen vara mycket betjänta av ett sådant kort. De flesta län har ju månadskort som sammanlagt uppgår till årskostnader som ligger i samma sammanlagda årskostnad, och att kombinera flera läns kort är inte någon bra lösning. extra dyrt och extra krångligt. Tågpluskortet skulle kunna ge mycket stora praktiska fördelar, och det skulle säkerligen kunna ge många nya kunder till kollektivtrafiken. Ett årskort av detta slag innebär ju strängt taget samma rörelsefrihet - utan biljettkomplikationer - som att köra en egen bil. En ännu intressantare tanke är att tillskapa ett tvådagarskort i kollektivtrafiken generellt i Sverige, alltså inte begränsat till ett län. Det skulle kunna ge den frihet som en bil skulle ha givit. Ett sådant generellt tvådagarskort skulle kunna kosta lite mer än ett regionbegränsat kort, helt enkelt för att det eliminerar ännu fler av resenärernas annars förväntade problem och krångel. Sådana kortlösningar ger en försmak av det pågående angelägna projektet, som ska leda till ett gemensamt betalsystem för spontanresor i hela landet. Det blir mycket effektivt. Det kommer att behövas ett bra och enkelt system för att spontanköpa enkelbiljetter till olika sträckor och bolag över hela landet. Det systemet blir mycket bra när det blir färdigt. De två kortlösningarna som förordades kan ses som ett sätt att snabbare komma till skott i vissa avseenden, även om det stora biljettprojektet, som är efterlängtat, kommer att ta några år. De olika åtgärderna stöder varandra. Det gäller att snabbt visa att åtgärder genomförs, inte bara planeras. 2014-09-28 Resenärsforum kräver att man ska kunna köpa dagskort i alla städer i Resplus Resenärsforum har begärt att Samtrafiken ska inrätta möjligheten att köpa dagskort till alla städer i Sverige. Det nuvarande systemet i Resplus erbjuder endast en enkelresa fram till besöksplatsen i besökt stad. Med ett dagskort kan man göra ett antal resor på orten utan att behöva ge sig i kast med de överallt krångliga lokala biljettbestämmelserna och olika obegripliga betalningsmetoder till och i lokal resevaluta. Sådana dagskort ska kunna köpas för flera dagar efter eget önskemål, och de ska också gå att köpa för en region där flera orter ingår. Det är särskilt lämpligt att införa dessa dagskort när nu Samtrafiken håller på att genomföra möjligheten att köpa biljetter direkt i Resplus. Då skulle man kunna köpa även dagskort på nästa ort lika enkelt som man förr kunde köpa med sms. Kollektivtrafiken blir tillgängligare. Det är Resenärsforums krav att det ska bli enklare att resa spontant. Det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som att åka bil. Länkar: Krav att man ska kunna köpa dagskort i alla städer och regioner i Resplus 2014-09-08 Enkät visar att kollektivtrafiksatsningar stöds av alla partier Resenärsforum har låtit regionalpolitiker från olika partier redovisa vilken åsikt de företräder gällande kollektivtrafiken. Branschen och rikspolitikerna har uttalat att kollektivtrafikresandet ska öka till dubbelt så många resor under det närmaste decenniet. Men hur är läget bland de regionala politikerna av olika färg? Resenärsforums enkät visar att 92 procent av alla kandidater som besvarade enkäten stöder fördubblingsmålet. Det fanns vidare en mindre partiskiljande faktor här: Genomsnittet för alla svarande var 92 procent, men bland moderaterna var stödet för fördubblingen bara 70 procent. Alla dessa positiva politiker hade däremot svårt att tala om vilka åtgärder som ska vidtas lokalt och regionalt. De enklaste åtgärderna är att snabbt införa kollektivtrafikkörfält så att kollektivresandet går fortare, särskilt fortare än bilresor som hindras bilköer. Detta svar gavs som förslag men inte alls av så många som borde veta bättre. På frågan om reseavdraget i deklarationen ska göras färdmedelsneutralt och inte gynna bilresor svarade i genomsnitt 60 procent att ett färdmedelsneutralt avdrag borde införas. Dagens avdrag utnyttjas främst av ensamåkande män som bor i förort till en storstad, och inte alls av dem som bor i glesbygd. Ett kilometerbaserat avdrag skulle bli färdmedelsneutralt och gynna glesbygdsbor utan att uppmuntra till bilkörning i storstäderna. Det skulle också minska CO2-utsläppen i storstäderna. Men här förelåg en märklig skillnad mellan partierna. Miljöpartiets företrädare ville till 100 procent ändra reseavdraget till färdmedelsneutralt, med 0 procent av moderaterna vill det. Vänstern och KD ville till 80-90 procent, medan centern och fp stannade vid 40 procent. Resenärsforums tredje fråga handlade om ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken i hela Sverige. De skilda biljettsystemen har blivit ett hinder för kollektivresor så fort man ska resa någon annanstans än på sträckor där man åker varje dag. De regionala politikerna är enligt denna enkät övertygade om att en enkelt och gemensamt betalsystem måste införas, det anger mellan 80-85 procent och 100 procent av alla partier av de svarande. 2014-08-22 Förlängningen av spårväg City till Stockholm Central De stora gatuarbeten som genomförts på Sergels torg och på Klarabergsgatan färdigställs så småningom. Avsikten är att spårvägslinje 7, som idag vänder i Hamngatans mynning vid Sergels torg ska förlängas över Sergels torg och i Klarabergsgatan till Centralen. De omfattande gatuarbetena hänger samman med betongen tätskikt som måste renoveras. Det är alltså inte spårvägen som förorsakar de stora gatuarbetena. När dessa är avlutade kommer spårvägen att dras fram till Scandic hotell Continental, som nu håller på att återuppföras. Resenärsforum har nu i ett pågående samråd krävt att spårvägen ska föras ända fram till Centralstationens övre entré, eftersom det är viktigt för besöksnäringen att resenärerna kan orientera sig enkelt. Utanför Centralens övre entré finns dessutom resenärer från bussterminalen och flygresenärer från Arlanda. Yttrandet kan läsas nedan. Länkar: Yttrande över spårvägsförlängningen till Stockholm Central 2014-08-18 Ny spårvägssträcka och fler stationer Spårvägslinje 22 i Stockholm, den så kallade Tvärspårvägen, förlängs den 18 augusti från Solna centrum till Solna station. Dessutom kommer hela linjen att trafikeras genomgående från Sickla udde till Solna istället för att som hittills ha bestått av spårvagnar som vänt i Alvik från båda hållen. Turtätheten ökas. Det betyder att det nu går att byta från pendeltågen vid Solna station till spårvägen där, även om gångsträckan är onödigt lång och inte idealiskt utformad. För övrigt är hela kollektivtrafiken till Friends arena som ligger i närheten av Solna station långt ifrån acceptabel, med otillräcklig kollektivtrafikförsörjning. Men nu är åtminstone spårvägen klar så långt den blivit planerad. I Skåne öppnade Kvidinge station mellan Åstorp och Klippan i augusti och Tjörnarp öppnar inom kort. Skånetrafiken förbereder nu också för ny pendeltågstrafik från Malmö till Trelleborg, med start i december 2015. Samtidigt i december 2015 planeras också pendeltågen till Ängelholm fortsätta till Förslöv i Båstads kommun, på Västkustbanans nya dubbelspår. För övrigt planeras tågtrafiken genom Hallandsåstunneln påbörjas i december 2015. Men av allt att döma avvaktas med full drift i tunneln även då. 2014-07-16 Tågbiljetter till utlandet efter 1 augusti – konstigt nog en politisk fråga SJ AB, som hittills levererat tågbiljetter för resor i hela Europa inom det europeiska biljettsamarbetet, kommer att sluta sälja utlandsbiljetter över disk den 1 augusti. Hittills har man kunnat köpa utlandsbiljetter över disk på de kvarvarande biljettkontoren, eller beställa per telefon och få biljetten hemskickad eller också beställa per telefon och hämta ut biljetterna på biljettkontoren. Utlandsbiljetter har inte kunnat hämtas ut hos ombud. Däremot har man hittills inte kunnat köpa utlandsbiljetter på internet på samma sätt som man idag kan köpa alla inrikes biljetter (även biljetter till Köpenhamn, Oslo och Narvik). Den manuella utlandsbiljettförsäljningen har krävt mycket arbetstid för varje beställning. För resenärerna har det betytt att utrikesbiljetter har varit relativt krångliga, i motsats till inrikes tågresor eller till flygresor. Det nya systemet planeras infört redan den 1 augusti. Det skulle i princip kunna medföra fördelar ifall det genomförs ordentligt. Emellertid tycks det brådskas igenom, vilket innebär problem för resenärerna. Alla borde kunna köpa även utlandsbiljetter på internet. SJ AB studerar allt som förmodas inte ge önskvärt ekonomiskt bidrag till företaget. Det finns nu planer på att redan från den 1 augusti övergå till att sälja via en resebyrå. SJ har träffat avtal med resebyrån Big Travel, som har butiker för allmänheten i Stockholm, Göteborg, Malmö och på 26 andra ställen. Dessa som ska sälja tågbiljetter till utlandet på samma sätt som SJ AB hittills har gjort. Big Travel har också en telefonförsäljning, som har öppet alla dagar i veckan. SJ har också sökt lösningar för internetförsäljning av utlandsbiljetter, vilket vore en stor fördel för en del av resenärerna. Dock har detta inte lyckats. SJ kommer att erbjuda internetförsäljning av resor via DBs internetförsäljning för Tyskland, vilket dock bara kan hjälpa en del av resenärerna, eftersom resan till Puttgarden idag inte kan köpas via internet. Framförallt resenärer som flyger till Tyskland för att där åka tåg kan ha nytta av detta. Rimligen kommer detta att betyda att resenärer på svensk sträcka faller bort från SJ. För resten av Europa föreslår SJ alternativet ACPRail.com. SJ AB kommer också att hänvisa till ACPRail.com för resenärernas egna internetbokningar av platsbiljetter och färdbiljetter internationellt. I själva verket är steget till en välfungerande internetförsäljning för utrikesbiljetter mycket angeläget. Men ACPRail har en hemsida på enbart engelska och tyska och har en service med ett telefonnummer i USA. Detta räcker inte som en tillräcklig säljkanal om ambitionen är att göra tågresandet enkelt. Kan inte SJ AB svara för detta måste det lösas på annat sätt. Interrailkorten kan redan idag köpas på internet via SJs hemsida. De kommer också att kunna köpas via Big Travel både per telefon och över disk. I själva verket föreligger en stor risk att SJ AB underskattar andelen personer som gör resor till utlandet. Det finns ett stort antal personer som köper sina biljetter till Köpenhamn för fortsatt resa mot utlandet och deras utlandsbiljetter vidare syns inte alltid i statistiken. Det är bara i Sverige som platsbokning är obligatorisk. I övriga Europa finns alltid möjligheten att resa utan platsbokning. Det finns också vissa resenärer som vet exakt hur de ska resa, men för de flesta är kunskapen om tågresor i utlandet mycket liten. Många tror knappt att det går att åka tåg till Hamburg eller Zürich eller Paris (det tar bara 24 timmar från Stockholm till Basel och Paris). Rådgivning kräver ett samtal med en kunnig säljare, och sådana samtal måste även i fortsättningen kunna erbjudas. Personalen på Big Travel kommer enligt SJ att få utbildning, men det är viktigt att denna utbildning blir tillräckligt intensiv. Det är helt klart att Sverige har ett åtagande att se till att järnvägsbiljetter kan köpas på ett enkelt sätt till övriga Europa, så som systemet hittills har fungerat. Det ingår i det europeiska samarbetet. Det är grundläggande viktigt att det gemensamma systemet gentemot resenärerna, som hittills fungerat, inte bryts sönder och resenärerna överges. Ny teknik med internet får inte bara gälla inrikes trafik. Ett gemensamt system för biljettförsäljning måste utvecklas även för den internationella trafiken. EU har beslutat att tågresandet ska öka mycket starkt på bekostnad av de färdmedel som förbrukar fossila bränslen. Det internationella billjettsystemet är viktigare för resenärerna än vilken operatör som utför trafiken. Det finns kompletta alternativ som SJ och övriga operatörer borde anlita. Tågoperatörerna borde kräva att regeringen medverkar till detta. Att ersätta ett biljettsystem som trots allt fungerat – även om manuell försäljning är krånglig och går långsamt – med ett ännu långsammare och eventuellt mindre välfungerande är inte vad resenärerna önskar sig. SJ hävdar att man vill öka utlandsresandet, som de ser som ett viktigt bidrag till sin ekonomi, men då måste man se marknaden ur resenärernas perspektiv. Ansvaret för systemet ska självklart inte falla på en enskild inrikes operatör i Sverige. Detta är en fråga som måste lösas politiskt i Sverige. Ett första krav är att en nyordning inte införs förrän det alternativa systemet med säkerhet är i drift. Det är ännu inte fallet för SJs nu diskuterade alternativ. Ett säkerställt heltäckande internetalternativ måste erbjudas. Det är ett minimikrav. Förändringen ska inte handla om en nedskärning, utan ändringen måste innebära en konstruktiv utveckling. Tydligen krävs politiska initiativ. 2014-07-10 TIM-pendlare får gehör i Mälardalen Ett möte mellan RKM Västmanland, Mälab och allmänheten, särskilt med TIM-pendlare anordnades de 11 juni. Bakgrunden var den starka kritik som TIM-pendlare riktat mot dessa båda parter för bristande samråd och för regelvidrigt agerande. Tågpendlarmötet den 11 juni i Västerås utlystes för att göra någon form av samråd med resenärerna, som fram till dess inte inbjudits att föra en dialog om tågtrafiken i Mälardalen, som är just det som den nya kollektivtrafiklagen föreskriver. TIM-pendlare hade reagerat starkt på den icke-samrådda upphandling som Mälab gått ut med tillsammans med de regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) i Mälardalen. Efter denna hårda kritik inbjöd RKM Västmanland och Mälab till ett öppet möte med allmänheten för att presentera och svara på frågor om rådande Tågplan 2017. Vid mötet deltog ett femtiotal personer, inte minst flera från TIM-pendlares styrelse med sin ordförande Isabel Dellacasa Lindberg i spetsen, tillika ersättare i Resenärsforums styrelse, men också Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren deltog. Underhandskontakter hade skett med olika aktörer. Flera frågor ställdes gällande samråd nu och i framtiden, liksom de olika inblandade länens trafikförsörj-ningsprogram (TFP) som inte till fullo har behandlat Tågplan 2017, om annat än mycket flyktigt. TIM-pendlare framför främst kritik kring att planen ej beskrivits i TFP, därmed inte berörts av kraven på samråd. Det var tydligt att de av TIM-pendlare framförda argumenten från pendlarna hade tagit skruv. Den artikel som Karin Svensson Smith och Isabel Dellacasa LIndberg fick införd i VLT betydde mycket. Den presentation som nu gjordes visade att de upphandlande parterna tagit till sig av kritiken. De många tågsätt som ska upphandlas redovisas nu som tåg som i första hand ska användas på Svealandsbanan, inte på Mälarbanan, där SJ redan kör en trafik som TIM-pendlare gärna vill samverka med. Detta är en helt annan presentation än den tidigare informella som av allt att döma siktade på att eliminera det kommersiella företaget som hittills inte skött sitt uppdrag. Vidare hade fordonskraven ändrats sedan upphandlingen först presenterades, så att nu ett av TIM-pendlare framfört jämförelsealternativ nu också omnämns, till skillnad från tidigare. Man måste starta med en undersökning av förutsättningarna. Redan att intervjua 800 medlemmar i TIM-pendlare kan vara mycket givande. Dialogen är nödvändig. Både TIM-pendlare och Resenärsforum ställde skarpa krav på bättre samråd och på ett lagenligt trafikförsörjningsprogram, vilket till synes accepterades. Dock kommer uppföljning att krävas från TIM-pendlares sida. 2014-07-08 Danmark inför rökförbud på perrongerna DSB, som har ansvaret för alla stationer i Danmärk, även för dem som trafikeras av andra bolag än DSB, har från den 1 juli infört rökförbud på perrongerna. Att införa rökförbud på tågen var helt nytt i Danmark när Öresundstågen skulle börja rulla år 2000 och de svenska tågen sedan länge var rökfria. Men nu går Danmark före Sverige. I Sverige har ett försök med rökrutor på plattformarna genomförts i Malmö, och det har blivit framgångsrikt. Men Trafikverket har inte dragit några slutsatser av detta och infört rökrutor på stationerna i Sverige. I Tyskland är rökfria perronger och rökrutor på alla perronger genomförda sedan länge. I Sverige klagar många resenärer över att de måste passera ett moln av rökare när de ska stiga på vid mellanstationer. Trafikverkets långsamhet gör at det finns risk att Sverige halkar efter. Trafikverket måste bli mera lyhört för resenärerna. 2014-07-07 Danmarks regering stöder inrättandet av en resenärsorganisation i Danmark Det har idag meddelats att Danmarks regering (tillsammans med en rad andra partier i folketinget) kommer att stöda att det inrättas en oberoende resenärsorganisation i Danmark. Det blir Passagerpulsen, som kommer att verka inom det danska Forbrugerrådet Taenk, som motsvarar Sveriges Konsumenter. Detta är resultatet av ett aktivt intresse att bygga ut järnvägen med extra investeringsmedel som finansieras med en avgift på Danmarks oljeproduktion i Nordsjön. Eftersom investeringarna i järnvägsnätet är mycket stora, till följd av många års försummelser, krävdes stora insatser. Till investeringarna hör också höghastighetsbanan från Köpenhamn till Ringsted, i riktning mot Rödby, liksom den nya fasta förbindelsen över Femarnbelt. Och till bilden hör alltså att resenärsperspektivet är nödvändigt och ska vara självständigt och ha resurser. De flesta av de tidigare resenärsgrupperna i Danmark har varit direkt avhängiga av DSB, och har inte kunnat arbeta självständigt. De få självständiga grupperna har inte haft några resurser. Det nya Passagerpulsen kommer att få särskilda statliga medel, på samma sätt som de engelska organisationerna Passenger Focus och London Travelwatch. Just nu pågår rekrytering av personal till Passagerpulsen, som ska börja sitt arbete den 1 oktober i år. Resenärsforum hade tillfälle att delta i en rundabordskonferens i mars som arrangerades av det danska näringslivet, regeringen och folketinget, och det var tydligt att intresset för en oberoende resenärsorganisation var stort. Vi kunde också peka på vikten av resurser och referera till England. En utredning har arbetat under hela början av 2014, och rundabordskonferensen var en del i det arbetet. Gratulationer till Danmark som nu springer förbi många andra länder! Danmark har hittills varit det enda europeiska land som inte varit representerat i EPF (European Passengers' Federation). De stora utmaningar som kollektivtrafiken i Danmark står inför har lett till att resenärsperspektivet har tagits på allvar. Att skapa resurser för resenärsperspektivet är en av de viktigaste åtgärderna i strävan att öka andelen resor som görs med kollektivtrafik i förhållande till bilresor och flygresor. Kombinationen av cykel och kollektivtrafik är självklar i Danmark. 2014-06-18 Tågstrejken har hittills givit måttliga effekter Den strejk som Seko har utlöst gentemot Veolia och dess drift av Öresundstågen har kommit att drabba ganska ojämnt. Att Öresundstågen inte går mellan Kastrup och Malmö och inte heller på sträckorna till Karlskrona, Kalmar och Göteborg har inte fått den effekt som kanske förväntades. Inom Skåne har resenärerna i stor utsträckning i stället valt att resa med pågatågen, som körs av Arriva. Det tar lite längre tid, och det blir trångt, men det fungerar. På Västkustbanan kör SJ snabbtåg parallellt med Öresundstågen, och en del resenärer har bytt bolag även där. Över Öresundsbron kör också SJ med sina snabbtåg från Stockholm. Det är sedan flera år tillåtet att resa med SJs snabbtåg mellan Malmö och Köpenhamn, visserligen med en särskild SJ-biljett inkluderande platsbokning, men med ett förvånansvärt normalt pris, väl jämförbart med Öresundstågen. Det finns också en busstrafik mellan Köpenhamn och Hyllie, vilket gör att man kan koppla samman pågatågsresor med Köpenhamn. Först när strejken utvidgas till andra trafiksystem kommer verkningarna att bli rejält märkbara. Att hela Krösatågstrafiken strejkdrabbas är kännbart, och att pendeltågstrafiken i Stockholmsområdet drabbas kommer att bli mycket kännbart. SLs parallella busslinjer har inte alls den kapacitet som pendeltågen har. SJs regionaltåg i Storstockholm har inte turtäthet nog och inte så många stationsuppehåll, inte heller Arlanda Express har tillräckliga stationsuppehåll, även om flygtågen har turtäthet. 2014-06-18 Nattågen från Köpenhamn söderut är hotade Sovvagnstågen från Köpenhamn till Basel och till Köln-Amsterdam föreslås indraget. Det nattåg som diskuteras är en del i ett helt system av nattåg som än så länge varje natt startar på tre olika ställen och slutar på tre olika ställen. De fem-sex svansarna sammanförs varje natt i Hannover och där byter de vagnar med varandra. Tågsystemet består av sovvagnarna från Amsterdam via Köln till Köpenhamn. En del startar i Basel och går via Frankfurt till Hannover. En del startar i Prag och går via Berlin till Hannover och en del startar i Warszawa och går via Berlin till de tre eller fyra andra destinationerna. Det handlar alltså om ett europeiskt gemensamt nattåg, med en rad länder inblandade. Från Basel vagnar mot Köpenhamn, Prag och Warszawa. Från Köpenhamn går vagnar till Köln-Amsterdam, till Basel och till Berlin-Prag och Warszawa. Det är helt klart att sovvagnstrafik i sin nuvarande tekniska utformning inte är lätt att få lönsamhet i. Vagnarna kan bara rulla en tur per dygn, och antalet passagerare per vagn är inte ens hälften av antalet i en sittvagn. Jag deltog i lördags (14 juni) i EPFs (European Passengers' Federation) styrelsesammanträde, denna gång i Köln, där bland annat denna fråga togs upp. Resenärsforum är den svenska representanten i denna europeiska organisation för kollektivresenärer. EPF-styrelsen konstaterade att denna typ av mellaneuropeiskt samarbete som berör många medlemsländer har ett stort värde som överstiger de rent företagsekonomiska. Att knyta samman Europas politiska liv, kulturliv och sociala liv går mycket lättare om man kan vistas i en stad ena dagen och ändå vara i en annan stad nästa dag. Här skulle EU kunna göra en konstruktiv insats. Det görs redan av EU för viss regional gränsöverskridande kollektivtrafik, både tåg och buss. EPF kommer nu att göra en framstöt till den kommissionär som inom kort kommer att utses och till den rapportör som i EU-parlamentet kommer att hantera dessa frågor. Syftet är till att börja med se till att nattåget inte dras in utan att en ordentlig utredning av konsekvenserna har utförts. Det bör definitivt betyda att den inte bör gå att dra in i december 2014 utan tidigast om ett år. Jag har en god förhoppning att denna fråga ska kunna drivas konstruktivt, eftersom det europeiska brukarperspektivet brukar tillmätas rätt stor vikt. I varje fall är detta ett sätt att ställa detta förslag under debatt. Det är ju så att förslaget om indragning av nattåget också kommer att diskuteras ytterligare på den internationella tågplaneringskonferensen. Sista ordet är ännu inte sagt. Numera deltar inte SJ AB i dessa konferenser, utan det är Trafikverket som representerar svenska intressen. Resenärernas intressen måste vi framföra själva. Och faktum är att detta tåg som går från Köpenhamn är till nytta för en mängd svenska resenärer som startar sin utlandsresa per tåg i Köpenhamn. 2014-06-16 Projekt att göra biljettköp enklare tar form X2AB, som är ett utvecklingsbolag som har grundats för att förverkliga det fördubblande kollektivresandet, har satt igång ett ambitiöst program att involvera alla trafikföretag i den nödvändiga förenklingen av biljettköpen. Projektet kommer att omfatta en rad etapper, där den första etappen handlar om att göra steget mellan reseplanering och biljettköp kort och enkelt, i stort sett integrerade. Den 12 juni hölls en presskonferens för att presentera framstegen. Presskonferensen hölls i Kollektivtrafikens hus, och infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd var den som fick illustrera enkelheten i det nya systemet. Här kunde resan planeras med olika färdmedel och genom att trycka på en köpknapp kunde en biljett elektroniskt skapas. Det visade den enkla värld som borde varit verklighet för länge sedan, men som X2AB nu ambitiöst driver framåt. Uppvisningen var övertygande. Men samtidigt kan konstateras att projektet inte räknar med att alla trafikföretag ska ingå i systemet förrän 2018. Och den produkt som nu visades är tyvärr endast en testmiljö, vilket gör att det fortfarande inte som resenär går att göra den direkta kopplingen mellan reseplanerare och biljettköp. Den stora svårigheten är uppenbarligen att etablera ett gemensamt interface mellan alla företags olika interna biljettsäljsystem och den resmöjlighet som presenteras i en reseplanerare som Resrobot. Hittills har ett trettiotal företag anslutit sig, men inte ens dessa går alltså att köpa idag. Samtrafiken i Sverige presenterade en liknande idé för två år sedan, grundad på Resrobot med en köpfunktion. Dock kunde den säljkanalen inte lanseras eftersom dåvarande SJ-ledningen var alltför mån om att inte skada den hittillsvarande enda etablerade säljkanalen Linkon, som är ett helägt dotterbolag till SJ. Nu har SJ ändrat ståndpunkt och stöder X2AB-projektet. Resenärsforum har under flera år hårt krävt att det nuvarande biljettkaoset ska ersättas med ett seriöst samverkanssystem, där resenärerna enkelt kan köpa biljetter för valfria resor. Det ska understrykas att man idag kan köpa samtrafikbiljetter mellan i stort sett alla trafikföretag genom Samtrafikens system Resplus. Men det systemet omfattar endast i förväg planerade resor, och de allra flesta resor är spontanresor, som inte är så planerade som Resplusbiljetterna måste vara. Spontanresandet har mycket stor omfattning. Och för en vanebilist som spontant reser vart som helst utan närmare planering är förplanering ett krångel. Kollektivresor måste svara mot individernas önskemål om att kunna göra resor när de behöver göras. Det system som nu utvecklas i projektet som leds av X2AB, är i själva verket ett genomförande av det krav på spontanresebetalning som formulerades för femton år sedan, som formaliserades i Resekortet, men som aldrig fick genomslag, eftersom alla länstrafikföretag valde att hitta på egna lösningar som omöjliggjorde interoperabilitet. Resenärsforum anser att X2AB-projektet är högst angeläget och stöder dess mål och alla etapper. Emellertid ser dock tidsplanen ut att vara alltför utdragen. Resenärerna behöver det nya systemet. Men det måste gå fortare! Trafikföretagen och alla RKM måste prioritera denna anpassning till resenärernas behov, och de får inte fördröja genomförandet. 2014-05-21 Resenärerna förtjänar bättre - skandal att järnvägen inte sköts Det har visat sig att Trafikverket medvetet har undanhållit regeringen information om att underhållet för järnvägarna är starkt underbudgeterat i den redovisning som TRV har gjort. Inte mindre än 20 miljarder kr som saknas. Bland annat har kontaktledningsunderhållet underskattats med hälften av spårlängden. TRVs tjänstemän har upptäckt felet, men TRVs ledning har inte vidarebefordrat denna stora brist i kommande underhåll, vilket är särskilt märkligt eftersom underhållsfrågan är en mycket stor fråga. Det betyder att järnvägens underhåll inte får den omfattning som den borde ha fått. Samtidigt innehåller regeringens nyligen fattade beslut om transportinfrastrukturen och satsningar under perioden 2014-2015 medel som ska gå till ytterligare förbättringar för bilresandet. Regeringen måste ta ansvar för att tågtrafiken fungerar. Människor pendlar för att arbeta och studera. Vi är många som vill ta ansvar för barnens framtid genom att resa med tåg i stället för att köra bil eller flyga. För att inte bli sittande på spåret, kanske missa hämttiden på dagis eller komma för sent till jobbet måste tågtrafiken fungera. Vi är mycket kritiska den vanskötsel av järnvägen som råder i dag. I Skåne är det 11 fel i järnvägstrafiken ett genomsnittligt dygn. Resenärsforum – kollektivtrafikanternas intresseorganisation – efterlyser ett långsiktigt ansvar för tågtrafikens utveckling. Regeringen måste styra Trafikverket så att järnvägen går att lita på och tågen kommer fram i tid. Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith intervjuades i både SVT 1 och 2, och hon ansåg att TRVs ledning borde avskedas. Drygt ¾ av hela Sveriges oljeimport går till transportsektorn. För att klimatmålen ska nås räcker det inte med att byta drivmedel. Att åka tillsammans är det effektivaste sättet att minska användningen av bensin och diesel. Kollektivtrafiken måste fördubbla sin marknadsandel i relation till biltrafik och flyg. Vi kräver att regeringen ger anslag och uppdrag till Trafikverket som åtgärdar de stora fel i järnvägssystemet som uppdagats. Denna uppgift måste överordnas eventuella intressen att bygga ut infrastrukturen för privatbilism. 2014-05-17 Enkelt resa med tåg till kontinenten För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2525 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. För personer fyllda 60 år kostar kortet i andra klass fem resdagar 2275 kr. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3935 kr (för senior 60år 3545 kr). Priserna är aktuella i maj 2014. Priserna har sjunkit sedan euron blivit billigare. Nya ändringar kan ske. Ett femtondagarskort finns nu också. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett där man kan läsa under rubriken 'utlandsresa'. Det är ofta billigare att köpa ett Interrailkort för att resa till mellersta Europa, eftersom det gäller genom hela Danmark och Tyskland. Varför inte åka till Wien, till Schweiz eller Italien eller Spanien? Dessutom ger det möjligheten att resa olika vägar eller göra uppehåll på valfritt ställe på vägen. Interrailkortet ger frihet och är förmånligt. Observera att man inte längre kan köpa Interailkort av SJ på de tre biljettkontoren som finns kvar. Man kan köpa Interrailkort av SJ på SJs hemsida, varvid man kan få Interrailkortet hemskickat. SJ säljer också biljetter till Köpenhamn, och vidare från Köpenhamn kan man resa utan platsbiljett, om man så önskar. Resebyrån Centralens Resebutik i Kalmar (i Kalmar C stationshus) säljer utlandsbiljetter alla dagar i veckan. Telefon till Kalmar Centralens Resebutik är 0480-36 22 10. Sedan SJ har slutat låta biljetter köpta i Kalmar skrivas ut på SJs biljettskrivare måste alla biljetter köpas i pappersform. De skickas per post till den som beställer. Man kan köpa per telefon eller beställa per mejl på info@resebutik.se. Det går också att köpa utlandsbiljetter på resebyråkedjan Big Travel. Big Travel har kontor på 29 ställen i Sverige. Kontoret i Stockholm på Sveavägen har stängt, och kunderna hänvisas till telefon 0775-703500 (kontor i Täby), där man kan beställa Interrailkort. 2014-05-08 Regeringen låter utreda kollektivtrafiekns krångliga biljettsystem I veckan har regeringen tillkännagivit att en särskild utredning ska studera hur betalningen kan göras enklare för kollektivresenärer som inte är vaneresenärer. Regeringen konstaterar att resenärer stöter på problem alldeles i onödan. Detta är precis den fråga som Resenärsforum har begärt att få åtgärdad, och vi välkomnar detta steg framåt av regeringen. Det är tydligt att regeringen har förstått att biljettkaoset är ett av alla de hinder som ovana kollektivresenärer råkar ut för när de ska åka kollektivtrafik på en plats som de normalt inte frekventerar. Med lättare betalning och ett gemensamt betalningssystem skulle kollektivtrafikresandet kunna öka radikalt. Utredningen ska också studera vilka möjligheter som ligger i att det av SJ AB helägda dotterbolaget Linkon skulle separeras från SJ AB. Ett fristående Linkon skulle betyda att det skulle tillskapas en neutral försäljningskanal för alla kollektivtrafikföretag. Det är också en av de punkter som Resenärsforum flera gånger har framhållit som en nyckelpunkt i neutraliteten och konkurrensdugligheten. Med en konkurrens som gör det enklare att kombinera olika trafikföretag kommer hela branschen att gynnas, och alldeles särskilt resenärerna, vars omdömen är avgörande. Utredningen ska arbeta snabbt, och ett förslag ska föreligga redan i oktober i år. Dock anger regeringen ännu ingen utredningsperson. Detta projekt kan ses som en del i den stora utredningen om järnvägens organisation, även om kollektivtrafiken generellt omfattar mycket mer än bara tågresor. Tågresorna ingår dock som en viktig del i kollektivtrafiksystemet. Resenärsforum välkomnar starkt denna efterlängtade utredning. 2014-04-30 Stockholms Spårvägar får uppdraget köra Spårväg City och spårvägen på Lidingö Stockholms spårvägar AB, som är det bolag som kör spårvägslinje 7 i Stockholm har utsetts bli det företag som ska vara operatör under de närmaste åtta åren i den upphandling som just har avslutats. Stockholms Spårvägar får också uppdraget att planera och starta trafiken på Lidngöbanan, som för närvarande är avstängd för bland annat utbyggnad till dubbelspår och allmän upprustning. Spårvägen på Lidingö ska börja trafikeras i januari 2015. Avsikten är att Spårväg City ska förlängas fån Djurgårdsbron till Värtan, som håller på att bli ett stort bostadsområde. Värtalinjen kommer att byggas vidare till Ropsten, varvid spårväg city och Lidingöbanan kommer att knytas samman. Det kommer att vara fördelaktigt eftersom gemensam depå kommer att kunna användas. Spårvägen till Värtan kommer troligen att bli klar 2016. Linje 7 kommer också att förlängas från Sergels torg till Centralen när Klarabergsgatan blivit ombyggd. Den är idag byggd med en konstgjord marknivå, som måste upprustas av andra skäl än spårvägsbygget. Förlängningen till Centralen beräknas också stå klar 2016. Stockholms spårvägar har skött trafiken på linje 7 mycket bra och gav dessutom enligt uppgift det lägsta budet i upphandlingen. 2014-04-30 SLs sålda biljetter börjar gälla omedelbart Det kan synas obegripligt att rapportera att biljetter som köpts för resor med SL har börjat gälla omedelbart. Tyvärr har fel i den tekniska utrustningen gjort att de personer som köpt e-biljetter har fått vänta i tre dagar på att dessa biljetter ska börja gälla så att de kan användas. Detta är en helt oacceptabel rutin. Nu har Trafikförvaltningen i Stockholms län (som brukar kallas för SL) beslutat att dessa biljetter ska gälla omedelbart, en självklarhet som borde vara en stor hjälp för dessa resenärer. Emellertid är det inte säkert att alla tekniska förutsättningar fungerar bättre för att detta beslut har tagits. Men resenärerna kan stöda sig på ett styrelsebeslut, vilket alltid är något. Beslutet togs för en vecka sedan. Resenärerna väntar för övrigt fortfarande på ett besked gällande den konfiskering av inbetalda medel som SL tillämpar för resenärer som gör en inbetalning till en reskassa på ett plastkort ("Access") för att förbereda en resa några veckor senare. Man kan ju inte betala med kontanter på bussarna, så man måste förbereda sig noga. Men hittills har SL lagt beslag på det inbetalda beloppet om inte kortet använts inom 60 dagar. Resenären finner plötsligt att det förberedda kortet med pengar på är tömt och kan inte genomföra sin resa. Denna orimliga ordning är anmäld till Konsumentverket som håller på och utreder denna fråga sedan i augusti 2013. Resenärsforum har nyligen gjort en framstöt till Konsumentverket för att få ett snabbare uttalande från Konsumentverket. 2014-04-21 Norrtågs ombordförsäljing fortsätter Under april reagerade resenärerna särskilt i Örnsköldsvik och i Umeå mot att de inte skulle få köpa biljetter ombord på Norrtågs linjer efter den 5 maj. Norrtåg är det tågdriftföretag som ägs gemensamt av de fyra nordligaste länen. Tågen på Norrtåg körs av Botniatåg som är ett bolag som ägs av SJ AB och DB. Det argument som framfördes från SJ ABs sida var att personalen skulle få "mer tid att ge service till resenärerna". Att servicen till att börja med kunde handla om att resenärerna fick köpa biljetter för att resa med tågen tycktes främmande för den som uttalade sig. Emellertid anordnade resenärerna i Örnsköldsvik och Umeå möten där ett stort antal resenärerna med Norrtåg deltog. Resenärsgrupperna i Örnsköldsvik och Umeå förklarade att möjligheten att köpa biljetter ombord var en väsentlig del av servicen. Med tanke på att personalen ombord skulle sälja kaffe och annat under färd mot betalning föreföll hela argumenteringen ologisk. Samma sorts argumentering drev SJ AB för ett och ett halvt år sedan när det gällde biljettförsäljning ombord på SJ ABs tåg. Den gången ledde Resenärsforums hänvändelse till Konsumentverket till att SJ AB tog tillbaka sitt beslut att sluta sälja biljetter ombord. Ombordförsäljning handlar ju inte i första hand om kontanter, kanske inte alls om kontanter. Det handlar om att få köpa biljetter mot kontokort. Den starka opinionen och att situationen var en direkt parallell till SJ AB i december 2012 gjorde att Botniatåg drog tillbaka sitt beslut att slopa ombordköpstoppet. De lokala resenärernas agerande visade att kollektivtrafiken inte är en fråga enbart för trafikföretagen utan att det i högsta grad angår dem för vilka trafiken anordnas. Det är också meningen med de trafikförsörjningsprogram som varje län upprättar varje år. Resenärerna skall medverka i den processen. Den operatör som utför trafik åt RKM, eller åt flera RKM, har naturligtvis att foga sig i vad RKM beslutar. 2014-04-18 Sovvagnstrafiken på Malmölinjen fortsätter till oktober Efter uppvaktningar från Resenärsforum och från de skånska aktörerna handelskammaren och den regionala kollektivtrafikmyndigheten har SJ AB beslutat att inte verkställa indragningen av sovvagnstrafiken mellan Malmö och Stockholm från den 1 april, som ursprungligen var tänkt. Istället kommer trafiken att fortgå som hittills fram till oktober 2014. Bakgrunden är att resandet med nattåg har minskat, och SJ AB kör denna trafik helt kommersiellt. Nattågstrafiken på övre Norrland körs efter upphandling, och den får alltså ett statligt stöd för att kunna fortgå. De som är frekventa nyttjare av sovvagnstrafiken mellan Malmö och Stockholm har funnit att förhållandena på Malmölinjen har försämrats avsevärt vad gäller service. Exempelvis är avgångstiden från Stockholm numera 21.25 vilket är en alldeles för tidig avgångstid. Det betyder också att ankommande resenärer från Norrland inte kan fortsätta med nattåget. Vidare skulle sovvagnarna kunna gå via Göteborg och Helsingborg, kanske också via Västerås, för att få ett större underlag. Restiden är helt enkelt för kort för en direkt körning Stockholm-Malmö. Det har också framförts idéer om en restaurangvagn i nattåget, men allt detta är frågor som måste bli föremål för en seriös överläggning. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna har ett ansvar även för interregional trafik, och det är en nödvändig komponent i varje regions trafikförsörjningsprogram, som ska uppdateras varje år. Frågan pockar på en lösning. Det finns ingen annan som har till uppgift att formulera kraven på långväga kollektivtrafik, eftersom ingen nationell kollektivtrafikmyndighet inrättades. En sådan föreslogs av lundinska utredningen 2009, men den beslutades inte. 2014-04-05 Leufstadius och Frodlund nya i Resenärsforms styrelse Vid Resenärsforums årsmöte invaldes två nya ordinarie ledamöter i styrelsen. Det är Helena Leufstadius, Göteborg, och Emil Frodlund, Stockholm, båda med erfarenheter och engagemang. Vidare invaldes Isabel Dellacasa Lindberg, Västerås, som ersättare i styrelsen. Hon är en mycket aktiv ordförande i pendlargruppen TIM-pendlare, som företräder pendlarna på Mälarbanan. Årsmötesdeltagarna fick åtnjuta Bo-Lennart Nelldals mycket tankeväckande presentation av avregleringen på de svenska järnvägarna som nu 2013 kunde fira 25-årsjubileum. Det var 1988 som Banverket bröts ut ur SJ, och sedan skedde olika steg i avregleringen successivt. Samtidigt har resandeutvecklingen varit mycket stark på de svenska järnvägarna - en ökning med 76 procent sedan 1988. Ökandet har påverkats av olika faktorer som oljekriser och flygkonkurrens, men också av prissystemens utveckling och länstrafikföretagens ökade satsningar. Helt klart är att spårutbyggnaden, och uppenbarligen inte heller spårunderhållet, har följt med i utvecklngen. Det finns stora utmaningar framför oss. Nu tycks politikerna ha förstått mera vad sm krävs - kollektivtrafiken har blivit en stor politisk fråga. Det gäller all kollektivtrafik, inte bara den spårburna. Tidigare var inte kollektivtrafiken någon politisk fråga att räkna med. Nu får vi se hur förutsättningarna förändras. Det finns goda möjligheter. Men de kommer inte till stånd av sig själva. Det var ett välbesökt möte som ägde rum i Norra Latin. 2014-03-31 SJ stängde idag 18 av sina 22 biljettkontor Idag kl. 12.00 stängde SJ 18 resebutiker. Många hade nog trott att de skulle vara öppna hela denna sista dag, men så blev det inte. Jan-Åke Bosell från Resenärsforum och Vi Resenärer besökte Uppsala en stund före stängning för att skildra händelsen. Uppsala är landets fjärde största stad med ett helt nytt resecentrum och sannolikt den resebutik som haft den största omsättningen bland dem som läggs ned. Kvar är Stockholm, Göteborg, Malmö, Sundsvall och Arlanda. Det visade sig att chefen för resebutiken inte ställde upp för några intervjuer och att hon infört fotoförbud i lokalen. Stämningen var irriterad både inne i butiken och utanför, där journalister, fotografer och politiker trängdes. Miljöpartiet passade på att dela ut reklamblad mot stängningen och gav högljutt regeringen skulden. Lokalradion intervjuade ett antal resenärer, som alla tyckte det var förskräckligt att det nu inte går att köpa en SJ-biljett i landets fjärde största stad. SJ sköt över ansvaret för stängningarna på den lokala personalen. SJ skulle ha haft personer med ledande befattningar ute på dessa resebutiker för att tala om för politiker, journalister och resenärer att det även i fortsättningen går att köpa SJ-biljett med personlig service. I Uppsala sker det en trappa ned hos Pressbyrån. Det hade inte skadat om någon från Pressbyrån också hade ställt upp. SJs försäljnings- och marknadschef Thomas Silbersky sade till Jan-Åke Bosell att man kommer att ha personal i gula västar ute på perrongerna i Uppsala från och med i morgon för att informera resenärerna om nya rutiner. SJ:s beslut att stänga nästan alla resebutiker ska ses mot bakgrund av att man tecknat avtal med Pressbyrån och ett antal resebyråer om biljettförsäljning på inte mindre än 610 ställen. Vidare så köper de flesta i dag biljett via datorn eller telefonen. SJ har tagit ett logiskt riktigt beslut men inte lyckats föra ut sitt budskap. Och det missade man helt i dag i Uppsala och sannolikt även på de andra orter där resebutikerna lades ned. I Uppsala har länstrafiken ett kundcenter med biljettförsäljning vägg i vägg med SJ. Men de säljer inte SJ-biljetter, men väl biljetter till sina egna tåg och till SL-tågen. Det är bra att Pressbyrån ställer upp men varför "sover" det egna länstrafikbolaget. Upplands Lokaltrafik? Jan-Åke Bosell 2014-03-27 TIM-pendlare anmäler MÄLAB för brott mot upphandlingsförordningen I en skrivelse till Konkurrensverket och en skrivelse till Transportstyrelsen riktar TIM-pendlare stark kritik mot MÄLABs sätt att hantera upphandlingen av nya tåg. Resenärsföreningen TIM-pendlare, som omfattar resenärer i Mälardalen, mest på Mälarbanan norr om Mälaren, har idag anmält MÄLAB till konkurrensverket för brott mot upphandlingsförordningen. Det gäller upphandlingen av tåg för trafik i Mälardalen. Bakgrunden är att TIM-pendlare har konstaterat att kraven på tågens utformning och på trafiken inte har på något sätt samråtts med resenärerna. TIM-pendlare har utarbetat klara och tydliga kvalitativa krav som rimligen borde bli föremål för en seriös dialog med de parter som står för upphandling och planering. Det är också innebörden i kollektivtrafiklagen, som föreskriver samråd. TIM-pendlares framstötar har inte behandlats seriöst. TIM-pendlare har samtidigt också ingivit en likartad skrivelse till Transportstyrelsen som har ett uppdrag att följa upp kollektivtrafiklagen. MÄLAB är ett samarbetsbolag som ägs av de regional kollektivtrafikaktörerna i Mälardalen (Västmanland, Södermanland, Stockholms län, Uppsala län, Örebro län). MÄLAB har sitt kontor inhyst hos Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting, det som brukar kallas SL. Om TIM-pendlare se hemsidan www.timpendlare.se 2014-03-20 Biljettkris drabbar konkurrensen och resenärerna på göteborgslinjen CityTåg, en av de ytterligare två utmanarna till SJ AB på sträckan Stockholm-Göteborg som har ansökt om tåglägen och fått sådana, har också planerat för trafikstart efter sommaren. Nu har dock Citytåg beslutat sig för att avstå från egen trafikstart. Ägarna har därför sålt sitt bolag och CityTågs tåglägen till Skandinaviska Jernbanor, som redan kör Blå Tåget på göteborgslinjen. Orsaken till att CityTåg drar sig ur är att SJ inte vill upplåta sitt biljettsäljsystem för CityTåg. Blå tåget finns däremot redan i SJs säljkanal. Att SJ vägrar sälja till en konkurrent kan förefalla begripligt. Men faktum är att SJ sitter på den enda säljkanalen som har betydelse för den som ska köra tåg i kommersiell trafik (som också SJ gör). Det beror på att det bolag som sköter biljettförsäljningen är Linkon AB, som är helägt dotterbolag till SJ AB. Resenärsforum har tidigare krävt att Linkon ska brytas ut ur SJ AB och bli ett fristående och neutralt säljbolag. Detta kan regering och riksdag göra ganska enkelt. Hittills har SJ AB varit öppna för att sälja andra företags biljetter, och bussbiljetter kan exempelvis köpas på vanligt sätt via SJ. Det som branschen redan fruktat, att SJ skulle missbruka sin ställning och utöva sin monopolmakt, har alltså nu inträffat. Resenärsforum har tidigare föreslagit att Linkon AB, som alltså är till 100 procent statligt ägt via det statliga helägandet i SJ AB, ska flyttas organisatoriskt. Linkon AB skulle lika gärna kunna ligga som ett statligt bolag direkt under Finansdepartementet, som SJ AB gör idag. Eller också skulle Linkon AB kunna överföras till det branschgemensamma Samtrafiken AB, som ju redan idag svarar för Resplus-systemet, biljetter som gäller i kombination mellan olika trafikföretag. Att placera Linkon hos Samtrafiken skulle vara den naturligaste lösningen. Det viktigaste är att säljkanalen är neutral. De flesta resor är korta och inte så planerade, de är spontanresor. Att lägga Linkon hos Samtrafiken skulle underlätta för Samtrafiken att genomföra den lösning för spontana kollektivtrafikresor var som helst i landet som redan har planerats. Deet har hittills stött på motstånd från det bolag som äger Linkon, troligen därför att Linkon skulle kunna gå miste om vissa intäkter. Att spontanköp i själva verket skulle öka kollektivresandet totalt sett har alltså inte fått ha någon betydelse. Samtrafiken knyter ihop långväga och kortväga resor, vilket är mycket angeläget. I själva verket är biljettfrågan en av de allra viktigaste punkterna att lösa för att kollektivtrafiken ska bli så attraktiv som alla parter säger att den ska bli. Det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som att ta sin egen parkerade bil. Potentialen är mycket stor. Branschen och politikerna måste tänka om. Konkurrensen skall vara en fördel för resenärerna. Det är de politiska instanserna överens om, inte bara Resenärsforum. Konkurrensen är alltså inget självändamål. Resenärsforum påtalar att det krävs ordentliga regler för att säkerställa detta resenärsperspektiv. Dessa regler saknas till stor del idag. Kollektivresesystemet skall vara sammanhållet så att resenärerna själva kan välja. Annars har konkurrensen misslyckats. (källor bl a GP och SvD) 2014-03-19 "Tvärspårvägen" linje 22 förlängs i bägge ändarna Tvärspårvägen förlängdes i oktober från Alvik till Solna Centrum. Nu i sommar kommer nästa förlängning. Det handlar då om att samma spårvägslinje ska förlängas från Solna Centrum till Solna station. Det betyder att en bättre och enklare koppling uppnås med pendeltågsstationen Solna station. Denna nya hållplatssträcka går delvis genom en tunnel från Solna Centrum fram till pendeltågsstationen. Den nya linjen håller nu på att färdigställas. Tidigare kunde resenärerna på pendeltågslinjen mot Bålsta och Mälarbanans resenärer från Västerås och Enköping byta till Tvärspårvägen vid Sundbyberg. Nu tillkommer bytesmöjligheten från pendeltågen från Uppsala och Arlanda respektive från Märsta. I linje 22s andra ändpunkt Sickla udde kommer nästa förlängning att genomföras. Den beslutades under 2013. Den innebär att tvärspårvägen ska förlängas från Sickla udde till en ny station på Saltsjöbanan, belägen mellan nuvarande Nacka och Sickla stationer på Saltsjöbanan. Där kommer direkt byte över plattform att kunna anordnas mellan Saltsjöbanan och Tvärspårvägen. byggarbetena för denna förlängning kommer att inledas under hösten 2014, och de ska pågå under 2015. Detta kommer också att avlasta Slussen, som på ett eller annat sätt kommer att byggas om. Saltsjöbanan kommer att påverkas under byggtiden. Den nya gemensamma hållplatsen/bytesplatsen kommer att ligga direkt invid Sickla Köpkvarter, som är ett stort köpcentrum. Av allt att döma kommer den nya stationen att kallas Sickla. Här kommer också såå småningom bytesmöjligheter att erbjudas för resenärer till och från de värmdöbussar som går på gamla Värmdövägen. Den nya tunnelbanan till Nacka centrum kommer också att ge nya bytesmöjligheter, men tunnelbanan till Nacka öppnas inte förrän omkring 2022. 2014-03-10 Resenärsforums kansli har flyttat till Kollektivtrafiken Hus Resenärsforums kansli har nu i mars flyttat till Kollektivtrafikens Hus på Centralplan 3 (från kontorshotellet på Klarabersgsviadukten). Den nya adressen är Resenärsforum, Centralplan 3, 111 20 Stockholm. Telefonnumren är oförändrade, mejladressen också oförändrad. Kollektivtrafikens Hus är den södra utbyggnaden på Centralstationshuset, den så kallade Södra Paviljongen. Centralstationshuset inrymmer ju inte längre SJs huvudkontor utan hela huset håller på att renoveras för andra ändamål. Kollektivtrafikens Hus är samlingsnamnet för ett kontor som dels inrymmer Samtrafikens hela kontor, dels andra trafikverksamma företag. Här finns en rad andra företag. Här finns fördubblingsbolaget X2AB, här finns Tågkompaniet, några länstrafikföretag/RKM-företrädare med sina kontor för stockholmkontakter. Ett av dessa är Trafikförvaltningen i Stockholms län ("SL"), som har lokaler för citynära sammanträden. Vid invigningen den 10 mars deltog infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, som knöt ihop invigningsbanden. En tanke är just att detta ska vara replipunkten för kollektivtrafikens aktörer. Spontana möten är eftersträvade, och branschföreträdare är välkomna att komma på besök. Här kan också sammanträdesrum användas. Resenärsforum ser fram emot att kunna fånga upp kontakter lite lättare än förut. 2014-03-08 Ny lag om resenärernas rättigheter förbereds nu Den sedan länge aviserade lagen om resenärernas rättigheter i regional och lokal kollektivtrafik håller nu på att förberedas inom regeringskansliet. Vid ett remissmöte där Resenärsforum var inbjudet och deltog på Justitiedepartementet den 7 mars gjordes en genomgång av den text som av allt att döma kommer att utgöra innehållet i den kommande lagen. Tidsschemat är att texten ska slutligt redigeras inom departementets arbetsgrupp under kommande vecka, varefter texten går på samråd till olika enheter på departementet och andra berörda departement. Denna formella samrådsprocess tar normalt sin rundliga tid. Förhoppningsvis kommer förslaget sedan att föreläggas lagrådet i maj. När lagrådet är färdigt med sitt yttrande kan förslaget gå till regeringen, som förhoppningsvis lägger en proposition till Riksdagen före sommaren. Det betyder att ett riksdagsbeslut, kan väntas därefter. Syftet med den nya lagen om resenärernas rättigheter är att säkerställa att det finns reglerat hur resenärerna ska behandlas, inte bara på längre sträckor, som EU-förordningarna täcker, utan också i regional och lokal trafik. Det är mycket viktigt, eftersom merparten av alla kollektivresor faller nedanför den gräns som EU-förordningarna uppvisar. För bussresor gäller bussresenärsförordningen från 250 km och uppåt. Den nya lagen kommer av allt att döma att föreskriva att EU-förordningen i Sverige ska gälla redan från 150 km, samtidigt som resor under 150 km täcks av den nya lagen. Den nya lagen kommer att gälla för regional trafik med alla färdmedel: tåg, buss, spårvagn och tunnelbana, vilket är viktigt för att kollektivtrafiken ska kunna fungera på likartat sätt för resenärerna. Den regionala trafiken anses vara resor som är upp till 150 km. De hittillsvarande garantier som trafikföretagen utlovar är ju ensidigt beslutade, och de kan i princip ändras från en dag till en annan. Och trafikföretagen kan erbjuda tillgodopoäng istället för pengar, vilket inte ser ut att bli möjligt i fortsättningen ifall resenären vill ha kontant ersättning. Med en lag kommer inte besluten att ligga enbart hos trafikföretagen,, vilket också är bra. Lagen om resenärernas rättigheter föreslogs redan av den lundinska utredningen 2009. Den innehöll två delar. Den första delen gällde fritt tillträde för nya kollektivtrafikföretag. Den delen infördes som lag snabb, kollektivtrafiklagen som gäller sedan 2012. Den andra delen (SOU 2009:81) gällde resenärernas rättigheter. Tanken var att trafikföretagens fria tillträde skulle balanseras med resenärernas rättigheter. Och detta genomförs nu. Resenärsforum underströk också vid remissmötet att resenärerna inte bara har skyldighet att köpa biljetter. De har också rätt att få köpa biljetter på ett enkelt sätt. Detta oach annat framgår av det brev som överlämnades vid remissmötet. Länkar: Resenärsforums synpunkter till Remissmötet 2014-03-05 2014-03-07 Resenärsforums årsmöte Torsdagen den 3 april kl 15-17 håller Resenärsforum sitt årsmöte. Det äger rum på Norra Latin i Stockholm. Vid årsmötet kommer förutom sedvanliga frågor också en stadgefråga att tas upp. Det handlar om att utvidga antalet styrelseledamöter och även styrelseersättare. Vid årsmötet kommer professor Bo-Lennart Nelldal, KTH, att ge medlemmarna en lägesrapport kring järnvägens situation i dagens Sverige. Det finns nya stora utmaningar, det finns stora planer på utbyggnader och det finns olika finansiella förutsättningar som kommer att spela en viktig roll. Eftersom järnvägstrafiken nu är föremål för intresse från olika politiska håll finns troligen bättre förutsättningar än tidigare. Samtidigt känner vi alla till att underhållsfrågorna kräver mer än normala resurser för att hämta in eftersatt underhåll och uppnå den idag avsedda nivån. Både medlemmar och övriga intresserade är välkomna att delta. 2014-03-02 Minska fossilberoendet – kollektivtrafiken är bästa metoden, nytt motorbränsle en alltför långsam metod En statlig utredning under ledning av professor Thomas B Johansson, blev nyligen färdig. Avsikten har varit att inventera vilka åtgärder som kan vidtas för att öka fossiloberoendet, dvs minska beroendet av fossila bränslen. Det är meningen att Sveriges beroende ska minska, eftersom vi ska minska miljöbelastningen, inte minst för klimatfrågans skull. För att presentera resultatet av utredningen genomfördes tre seminarier för vidare diskussion kring de åtgärder som bör genomföras. I bakgrunden ligger den allmänt erkända förhållandet att effektiviteten i i förbränningsmotorer är mycket dålig, att elmotorer erbjuder starkt ökad effektivitet vad gäller att nyttiggöra tillförd energi, liksom att elkraften till stor del kan framställas via förnybara källor. Utredningens titel var ”Transporteffektivitet – för en fossiloberoende fordonsflotta”. Därför var det också viktigt att diskutera hur fossiloberoendet skulle åstadkommas, nämligen inte bara genom fordonens motorer. Ett seminarium ägde rum på KTH, ett på Chalmers och det tredje ägde rum på Näringsdepartementet. Detta tredje seminarium handlade till övervägande del om transporterna i de större städerna. Det är ju de större städerna – och i någon mån mellan dessa – som merparten av alla transporter utförs. Det betyder egentligen att storstadstransporterna är nyckeln till minskat fossilberoende. De argument som Karin Svensson Smith framfört tidigare om att bästa metoden att skapa fossiloberoende är att satsa på kollektivtrafik visade sig här belagda i stort sett av alla talare. Kollektivtrafiksatsning är en viktig del i lösningen. Karin visar att fördubblingsprojektet kan spara 20 procent av fossilanvändningen redan på kort sikt. Det tar högst sex månader att inrätta ett kollektivkörfält. Att förändra fordonsflottan med nya motorer kan på sin höjd ge lika stor besparing, men det tar troligen 20-30 år innan det är klart och ännu längre innan det får genomslag. Först ska motorerna utvecklas, sedan fordonen, därefter ska gamla fordon bytas ut och en distributionsapparat etableras över hela landet. Allt tar tid. Detta framkom mycket tydligt i de olika anföranden som rundabordsdeltagarna framförde. Redan inledningen, som hölls av energiministern Anna-Karin Hatt och utredaren Thomas B Johansson, markerades de trender som det gäller att vara uppmärksam på. Resandet minskar genom att fler ”resfria möten” genomförs (via internet och telefonkonferenser). Stadsbyggnadsprinciperna är nu att bygga tätare städer, som därigenom också blir attraktivare, eftersom fler kan gå och cykla. Andelen personer som tagit körkort vid fyllda 25 år har minskat från 85 procent till 65 procent. Andelen gående och cyklande ökar. Bilpooler ersätter andrabilen, ibland även förstabilen. Många finner att kollektivtrafiken är mycket bättre än sitt rykte och väljer att resa kollektivt och att ställa krav på bättre kollektivtrafik. I de större städerna ställs krav på en genomtänkt transportplan på kommunal nivå. Bland annat krävs en genomtänkt policy för parkering, och vilken sorts parkering som ska uppmuntras, respektive göras mindre attraktiv. Markytan i städerna är begränsad, och 40 procent av ytorna upptas av vägar, till stor del upptagen av stillastående parkerade bilar. Anders Roth, Göteborgs stad, framhöll att biltrafiken behöver minska med 25 procent, och att man behöver hjälp med åtgärder för att främja kollektivtrafiken. Staten bidrar med 50 procent av kostnaderna för vägbyggen, men cykelbanor och kollektivtrafik får kommunerna bekosta helt på egen hand. Detta måste ändras, staten måste stöda en miljövänlig utveckling i riktning mot attraktiva städer. Städerna gör idag avkall på parkeringsnormerna, som förr föreskrev minst en bilparkering för varje lägenhet. Kommunerna kan ge rabatt på parkeringsnormen med ned till 95 procent. De sista procenten krävs för poolbilar och handikappfordon. Alla p-platser bör vara kommersiella och självfinansierade, vilket innebär att de blir avsevärt dyrare än idag. Det är helt fel att kräva att hushåll utan bil ska betala för p-platser som de inte använder. Dessutom bör kommunerna tillåtas anordna parkering för poolbilar på gatumark, vilket inte är tillåtet idag. Idag stoppar Transportstyrelsen en sådan utveckling. 2014-02-26 Europeiska passagerarkonferensen 2015 äger rum i Budapest Den årliga europeiska passagerarkonferensen äger 2015 rum den 20-22 mars, fredag-lördag-söndag, denna gång i Budapest. Det är European Passengers' Federation som anordnar konferensen, denna gång i samarbete med Veke, Budapests kollektivtrafikresenärer. Konferensen håller till i Balna center, intill Donau. Föredrag och diskussioner kring Europas kollektivtrafikfrågor är de viktigaste punkterna på programmet Programmet börjar fredag em, men sker huvudsakligen under lördagen. Studiebesök anordnas under söndagen, och efter särskild anmälan även under måndagen. Första studiebesöksdagen ägnas åt modern spårvägstrafik och tunnelbana i Budapest. Måndagen ägnas åt Debrecen, Ungerns andra stad, också med modern spårvägstrafik. Anmälan görs på EPFs hemsida www.epf.eu/conference. 2014-02-20 Älvsjö blir även tunnelbanestation Vid Stockholms stads kommunfulllmäktigmöte den 17 februari beslöts att ytterligare en tunnebanelinje ska byggas, förutom de linjer som beslutats de senaste tre månaderna. Den nya tunnebanesträckan ska bli länken mellan Hagsätra och Älvsjö, som ska få en mellanstation. Ett nytt bostadsområde beläget inom Stockholms stad kommer att byggas, och det ska kollektivtrafikförsörjas med den nya tunnelbanesträckan mellan Hagsätra och Älvsjö. Detta är intressant inte bara för de nya bostäderna. I själva verket är detta en ny tunnelbanesträcka som har diskuterats sedan 1960-talet. Den har gång på gång åter förts fram i diskussionerna. Hagsätra och Älvsjö ligger inte långt från varandra, och det har funnits ett markreservat för en tunnelbanelinje som förlängning på tunnelbanan fram till Älvsjö pendeltågsstation. Ursprungligen var det tänkt att anslutningen skulle gå på markytan. Markreservatet har under årens lopp, utan tunnelbaneplanering, kommit att användas för andra ändamål. Den nu planerade lösningen ser ut att bli att tunnelbanan ansluter till Älvsjö station i ett underjordisk läge. Det allra viktigaste är dock att det uppstår en ny möjlighet för goda och enkla byten mellan tunnelbanan och pendeltågen. Älvsjö är en naturlig bytesplats för tunnelbaneresenärer från hela södra Stockholm. Och inte minst intressant är att de nya planerna på tunnelbaneutbyggnad visar att Hagsätragrenen ska knytas till den nya tunnelbanan via Nacka och alltså utgöra en fortsättning på de två linjerna från Järvafältet, nuvarande linjerna 10 från Hjulsta och 11 från Akalla. Goda bytespunkter är en mycket viktig funktion för ett bra kollektivtrafiksystem. Hittills har anknytning mellan tunnelbanan och pendeltågen endast ägt rum på tre ställen, inget av den särskilt bra. Vid Centralen är gångtunneln alltför lång, men bytena blir enklare när Citybanan öppnas. Vid Sundbyberg är en krokig gångtunnel egentligen alltför krånglig. Och vid Farsta Strand, som är namnet både på en tunnelbanestation och en pendeltågsstation finns en alldeles för lång och krokig gångväg som inte ser riktigt trovärdig ut för att vara gångväg för byten. Och ändå är bytena viktiga. Bytesstationerna måste särskilt utformas med resenärsperspektivet som måttstock. Ett byte måste vara enkelt. Annars blir det inte så många resenärer som byter där. Älvsjö kan bli ett stort framsteg. Det är mycket viktigt att bytet blir väl utformat. När Akallatunnelbanan väl har byggts fram till Barkarby pendeltågsstation kommer ytterligare en bra bytesstation att kunna uppstå. Där kommer troligen anslutningen att ske med plattformar på samma nivå som pendeltågen, efter vad som tidigare har diskuterats. 2014-02-12 Europeiska Passagerafederationen håller sin årliga konferens - denna gång i Milano Den 14-15 mars håller EPF (European Passengers' Federation) sin årliga konferens. Denna gång är det den lokala italienska organisationen i Milano som är arrangör. Konferensen kommer att äga rum i Pirellipalatset. Alla intresserade är välkomna att delta. På programmet står frågor som rör resenärernas behov och önskemål, viktiga frågor som nu ska drivas i olika länder och gemensamt i EU. Här behandlas inte minst frågor som hanteras av EU-Kommissionen och EU-parlamentet. Representanter för Kommissionen kommer att delta. Vidare kommer EPFs Passagerardeklaration att fastställas. Konferensen avslutas med studiebesök. Läs mera om programmet på EPFs hemsida, med adressen www.epf.eu eller via länken från Resenärsforums hemsida - länkar. 2014-01-31 Biljetter och stationsvärdar när SJ slopar servicen SJs biljettkontor läggs ned på alla orter utom i storstäderna SJ AB har meddelat att kostnadssänkande åtgärder kommer att genomföras. Det kom en vecka efter det att SJ AB tillkännagivit att alla X2-tågsätten ska byggas om till en ny och bättre standard efter att de har rullat i närmare 25 år, till en kostnad av 3,5 miljarder kr. Att upprätthålla en god standard på fordonsparken är en löpande åtgärd vars kostnader fördelas över ett stort antal år. Samtidigt ska dock stora kostnadssänkande åtgärder vidtas. Det handlar om att minska antalet anställde med 400 personer. För att åstadkomma detta ska antalet personer på huvudkontoret minskas, liksom säljpersonalen ute i landet minskas. Den största och mest direkt märkbara åtgärden blir att SJ AB kommer att stänga alla sina biljettkontor på stationerna runt om i landet. De enda som kommer att bli kvar blir Stockholm C, Göteborg C, Malmö C och Sundsvall C samt Arlanda C. Det betyder att biljettkontoren i Uppsala, Norrköping, Linköping, Västerås, Örebro, Karlstad, Växjö, Gävle, Umeå och övriga planeras stängda. SJ AB hänvisar till att allt större andel av biljettförsäljningen sker via internet, med utskrifter hemma i bostaden, via telefon med utlämning i Pressbyrån eller genom direkt distribution via posten till bostaden. Många biljetter säljs också i biljettautomater. Lyckligtvis kan fortfarande i nödfall biljetter köpas ombord på tågen Den stora effekten är inte biljettdistributionen, som av allt att döma kan ske genom andra kanaler. Den stora skillnaden kommer att bli att varje form av service från trafikföretagets sida kommer att upphöra på alla de stora stationerna, med de fyra undantagen. Det finns många tillfällen när en resenär behöver rådgöra med en mänsklig företrädare öga mot öga. Och en av de viktigaste rollerna idag är att biljettkontorens personal är trafikföretagsföreträdare på stationerna i lägen när det uppstår problem. Alltför ofta finns inte några andra servicepersoner på stationerna. Och eftersom kollektivtrafiken i så gott som alla sammanhang bygger på att resenärer ska byta från ett färdmedel till ett annat, ofta från ett bolag till ett annat, så är det på stationerna som de flesta problemen uppstår. Att SJ AB nu slopar stationspersonalen så gott som helt och hållet betyder att resenärerna i praktiken lämnas därhän. Samtidigt kan man konstatera att det krav på företagsneutrala stationsvärdar på alla större stationer som Resenärsforum har framfört blir alltmer akut att uppfylla. Det finns två vägar ur denna för resenärerna prekära situation. Den ena är stationsvärdar. Den andra är att separera biljettförsäljningen från SJ AB till en neutral gemensam biljettsäljkanal för trafikföretagen. Det är idag SJ AB som genom sitt dotterbolag Linkon säljer praktiskt taget alla kollektivtrafikbiljetter på lite längre sträckor för alla trafikföretag. Det är inte bra att ett företag ska äga den säljkanal som alla utnyttjar. I själva verket är det ett samhällsintresse att alla trafikföretag kan få samma möjlighet att sälja sina biljetter utan att känna att deras största konkurrent kan se deras direkta säljsiffror. Frågan om manuell biljettförsäljning och lokala stationsvärdar har alltså en tydlig trafikpolitiskt roll. Och dessa två åtgärder kan mycket väl samordnas i en gemensam lösning. Ledsagning för personer som har särskilt behov av hjälp är också en funktion som med fördel kan samordnas i en organisation för stationsservice. Välfungerande stationer borde ligga i fokus för alla politiska partier som vill ha ett väl fungerande sammanhållet kollektivtrafiksystem, oavsett vilka bolag som utför trafiken. 2013-12-25 SJ planerar att slopa sovvagnståget Malmö-Stockholm Strax före jul meddelade SJ AB att sovvagnstrafiken mellan Malmö och Stockholm planeras upphöra den 31 mars 2014. De senaste åren har inget nattåg gått på lördagkvällar utan endast övriga veckodagar. SJ hänvisar till att antalet resenärer har minskat under senare år. Till bilden hör att SJ AB driver sovvagnstrafiken på stambanan Malmö-Stockholm helt kommersiellt. Sovvagnstågen mellan Stockholm och Norrland är däremot upphandlade med statliga medel, eftersom det anses viktigt att man kan resa med tåg mellan städerna i Norrland och Stockholm. Där finns visserligen flyget som alternativ, men ett stort antal personer föredrar att resa med tåg. Någon motsvarande upphandling har inte skett i södra Sverige, helt enkelt därför att SJ ansett sig kunna köra kommersiellt. Nu är läget uppenbarligen annorlunda. I själva verket är det av stort värde för samhället att en medborgare kan delta i ett arrangemang i Stockholm en kväll och ändå med nattågets hjälp kunna vara på plats i Skåne följande morgon. Det är av stor vikt för att hålla samman det sociala och kulturella livet i Sverige. Det finns inga sena flygavgångar som ger samma möjlighet, inte heller så tidiga flygavgångar. Och det går en nattbuss, som körs av Swebus, men restiden är lång och svarar inte mot de tidskrav eller komfortkrav som många ställer. Att SJ AB inte drivit informationen om nattågen på södra stambanan har konstaterats, samtidigt som avgångstider och ankomsttider lagts allt obekvämare, kan lätt konstateras. Frågan om samhällets nytta av nattågen måste klarläggas.Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith har redan avtalat en tid för sammanträffande med SJ-chefen Crister Fritzson. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) har ansvaret för att goda förbindelser upprätthålls med övriga län enligt kollektivtrafiklagen. Nu har också Skånes RKM i ett öppet brev till SJs styrelseordförande protesterat mot SJs planer. Det är ordföranden i Skånes regiontrafiknämnd Monika Ekström (MP) och ordföranden i Skåneregionens tillväxtnämnd Pontus Lindberg (M) som tillsammans underskrivit brevet. 2013-12-20 Extra anslag till järnvägsunderhåll tack vare påpekande från Resenärsforum I en artikel i Aftonbladet har Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith påpekat att de siffror för underhållsanslag som citeras av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd har varit felaktiga och ofullständiga. Pengar som tidigare användes för rent underhållsarbete har genom upphandlingsprocesserna resulterat i mer administrativ personal och mindre underhåll. Det saknas 600 miljoner kronor i de årliga bidragen. Det skedde i en artikel underskriven även av Ulf Flodin i Linköping, Järnvägsfrämjandet, och av Åke Johansson, Seko Mellannorrland. Där påpekades att samma bristfälliga redovisning av underhålsanslagen har använts även av Anders Ygeman (s) i oppositionen. Det enda riktiga är att denna brist bör rättas till. Argumentet bemöttes i Aftonbladet den 17 dec av infrastrukturministern som vidhöll sina uppgifter. Men i en motreplik fick de tre artikelförfattarna peka på hur det kommer sig att det faktiskt saknas 600 Mkr för verkligt underhållsarbete. Samma dag presenterade infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd ett beslut från regeringens sida att ge ett extra anslag i järnvägsunderhåll på 600 Mkr. Det betyder att hon i praktiken har insett att denna brist måste rättas till. Det är en framgång för resenärerna som inte kan annat än uppskatta att underhållet faktiskt kan förbättras genom de ökade resurserna. 2013-12-19 Resenärsforums synpunkter i fokus vid remissmötet i Riksdagen om utredningen Järnvägens organisation Gunnar Alexanderssons utredning Järnvägens organisation presenterade sin första delrapport den 2 december och den 18 dec ägde ett remissmöte rum i Riksdagen. Efter Gunnar Alexanderssons redovisning var det dags för intressenterna att ge sina synpunkter, riktade huvudsakligen till ett stort antal närvarande riksdagsledamöter. Först ut var Resenärsforums ordförande Karins Svensson Smith, som inbjudits att göra ett inlägg. Karin är dessutom en av experterna i utredningen. Men rapporten omfattar en rad punkter som visar erfarenheterna från de senaste 20 årens avreglering och omreglering. Därför är det viktigt att framföra vilka slutsatser som resenärerna ser som allra viktigast. Karins presentation finns på fem bilder, som också numera går att läsa på Riksdagens hemsida, och de ingår därmed också i underlaget för direktiven till utredningens del 2. Andra delen av utredningen kommer att behandla vilka förbättringar som bör genomföras. De punkter som Resenärsforum fokuserade på är att den nya lagen om resenärernas rättigheter, som nu förbereds, verkligen måste genomföras den 1 juli 2014, som planerat. Vidare tryckte Resenärsforum på att tågplanehanteringen hos Trafikverket måste bygga på samhällsnyttan med exemplen från Gnesta (hotat indragen pendel) och inte nedprioriterade pendlarresor med förlängda restider till förmån för spekulationen i konkurrens i vinst i långväga fjärrtåg. En tredje punkt var vikten av att stationsväsendet får en utpekad ansvarig instans, i motsats till den situation av karaktären ingenmansland som för närvarande råder, förmodligen mest grundat på missuppfattning vid beslutet om bolagiseringen. De som drabbas av att stationerna är ingenmansland är resenärerna, som blir övergivna när ingen tar ett samlat ansvar. De stora aktörerna TRV, operatörerna och Jernhusen vet nog vilka fysiska gränser som går. Men resenärerna behöver stöd i resandet, och bytena är den svagaste länken i hela resan. Slutligen framhölls att järnvägens organisation måste utgå från resenärernas behov i form av en tidtabell, som ska uppfyllas, på samma sätt som är den politiskt eniga strategin för järnvägssatsningar i Schweiz. Där kompletteras bannätet för att tidtabellen ska kunna förbättras, istället för att vi i Sverige börjar med att studera vilka linjesträckningar som ska prioriteras. Resbehoven snarare än byggplaneringen ska styra utvecklingen. Och om politiken avser att öka kollektivresandet måste regering och riksdag också prioritera ökning och minskning av olika sorters infrastruktur. Hela anförandet i bildform kan läsas nedan. Länkar: Föredrag remissmöte RD 18 dec 2013 2013-12-04 Nyheter i tågtidtabellen 15 december (dvs när T14 börjar) Västkustbanan Göteborg- Malmö börjar åter trafikeras av SJ AB. Där sätts in sju dubbelturer per dag i konkurrens med Öresundstågen. SJs snabbtåg kommer att gå snabbare och endast stanna i Varberg, Halmstad och Helsingborg. Tågsätten kommer att vara både X2 och X55. Under tidtabellsperioden kommer MTR att starta sin trafik med egna röda snabbtåg Stockholm-Göteborg. MTR har beställt nya tågsätt för denna trafik. Och MTR avser att låta denna fjärrtågstrafik i Sverige vara begynnelsen på ett större fjärttågsengagemang i Europa under de kommande åren. Under året kommer också Citytåg att börja köra Stockholm-Göteborg. Öresundståg har uppdraget från de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i södra Sverige, och har nu avslutat upphandlingen av ny operatör för den kommande flerårsperioden. Den nuvarande operatören Veolia har hittills kört på ett provisoriskt uppdrag sedan DSB backade ur sitt uppdrag. Nu när upphandlingen för nästa längre period är klar står det klart att SJ AB inte får det eftertraktade uppdraget, utan det går istället till Veolia som visat kompetens och engagemang och hävdat sig i upphandlingen. Veolias dagtåg på sträckan Stockholm-Malmö kommer i fortsättningen att kallas Snälltåget. Tågåkeriet kommer att köra dagliga tåg Göteborg-Kristinehamn-Borlänge-Falun, vilket är en fjärrtågssträcka som inte trafikerats på många år. Och de gamla tågen förr på Bergslagsbanan gick ju inte över Kristinehamn, en linje som då inte var elektrifierad. I ena riktningen går tåget från Göteborg via Åmål till Kristinehamn. I andra riktningen går tåget från Kristinehamn via Laxå till Göteborg. Tågkompaniet kommer att köra en daglig tur Gävle-Örebro-Laxå-Karlstad och åter i samarbete med Värmlandstrafik. En annan något mindre nyhet är att Ludvika får direkttåg till Stockholm under helgerna i fortsättningen. Tågkompaniet, som kör åt Tåg i Bergslagen mellan Ludvika och Västerås, låter sina tåg fortsätta till Stockholm i egen kommersiell trafik. Flera sovvagnståg kommer att tillkomma eller återuppstå. Veolia kommer också att köra nattåg till Åre regelbundet under vintern. En sovvagnssträcka trafikeras liksom föregående år för vintersporttrafiken med ett liggvagnståg som går från Malmö via Göteborg och Kristinehamn via Mora till Sveg och Röjan på södra Inlandsbanan och vidare till Östersund. Det sker i samarbete med Inlandsbanan AB. I motsatt riktning går det från Östersund och från Röjan och Sveg till Kristinehamn och Göteborg-Malmö. Dessa tåg består av liggvagnar och en restaurangvagn och går en dubbeltur varje helg under vintersäsongen. Veolia avser också att köra nattåg med liggvagnar Malmö-Berlin under sommaren och vissa kortare perioder under våren och hösten. Dessa nattåg går med tågfärjorna Trelleborg-Sassnitz. Under tidtabellsperioden kommer tågtrafiken mellan Roslags Näsby och Österskär att vara inställd 14 januari-18 augusti och ersättas med buss på grund av dubbelspårsbygget mellan Rydbo och Åkers Runö. 2013-12-02 Resenärsforum kommenterar första delen av utredningen om Järnvägens organisation, som presenterades idag: Konkurrensen får inte gå ut över samhällets dagliga resor Andra länder ser med stort intresse på Sverige som är ett av de mest långtgående försöken med avregleringen av tågtrafik. Väldigt många olika tågbolag ska få konkurrera i det som tidigare var ett sammanhållet tågtrafiksystem. Det är väl dokumenterat hur vi vill att trafiken ska vara. Den ska vara snabb och pålitligt. Det ska vara enkelt att resa och de olika bytena ska fungera smidigt säger Karin Svensson Smith, ordförande i Resenärsforum. Vi är kritiska till att tidtabellen för dagliga tågpendlare försämras med upp till 26 minuter för en enkel resa när flera bolag ska få konkurrera med SJ på sträckan Stockholm-Göteborg. Vi är också kritiska till att tidtabellen försämras i andra delar av landet och att tågtrafiken t o m hotade att upphöra som var fallet i Gnesta. Från Resenärsforum uppskattar vi strävandena att öka utbudet av den långväga tågtrafiken. Men för att det inte ska drabba de kollektivtrafikanterna som reser regionalt måste järnvägssystemet först byggas ut säger Reseärsforums ordförande Karin Svensson Smith. 2013-11-17 Ny station i Åsa söder om Kungsbacka I december börjar den nya stationen i Åsa mellan Kungsbacka och Vrberg att trafikeras meddelar Hallandstrafiken. Det kommer att gå flera turer under morgontimmarna och på eftermiddagen, men turtätheten mitt på dagen anses av resenärerna vara otillräcklig. Det är dock ett stort steg framåt att stationen i åsa äntligen öppnas. 2013-11-12 Mötet i Gnesta en stor framgång Det möte med paneldebatt som anordnades i Gnesta i lördags samlade drygt 250 personer. Intresset var mycket stort för vad de som är inblandade i beslutsprocessen kring tågplanefrågorna hade att säga. Till att börja med konstaterades att den kommande tågplanen, T14, som ska gälla 2014 med start den 15 december i år, kommer att innehålla en pendeltågslinje till Gnesta. Att alla tycker att den ska finnas kvar är tycks dock inte vara någon garanti. Den stora frågan gällde hur planeringen gått till och hur den ska gå till i fortsättningen. Det var helt uppenbart att resenärerna i Gnesta inte varit tillfrågade, vilket den nya kollektivtrafiklagen förutsätter. Den gäller även för Trafikverket. TRV fanns med i panelen. Där fanns också representanter för kommunerna Gnesta och Södertälje, som är de som Gnestapendeln trafikerar, med stationerna Mölnbo och Gnesta. Mitt i panelen satt infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Vidare fanns chefen för Trafikförvaltningen i Stockholms län ("SL-chefen") Anders Lindström med, liksom företrädare för den regionala kollektivtrafikmyndigheten i Sörmland. Catharina Elmsäter-Svärd inledde med att påminna om den stora satsning på infrastrukturen som nu genomförs, efter många års begränsade satsningar på kollektivtrafik. Från kommunernas sida och från Sörmlands RKM tryckte företrädarna hårt på att människor behöver bo i Sörmlands län och i Södertälje eftersom det är så ont om bostäder i Stockholm, som ändå växer starkt. Dessutom är goda kommunikationer ett sätt att fördela efterfrågan på bostäder till mindre orter med attraktiv miljö av annat slag, liksom bostäder och skolor som redan är fungerande. Det krävs fungerande och snabba resor till arbetsplatserna istället för att bygga nytt enbart i centrala Stockholmsområdet. Pendlingen är en nödvändighet och det är en grundläggande samhällsfråga. TRV förklarade att den nya situationen med många operatörer som efterfrågar tåglägen har spelat ett spratt. Givetvis ska de regionala intressena väga tungt. Men hittills har endast ettåriga beslut om tåglägen delats ut. Anders Lindström påpekade från SLs horisont att efterfrågan på kollektivtrafik är mycket stor och att man ständigt strävar efter den bästa kombinationen. Ibland kan busstrafik av god kvalitet erbjudas, och han uteslöt inte busstrafik på Gnesta. I Gnesta finns ett starkt tryck på högre kvalitet i tågförbindelserna. Att turtätheten är alltför gles är ett annat problem, men nu gäller i första hand att säkerställa den framtida pendeltågsstrafiken. Den nya resenärsgruppen har fått en mängd medlemmar och dessutom finns en facebooksgrupp med 1100 medlemmar. 2013-11-11 Nya pågatågslinjer i nordöstra Skåne med tio nya stationer Vid tidtabellsskiftet den 15 december utökas Skånetrafikens system med pågatåg i nordöstra Skåne. En ny pågatågssträcka öppnas på linjen Hässleholm-Markaryd. Markaryd har under flera år inte haft tågförbindelser, och småstationerna på sträckan har varit stängda i årtionden. På den sträckan öppnas tre nya stationer: Bjärnum, Vittsjö och Markaryd. På linjen Hässleholm-alvesta utökas lokaltågstrafiken genom att de småländska Krösatågen går ned till Hässleholm, vilket gör att den sträckan också får en god lokaltrafik i Skånetrafikens system. Här öppnas fem nya stationer på stambanan. Mellan Hässleholm och Alvesta öppnas Ballingslöv, Hästveda, Killeberg, Diö och Vislanda. Diskussionerna om kapaciteten på sträckan, som ska räcka till både fjärrtåg och reginaltåg, har landat i att lokaltågen skall köras.På pågatågslinjen mellan Hässleholm och Kristianstad öppnas en ny station i Önnestad. Pågatågen ska gå vidare till Sölvesborg och Karlshamn, och nu öppnas en ny station i Fjälkinge nordost om Kristianstad, före Bromölla. Alla dessa linjer kommer att få god turtäthet redan från start, vilket betyder att invånarna redan från början kan se tågresealternativet som mycket attraktivt. 2013-11-11 Regeringen och Stockholmsregionen finansierar utbyggnad av Stockholms tunnelbana. Vid en presskonferens idag den 11 nov meddelades att en överenskommelse om finansieringen av tunnelbanans utbyggnad har träffats mellan regeringen, landstinget i Stockholms län och fyra kommuner (Stockholm, Nacka, Solna och Järfälla). Den tidigare politiska viljeförklaringen om att bygga tunnelbanan till Nacka Forum har därmed blivit uppbackad med konkreta pengar. Bakgrunden är att Stockholmsregionen lider brist på framkomlighet i kollektivtrafiksytemet. Dessutom innefattar överenskommelsen att dessa kommuner ska bygga 78 000 nya bostäder, vilket också är ett starkt behov i Storstockholm. Varje år sker en inflyttning om 35 000 personer till Stockholm, och bostadsbristen är påtaglig. Paketet innebär finansiering av följande fyra linjer 1 Kungsträdgården-Sofia-Gullmarsplan 2.Kungsträdgården-Sofia-Nacka Forum 3.Odenplan-Hagastaden-Arenaområdet (vid Friends arena) 4.Akalla-Barkarby station De nya sträckorna och stationerna planeras färdiga successivt. först klar av de nya linjerna blir Hagastaden 2020, därefter linjen till Barkarby 2021, sedan förlängningen till Arenastaden och sist i denna uppgörelse ligger de båda östliga sträckorna till Sofia mot Nacka Forum och från Sofia till Gullmarsplan. Tanken med den senaste är att koppla samman tinjen från sofia med Hagsätragrenen, nuvarande linjen 19. Den skulle då knytas till de "blåa" linjerna mot Akalla och Hjulsta. Hur trafikeringen ska ske är ännu oklart. Finansieringen kommer delvis att ske genom att trängselavgifterna höjs och utökas till att omfatta även Esingeleden. Den hittillsvarande trängselavgiften går huvudsakligen till byggandet av den s k Förbifarten som är en motorväg ( som inte kommer att gynna kollektivtrafiken). Det är därför mycket positivt att höjningen av trängselavgiften denna gång huvudsakligen ska gå till kollektivtrafiken. Kostnaden för detta tunnelbanepaket beräknas uppgå till 25,7 miljarder kronor. Eftersom dessa satsningar länge har efterlysts av oppositionen kan man utgå från att de inte kommer att röna politiskt motstånd. En resenärskommentar kan vara att trängseln sedan länge är avsevärt större i tunnelbanan och övrig kollektivtrafik än på vägnätet. Det är ju dessutom så att kollektivresenärerna i allmänhet i rusningstid färdas stående, i motsats till bilisterna. 2013-11-03 Kritik mot att Skånetrafiken inte säljer biljetter ombord I Skåne har Sveriges Radio uppmärksammat det faktum att Skånetrafiken inte säljer biljetter ombord på tågen, vilket strider mot EU-förordningen för tågresenärer. Den gäller sedan 2009 och innebär bland annat att resenärerna har skyldighet att köpa biljetter och att trafikföreagen har skyldighet att sälja biljetter. Om det inte finns biljettförsäljning på påstigningsstationen måste det finnas biljettförsäljning ombord. Eftersom Skånetrafikens interna regelverk förutsätter att alla ska ha köpt biljett före påstigande och detta inte är praktiskt möjligt överallt så bryter Skånetrafiken mot EU-förordningen. Skånetrafiken hänvisar till ett högt administrativt beslut i EU som nog inte gäller i Skåne, men sanningen är att det är en enkel regel som klargör vilka rättigheter som resenärerna har. De kan inte beslås med en straffavgift om 1000 kr ifall de vill betala men vägras köpa biljett ombord. Det finns åtskilliga fall när biljettautomaterna inte är tillräckligt många, eller icke fungerande. Dessutom tillämpas olika regler på bussar och tåg. På bussar kan man betala hos föraren. Men personer som använt sina kort och köpt biljett på stationen innan de stiger på ett lokalt tåg i Skåneser ser att de fått ett kvitto förutom sin markering på plastkortet. De riskerar att betraktas som "utan biljett". Skånetrafiken har inte försett tågens biljettkontrollörer med kortläsare, så de kan inte se den betalning som är gjord. Det som för resenären såg ut att vara ett kvitto, som kanske slängts, betraktas av dessa kontrollörer som en biljett. Systemet är helt oacceptabelt. Skånetrafiken måste rätta sig efter kravet på att biljetter ska kunna köpas på ett rimligt sätt. Alla resenärer ska känna sig välkomna. Det är för resenärernas skull som kollektivtrafiken körs. Det ska vara enkelt att köpa biljetter. Ombordköp behöver inte ge samma pris som förköpta biljetter. de kan vara rimligt dyrare, men de måste gå att köpa, kontant eller med kontokort eller med lokal resevaluta.EU-förordningen om tågresenärernas rättigheter och skyldigheter gäller alla tågresor i Sverige, långa som korta. Det är endast när det gäller ersättning för förseningar som bara långväga resor omfattas (60 minuters försening minimum). Den kommande lagen om resenärernas rättigheter i Sverige kommer att omfatta ersättning även för kortare sträckor. Men biljettköpsregeln gäller redan nu. Däremot gäller EUs bussresenärsförordning endast bussresor över 250 km, och är alltså inte tillämplig i regional trafik i Sverige i södra Sverige. (ref SR 2013-11-02) 2013-11-01 SLs rutin konfiskerar reskassa Det har uppmärksammats att en resenär som köpt ett s k Accesskort som är betalningsmedel inom Stockholms län, och satt in ett större belopp på kortet efter några veckor blivit berövad sina insatta 400 kronor. Det beror på en rutin som byggts in i SLs biljettsystem. Detta redovisas i en artikel i DN 2013-10-31. Rutinen innebär att pengar som satts in på ett kort som sedan inte används omedelbart utan blir oanvänt i 60 dagar helt enkelt konfiskeras av SL. Saldot nollställs. Pengarna tillfaller SL. Detta är givetvis helt i strid med alla rimliga etiska regler. SL hävdar att den som upptäcker detta kommer att få ersättning, om man kontaktar SL. Med tanke på att det är omöjligt för en privatperson att veta hur mycket som finns på ett Accesskort bör denna situation inte vara alldeles ovanlig. SL försvarar sig med att man inte vill "ha en massa oaktiverade kort ute och skramla". Istället för att slopa denna orimliga regel talar SL om att överväga ifall tiden skulle kunna förlängas. Det enda rimliga är pengarna finns kvar på kortet. Man ska inte behöva anhålla om att få använda det betalningsmedel som man skaffat för att resa inom Stockholms län. Om resenären vill ha tillbaka pengarna så bör man kunna få det, eftersom SL har fått låna pengarna. Ingen resa har gjorts. SL ska i så fall betala tillbaka den skuld som man i så fall har till den resenär som aldrig gjorde sin resa - möjligen med avdrag för en mindre expeditionsavgift. Att bara föreställa sig att man kan lägga beslag på pengarna är stötande. Detta är inte god sed. Även banker betalar ut pengar som är insatta på gamla konton. Fast bankerna betalar ränta på pengarna. 2013-10-15 Spårvägen till Solna centrum öppnas 28 okt Spårvägslinje 22, tvärspårvägen, kommer att förlängas til Solna. Sedan många månader har spåren och plattformarna funnits på plats, medan intrimningen av signalsystemet pågått. Nu kommer äntligen tvärspårvägen att börja trafikeras. Den ska börja trafikeras den 28 okt. Till att börja med ska den inte trafikeras med genomgående spårvagnar mot Gullmarsplan och Sickla, utan endast i en kort linje som ska gå mellan Alvik och Solna centrum. Detta ska enligt uppgift ske med en turtäthet om inte är den fulla planerade turtätheten, för att trimma in trafiken. I Alvik planeras Solnavagnarna vända vid den östra att de två spårvagnshållplatserna. Spårvagnarna till Sickla kommer att trafikera den västra spårvagnshållplatsen i Alvik. Under den första tiden kommer Solnavagnarna att köras i 50 km/h utan det nya signalsystemet. Då körs vagnarna "på sikt", dvs som alla bussar och bilar kör, utan signalsystem. Under sommaren 2014 kommer signalarbeten att utföras på hela banan och trafiken kommer att ersättas med buss under en kortare period. Förseningen till följd av signalsystemet har lett till åtskilliga frågor, eftersom linjen sedan länge varit tydligt färdigbyggd. För ett år sedan inbjöds allmänheten in till provresor på den nya sträckningen. Men nu ser det ut att bli verklig trafik, om än inte i full tidtabell och utan genomgående vagnar till den södra sträckan. 2013-10-15 SJ AB har börjat ge ersättning enligt EU-förordningen Sedan EU-domstolen har meddelat dom gällande tågbolag som inte ersätter förseningsdrabbade kunder ordentligt, i strid med EU-förordningen, har även SJ AB övergått till att ersätta sina knder på korrekt sätt. Tidigare har Sj AB vägrat att ge ersättning ifall resenären drabbats av försening so enligt SJ hade förorsakats av "force majeure", vilket SJ tolkade som "någon annans fel". Detta godtas inte av EU-domstolen. Part i det dömda målet var ÖBB, det österrikiska statliga järnvägsbolaget. Resenärsforum finner att domen är helt korrekt och efterlängtad. Samtidigt konstaterar Resenärsforum att den part som förorsakar en störning som leder till stora förseningar skall vara den som bekostar ersättningen. Det betyder att SJ AB i sin tur ska ha regressrätt mot Trafikverket, när det är TRV som har förorsakat förseningen. Denna regressrätt tillämpas ännu inte i Sverige. Det är lika nödvändigt, för att få ökad effektivitet hos Trafikverket och andra inblandade. För att resenärerna ska kunna behandlas rättvist ska också operatörerna behandlas rättvist. Detta måste beslutas av regeringen snarast. 2013-10-15 Resenärsforum välkomnar förslaget till ny lag om Resenärernas rättigheter - planeras gälla från 1 juli 2014 För närvarande pågår processen att förbereda en ny lag som ska säkerställa resenärernas rättigheter i kollektivtrafiken. Hittills har det främst varit de olika EU-förordningarna som har givit stöd åt resenärernas rättigheter. Men dessa har endast gällt för längre resor. Tågresorna har behvöt vara så långa att 60 minuters restidsförlängning uppstår, och bussresor har endast kunnat falla under EU-förordningen om de varit minst 250 km långa. Det betyder att alla regionala och lokala resor har fallit utanför. Nu är det meningen att det ska införas en lag som ska gälla för regionala och lokala resor. Det är naturligt att resenärsrättigheterna också lagfästs, eftersom avregleringen med marknadstillträde för vilket godkänt trafikföretag som helst gäller på alla avstånd. Dessa två rättigheter ska balansera varandra. Båda föreslogs i den statliga utredningen som leddes av Ulf Lundin och resulterade i två utredningsrapporter 2009. Den första behandlade tillträdet till marknaden (SOU 2009:39), och den ledde snabbt till proposition och riksdagsbeslut. Den andra delen, om resenärernas rättigheter (SOU 2009:81) har inte förrän nu gått vidare i processen. Den har behandlats tillsammans med vissa andra laganpassningar för att stämma med EU-förordningarna om resor med tåg, buss och båt. De två senaste började inte gälla förrän helt nyligen, båt i dec 2012 och buss i mars 2013. Resenärsforum har fått lagförslaget på remiss och har yttrat sig generellt positivt. Det finns ett antal punkter som behöver understrykas särskilt och dem trycker Resenärsforum på i sitt yttrande. Det är viktigt att lagen kommer till stånd, äntligen. Inte minst är det viktig att alla färdmedel ska behandlas så lika som möjligt. Resenärerna kombinerar alltid färdmedel, till skillnad från de flesta bilister, som för det mesta åker bil hela vägen. Resenärsforum påpekar att informationen måste vara tillgänglig för alla. Det betyder att man inte får inskränka sig till att informera i smarta mobiltelefoner eller på nätet. Merparten av Sverige befolkning går inte omkring med datorer i händerna, och många har en telefon som de endast ringer med. Man kan inte rusta ned annan information så snabbt som skett. Det är gott och väl med starkt förbättrad information i digitala media, det är utmärkt för många. Men det får inte betyda att alla som inte behärskar eller använder smarta telefoner eller internet lämnas utanför. Det måste gå att få tag i tryckta tidtabeller och kartor. Det måste gå att ringa och få information hela trafikdygnet. Det är en rättighet som inte får glömmas bort. Det är inte operatörerna som ska bestämma detta. Det måste finnas obligatoriska krav på detta. Detsamma gäller resenärernas rätt att få betala för sig. Skyldigheten att betala måste motsvaras av rätten att betala. Det måste gå att få betala med kontanter. Svenska pengar är lagligt betalningsmedel i Sverige. kollektivtrafiken, som delvis är finansierad med skattemedel, är avsedd för alla invånare och besökare. Det finns olika sätt att lösa detta, men det måste lösas. Resenärsforums yttrande över förslaget till lag om Resenärernas rättigheter kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande om Resenärernas rättigheter 2013-10-11 Är det lagligt att vägra resenärer stiga på när de vill betala med kontanter? Resenärsforum gör anmälan till KO Kollektivtrafiken är avsedd för alla medborgare som vill förflytta sig. Att vägra ta emot betalning i kontanter kan inte rimligen stämma överens med den lag som säger att svenska kronor är lagligt betalningsmedel i Sverige. Att kontanter ska kunna användas framgår också i den dom som kammarrätten i Sundsvall meddelade i juni. Den avgjorde ett mål som handlade om landstinget i Jämtland som ville begränsa betalningen för besök på sjukhuset i Östersund till enbart kortbetalning. Men det är inte obligatoriskt att inneha kontokort, och sjukhuset är till för alla. Så kammarrätten förkunnade att landstinget var tvunget att ta emot kontanter. Parallellen med kollektivtrafiken är uppenbar. Den finns för att befolkningen behöver kunna resa. Därför bör också kontanter vara ett godtaget betalningsmedel. Det finns enstaka län och städer i Sverige som faktiskt accepterar kontanter. Stadsbussarna i Jönköping är föredömliga. Och landstinget i Kronoberg har återinfört kontantbetalningen som en möjlighet. Däremot är det omöjligt att betala med kontanter i Skåne, Västra Götaland och i Stockholms län. I Stockholm finns några spårvägar och banor som har konduktör, som säljer biljetter och också tar emot kontanter, trots att företaget i övrigt vägrar. Resenärsforum har gjort en anmälan till Konsumentverket och begärt att Konsumentombudsmannen ska ta ställning till kollektivtrafikens ogästvänliga metod att vägra ta emot kontanter. Resenärsforums brev kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums anmälan om vägrad ombordstigning pga kontantstopp 2013-10-09 Stort möte om Gnestapendeln den 9 november Föreningen Gnestapendeln anordnar en paneldebatt om pendeltågstrafiken till Gnesta lördagen den 9 november. Mötet äger rum i Folkets hus i Gnesta kl 12-14. Paneldebatten anordnas tillsammans med Södermanlands Nyheter och Gnesta och Södertälje kommuner. Bland paneldeltagarna finns infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, representanter för Riksdagens trafikutskott,Trafikverket och de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Stockholms län och i Södermanlands län. Den akuta situationen med förslag om indragning av pendeltågstrafiken till Gnesta väcktes inom Trafikverket i samband med att fem olika tågbolag önskar köra tåg mellan Stockholm och Göteborg. Det stod dock snabbt klart att en sådan idë inte stämde med kollektivtrafiklagens krav på samverkan med samhällsplaneringen. Samhällena utmed pendeltågslinjen har planerat utifrån möjligheten att pendla till Stockholm och detta var en förutsättning för många invånares boende i Gnesta. Det utbröt en våldsam debatt om de otillräckliga bedömningar som låg i ett sådant förslag. Fallet med förslag till slopad pendeltågstrafik har väckt internationellt intresse. Inget annat land i Europa har konkurrens på spåren på samma sätt som i Sverige, och tanken att sätta konkurrens i fjärrtågtrafiken före baskraven på tågförsörjning av flera samhällen på grund av att kapaciteten är otillräcklig har lett till förundran. Detta fall har stor principiell betydelse, inte bara i Sverige. Det visar dessutom hur viktigt det är med kapacitetsutbyggnad inom spårtrafiken, som är det enda färdmedel som kan erbjuda kollektivtrafikpendling på lite längre avstånd. Det är en ökad kapacitet i spårtrafiken som kan utgöra grunden för regional tillväxt i Stockholmsregionen, liksom i andra regioner. Detta kan man konstatera genom att jämföra med erfarenheterna bl a i Skåne. Mälardalens kollektivtrafik är otillräckligt samordnad och starkt eftersatt i förhållande till väginvesteringarna. Det är viktigt att de resurser som finns används för kollektivtrafiken i första hand. Här kan vi erinra om att den s k förbifarten, en motorväg, kommer att kosta i storleksordningen 30 miljarder, vilket riskerar att dränera de ekonomiska resurser som kollektivtrafiken kräver. Förbifarten är inte ens prövad enligt den numera obligatoriska "fyrstegsprincipen". Kollektivresenärerna får inte sättas i andra hand. Alla är välkomna till paneldebatten i Gnesta. 2013-09-30 Resenärsforums yttrande över förslaget till Nationell transportplan 2014-2025 Resenärsorum kritisera förslaget som saknar viljeinriktning. Resenärsforum har i sitt yttrande över förslaget till den nationella transportplanen för 2014-2025 skarpt yttrat sig över den brist på viljeinriktning som förslaget utvisar. Vi förutsätter at regeringen skärper formuleringarna och formulerar åtgärder som stämmer med den målinriktning som politiskt i stor enighet har beslutats i riksdagen angående hållbarhet och de nationella transportpolitiska målen. Dessa kräver en inriktning på målstyrning, inte på trendframskrivningar som endast förutsätter oförändrad fortsatt utveckling. Förslaget, som utarbetats av Trafikverket, bygger på föreställningen om fortsatt bilexpansion, medan de verkliga siffrorna visar att bilresandet inte alls ökar. I själva verket har ökningen av bilresandet avstannat och planat ut både i Sverige och övriga Europa, liksom också i USA och i Australien. Denna situation tycks inte ha observerats av Trafikverket. Dessutom finns en klar målinriktning på fördubbling av kollektivtrafiken, vilken inte heller återspeglas i förslaget. För att åstadkomma en utveckling i riktning mot de uppsatta målen måste åtgärderna både genomföras i verkligheten och tas med i prognoserna. Endast en målstyrning kan ge resultat. Att tro att förändringarna kommer av sig själva är inte realistiskt. Det krävs åtgärder för att fördubblingen av kollektivresandet ska uppkomma, och dessa åtgärder handlar om robusthet, om tillförlitlighet och om enkelhet, allt sådant som bidrar till ökad attraktivitet. Och ökad attraktivitet är en förutsättning för ökat kollektivresande. Att ökat kollektivresande också har mycket stora fördelar för samhället genom ökad välfärd, eftersom resurser kan räcka till annat än transporter, är en värdefull faktor. Den effektivare kollektivtrafiken ersätter resurskrävande bilresor. Och ju fler som reser kollektivt, desto bättre turtäthet blir möjlig, fortfarande med mindre resursåtgång än med bilresor. En rad trimningsåtgärder bör användas. De visar sig mycket effektiva när det gäller att öka användandet av redan befintliga kollektivtrafiksystem. Dit hör enkelhet i biljettköpen, dit hör förbättrad information, och dit hör organisatoriska åtgärder som att reformera stationsväsendet. Det behövs exempelvis en nationell organisation för stationerna, och det behövs en nationell kollektivtrafikmyndighet för att driva på utvecklingen. Hela Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande över förslaget till Nationell transprotplan 2014-2025 2013-09-27 EU-domstolen beslutar att ersättning ska utbetalas vid alla förseningar enligt reglerna EU-domstolens utslag igår den 26 sep ger ett tydligt besked om att resenärerna har rätt till ersättning. Flera tågbolag har vägrat betala ersättning till resenärer som blivit försenade 60 minuter med hänvisning till att förseningen förorsakats av någon annan. Detta har påtalats av Resenärsforum tidigare, och det har också tagits upp av andra resenärsorganisationer i Europa. Nu har EU-domstolen avgjort ett liknande fall i Österrike, där ÖBB drivit samma argumentering. Domslutet innebär att järnvägsföretagen har skyldighet att betala ersättning till den som begär ersättning för 60 minuters försening. EU-förordningen 1371/2007 klargör att 25 % av biljettpriset skall återbetalas när förseningen är 60 minuter och 50 % när förseningen är 120 minuter. Det betyder att SJ AB inte kan skylla på Trafikverket, eller på en olycka som inte var SJs fel. Domslutet ligger helt i linje med att flygbolagen blev skyldiga att betala ut ersättning för inställda flygresor när askmolnet omöjliggjorde flygturer. Den som drabbas av en sådan större försening kan begära ersättning från det företag man rest med, och som sålt biljetten man reser på. Man kan begära ett formulär, men man kan lika gärna skriva ett vanligt brev. Ersättningen skall utbetalas kontant om man så begär. För SJ ABs del kan man välja en annan metod som innebär att man får ett tillgodokvitto på ett visst belopp som man ska använda inom ett år. Detta belopp utlovas av SJ AB redan efter 30 minuter, men är alltså inte en kontant ersättning. Det viktigaste just nu är att SJ AB inte kan skylla ifrån sig, och detsamma gäller för alla andra tågoperatörer. (källa: EPF) 2013-09-13 Kollektivtrafiken sparar mycket energi – i motsats till vad två forskare vid VTI påstår I en debattartikel i DN den 8 sep hävdar två forskare vid VTI att en ökning av kollektivtrafiken enligt deras uppfattning egentligen inte spar någon energi av betydelse, helt marginellt. I ett genmäle till denna artikel, publicerad den 11 sep, har Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith och Sören Bergerland, styrelseledamot i Resenärsforum, bemött detta påstående, och istället påvisat stora fördelar med kollektivtrafiken. Det är tydligt att de två forskarna har utgått från den prognos om biltrafikens ökning som Trafikverket har presenterat men som visat sig helt felaktig. Om man förutsätter att biltrafiken under alla omständigheter kommer att öka oförtrutet och dessutom förutsätter att valet att resa med kollektivtrafik inte kommer att leda till några särskilda konsekvenser, då kan en sådan alltför förenklad tankegång förklaras. Men det enda rimliga är ju att dels studera hur prognoserna från Trafikverket hittills har utfallit i verkligheten, dels gör några antaganden om vad överflyttning mellan olika färdmedel faktiskt betyder i energiförbrukning, då blir bilden annorlunda. Denna enkla analys tycks inte ha genomförts av de två forskarna på VTI. I Karins och Sörens genmäle konstateras att medan Trafikverkets prognos för bilresandets ökning under perioden 1997-2012 låg på 29 procent, medan utfallet i verkligheten blev 13 procent. För persontrafik med tåg antogs en ökning under samma period med på 26 procent, medan den verkliga ökningen blev 66 procent. För resor med buss prognosticerades 8 procent medan verkligheten låg på 13 procent. Det har alltså skett en påtaglig vridning i efterfrågan. Trafikverket har för perioden 2014-2025 uppvisat samma sorts sannolikt överdrivna ökning för bilresandet och måttliga ökning för kollektivresandet. Samtidigt kan konstateras att bilresandet i Sverige har stagnerat och även minskat under de senaste åren. Det är det fenomen som brukar kallas ”peak car”, det vill säga att användandet av bil har nått sitt maximum. Detta sker i utvecklade länder i Europa, i USA och i Australien. En viktig metod att bidra till att styra resandet till mer kollektivtrafikresor är att öka attraktiviteten för bussresor. Det kan ske genom att busskörfält införs, något som ökar reshastigheten för bussresenärerna, som kommer fram snabbare. Det är ett starkt argument för att byta färdmedel. Detta minskar förbrukningen av fossila bränslen. Ytterligare en metod är att satsa på spårburen trafik (pendeltåg, lokaltåg, tunnelbana, spårväg), som i vissa situationer är motiverade på grund av resandevolymen mm. Då kan fossilbränslen helt undvikas ifall avtal träffats om leverans av fossilfri el. Spårinvesteringar kan kosta en del, men de kan också ge andra fördelar. Hela artikeln kan läsas här. Länkar: Resenärsforums artikel 2013-08-30 Punktlighetsnormen 5 minuter återupprättas Trafikverket har idag tillkännagivit att förseningar i fortsättningen åter ska anses uppstå när tåget kommer fram mer än fem minuter försenat. Detta är en återgång till den regel som gällde fram till 2012, när i första hand SJ AB började manipulera med förseningsstatistiken. Resenärsforum reagerade starkt på sådan vilseledande statistik, som endast kunde syfta till att förvilla allmänheten och ge sken av mindre förseningar än verkligen förekom. Påståendet att det handlade om en anpassning till europeisk norm var helt gripen ur luften. Det är med stor glädje som Resenärsforum nu noterar både att Trafikverket tar tag i denna kvalitetsråga såsom ansvarig branschmyndighet. Lika glädjande är det att både Branschföreningen Tågoperatörerna och nu även SJ AB stöder den nya ordningen. Ambitionen som nu presenteras är att uppnå 95 procents punktlighet 2020. Endast genom en korrekt statistik kan uppföljning göras. Extra bra är det att SJ nu har börjat publicera punktlighetsiffro betydligt bättre än tidigare. Användarna av tåg ska kunna se vilka tåg och vilka linjer som drabbas. Efterfrågan på tågresor och transporter per järnväg har ökat mycket kraftigt, och det är en av orsakerna till trängsel och försenignar. Det blir allt tydligare att kapaciteten måste utökas med hjälpa de olika metoder som står till buds. Utökad spårkapacitet är en viktig metod, men det finns en rad andra åtgärder som kan öka kapaciteten. 2013-08-26 Utredning om erfarenheter från avregleringen av tågtrafiken Regeringen har tillsatt en utredningsman för att studera vilka erfarenheter som kan dras efter ett drygt decennium med successivt alltmera avreglerad tågtrafik. Utredningsmannen är Gunnar Alexandersson, ekon dr, tidigare verksam vid Branschföreningen Tågoperatörerna. Utredningen har fått namnet "Järnvägens organisation". Och med järnvägen avses alltså hela tågbranschen och vilka följder den organisatoriska uppdelningen i olika aktörer har fått. Avsikten med utredningen är att till att börja med kartlägga vilka problem som uppstått och i ett senare skede att föreslå vilka förändringar som bör vidtagas. Resenärsforum har fått uppdraget att medverka med en expert i utredningens expertgrupp. Det är Resenärsforums ordförande Karin Svensson Smith som är utsedd att medverka som expert. Gunnar Alexandersson har redan fått underhandsinformationer från Resenärsforum om en del frågor som behöver hanteras annorlunda i framtiden. Ett seminarium kring ämnesområden som bör studeras hölls av utredningen den 23 augusti, för att många erfarenheter skulle komma fram. En begränsning är att det endast är tågtrafiken som ska studeras. Resenärerna använder ju olika färdmedel i kombination, och en del frågor hänger just samman med samverkan, inte bara mellan tågbolag, utan mellan olika färdmedel. En annan faktor i utredningen är att produktionsfrågor kan komma att ta en del av fokus, såsom frågan hur depåer ska tillhandahållas åt olika bolag. Allt är ju inte direkt resenärsorienterat. Utredningens inledande fas ska vara klar i oktober. Därefter ska nya direktiv från regeringen ges och utredningen fördjupas på vissa särskilt angelägna frågor. Resenärsforum ser mycket positivt på att erfarenheterna från avregleringen studeras och att ambitionen är att genomföra förbättringar, något som Resenärsforum länge har begärt. 2013-08-22 Debatt om resenärernas problem att betala för sina resor I SvD den 10 augusti (nätupplagan den 9 augusti) fanns en debattartikel på Brännpunkt om kollektivresenärernas problem att få betala för sig i kollektivtrafiken. Olika, men lika tillkrånglade lösningar för betalningen tycks vara standard, trots att branschen talar om att göra resandet enkelt. Artikeln var författad av Resenärsforums Karin Svensson Smith, Johnny Bröndt och Kurt Hultgren. Debatten i ämnet har fortsatt med ett stort antal instämmande och kompletterande inlägg, både i SvD och i DN. 2013-07-28 Knep behövs för att köpa biljetter till kollektivtrafik Det är ofta svårt att köpa biljetter till lokal kollektivtrafik. Det gäller så fort man ska resa på en sträcka som man inte brukar resa på. Alla ovana resenärer stöter ofelbart på problem. Eftersom man oftast inte kan betala med pengar eller kontokort på fordonen så måste man i förväg känna till hur man ska hitta inköpsställena eller vilken sorts automater som man ska använda. Trafikfölretagen verkar inte intresserade av att göra det enkelt, trots att det är vad de påstår sig vilja. Ett sätt att köpa biljetter i förväg är att använda säljkanalen SJ. SJs biljettförsäljning sker tekniskt genom ett dotterbolag som heter Linkon, och i stort sett alla biljetter även till lokaltrafiken kan köpas via SJs säljkanal. Det är biljettsamarbetet Resplus, som administreras av Samtrafiken, som gör att man kan köpa biljetter inte bara för de långväga tåg- eller bussresorna, utan också för de anslutande kortare resorna. Och dessa anslutande resor kan köpas separat. Det finns inget krav att man ska köpa en tågbiljett eller långväga bussbiljett för att få köpa en lokalbiljett. Man kan exempelvis köpa en resa med tunnelbanan mellan Odenplan och Alvik via SJs biljettsystem. Detsamma gäller stadstrafiken i städerna runtom i landet. Man kan också köpa en bussbiljett mellan Hässleholm och Vejbystrand i Skåne utan att det måste vara kopplat till en tågresa. Intressant nog kan dessa biljetter köpas till priser som motsvarar normalpriserna på respektive sträcka. Det kan betyda att priserna ibland är lägre än de priser som måste betalas om man betalar för en enstaka resa på en lokal buss. Det kan vara värt att undersöka detta. Det är respektive regional kollektivtrafikmyndighet i varje län för sig som bestämmer över den upphandlade kollektivtrafiken. Kommersiell trafik med buss eller tåg har priser som respektive trafikföretag beslutar för egen del. Samtrafiken säljer biljetter för de priser som operatören har bestämt. Alla trafikföretag har ett intresse av att det ska vara enkelt att resa med kollektivtrafiken. Och även om det kanske inte är denna metod som operatörerna har planerat i första hand så är det faktiskt en attraktiv lösning i många fall att köpa lokaltrafikbiljetter via SJs biljettförsäljning. Och faktum är ju att biljettdistributionen kan bli mindre kostsam för varje operatör på detta sätt. Det bästa för resenären är då att köpa flera biljetter i taget. Det kan också vara en fördel att köpa biljetterna i SJs biljettautomater. På så sätt undviker man tilläggskostnaden för manuell försäljning. Men priserna för lokala biljette kan trots ”omvägen” bli lägre än vid ett lokalt köp på platsen. Dessutom kan man förebygga att det uppstår problem på grund av att man över huvud taget inte kan köpa biljett när man kommer resande. Det är numera det stora hotet för kollektivresenärer. Det räcker inte med en aldrig så stark vilja att köpa biljett. Ofta FÅR man inte köpa, vilket är fullständigt absurt. Att köpa via SJs biljettsystem är faktiskt bara en nödhjälp i ett underutvecklat nationellt biljettsystem som inte förmår förse sina resenärer med önskade biljetter. Spontanresor måste vara möjliga. Ibland kan SJs biljettsystem hjälpa till med spontanresor som de lokala trafikföretagen helt rått struntar i. 2013-07-07 Direkttåg mellan Siljansbygden och Göteborg Tågkompaniet har inlett en daglig trafik med direkttåg mellan Göteborg och Mora via Bergslagsbanan och Kristinehamn. Det är första gånge någonsin som det inrättats direkttåg i denna relation. Tåget går via Trollhättan och Karlstad, Kristinehman och via Ludvika-Borlänge till Leksand, Rättvik och Mora. 2013-07-03 Upprustning av spårtrafik - avslutad och påbörjad Den 20 juni inleddes tågrafiken på den återigen öppnade pendelstågssträckan mellan Södertälje Hamn station och Södertälje Centrum station. Linjen har varit avständ under mer än ett år för att byggas ut till dubbelspår. Nu har linjen en påtagligt högre kapacitet och innebär inte längre en flaskhals för pendeltågstrafiken på linjen mellan Södertälje och Märsta. Den 21 juni stängdes Lidingöbanan för ombyggnad. Hela sträckan från Ropsten till Gåshaga brygga kommer att under denna period trafikeras med två ersättandeDen busslinjer. Lidingöbanan kommer att byggas om till bättre stationslägen, fler dubbelspårssträckor. Lidingöbron, som ju numera mest är en spårvägs- och cykelbro, ska rustas upp. Lidingöbanan ska upprustas under resten av 2013 och hela 2014 för att tas i bruk i upprustat skick vid nyåret 2015 enligt planerna. På Saltsjöbanan pågår arbeten under sommaren. Istället för tågen går ersättningsbussar på sträckan Slussen-Storängen fram till den 11 augusti. 2013-06-08 Slopad kortkontroll på vissa av Stockholms spårvägar och förortsbanor Konduktörerna på spårvägarna och vissa förortsbanor i Stockholm får i fortsättningen endast sälja biljetter mot betalning till resenärerna, och de får stämpla SLs biljettremsor. Däremot får de inte kontrollera de resenärer som reser med SL-kort, s k Accesskort. Bakgrunden är att Arbetsmiljöverket har förbjudit personalen att använda de bärbara kortläsare som hittills har använts. De väger mycket, och det uppges att flera anställda biljettkontrollörer har fått arbetsskador genom att ideligen hantera denna biljettläsare. Det betyder att resenärer som kommer med sina kort som registrerats i en spärr, eller som har 30-dagarskort eller årskort eller använder en reskassa, inte kan få sin biljett verifierad. Personalen frågar vänligt om resenären har en biljett och kan eventuellt be att få se själva kortet utanpå, utan att kontrollera det. De kan också erbjuda kontantköp eller stämpling, men inget mer. Det betyder också att ingen resenär kan få hjälp att ta reda på hur mycket som återstår på korten ifall de har en reskassa. Det är en mycket vanlig fråga på dessa linjer, eftersom korten inte visar resenärerna hur mycket som finns kvar av det som laddats in. Sms-biljetter har för övrigt praktiskt taget upphört, sedan det nya systemet med i förväg registrerade sms-konton infördes. Alla spårvägslinjer och förortsbanor som använder konduktör har råkat i denna situation, som trädde i kraft en av de sista majdagarna. Det gäller Nockebybanan (linje 12), Tvärspårvägen (linje 22), Lidingöbanan (linje 21), Saltsjöbanan och Roslagsbanan. Detsamma gäller på spårvägslinje 7 från Sergels Torg till Djurgården. Pendeltågen mot Märsta, Uppsala, Bålsta, Södertälje, Gnesta och Nynäshamn har spärrar på stationerna, och de drabbas därför inte av denna restriktion. Remsorna kommer för övrigt att kunna användas inom SL-området t o m den 31 augusti. SL har ingen lösning på problemet med biljettvisering på de konduktörsbetjänade banorna tills vidare. Frågan om hur resenärerna ska kunna hålla koll på sitt saldo på korten är fortfaranade en generellt sett olöst fråga. De delvis arbetsbefriade konduktörerna är vänliga och hjälper resenärerna med andra frågor än biljetterna. Men detta illustrerar det orimliga i att kollektivtrafiken i alla län håller sig med efterblivna och krångliga betalningssystem,innefattande även tung teknisk utrustning. Trafikföretagen ska erbjuda ett enkelt sätt att betala och att visa att man har betalat, och resenärerna vill visa att de gjort rätt för sig. Det är biljettsystemet det är fel på. 2013-05-30 Karin Svensson Smith ny ordförande i Resenärsforum Karin Svensson Smith valdes till ny ordförande i Resenärsforum vid Resenärsforums årsmöte den 27 maj. Karin Svensson Smith efterträder Gunnel Färm, som nu avlsutar sin mandatperiod. Resenärsforum välökomnar varmt Karin Svensson Smit, som är väl känd för sitt engagemang för kollektivresenärerna. Hon har tidigare under tolv år arbetat i Riksdagens trafikutskott. Resenärsforum har fått en allt viktigare roll, inte minst genom den nya kollektivtrafiklagen, som förutsätter att det ska föras en dialog mellan resenärerna och de olika regionala kollektivtrafikmyndigheterna och med respektive trafikföretag. Resenärsforum samverkar med ett trettiotal lokala och regionala resenärsgrupper över hela Sverige, från norr till söder. 2013-05-27 Resenärsforums rapport om resenärsmedverkan i trafikförsörjningsprogrammen Sedan 2012 har alla regionala kolelktivtrafikmyndigheter (RKM) till uppgift att samråda med bland annat resenärerna. Resenärsforum lät under 2012 konsultföretaget Sweco göra en studie av hur detta har fungerat i prkatiken. Resultatet visar att alla regioner är positivt inställda, men att de flesta inte kommit igång ordenligt. I några län har samråd genomförts exemplariskt, medan andra ligger långt efter. Erfarenheterna från England, som har haft en lag om samråd med resenärerna under många år, har visat att det finns mycket goda möjligheter att finna rutiner som fungerar för både resenärer och trafikföretag. Rapporten finns på Resenärsforums hemsida. Länkar: Resenärsmedverkan - Resenärsforums studie 2012 2013-05-16 Norrtåg ville ha extra betalt för ersättningsbussar Norrtåg, som trafikerar de nordligaste länens järnvägssträckor, hade tänkt sig att införa en ny princip för ersättningsbussar när banarbeten skulle utföras på delar av Botniabanan. Den nya idén gick ut på att ta extra betalt för de resenärer som redan hade betalt sin månadsbiljett eller liknande när tåget inte kunde gå på sträckan Umeå-Sundsvall under några veckor i senare delen av maj. Det skulle betyda att resenärerna inte bara fick längre restid och sämre resestandard, utan de skulle dessutom tvingas betala extra för detta. Det var en helt bakvänd idé. Resenärsforum påtalade att sådan extra avgifter inte kan tas ut i ett sådant fall, särskilt inte på en sträcka där tågen körs med trafikplikt i en upphandlad situation. Den som har uppdraget att köra den dagliga trafiken får lov att köra den, ibland med ersättningsbuss, ifall det krävs av tekniska skäl. Att begära extra betalt för en sådan bussinsats bygger på en föreställning om att man nog egentlgien inte är tvungen att köra överhuvud taget. SJ AB resonerar så i Mälardalen, där man ställer in turer med hänvisning till att trafiken körs kommersiellt. Det visar visserligen brist på respekt för resenärerna, och brist på respekt för den sociala roll som trafikföretaget har i samhället, men i värsta fall finns den möjligheten i kommersiell trafik. Det går däremot inte i trafik med trafikplikt. SJ AB är en av de två delägarna i Norrtåg. Resenärsforums brev gick till både Norrtåg och till RKM i Västerbotten. En kort tid efter det Resenärsforum påtalat det oacceptabla ändrade Norrtåg informationen på sin hemsida till den rimliga lösningen att tågbiljetterna gäller på bussarna. 2013-05-09 Stort tågkaos p g a signalfel Ett nytt stort signalfel p g a brand i kablar förorsakade mycket stora förselningar under onsdagen före Kristi Himmelfärdsdag, en av årets störst reshelger. Stora mängder resenärer blev starkt försenade. förseningarna fortsäter även underf Kristi Himmelsfärdsgad. Denna gång förekom dock på sina håll god information om vilka rättigheter resenärerna har vid förseningar av detta slag. Man kan begära ersättning via nätet, men man kan också hämta blankett för ersättning på säljställen för biljetter. Den som blir 60 minuter föresenad kan alltid få 25 procent av biljettpriset återbetalat, vid 120 minuter 50 procent av biljettens pris. Vid förseningar skall också tågoperatören ersätta resenärerna med kaffe eller mindre förplägnad. Vi större förseningar gäller ytterligare bestämmelser. Detta framgår av den broschyr som givits ut av EU i samarbete med Konsumentverket. Den kan läsas nedan. Länkar: EU-förordningen om resenärernas rättigheter 2013-05-09 Årsmöte för Resenärsforum den 27 maj Resenärsforums årsmöte hålls den 27 maj kl 15.00. Platsen blir Sveriges Konsumenter, Hornsgatan 172, Stockholm. Det ligger vid Hornstull, och närmaste T-banestation är Hornstull, uppgång Hornsgatan/Långholmsgatan. Hornsgatan 172 är alldeles runt hörnet från Långholmsgatan, där man kommer upp. Där finns också busshållplatsen för stombusslinje 4. Mötet inleds med en slutredovisning av det stora projektet Resenärsmedverkan som genomfördes under 2012. Det blir projektledaren på Sweco, Helena Leufstadius, som presenterar de intressanta erfarenheterna, som nu ska omsättas i Resenärsforums verksamhet. Resenärsforum är en av medlemsorganisationerna i Sveriges Konsumenter. Sveriges Konsumenters generalsekreterare Jan Bertoft kommer vid vårt möte också att berätta om Sveriges Konsumenters aktiviteter på olika områden och med olika inriktning. Alla välkomna! 2013-04-28 Resenärsforum kräver att kollektivtrafiklagen äntligen fullföljs med lag om resenärernas rättigheter Kollektivtrafiklagen är ofullständig. Endast det fria marknadstillträdet är genomfört, men den motsvarande lagen om resenärernas rättigheter har ännu inte blivit lag, som avsikten var. Regeringen har dröjt med genomförandet. Resenärsforum har i en skrivelse till Justitiedepartementet krävt att den sedan länge utlovade kompletteringen av kollektivtrafiklagen med resenärsrättigheterna nu äntligen ska förverkligas. Det är bra med den öppning för konkurrens som hittills har genomförts, men en förutsättning för att konkurrensen ska fungera bra är att resenärernas rättigheter markeras lika tydligt i lagen. Det ska finnas balans mellan rättigheter för trafikföretagen att konkurrera och rättigheterna för resenärerna att respekteras. Enbart konkurrens räcker inte, och det har regeringen understrukit, dock utan att göra något åt saken. Den utredning som föregick kollektivtrafiklagen omfattade både ny möjligheter för trafikföretagen och resenärernas rättigheter. Dessa redovisades i SOU 2009:81. De rättigheter som finns idag för resenärerna är enbart EU-rättigheter för långväga resenärer. För tågresenärerna gäller att resan måste vara så lång att en försening på 60 minuter blir aktuell. För flygresenärer gäller alltid lite längre avstånd. För bussresenärer gäller EU-förordningen endast för resor som är längre än 250 km, vilket inte är så många bussresor som är. Därför är det viktigt att regionala och lokala kollektivtrafikresor får stöd i en svensk lag. De så kallade garantier som idag har utfärdats av olika trafikföretag är endast ensidiga utfästelser, som kan ändras från en dag till nästa. Resenärerna har inga lagfästa rättigheter i regional trafik – om inte den enskilda tågresan blir fördröjd med mer än 60 minuter. Alla irriterande förseningar och brutna anslutningar i regionaltrafiken drabbar idag resenärerna utan att de kan kräva ersättning, exempelvis om pendeltågen eller regionaltågen varje dag är 15-20 minuter försenade, vilket för resenärerna oftast leder till löneavdrag eller motsvarande. Utredningen föreslog klara regler, och det är dessa som nu Resenärsforum vill se förverkligade. Länkar: Resenärsforums krav att resenärernas rättigheter ska lagfästas 2013-04-06 Resenärer vägrades resa för att kortsystemet var trasigt I Umeå har det kortsystem som resenärerna förutsätts använda för att betala sina resor visat sig trasigt. Resenärer som har köpt reskort har vägrats resa eftersom kort och apparatur inte har fungerat. Detta är en fullständigt oacceptabel situation. Det är inte resenärerna det är fel på, det är kortläsningssystemet som är trasigt. Det är ytterst beklagligt att betalningssystemet inte fungerar. I det läget måste dock grundförutsättningen vara den att problemen ska drabba den som har åstadkommit felet. Resenärer som har köpt kort för resor ska naturligtvis få resa. Om det hade funnits ett alternativt betalningssystem, t ex kontanter eller betalning med kontokort, så hade problemet överhuvud taget inte uppstått. Att kräva att resenärerna ska stiga av för att biljetthanteringen inte fungerar bör leda till skadeståndskrav från resenärernas sida. Oavsett hur garantireglerna är utformade i Västerbotten från den regionala kollektivtrafikmyndighetens sida, så är situationen att jämställa med en inställd tur, vilket i många län kan leda till att taxiresor erbjuds. Det enklaste är naturligtvis att låta alla resenärer med kort som inte fungerar följa med. Det är dessutom en fråga som inte trafikföretaget (operatören) kan besluta om. Detta är en fråga som RKM i länet (den regionala kollektivtrafikmyndigheten) måste hantera. Det gamla länsbolaget har inte längre den roll som gällde fram till 2011. 2013-03-15 SJ kan inte längre vägra betala ersättning med hänvisning till force majeur EUs generaladvokat har avgjort ett ärende som rör det österrikiska tågbolaget ÖBB och dess vägran att betala ersättning till resenärerna för förseningar när förseningen förorsakats av någon annan part än tågoperatören själv. ÖBB hade överklagat det tidigare beslutet i lägre rättsinstans att tågbolaget skulle vara tvunget att följa EU-förordningen 1371/2007 som föreskriver att resenärer ska få ersättning vid en timmes försening elelr mer. Generaladvokaten påpekar att det inte finns några undantag i den förordningen och generaladvokatens utlåtande är entydigt. Generaladvokens yttrande brukar vara vägledande för EU-domstolen. SJ AB har tillämpat samma inskränkta tolkning och vägrat resenärer som råkat ut för flera timmars försening den ersättning de har rätt till med hänvisning till att någon annan än SJ AB har förorsakat förseningen. Det går alltså inte längre att hävda. Det är samma sorts förutsättning som gjorde att flygbolagen var tvungna att ersätta flygresenärerna när flygningarna blev inställda på grund av askmolnet för några år sedan. Sedan blir det tågoperatörens uppgift att kräva den part som förorsakat förseningen på regress, ifall det går att finna en ansvarig. Det händer ibland att det är Trafikverket som är ansvarigt, t ex på grund av banarbete, och då är situationen tydlig. 2013-03-13 Främlingsfientlig kollektivtrafik? Vem är välkommen? Det hävdas ofta att punktlighet och pålitlighet är kollektivresandets största utmaningar. Det är nog sant – men bara för dem som redan åker kollektivt. För alla dem som inte åker finns det en faktor som troligen slår alla andra tveksamheter. Den som är ovan kollektivresenär är också osäker på hur man ska betala och vad man ska betala och var man ska betala. Denna osäkerhet är en starkt avskräckande faktor. Den är illa nog i varje enskild stad eller i eget län, där man nog kan ta reda på saker om man anstränger sig. Men det är helt förödande om man ska resa till eller i ett annat län än där man själv bor. Den där osäkerheten och tveksamheten får mycket stora konsekvenser. Den som har provat på vet vad som kan hända. Och den som har misslyckats en gång gör helst inte om det. Alla någotsånär vana kollektivresenärer – och de är en minoritet av befolkningen – vet att man i en annan stad försöker köpa en biljett och hoppas att man gjort rätt. Men det finns en stor risk att man missuppfattat något, eftersom alla prissystem är så olika. Och först ska man ta reda på var man ska köpa sin biljett – i en tidningskiosk? i en livsmedelsbutik? i en automat av okänt utseende och med ologisk knapptryckningslogik? Kanske kan man rentav handla sin biljett ombord på bussen? Får man betala med kort eller får man inte? Får man betala med pengar eller får man inte? Till slut har man kanske skaffat en biljett. Men då är nästa hot överhängande. Om det kommer en kontrollör, blir jag då utskälld? Eller bötfälld? Eller rentav avslängd? Allt detta riskerar man att få göra inför 30 medresenärer i bussen. Ingen vill utsätta sig för den där risken. Därför avstår man från att försöka köpa bussbiljetter på annan ort. Det där hotet utsätts man aldrig för när man är bilist. Bilister kan känna sig trygga, alla vägmärken är likadana och bensin kan man köpa med kort varhelst man behagar. Man betalar i efterskott. Det är precis lika enkelt som när man ringer i sin mobiltelefon, man får en faktura nästa månad och så betalar man det man har förbrukat. Detta är bara en dröm för kollektivresenärerna. De ska betala i förskott och veta hut. Vill kollektivresebranschen verkligen öka koll-resandet, då vill det till att man anstränger sig. Det måste bli enkelt att välja att åka buss – eller spårvagn eller tåg eller tunnelbana eller vad det kan handla om. Ju fler som reser i bussar som idag inte går fullsatta desto bättre – och fler turer kan köras med befintlig vagnpark på kvällar, helger och sommartid. Men det kräver att det är enkelt och attraktivt. Ett krångligt prissystem är starkt tillbakahållande på efterfrågan Det intressanta är att merparten av alla resor inte är arbetsresor. De flesta resor är fritidsresor och resor för att hälsa på släkt och vänner eller för att göra inköp. Det betyder att alla dessa ovana resenärer, som inte reser varje dag utan bara emellanåt i egen stad och ännu mera sällan i nästa stad, de tillhör den där kategorin osäkra och tveksamma. Och ska man resa till grannlänet eller en annan stad, då tar man väldigt ofta bilen, allt för att slippa utsätta sig för det hot som vilar över kollektivresan i annan stad. De lokala trafikföretagen brukar försvara sig med att de minsann har vana resenärer och det är bara några enstaka procent som är tillresande. Just det, det är många tillresande som inte vågar åka. De passagerare som kommer ”nån-annan-stans-ifrån är inte välkomna” . Det finns en sorts främlingsfientlighet som är ytterst märklig i kollektivtrafikbranschen. Det brådskar med ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken. Det betyder inte att alla bolag ska ha samma priser, tvärtom. Men man måste kunna använda sitt invanda sätt att betala även för ytterligare bussresor. Det går faktiskt att införa vissa provisoriska lösningar tämligen omgående, ifall viljan finns. Argumentet att de gamla länsbolagen sammanlagt har investerat närmare två miljarder kronor i sina individuella biljettsystem håller inte. De borde skämmas, eftersom de i princip hade lovat att skaffa ett kompatibelt system, och så gjorde de något annat. Men nu måste denna blunder åtgärdas, och det utan att omedelbart skrota de olika men obsoleta system som nu finns installerade. De är obsoleta helt enkelt därför att de inte klarar av det som de skulle ha klarat av. Upphandlingsspecifikationerna har tydligen brustit. Nu måste några specialåtgärder införas, så att de befintliga systemen kan få åldras ifred. Konkurrensen kräver att ett gemensamt betalsystem införs för resenärernas skull, men också för att främja konkurrensen. Det är inte konkurrensfrämjande med separata betalsystem. Det cementerar resenärernas intryck att kollektivtrafik är krångligt och omöjligt. Frågan är nu mera brådskande än någonsin. Med ett kompatibelt system kan resenären välja från gång till gång vilket bolag eller färdmedel man vill resa med. Och varje bolag kan belöna trogna resenärer genom att de får ett maxpris per månad eller per dag eller per vecka. Och samma resenär kan få åtnjuta flera sådan maxpriser hos olika bolag. Och alltsammans kan liksom mobiltelefonen betalas i efterskott på en faktura nästa månad. Det nuvarande nedlåtande systemet för kollektivresenärer måste snabbt utrangeras. Och det gäller att börja med några tydliga åtgärder som visar att förändringen är på väg. Denna fråga måste – om inte trafikföretagen själva klarar av det - lösas på politisk väg. Detta är en samhällsfråga - av faktiskt stor dignitet. Det handlar om samhällsekonomi och individekonomi, men också om världens klimatsituation. Och resenärerna hjälper gärna till, men det kräver att kollektivresealternativet är enkelt och attraktivt. Då uppstår en win-win-situation. Välfärden ökar utan att det kostar mer. Och konkurrense kan leda till fler resor, som avsikten var. Kurt Hultgren Resenärsforum 2013-02-24 Påståendet att Sverige har topp-punktliga tåg är en avsiktlig manipulation I dagens Kaliber i P1 redovisades hur de egendomliga siffrorna om tågens punktlighet i Sverige konstrueras för att bli så höga som man förvånat konstaterar att Trafikverket säger. I programmet intervjuades både Trafikverkets Carolin Ottosson, ställföreträdande generaldirektör, infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd och forskare vid KTH och VTI. Dessutom intervjuades resenärer som fick bedöma hur ofta deras tåg kom fram i rätt tid. Statistiken som Trafikverket går ut med visar att tågen i Sverige kommer fram punkligt till 97 (96,9) procent. Det uppges vara en förbättring från 2011 (87 procent) med nästan tio procentenheter. Dock medger även Trafikverket att nio av dessa procentenheter beror på ändrad definition. Den nya definitionen är rätt tid +15 minuter. Den tidigare definitionen var som bekant rätt tid +5 minuter. Frågan varför den nya definitionen valts besvarades tydligt nog. Argumentet att det ”krävs för en europeisk jämförelser” är inte korrekt. Det visar sig att motsvarande siffror i övriga Europa i samtliga falla ligger på fortsatt rätt tid +5 minuter. Det framkom att Trafikverket och Branschföreningen Tågoperatörerna kommit överens om att presentera en siffra som gav intrycket att Sverige ligger i topp i punktlighet. De siffror som man jämfört med är en UIC-statistik som visar punktlighet för var fjärrtåg och lokaltåg var för sig. Och UIC mäter inte heller med +15 minuter, Den jämförelse som presentaras är missvisande i flera led. Dels jämför man olika år med varandra, dels jämför man fjärrtågsstatistiken i UIC med totala tågtrafiken i Sverige. I den totala tågtrafiken ingår Arlanda Express och SLs pendeltåg som till största delen kör på egna spår och som var för sig har mycket hög punktlighet och ett mycket stort antal tåg. De väger alltså mycket tungt i statistiken. Och ska man jämföra ska man jämföra samma sorts tåg, inte olika tågslag. Trafikverket har även försett infrastrukturministern med siffror som visar att Sverige ligger i ”topp 3” med denna statistik. En närmare granskning visade att dessa siffror gällde för olika år och för olika tågslag. De enda två länder som var bättre i den jämförelsen än Sverige var Rumänien som hade 100 procent punktlighet och Moldavien 99,4. De resenärer som intervjuades gissade på 60 procent eller liknande. En resenär, Teodor Storm, som pendlar mellan Katrineholm och Stockholm, har gjort en uppföljning på fjärrtågen med ankomsttider till varje station, inte bara till slutstationen. Hans redovisning visade att det på sträckan Katrineholm-Stockholm under 2012 rådde en punktlighet på 80 procent (+5 min), dvs att man kom försent till arbetet en dag i veckan. Under december 2012 var dock punktligheten endast 65 procent. Forskare vid KTH, Oskar Fröidh, och vid VTI, Jonas Eliasson, visar att Sverige i andra källor ligger strax under genomsnittet, snarare i nedre halvan bland länderna i Europa. Det största problemet är just snabbtågen, även en om vissa förbättringar har skett. Statistiken som Teodor Storm presenterar görs numera på uppdrag myndigheten Trafikanalys. En jämförelse mellan svenska fjärrtåg och UICs fjärrtågsstatistik visade för 2010 att Sverige låg nästan sämst. Påståendet om att Europa kräver 15-minutersgränsen är dessutom helt enkelt inte sann. Det är bättre att visa korrekta siffror och verkliga förbättringar än att försöka skyla över dåliga siffror. Det är förbättringarna som är viktiga. Punktlighetsstatistiken måste åter redovisas på 5-minutersnivå. Korrekt statistik är ett baskrav. Lögnaktig statistik är en skam för branschen. En faktor som inte ens kommenterades i programmet var resenärsperspektivet. Det är inte alls lika intressant hur många fysiska tågsätt som kommer fram punktligt ifall en stor del av resenärerna sitter i de tåg som är försenade. Man bör istället räkna resenärernas förseningar. Det kan mycket väl vara så att 60 procent av en persons resor sker med tåg som är försenade, ifall det kanske just är dessa tåg som är försenade. Ska man använda statistiken för att motivera förbättringar så ska den vara korrekt och den ska vara baserad på resenärernas tidsförluster. Och en ännu allvarfligare invändning är att den statistik som redovisas inte omfattar tåg som ställts in. Där uppstår en mycket stor del av resenärernas förseningar. Och det är resenärernas upplevelser som är det viktiga i detta sammanhang. Det går inte att bortse ifrån. Gör om! 2013-02-23 Olika biljetter - men inga enkla biljettköp Pendlarna i Mälardalen har stora problem när de reser utanför det län där de bor. Denna region integreras alltmer vad gäller bostäder, arbetsmarknad, service och kulturutbud. Resandet ska gå enkelt med snabba och turtäta tågförbindelser och kompletterande bussar i hela den stora regionen. Dessutom har flera av länen egna pendeltågssystem som är integrerade trafikmässigt med varandra. Förutom SLs pendeltåg går det pendeltåg i Uppsala län (Upptåget), i Västmanland (VL) och i Örebro län (länstågen) och det finns ett stort samarbete mellan dessa regionala kollektivtrafikmyndigheter i samverkansorganet TiM, som betyder Trafik i Mälardalen. Men trots att trafiken syftar till att göra resandet enkelt så är det många personer som tycker att det är alltför krångligt att resa med kollektivtrafiken. Det beror på att biljettsystemet är så illa samordnat. Varje län har sina biljetter, sina priser och varje gång man korsar en av dessa numera rätt så utsuddade länsgränser så händer något med biljettsystemet. Och det är inte enkelt för någon av resenärerna. Det finns olika regler och det finn undantag och specialregler. Och biljetter som gäller på tåg gäller inte på buss. Enkelhet är något som ingen resenär ha sett till – jo, men bara inom eget län. Ska man korsa en länsgräns då gäller det att utrusta sig med tålamod och tolerans. Har man månadskort kan man använda sig av de två länens månadskort, och givetvis krävs det två olika kort för samma resa. Man kan i vissa fall köpa en månadsbiljett för en viss sträcka, men då gäller den inte inom resten av de båda länen. Att priserna är olika höga för resor i olika län är möjligen inte så märkligt. Priset på länskort varierar mellan 790 kr i Stockholms län och 1630 i Örebro län. Och ska man pendla över länsgräns blir det bara att summera länskortens pris. Allt detta skildras i en artikel i DN Stockholm 2013-02-16. Allt detta gäller regelbundna resor, dagligen eller flera gånger i veckan. Alternativet att köra bil blir ofta alltför nära till hands när priserna för denna sorts pendling kommer i nivåer på mellan 2000 och 3000 kronor per månad. Det finns också många resor som görs mera spontant och oplanerat. Det är resor för att hälsa på någon, göra ett evenemangsbesök, eller göra en inköpsresa. Det skulle vara väldigt enkelt om man kunde använda sitt vanliga länskort eller månadskort för dessa kompletterande resor. Man skulle kunna få betala sin resa i efterskott, precis lika enkelt som man betalar de telefonsamtal som man gjort med mobilen. Hittills tycks detta vara ett alltför svårt problem att lösa för kollektivtrafikföretagen. Resenärerna vill ha en enkel metod som alltid gäller för att betala sina resor. De behöver inte kosta lika mycket, givetvis kan olika resor kosta olika mycket. Men det måste vara enkelt. Den som vill resa med den nya SL-pendeln mellan Stockholm och Uppsala kan inte ens skaffa sig EN biljett. Man måste skaffa sig två biljetter, en för SL-sträckan och en för Uppsala län. Att erbjuda resenären en enda biljett med ett tydligt pris på – nej det vore för svårt. Men eftersom besväret drabbar resenärerna så gör det inte så mycket för trafikföretagen. Det blir enklare för dem. Här krävs skärpning, anser Resenärsforum. 2013-01-30 Kaos för SMS-biljettköp väntar på fredag den 1 februari Som tidigare meddelats kommer den hittillsvarande rutinen att betala med SMS ombord på bussar och andra färdmedel att upphöra den 1 februari. Även trafikfölretagen medger att det blir en försämring för resenärerna. Hittills har informationen om den nya begränsningen varit praktiskt taget obefintlig. Den sista veckan har information synts om att sms-resenärer måste registrera sig för att man ska få köpa sms-biljetter och att man måste ringa ett nytt nummer fr o m fredagen den 1 februari. Annonser om det nya betalningssättet har endast spritts där de når de dagliga resenärerna, som mestadels reser på periodbiljetter. Alla sällanresenärer, som utgör en mycket stor del av alla resor, har inte fått någon information alls, trots att det är de som borde vara den viktigaste målgruppen för information om det nya köpsystemet. I Stockholmsregionen sköts starten för det nya systemet upp med en månad från årsskifter till den 1 februari, men inget har egentligen ändrats. Trafikföretagen hävdar att det är betaltjänslagen, som ska säkerställa konsumenternas betalningar vid kredtköp som ligger bakom. Det finns förvisso en koppling till kreditköp eftersom man hittills har betalat via sitt telefonkreditkonto. Att det går att betala telefonsamtal men inte bussresor på det sätter förefaller inte logiskt. Enligt uppgift anser Finansinspektionen att all krdithantering faller under betaltjänstlagen, och tydligen gäller detta inte telefonsamtal. Det finns ingen samlad plan från Svensk Kollektivbtrafik eller från någon annan institution för att nå en gemensam lösning för betalningarna ombord på bussarna i Sverige. Resenärsforum medverkar gärna i utvecklingen av en reformerad lösning, men resultatet måste bli en förbättring jämfört med det gamla systemet, inte en försämring. I själva verket har olika regionala kollektivtrafikmyndigheter låtit alla regionala trafikaktörer hitta på sina egna lösningar. Det innebär att en resenär som är registrerad i Göteborg inte kan använda sin mobilbetalning i Stockholm och tvärtom, och likadant är problemen för motsvarande sätt för andra län. Mobiltelefonbranschen har gått samman om en ny organistion som kallas Wy Wallet, som ska hantera dessa kreditköpta biljetter. Varför man inte har enats om samma system i hela landet är oklart. Det är synnerligen olyckligt att den del av betalningssystemet som hittills åtminstone fungerat för dem som inte får betala med kontanter nu kommer att saboteras genom en metod som är otillräckligt presenterad, icke-kompatibel och som leder till ytterligare krångel vid biljettköp för kollektivresenärerna. Och det är särskilt beklagligt att varken trafikföretagen eller deras organisationer tycks ha funderat på hur resenärerna ska reagera. Det är i högsta grad en försummelse, och resenärerna kommer inte att accepteras detta. Snabba förbättringar måste åstadkommas. Alla de som gör enstaka resor i andra regioner än de dagligen vistas kommer att drabbas av det nya kaoset. Den nya kollektivtrafiklagens syfte att göra kollektivresandet attraktivare och ge resenärerna inflytande synes helt förfelat. Ambitionen att fördubbla resandet med kollektivtrafiken bygger på ökad enkelhet och attraktiviet och dessa kvalitetsfaktorer kommer inte att främjas av nya krångliga regler. Det är inte betaltjänstlagen som ställer till det. Det är de ansvariga trafikföretagen och de ansvariga myndigheterna som inte har samordnat sina olika lösningar som ställer till de värsta problemen. I fortsättningen förutsätter Resenärsforum att konsultationer sker med resenärerna innan denna typ av åtgärder abrupt genomförs. 2013-01-03 Entimmestrafik på Södra Stambanan från april SJ meddelar att tågtrafiken på sträckan Stockholm-Malmö kommer att utökas till att erbjuda entimmesstrafik på hela sträckan från april 2013. Detta blir möjligt genom att nu tillräckligt många nya tågsätt av den nya typen X55 ("SJ 3000") har levererats. De nya tågen har satts in på sträckor där tidigare X2-tågsätt har utfört trafiken. Dessa X2-tågsätt kan nu istället frigöras för att gå på de hårdast belastade linjerna i effektivare trafik. Att entimmestrafik införs betyder också att tågresealternativet blir attraktivare och pålitligare, eftersom ingen behöver fundera över vilken timme som tåget går eller inte går. Timmestrafik är helt enkelt pålitligare, och det är lättare att komma ihåg. tidigare erfarenheter i Sverige ha visat denna erfarenhet, och erfarenheterna är väl belagd genom studier bl a i Schweiz. Turtäthet och pålitlighet är avgörande för tilltron till tåget. 2013-01-03 Mälardalens tågtrafik blir regional De regionala kollektivtrafikmyndigheterna i länen runt Mälaren, som redan samarbetar på flera sätt kring biljetter mm i Mälardalsområdet, har tillkännagivit att de avser att starta tågtrafik i egen regi. Bakgrunden är att den tågtrafik som idag bedrivs av SJ AB på enbart kommersiella grunder i Mälardalen har uppvisat alltför många brister. Tåg har ställts in utan vidare och pålitligheten i trafiken har varit så dålig att det inte är acceptabelt för Mälarregionens resenärer och för de regionala trafikansvariga. Omotiverade indragningar av tåg under kvällar, helger och sommartid har visat låg prioritering från SJs sida. Plötslliga tåginställelser har fått personer att välja bil som standard nrä de vll vara säkra på att komma fram punktligt. Detta strider direkt mot regionernas satsningar på tågtrafiken, som ska bidra till att göra Mälarregionen tillgänglig på ett enkelt sätt. Mot denna bakgrund kommer nu den gemensamma process att sättas igång för att etablera tågtrafik som håller tillräckligt hög och pålitlig standard. Det duger inte med ständiga inställelser. Det handlar inte enbart om banproblem. Det anses i hög grad bero på SJ ABs eget agerande, bristande fordonsinsatser, bristande personalinsatser mm. En gemensam upphandling kommer att ske i enlighet med den nya kollektivtrafiklagen, nu när SJ AB inte längre har någon ensamrätt. Detta agerande från regionerna var inte oväntat, men nu har de redovisat sin avsikt. (källa bl a SVT 2013-01-02) 2012-12-06 Förbättringar för Sala, Arlanda, Södertälje och Strömstad Vid tidtabellsskiftet den 9 december kommer Upptågets pendeltågstrafik Sala-Uppsala att starta. Det innebär att det blir 12 dubbelturer med pendeltåg. Resenärerna med Upptåget kommer att vinna halva restiden jämfört med bussresorna.Restiden minskar från drygt en timme till en halvtimme. Sedan återstår att se vad snövädret ställer till med för både bussar och tåg just i dagsläget. SL börjar den 9 december köra den nya pendeltågslinjen mellan Älvsjö och Uppsala via Arlanda. Det blir halvtimmestrafik. Det betyder att det nu blir möjligt att resa med både SL och UL med tåg till Arlanda, och från Stockholm för första gången med pendeltåg utan att byta på vägen. Fortfarande ska dock alla resenärer betala en avstigningsavgift på Arlanda. Detta kan trafikpolitiskt diskuteras, men det är en följd av att Arlandabanan finansierades med privatkapital och att utnyttjandet ska betalas. Avsstigningsavgiften är inbakad i biljettpriset till Arlanda, och det finns spärrar som hindrar personer med biljett till annan station att komma in på Arlanda flygplats. Den 9 december återupptas pendeltågstrafiken mellan Södertälje Centrum och Södertälje Hamn. Den har varit avstängd i mer än ett år för att möjliggöra dubbelspårsbygget, som nu är klart. Samtidigt görs stora omläggningar av busstrafiken i Södertälje. Strömstad återfår den 9 december tågtrafiken efter ett uppehåll på 33 månader för byggande av ny motorväg och järnväg. Under hela perioden har tågen till Strömstad fått ha slutstation i Skee med byte till buss in till Strömstad, men i fortsättningen kommer tågen på nytt att gå hela vägen till Strömstad. 2012-12-02 Stora förändringar i Göteborgsregionen den 9 dec Från den 7 januari 2013 kommer trängselavgifter att införas i göteborgsregionen. RKM Västra Götaland räknar med att påtagligt ökat resande med kollektivtrafiken, även om de flesta även i fortsättningen kommer att köra bil. Kollektivtrafiken förstärks dock avsevärt i flera avseenden. Det sker redan den 9 december, så att det hela ska vara intrimmat till starten för trängselavgifterna. En stor förbättring är införandet av pendeltåg på Bergslagsbanan. Pendeltågen kommer att gå mellan Göteborg C och Älvängen, och linjen kallas allmänt för Alependeln. Det beror på att Älvängen ligger i Ale kommun. Det har blivit möjligt att köra pendeltåg på sträckan sedan den byggts ut till dubbelspår. Dubbelspåret fortsätter också upp till Trollhättan, varifrån det redan ligger dubbelspår till Öxnered i Vänersborgs utkant. Genom den ökade kapaciteten kommer även tågtätheten Göteborg-Trollhättan-Vänersborg att öka avsevärt. Där kommer att gå 21 tågpar om dygnet. Restiden till Trollhättan minskar med närmare 15 minuter. Inne i centrala Göteborg sker ändringar i expressbusslinjerna. Det inrättas också nya expressbusslinjer, inte minst på tvären, för att inte alla ska behöva resa in till centrum för att göra en resa på tvären. En förlängning görs också av spårvagnslinje 5, som hittills har vänt vid Torp i östra Göteborg. Den linjen kommer via ett nytt triangelspår vid Härlanda att förlängas med sju hållplatser till Östra Sjukhuset. Flera nya stationer inrättas på Alependeln. Den nya stationen i Gamlestaden, direkt vid Gamlestadstorget, kommer att göra det enklare att byta till spårvagnslinjer i olika riktningar. Nya stationer inrättas också i Bohus och Surte. 2012-11-26 Västtrafik satsar på att vinna bilister till kollektivtrafiken Västtrafik har lanserat en kampanj för att förmå bilister att prova på att resa med kollektivtrafiken i syfte att visa dem hur bra det faktiskt fungerar. De flesta bilister underskattar kollektivtrafikens kvalitet. Ett tidigare försök 2010 visade att av de 27 000 bilister som då förmåddes prova kollektivtrafiken stannade tydligen cirka 5 procent kvar. Det nya försöket omfattar 250 000 personer i hela storgöteborg. De personer som är utvalda bor utmed de stråk som definierats som ”arbetspendlarstråk” i det ”västsvenska paketet”. Alla dessa 250 000 personer får erbjudande om att prova kollektivtrafiken gratis i två veckor. Förutsättningen är att de som vill prova skaffar ett ”provåkarkort” som gäller i två veckor. De ska ansöka före den 3 december. Västtrafiks Maria Björne Brauer säger att hon har förhoppningen att 50 000 personer ska prova på och att 12 000 ska bli bestående resenärer. Värdet på kortet uppgår till 750 kr och det ska aktiveras före den 31 januari 2013. (källa Trafikforum 2012-11-22) 2012-11-20 Linjetabeller för utskrift Det sägs att det inte finns några tidtabeller längre för allmänheten. Det är en missuppfattning. Det finns inga tryckta tidtabeller samlade i en tryckt skrift. Men alla tidtabellerna för tåglinjerna finns att studera på Samtrafikens sajt tidtabeller. Där finns alla tåglinjerna, med sina vanliga tabellnummer, och alla tåg visas med alla sina mellanstationer. Den som vill kan skriva ut den linje som önskas. Adressen är www. samtrafiken.se/resplus/tidtabeller/ Ibland vill man kanske veta mellanstationerna, och inte bara avresetid och bytesstationer eller ankomsttid. Även linjetabellerna går alltså fortfarande bra att få tag i med datorns hjälp. 2012-11-15 SJ backar om ombordförsäljningen På kvällen den 14 november, dagen innan SJ skulle genomföra sitt stopp för ombordförsäljning, meddelade SJ AB att man delvis ändrar sig ifråga om ombordförsäljningen. För det första skjuter man på genomförandet av säljstoppet ombord till den 1 januari 2013. Det gör man bland annat för att avvakta vad Konsumentombudsmannen kommer att säga i frågan. För det andra ändrar man på de planerade bestämmelserna, som skulle innebära totalt säljstopp ombord, till att medge köp ombord via mobiltelefon efter påstigning. Tanken är att resenärer som av olika skäl inte kunnat köpa biljett i förväg ska kunna köpa biljett efter det att tåget avgått från påstigningsstationen. Det ska kunna ske genom att rutinerna för bokning av plats ska ändras i datorsystemen. SJ uppger att alla platser till tåget inte skulle gå att boka sedan tåget avgått. Och SJ uppger nu att datorsystemet kommer att ändras så att detta ska bli möjligt. Den viktigaste punkten är att SJ AB nu medger att biljett ska kunna köpas ombord efter det att tåget lämnat påstigningsstationen. Fortfarande vägrar man att acceptera kontokortsköp, och fortfarande vägrar man att acceptera kontantbetalning, men det finns trots allt en metod att köpa biljetter ombord. Den tillfredsställer inte alla resenärer, eftersom inte alla har mobiltelefon eller en mobiltelefon som fungerar, men SJ ställer i utsikt att det ska fungera att betala ombord. Fortfarande avvaktar Resenärsforum likaväl som SJ vilket beslut som Konsumentombudsmannen kommer med ifråga om brott mot EU-förordningen. Genom SJs åtgärd att skjuta på ikraftträdandet av sin stoppregel så har åtminstone tills vidare problemen för resenärerna kunnat undanröjas, om än tillfälligt. Resenärsforum noterar med glädje att vår anmälan till Konsumentombudsmannen har resulterat i en förbättring jämfört med vad SJ först beslutat. Dock anser Resenärsforum fortfarande att ombordköp ska kunna göras med både kontokort och kontanter. Kontanter med svenska pengar är lagligt betalningsmedel i Sverige, och det kan i princip inte vägras. Den frågan gäller för övrigt lika mycket på andra färdmedel, men just nu är det ombordköp på tåg överhuvud taget som har varit i fokus. Detta är ett steg framåt, eller åtminstone har ett steg bakåt kunnat hejdas. Resenärerna vill ha enkelhet i sitt val av kollektivtrafik. De vill inte ha krångel eller ännu mera krångel. 2012-11-04 Kontantstopp i Kronoberg upphör Efter ett fall av väpnat rån på en bussförare i Tingsryd begärde skyddsombudet att all busstrafik i Kronobergs län skulle göras kontantlös. Det har nu beslutats att kontantstoppet ska upphöra från den 2 november. Det meddelar trafikdirektören Thomas Nilsson vid länstrafiken Kronoberg. Det konstaterades att konstantstopp skulle innebära att man på något annat sätt måste lösa biljettförsäljningen på varje busshållplats i länet, vilket inte är möjligt. Istället avser man att studera andra metoder för att minska kontantbiljettförsäljningen. Det är angeläget att det endast blir småbelopp som ska hanteras av förarna. Det kan ske exempelvis genom prisdifferentiering, så att det blir mindre attraktivt att använda kontanter, samtidigt som det fortfarande är möjligt att betala kontant för enstaka resor. Detta rapporteras i Smålandsposten 2 nov. 2012-11-04 Kontokort ska nu kunna användas utan pin-kod på kollektivtrafiken Företaget X2 AB, som arbetar med fördubblingsprojektet, har träffat en överenskommelse med bankerna om att kontokort ska kunna användas vid biljettköp i kollektivtrafiken utan att pin-kod ska behöva användas. När detta genomförs kommer det att betyda att fler kan betala med kontokort, eftersom varje köp kommer att ta kortare tid än tidigare. Betaltiden halveras. Vilka kollektivtrafikföretag som blir först med att införa denna nya rutin framgår inte, men Charlotte Wäreborn Schultz, vd för X2 AB, ser principöverenskommelsen som ett steg framåt. VArje trafikföretag måste själv träffa en överenskommelse med sin bank. Ett högsta belopp om 200 kr ingår i överenskommelsen. Resenärsforum hälsar ansträngningarna att förenkla biljettköpen med glädje, och hoppas på en snabb fortsättning. Företaget X2 AB markerar att överrenskommelsen inte är en rättighet för resenärerna utan en möjlighet att erbjuda service, som måste beslutas av varje företag lokalt. Ur resenärernas perspektiv är kravet att alla företag så snabbt som möjligt inför denna för alla parter underlättande rutin. Nu gäller det att enkel kontokortsförsäljning genomförs av alla trafikföretag och på alla färdmedel utan undantag, även ombord. Helst borde betalningen kunna göras genom en enkel avläsning av ett kontaktlöst kort som ger en automatisk debitering följande månad på samma sätt som mobiltelefoner fungerar idag. Det blir alltså ett senare steg och inget som genomförs nu. 2012-11-03 Konsumentombudsmannen ställer krav på SJs biljettförsäljning Konsumentombudsmannen, Konsumentverkets generaldirektör Gunnar Larsson, har påkallat överläggning med SJ-chefen angående SJs avsikt att sluta sälja biljetter ombord. Enligt SVT Rapport kommer också konsumentministern Birgitta Ohlsson att engagera sig i denna fråga. Bakgrunden är Resenärsforums anmälan till Konsumentverket om det oacceptabla att inte kunna köpa biljett ombord när man i många fall inte kan köpa på annat sätt. Det har också en stor betydelse för de resenärers som har funktionsnedsättningar. 2012-10-17 Förklaring begärs vad som förorsakar alla elfel Resenärsfourm har vänt sig med en skrivelse till Trafikverket för att få svar på frågan vilka fel som egentligen leder till alla de elabrott som drabbar resenärerna. Oavsett vilka felen är så drabbar de resenärerna på ett mycekt allvarligt sätt. På linjen Stockholm-Uppsala har exempelvis under de senaste månader flera stora fel inträffat, fel som har lett till mycket omfattande störningar. Det är likadant på andra håll i landet. Ofta inträffar dessa haverier, som gör att resenärerna i många fall blir försenade flera timmar, under en tid när ett mycket stort antal resenärer finns ombord eller väntar på att resa iväg. Antalet störda resenärer blir mycket stort, mycket större än antalet tåg som ställs in. Dessa trafikavbrott beror på fel som Resenärsforum vill ha utpekade. Handlar det om att kontaktledningen har gått sönder av någon orsak, handlar det om att fordonen förorsakat den stora störningen, eller vad kan det finnas för orsak? För resenärernas del är pålitligheten i tågresan oerhört grundläggande. Att det gång på gång inträffar trafikavbrott på grund av elfel är inte acceptabelt. Resenärsforum räknar med att få en redovisning från Trafikverket så snart som möjigt. 2012-10-14 Resenärsforum anmäler SJ till Konsumentverket - slopad ombordförsäljning av biljetter strider mot EU-förordningen Resenärsforum har i ett brev till Konsumentverket anmält SJs beslut att slopa biljettförsäljing ombord. Det strider mot EU-förordningen, som reglerar resenärernas rättigheter och skyldigheter. Det gäller förordningen EG 1371/2007 som handlar om resenärer med tåg. Motsvarande förordning finns gällande flygresor. För båtresor coh bussresor kommer inom kort motsvarande förordningar. EU avser att så snart som möjligt föra samman dessa till en gemensam förordning om resenärernas rättigheter. I tågreseförordningen talas det om att resenärerna har skyldighet att köpa biljett för sin tågresa, men också om resenärernas rätt att få köpa biljetter ombord om annan möjlighet saknas. Detta förefaller SJ AB har bortsett ifrån, vilket strider mot förordningen. Dessutom kan man konstatera att SJ AB bedriver försäljning ombord i de flesta långväga tåg, där bistron serverar kaffe, smörgåsar, öl och vin, allt i SJs egen regi. Att förbjuda ombordförsäljning av just biljetter förefaller därför ännu mer orimligt. Resenärsforums brev kan läsas nedan. Länkar: Anmälan till Konsumentverket om slopad ombordförsäljning 2012-10-08 Samtrafikdagarna ställde operatörerna inför utmaningar Samtrafikdagarna 2012, som hölls på Frösundavik, hade temat Framtiden. Förutom seminarier som avrapporterade dagsläget bjöds deltagarna på utmaningar av flera slag. En framtidsspaning gjordes av Stefan Hyttfors, som visade hur mycket som behöver ändras i vårt sätt att tänka för att det ska gå bra i framtiden. Detta är särskilt viktigt mot bakgrund av ambitionen om fördubblat kollektivresande. Dock uppstår inte detta av sig självt. Det gäller att göra det enkelt och attraktivt för resenärerna, annars kommer fördubblingsprojektet inte att bli framgånsrikt. Det är viktigt att inse att utvecklingen inte sker linjärt, som den gått hittills. Hans exempel om den snabbt växande julgrisen var en tankeställare. Stefan Hyttfors redogjorde för de fem olika förändringar till nya generationer som pågår, inte successivt, utan samtidigt. Det handlar om digitaliseringen som är mer omfattande än de flesta tänker på, om den kreativa generations plats, om den besjälade eller inspirerade generationen, den småskaliga generationen och nanogenerationen. En sammanfattning kan läsas nedan. Kaj Mickos, finländsk professor i innovationsteknologi underströk hur viktgt det är att inte fastna i tekniksnack, utan inse att innovationer handlar om hur människor tänker och gör. Och en innovation är inte en innovation förrän den finns på marknaden och efterfrågas av brukarna. I Helena Leufstadius seminarium redogjordes för att somliga regioner gjort stora framsteg i enlighet med kollektivtrafiklagen, medan andra går mycket långsamt framät. Man får ha överseende med initialtröghet, var hennes budskap, men slutsatsen var tydlig: innovationen behöver gå fortare. Gerhard Wennerström poängterade att innovationen måste resultera i produkter som resenärerna kan bli förälskade i. Endast då kan man överse med några ofullständigheter. Det finns erfarenheter från dagens marknad om just detta beteende. Samtrafikens nye ordförande Peter Örn slog fast att enkelhet är ett ledord som måste vara överordnat, om man vill ha volym- och intäktsökning. Det handlar bland annat om biljettsystemen. Det enda som gjorde ett beklämmande intryck på denna mycket inspirerande konferens var den "innovation" som består i att man ska kunna köpa tiobiljetter digitalt mellan vissa zoner i Stockholms län och vissa zoner i Uppsala län. Att presentera detta som en nyhet är genant, eftersom enkelheten som har varit föremål för högstämda ord under flera år, inte har kommit längre i praktiken. Det är genant att presentera detta som ett framsteg. Det borde ha skett för tio år sedan. Mot bakgrund av att betalningssättet snarast blir krångligare och krångligare istället för enklare med den senaste utvecklingen som hindrar kontantbetalning, gör att sms-biljettköpen försvinner inom kort och att ombordköp av biljetter försvinner, är konferensen i högsta grad en utmaning för branschens operatörer, men också för de politiker som verkar på området. Om inte branschen kan ordna enkelheten så måste politiska beslut träda in. Men det är givetvis bättre om alla äntligen kan samla sig till ett rejält steg framåt. Londonområdet inför exempelvis ett betalningssätt som inte diskriminerar någon operatör under 2013. Vi måste inte uppfinna allt själva i Sverige. Varför inte använda ett system som redan finns någon annanstans? Alla plastbiljettkort i Sverige som hade symbolen för kompatibilitet har nu fått denna kompatibilitetssymbol borttagen - för den kan ju inte förväntas bli verklighet på länge än. Länkar: referat av Stefan Hyttfors' framtidsspaning 2012-09-30 Värmlandstrafiks styrelse avgår Efter mycket intensiva diskussioner i Värmland angående frågan om hur kollektivtrafiken ska hantereras drog Värmlandstrafikens bolagsstyrelses ledamöter - men inte ordföranden - slutsatsen de borde avgå, vilket dessa också gjorde vid fredagens sammanträde. Frågan gällde om kollektivtrafikplaneringen skulle ske enligt den nya kollektivtrafiklagen eller genom det tidigare, men numera som huvudman avskaffade, bolaget. Frågan har haft inslag av maktstrid. Flera stora tidningsreportage och mängder av insändare har fått mycket stor uppmärksamhet. Inför mötet där beslutet om det bakvända genomförande av tågstrategin skulle behandlas förekom demonstrationer utanför sammanträdeslokalen. Frågan kommer nu att behandlas både i den regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) och i Region Värmland. Det finns risk för att maktstriden fortsätter. 2012-09-26 Livlig diskussion i Värmland angående tågstrategin En livlig diskussion har utbrutit i Värmland angående tågstrategin. Det finns ett förslag som syftar till att stänga 17 av stationerna i Värmland för tågtrafik, något som inte har utretts tillräckligt för att denna fråga ska kunna bli föremål för ett beslut. Värmlandspendlarna har framhållit att det inte har förekommit något samråd med resenärerna. Den nya Kollektivtrafiklagen säger att strategiska kollektivtrafikfrågor ska behandlas av de nya kollektivtrafikmyndigheterna i länen. Trots detta har det framförts krav på att Värmlandstrafik, det tidigare trafikhuvudmannabolaget, skulle besluta i frågan. Resenärsforum har gjort en framstöt till Värmlandstrafik där vi påpekar att samrådet ska genomföras och att en strategisk fråga av detta slag måste behandlas i den nya myndigheten som har övergripande samhällsplaneringsfrågor att ta hänsyn till. Brevet till Värmlandstrafik kan läsas nedan. Länkar: ReFo brev ang samråd m resenärer i Värmland 2012-09-19 Tågplanen från december 2012 (tågplan 2013) visar nyheter under det kommande året Östgötatrafikens pendeltåg utökas under tågplaneperioden med den nya linjen till Motala. Pendeltågen går från Norrköping till Motala och de kommer också att göra uppehåll i Skänninge. Västtrafik utökar sin pendeltågstrafik med Alependeln, som är namnet på de nya pendeltågen på sträckan Göteborg-Älvängen. Upptågen börjar köra på ny sträcka Sala-Uppsala. Samtidigt upphör Upptågen att gå till Upplands Väsby. SLs pendeltåg börjar köra en ny pendeltågslinje Älvsjö-Stockholm C-Arlanda- Uppsala. SJ AB börjar köra snabbtåg på sträckan Stockholm-Umeå. SJs snabbtåg kommer att utgöras av Reginatåg (”SJ 3000”) på sträckorna mellan Stockholm och Uddevalla, Jönköping, Falun, Karlstad/Arvika och Umeå. Sommaren 2013 planerar Tågåkeriet att köra tåg måndag-fredag Göteborg – Mora. Tågkompaniet kommer att köra Örebro-Karlstad-Charlottenberg – vissa dagar till Oslo (övriga dagar byte i Kongsvinger) Tågen från Sala till Norrköping går vidare till Linköping och omvänt 2012-09-19 London startar med kompatiblet betalsystem London blir pionjär med nytt praktiskt betalsystem i kollektivtrafiken. Londons lokaltrafik ser ut att ha lyckats med det som övriga trafikföretag i hela världen har misslyckats med. Oysterkortet som utgjort betalningssystemet hos Transport for London under de senaste åren har fungerat bra som ett lokalt betalningsmedel, men många problem har uppstått, inte minst för resenärer från resten av Storbritannien och från utlandet. Nu har resenärsorganisationen I London, London Travelwatch varit delaktigt i utvecklingen av ett nytt betalsystem som komemr att göra det enkelt för alla resenärer, även för dem som vill åka med olika bolag. Detta är gynnsamt för resenärerna, men det är också något som ökar konkurrensen mellan olika bolag, som inte längre kan stängsla in sina resenärer med hjälp av var sitt eget betalningssystem. Resenärsforum gjorde ett studiebesök hos Transport for London under juli I år. Bland alla goda lärdomar är en av de viktigaste att TfL förbereder införandet av ett nytt betalsystem under 2013. Det kallas ibland för ett nytt Oysterkort, men det är i realiteten ett helt nytt betalningssystem. Poängen är att detta är ett kontokort där resandet registreras I dator, utan egentlig dyr teknik I kortet. Det bygger på tekniken kontaktlösa kort som avläses snabbt. Olika bolag har hittills inte kunnat tillgodogöra sig kollektivresebenägenheten hos personer med Oystercard, eftersom detta varit begränsat till TfL. London TravelWatch har hjälpt TfL med en studie som neutral part. Oysterkortet ska vara ett enkelt sätt att betala. Lösningen är att Oysterkortet utvecklas till ett kreditkort som kan användas för resor med olika trafikoperatörer. Detta ska gälla även för tillresande personer, även från utlandet. Man kommer då att kunna räkna ihop de olika biljetter man köpt och betala följande månad. Det är inte svårare än att använda en mobiltelefon. I biljettpriset ingår då också att man ska kunna få en rabatt hos ett visst bolag, exempelvis efter ett visst antal resor samma dag, eller efter ett visst belopp betalat under en månad. Dessa interna maxbelopp (”caps”) kan inkluderas i debiteringssystemet, så att resenärerna verkligen får den nytta de vill dra genom att hålla sig exempelvis till en viss operatör. Det nya kortet, som är ett bankkort, beräknas kunna komma att kunna tas i bruk under 2013. Det är också försett med EMV (electronic money value), dvs reskassa, för dem som inte vill eller får ha en kredit. Londons borgmästare Boris Johnson är starkt engagerad i att detta ska genomföras. Det kommer också att fungera för trafikföretag som har olika sorters finansiering. Londons tunnelbanor, bussar och spårvagnar är exempelvis till 50 % skattefinansierade. För järnvägarnas del är deras egenfinansiering åtminstone 75 %. Men genom ett gemensamt betalsystem kan olika priser användas på olika bolag. (KH) 2012-09-11 Resenärerna måste kunna köpa biljett ombord – för svenska pengar! Resenärsforum går idag ut med ett brev till trafikföretagen och deras organisationeer om att resenärerna måste kunna köpa biljetter ombord på färdmedlen. De flesta köper numera biljetter i förköp på olika sätt, antingen periodkort eller via andra kanaler, ofta via nätet. Men det finns personer som behöver kunna köpa sina biljetter för pengar, och de kan behöva göra det ombord på bussar och tåg. Flera regionala trafikföretag har numera infört regler om att man inte får betala med pengar, utan måste ha köpt biljett i förväg. Det är rimligt att eftersträva rationell försäljning, och det är naturligt att erbjuda lägre priser för dem som självbetjänar sig på ett eller annat sätt. Det är heller inte orimligt att det kostar mera att betala med kontanter, eftersom det är en dyrare hantering. Men man måste kunna välja att betala ombord, när man av olika skäl inte har kunnat köpa biljett i förväg. På landsbygden kan man inte tänka sig biljettautomater vid varje hållplats. Det finns en viss andel av befolkningen som faktiskt inte har möjlighet att betala via internet. Det finns också en stor andel av alla resor som görs spontant, där man inte har planerat resan exakt i förväg. Kontokort är en utmärkt lösning, men trafikföretagets kontroll av spärrlistan är tidsödande i en kösituation. Allt detta förstår resenärerna. Men man förstår inte att man inte får betala med svenska pengar. För besöksnäringen är krångliga biljettsystem i kollektivtrafiken ett av de största hindren för att välja kollektivtrafik. Det finns en allmän uppslutning kring att öka kollektivtrafikresandet, men det får inte bli oöverstigligt krångligt. Branschen talar om fördubblat resande med kollektivtrafiken. Detta förutsätter dock att kollektivtrafiken blir attraktivare, och det i sin tur förutsätter att det blir enklare att lösa biljett. På de flesta håll är det dessutom så att inte alla kontokort accepteras ombord. I Skåne kan exempelvis danska kontokort inte användas i regionaltrafiken och kontanter får heller inte användas. Hur välkomnande är det? Många bussförare har velat slippa kontanterna på grund av risker, men nu upplever minst lika många förare ilska och hot från resenärer som inte får följa med trots att de har pengar att betala med. Detta är ett större problem än vad trafikföretagen inser i sin iver att rationalisera sin egen produktion. Det är för resenärernas skull som trafiken körs. Det borde vara fullt tillräckligt som argument. Den nya kollektivtrafiklagen förutsätter att samråd i planeringen ska ske med resenärerna. Såvitt vi vet har betalningssystemen inte varit föremål för något sådant samråd. SJ har i dagarna meddelat att man upphör med all biljettförsäljning i egen trafik ombord. Det är ett snäpp värre. Det må vara en liten andel som handlar ombord, alla mot en rejäl tilläggsavgift. Men det finns goda skäl för en och annan att kunna betala sina biljetter ombord. Det är inget som eftersträvas av resenärerna, som i största utsträckning vill köpa enkelt i förväg. Men det finns tillfällen som är fullt legitima. Kan man använda kontanter eller kontokort för att köpa en kopp kaffe i bistron borde man kunna köpa även biljetter. Åtminstone kontokort måste fungera på alla fjärrtåg. Resenärsforum begär att trafikföretagen ska lyssna på resenärer som vill betala för att få resa, och det är ett högst naturligt grundkrav att de vill betala med svenska pengar. Att inte få betala med pengar kan rentav betrakta som en diskriminering, både av medborgare och av gästande turister. Kollektivtrafiken ska inte ha karaktären av en privat klubb. Kollektivtrafiken skall vara öppen för alla som betalar för sig. Enbart med det målet kan kollektivtrafiken bli tillräckligt attraktiv för att fördubbla sitt resande. Ovanstående brev är undertecknat av Gunnel Färm, Resenärsforums ordförande, och Kurt Hultgren, Resenärsforums generalsekreterare. 2012-08-30 Regeringen satsar 55 miljarder på järnvägsförbättringar Resenärsforum välkomnar att regeringen äntligen ger besked om att satsa både på nybyggnad och ökat underhåll av järnvägen i Sverige, säger Resenärsforums ordförande Gunnel Färm. Resenärerna i hela Sverige har under de senaste tre åren upplevt alltmer hur bristerna i järnvägsnätet har drabbat resenärerna med förseningar och inställda tåg. Resenärerna har ett starkt krav att tågen ska gå punktligt och att de ska gå snabbt. Den hittillsvarande utvecklingen har inneburit opålitliga turer och förlängda restider. Bättre underhåll är därför ett måste, och det krävs omedelbara åtgärder inför vintern. Det är också bra att de bägge nybyggnadsbanorna förverkligas. Ostlänken kommer att ge en ny bana från Järna via Nyköping till Norrköping och Linköping. Det nya dubbelspåret mellan Göteborg och Borås kommer också att betjäna Landvetter. Det är viktiga sträckor att börja med. Där har resenärerna starka önskemål och behov av fler tåg i regional trafik, och det kan bli möjligt när de nya banorna kommer till stånd. Att börja med enstaka sträckor är ett sätt att så småningom skapa ett större nät av nya banor med högre kvalitet, vilket gör att hela järnvägsnätet kan klara fler regionaltåg, liksom fler godståg och godstågen behöver då inte skapa förseningar för persontågen. 2012-08-03 Båtlinjetrafiken i Stockholm växer i volym Trafiken med båt på Stockholms sjövägar har utökats både med fler linjer och i resandevolym. De tidigare sträckorna för Djurgårdsfärjan och färjan till Hammarby Sjöstad och linjer till Nybroviken har kompletterats med en linje till Nacka och Lidingö. Sedan 2011 bedrivs trafik på linjen Nybroplan-Nacka-Lidingö-Frihamnen. Det är den s k Sjövägen som körs på försök, och som har fått ökad efterfrågan. Den har ökat med 18 procent jämfört med samma månader (maj och juni) förra året. Volymen är nu 45 000 resor under dessa månader. Båtlinjen kan användas med SLs periodkort, det vanliga månads- eller årskortet. Däremot kan man inte använda remsa, utan i så fall får man betala kontant. Alltfler resenärer väljer att ta med sig cykeln, vilket går bra på båten där det finns plats. Det är många som finner att det är extra bra att kunna kombinera kollektivtrafik och cykelsträckor just med båtlinjen. Linjen drivs av SL i samarbete med kommunerna Lidingö och Nacka. Sjövägens projektledare Anders Rörby hoppas kunna erbjuda båt med 50 cykelplatser ombord nästa år. (källa SvD 2012-08-03) 2012-07-31 Nu startar tågtrafiken Sundsvall-Umeå Nu är äntligen upprustningen av Ådalsbanan klar. Regionaltågen Sundsvall-Umeå startar nu. De körs av Norrtåg, som är den regionala tågoperatören i de nordligaste länen. Linjen mellan Sundsvall och Umeå trafikeras med fem tåg i varje riktning. Restiden är två timmar och 50 minuter. Bussresan tar fyra timmar, och det går fortfarande snabba bussar på sträckan. Förutom de regionala tågen kommer SJ AB att köra snabbtåg från Sundsvall till Umeå. För resenärerna betyder detta sammanlagt en stakt utökad resmöjlighet på sträckan. Dock tillämpar de olika bolagen olika biljettsystem. Ett samarbete mellan trafikföretagen med intern avräkning bolagen emellan skulle vara mera användbart för resenärerna. Norrtåg som sedan i juni i år också driver sträckan Sundsvall-Östersund-Trondheim, den så kallade Mittlinjen, kör fem tågpar mellan Sundsvall och Östersund. Från augusti kommer turtätheten med Norrtåg mellan Östersund och Åre att utökas till fem dubbelturer per dag, mot tidigare två turer i form av tågen till Trondheim. Trafiken mellan Sundsvall och östersund kommer under hösten att utökas till åtta dubbelturer. På sträckan Umeå-Vännäs station går dagligen (sedan hela 2012) åtta dubbelturer i regional pendeltågstrafik. I Vännäs finns också den återöppnade stationen Vännäsby, som dessutom trafikeras med de tre tågparen till Lycksele och de tre tågparen mellan Umeå och Luleå. Att dessa tåg inte går in till Vännäs station beror på att dessa tåg som går vidare norrut går på det nya triangelspåret norrut mot stambanan, och de passerar alltså inte Vännäs station. Norrtågs tågtrafiksystem håller nu på att komma i drift i full utstrckning. Förseningarna i idrifttagandet har varit mycket besvärande för de regionalt ansvariga kollektivtrafikorganen, eftersom de anskaffade nya tågen inte kunnat sättas i trafik förrän banorna blivit klara. Det har uppstått merkostnader för oplanerad busstrafik. 2012-06-30 Telefonnummer till trafikföretag Man har inte alltid möjlighet att söka tidtabellsinformation via en dator. Ibland vill man ställa frogor per telefon till trafikföretagens informationstjänst. Dessa är inte alltid öppna, somlig har bara betjäning under kontorstid vardagar. Andra har en automatiserad tjänst där man kan ställa muntliga frågor och få svar av en dator med röstinformation. En lista över telefonnumren till trafikföretagens informationstjänster finns nedan. Länkar: Telefonnummer till trafikföretag 2012-06-21 Spårarbeten under sommaren leder till ersättningstrafik med buss På flera håll i Sverige pågår omfattande utbyggnadsarbeten och upprustningar inom spårtrafiken. Det leder till att vissa sträckor under ett par eller flera månader ersätts med busstrafik. Inom Stockholmsområdet pågår utbyggnaden av dubbelspår till södertälje centrum fortfarande, vilket betyder att pendeltågen från Stockholm vänder i Östertälje. Roslagsbanan håller på att byggas ut till dubbelspårig, vilket leder till att tågtrafiken mellan Kragstalund (söder om Vallentuna) och Kårsta ersätts med buss under sommaren, perioden 22 juni-9 september. På samma sätt drabbas de så kallade blåa tunnelbanelinjerna 10 coh 11 av bygget av Citybanan. Det betyder att dessa två tunnelbanelinjer får sin slutstation i innerstan vid Rådhuset istället för vid Kungsträdgården under perioden 25 juni-22 oktober. Det beror på spängningsarbeten i centrala Stockholm. Bohusbanan mellan Skee och Strömstad kommer inte att öppna igen förrän efter sommaren. Där är det ett vägbygge som förorsakat de extra bytena till buss. 2012-06-21 Ökad turtähet på Mälarbanan SJ AB har meddelat att bolaget kommer att sätta in fler turer på Mälarbanan. Det kommer att gå ytterligare två turer på förmiddagen och eftermiddagen mellan Stockholm och Västerås, och dessutom kommer ytterligare en dubbeltur att köras mellan Arboga och Stockholm. Det tycks alltså som om även SJ AB har börjat inse att en timmestrafik endast kan vara pålitlig om det verkligen går ett tåg i timmen. Att dra in vissa tåg här och där i tidtabellen som hittills har varit SJs metod, tillhör alltså efter sommaren i år en förgången tid. För resenärernas del är det viktigt att en timmestrafik verkligen består av tåg som går en gån i timmen eller oftare, utan några luckor i sytemet. Det är först då som tidtabellen blir pålitlig. Det kan förmodas att denna åtgärd från SJs sidan kan hänga samman med att det monopol som SJ AB tidigare haft numera inte längre finns kvar. Den starka regionalpolitiska effekt som en pålitligt turtät tågtrafik har är en så viktig faktor för de boende och arbetande i regionen - oavsett länsgränser - att den är en basfaktor för utvecklingen. Det kan förmodas att de regionala krafter som inte är nöjda med SJ ABs metod nu har fått större inflytande i tågplanearbetet. Det hör också till bilden att resenärerna numera ska erbjudas samråd i trafikplaneringen. Sådana samråd håller på att utvecklas i alla de berörda länen. 2012-06-07 Tryckta tidtabeller slopas Den gemensamma tryckta tidtabellen Resplus, som har visat alla tågförbindelser i Sverige under varje tidtabellsperiod kommer inte att utges i fortsättningen. Sommaren kommer alltså att börja utan någon ny tryckt tidtabell. Bakgrunden är att alla trafikföretag som samverkar med varandra inom Samtrafiken har funnit att de inte vill bekosta utgivningen av den tryckta tidtabellen. Man kan konstatera att det inte finns någon som är beredd att ta det ekonomiska ansvaret för en övergripande information. Argumentet att "alla numera använder internet" är inte med verkligheten överensstämmande. I själva verket finns det mycket stora grupper som behöver en tryckt tidtabell, inte minst medan de är på resa och inte är uppkopplade. Alla är nämligen inte det ens idag. Genom att ingen tar det gemensamma ansvaret drabbas många av resenärerna av denna kvalitetsnedskärning. Den nya situationen med ¨ökad konkurrens inom kollektivtrafiken även i regional trafik har från politiskt håll förknippats med villkoret om förbättrad information. När det kommer till praktiken gäller emellertid varje enskilt företags krassa ekonomiska krav på minskade kostnader. Resenärerna är inte tillfrågade. Resenärsforum finner att försämringar stämmer dåligt med de höga ambitionerna. Det är gott och väl att förbättringar görs med hjälp av internet, bärbara datorlika telefoner mm. Men man får inte utan vidare förutsätta alla invånare har lika fullständig tillgång till denna nya teknik som de tjänstemän som beslutar i denna fråga. För att leva upp till en fullgod ersättning för den tryckta tidtabellen Resplus måste det i så fall finnas skrivare på alla stationer och i varje kommuncentrum så att medborgare utan fullständig utrustning utan besvär kan förse sig med de utskrifter som behövs. Många vill exempelvis har ficktidtabeller för sina pendlingsresor. Det är en fråga som måste lösas inte bara regionalt utan gemensamt mellan angränsande regioner. Det duger inte att säga till de dagliga kunderna "gå hem och skriv ut din ficktidtabell". 2012-06-06 Förbättrade ersättningsvillkor måste lagstiftas SJ AB har meddelat att man i fortsättningen inte kommer att betala mera ersättningar än som krävs enligt EU-förordningen i de fall någon annan än SJ AB självt förorsakat förseningen. Regeln är då att man får 25 procent av biljettpriset tillbaka efter 60 minuters försening och 50 procent tillbaka efter 120 minuters försening. Dock bör noteras att denna ersättning kan begäras utbetalad i kontanter till resenären, enligt EU-förordningen. För förseningar som SJ Ab förorsakat gäller fortfarande den något generösare regeln, som SJ AB själv utfärdat, att ersättning kan fås med 25 procent efter 30 minute och 50 procent efter 60 minuter, dock endast i form av poäng som kan användas för att köpa en ny resa, och endast om köpet görs inom tolv månader, sedan fryser poängen inne. Dessa poäng betalas inte ut kontant. och väljer man poängersättningen så kan man inte kombinera ersättningarna. Resenärsforum har upprepade gånger krävt att det förslag om att lagstifta om resenärernas rättigheter som föreslogs i utredningen om den nya Kollektivtrafiklagen ska genomföras. Hittills har regeringen endast öppnat för fritt inträde på markanden för nya trafikföretag, men inte gjort förslaget om resenärernas rättigheter till proposition, även om så ställts i utsikt. Det är lika viktigt att resenärernas rättigheter respekteras på korta resavstånd som att operatörernas ges rätt att köra i konkurrens. Skyldigheter och rättigheter måste balansera varandra. Konkurrens kan vara fördelaktig, men det krävs tydliga regler som säkerställer att resenärerna inte kommer i kläm. Resenärernas rättigheter även på korta avstånd (regionala och lokala resor) är en brist som måste rättas till. En annan faktor till resenärernas nackdel i det nya systemet är att betalningssystemen måste integreras utan dröjsmål. Utökad konkurrens med försvårande betalningsförhållanden är ett stort steg bakåt i attraktiviteten för kollektivtrafikresenärerna. Resenärsforums förslag till snabb avhjälpande lösning kan ge ett steg i rätt riktning omgående (se särskild artikel nedan). De regionala resenärerna, som inte reser en timme i varje rikting morgon och kväll, måste ägnas den respekt som krävs, med tanke på att det är dessa resenärer som utgör den övervägande majoriteten av alla kollektivresor. 2012-06-01 SJ har äntligen fått en ny vd Från SJ AB meddelar styrelseordföranden Jan Sundling idag att en ny vd för SJ AB har utsetts. Det är Crister Fritzson, som närmast kommer från Teracom-koncernen. Crister Fritzson kommer att tillträda sin tjänst på SJ AB under senhösten 2012. 2012-05-31 SL säljer sommarkort för fyra månader maj-augusti även 2012 – trots besked om motsatsen Uppgifter har förekommit att SL i år inte har erbjudit något sommarkort. Av allt att döma är det säljstället Pressbyrån som systematiskt har givit fel information till resenärerna som velat köpa sommarkort. De har fått beskedet att sommarkort inte säljs i år. Många resenärer köpte ett sommarkort förra sommaren och fann det mycket enkelt och attraktivt, eftersom man med sommarkortet kan betala enkelt utan att trassla med kortare periodkort eller remsor under semesterperioden. Sommarkortet är billigare än fyra månadsbiljetter eller en månadsbiljett och en tremånadersbiljett. Semestern gör biljettköpen krångliga och besvärliga att kalkylera, och SLs erbjudande eliminerar på ett utmärkt sätt problemen. 2012-05-27 Projektet Resenärsinflytande tar långsamt form – Resenärsforum kräver samtidigt snabbt enklare besöksbiljetter för kollektivresenärer Vid Resenärsforums årsmöte redogjorde Helena Leufstadius för hur arbetet fortskrider i de olika länen runtom i Sverige när det gäller att initiera samråd med resenärerna. Det finns ett antal olika metoder som prövas, och det handlar om närmare ett tiotal olika sätt att arbeta. Regionen Västra Götaland har arrangerat samrådsmöten enligt ett ambitiöst mönster, och Jönköpingsregionen har bedrivit systematiska öppna möten. I Västernorrland har temamöten anordnats och ett stort antal regioner har uttalat ambitionen att låta resenärerna delta, även om de hittills har inskränkt sig till sedvanligt remissförfarande. Remisser är dock inte en fullgod eller tillräcklig metod för att svara mot kravet som lagen om kollektivtrafik ställer på samråd. Resenärsforums projekt kommer att följa regionernas arbete vidare under året och en slutrapport under hösten kommer sannolikt att visa att de flesta regioner har förverkligat sina ambitioner att verkligen erbjuda samråd. Hur dessa ska gå till återstår dock att se. Resenärsforums kontakter kommer att underlätta processen. Helena Leufstadius kommer att leverera en slutrapport i december 2012. Resenärsforums årsmöte gav föregående års verksamhet och styrelse godkänt. I styrelsen valdes några nya personer in efter ett par som avlsutat sin mandatperiod. De nya personerna i styrelsen är Sören Bergerland, Karlstad, Johnny Bröndt, Västra Götaland, Thomas Montgomery, Söderhamn och Stephan Bösch, Lund. Kollektivtrafikant Sthlms representant i Resenärsforums styrelse, Mikael Sundström hade på grund av arbetsbelastning avböjt fortsatt ledamotskap och istället valdes Anders Björkström, Solna, in i styrelsen. Resenärsforums medlemmar krävde vid årsmötet att en snabb lösning ska genomföras för att resenärerna ska få en enkel betalningslösning för spontana besök i andra städer. För bilister är resor till andra städer inget problem över huvudtaget. För kollektivresenärerna är olika biljettsystem och olika betalsystem ständigt ett orosmoment. Det finns många resenärer som avstår från att resa kollektivt i andra städer – och därmed även till andra städer – därför att ingen vill göra bort sig genom att ha fel biljett eller inte kunna köpa den biljett man vill ha. Resenärsforum föreslår ett snabbt inrättande av dagskort eller flerdagarskort som ska kunna köpas tillsammans med långresebiljetten, och den ska också gå att köpa lokalt och spontant. Alla resenärer har behov av att resa spontant utan att planera i förväg. Därför är det nödvändigt att erbjuda en enkel metod. Det är enkelheten som är avgörande, inte själva priset på biljetterna. Och om branschen menar allvar med fördubblingsprojektet, då måste branschen göra det enklare och attraktivare att välja kollektivresealternativet. Resenärsforums årsmöte gjorde ett uttalande som krävde denna enkla lösning omedelbart. Uttalandet kan läsas har nedan. Länkar: Krav på dagskort för besökande koll-resenärer för att erbjuda enkla köp 2012-05-03 Resenärsforum yttrar sig över SLs förslag till trafikförsörjningsprogram 2012 Den nya kollektivtrafiklagen föreskriver att alla län ska genomföra ett trafikförsörjningsprogram som ska ange vilka linjer som ska trafikeras med kollektivtrafik. Dessa linjer kan antingen drivas kommersiellt eller genom att de beläggs med allman trafikplikt och upphandlas. Alla sorters trafik ska dock ingå i det program som den regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) ska upprätta. I Stockholms län har fortfarande RKM inte upprättats fullständigt. Det krävs två funktioner, dels ett beslutsorgan, och där finns landstingets trafiknämnd. Däremot har landstinget i Stockholm ännu inte upprättat en myndighetsförvaltning för kollektivtrafiken. En sådan finns för färdtjänsten men inte för kollektivtrafiken i stort. Tills vidare har SL i sin gamla aktiebolagsform fått uppgiften. Bolag ska kunna användas för upphandlingar, inte för den planeringsverksamhet som åligger RKM. Den måste ske neutralt och rättvist i myndighetsform. Det är en av de punkter som Resenärsforum kritiserar. En annan punkt är att samrådet med resenärerna hittills varit otillräckligt. Det ska ske samråd i mötesform regelbundet, och detta har ännu inte kommit igång. Samråden syftar till att ge möjlighet att ge resenärerna möjlighet att diskutera, ställa frågor och komma med förslag redan under beredningsprocessen. Informationsverksamheten presenteras i det remissförslag som Resenärsforum fått ta del av, och i mycket finns goda lösningar, men det finns åtskilligt att förbättra. En annan fråga som Resenärsforum tar upp är betalningssystemet när det nu handlar om många olika trafikföretag. Det är brådskande att finna en lösning på betalningsproblemet. Det går inte att blunda för detta problem, som leder till krångel för många resenärer, inte minst när man kan vilja resa med andra bolag dag för dag i vardagsresandet. Ett kompatiblet betalningssystem ökar konkurrense och gynnar resenärerna, medan det gamla systemet som stängslar in resenärerna hos ett enda av trafikföretagen är starkt negativt och leder till krångel. Att resa kollektivt måste vara enkelt, lika enkelt som att åka bil. Allt detta krångel kan bli ett stort problem. Det är särskilt tydligt med all det länsgränsöverskridande resande som förekommer redan idag i Mälardalen. I fortsättningen kommer varje dag att finnas möjlighet att växla bolag även för kortväga resor. Den frågan måste lösas snabbt. Hela remissyttrnadet kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums yttrande över SLs förslag till trafikförsörjningsprogram för 2012 2012-04-26 Resenärsforums årsmöte den 24 maj - Helena Leufstadius visar på resenärernas nyckelroll i den nya kollektivtrafiklagen Den 24 maj kl 15 hålls Resenärsforums årsmöte på Norra Latin vid Norra Bantorget i Stockholm. Förutom årsmötet inbjuds alla medlemmar och intresserade att lyssna på Helena Leufstadius, utredare åt Resenärsforum i det projekt som kallas "Resenärsmedverkan i RKM". RKM är förkortningen för de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna, en i varje län. Projektet syftar till att visa vilka metoder som är effektivast för att ge resenärerna inflytande i planeringsprocessen. Helena Leufstadius arbetar nu hos Sweco, som fått detta uppdrag. Intresset hos RKM för resenärsmedverkan visar sig rätt stort, men metoderna varierar. Kom och lyssna på detta högintressanta och högaktuella föredrag. Anmäl gärna att du avser att delta för vår planerings skull, men alla är välkomna även utan föranmälan. (2012-04-26) 2012-04-05 Elmsäter-Svärd aktiv på Inspirationsseminariet på Berns Seminariet den 27 mars samlade 300 personer som tog till sig nyttan av konkurrens och nyttan av resenärsorientering. Inte minst gällde det för arrangören Fördubblingsprojektet att leverera argument för en lång rad personer verksamma i kommuner, landsting och trafikföretag hur det ska kunna gå till att fördubbla resandet i kollektivtrafiken, och ännu hellre fördubbla andelen. Det nämndes också det som Resenärsforum brukar påpeka, nämligen att fördubbling inte räcket – kollektivresandet måste öka med mycket mer än det dubbla för att det ska ge effekter på koldioxidutsläpp och klimat och energihushållning. Själva samhällsintresset är större än enbart trafikmijöeffekterna, och samhällsplanering för kollektivtrafik är planering för ett hållbart samhälle även i övrigt. 2012-04-03 DSB Väst nära konkurs, slutar köra i Västra Götaland Den upphandlade trafiken i Västra Götaland som vanns av DSB First Väst, senare reorganiserad som DSB Väst, byggde av allt att döma på orealistiska förutsättningar. Västra-Götalandsregionen har upprepade gånger krävt att DSB Väst ska leva upp till sina utfästelser gällande trafiken. Det handlar om att låta bli att ställa in tåg på grund av personalbrist, städning av tågen och bristande service i övrigt. DSB Väst har utlovat bättring, men har inte ens kunnat leva upp till dessa förbättringskrav. Nu har Västra Götalandsregionen gjort allvar av sitt hot att säga upp avtalet trots att flera år återstått av avtalsperioden, eftersom ingen rättelse skett. Ny entreprenör för nästan alla regional tågtrafik i Västra Götaland blir tills vidare SJ AB från den 1 maj i avvaktan på en ny upphandling. Detta är en oväntad återkomst av SJ AB i regionaltrafiken, där SJ inte lämnat några anbud på senare år. Moderbolaget DSB har genomgått och genomgår för närvarande och sedan ett år en svår kris, med stora personalnedskärningar, inskränkningar av olika slag, försäljning av butiker, busstrafik och resebyråer. Mönstret känns igen från SJs rekonstruktion för femton-tjugo år sedan. DSBs anbud utomlands kännetecknades av ett antal underbud, som kostat DSB stora pengar. DSBs vd fick avgå, liksom DSB-Sveriges vd. Det visade sig att de bud som givits byggde på att danska staten köpte verksamhet som bekostade utlandssatsningarna, dvs de danska skattebetalarna betalade regionaltrafiken i Sverige. Detta kunde inte accepteras på politisk nivå. DSBs kvarvarande engagemang i Sverige är DSB Småland. DSBs engagemang i Roslagsbanan avslutas nu också genom att Arriva övertar den entreprenaden i fortsättningen sedan nästa omgång upphandling givit det resultatet. (2012-04-03) 2012-04-02 Resenärsforum pekar på mjuka åtgärder som ökar kapaciteten redan på kort sikt Resenärsforum föreslår i sitt remissyttrande över Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) en rad mjuka åtgärder. Många av dessa åtgärder kan ge kapacitetsökning redan på kort sikt. Resenärerna är starkt beroende av att tågtrafiken - och även busstrafiken - är pålitlig. Förslagen omfattar bland annat beredskap för störningar och förbättrat underhåll. Vidare föreslås inrättandet av en "Rail Regulator" i Sverige, eftersom Transportstyrelsen inte klarar den rollen. Sammankoppling av korta tåg i hårt belastade avsnitt och räddningstjänstinsatser med kort inställelesetid i störningar kan eliminare kapacitetsbortfall. Högre kvalitet i utrop och skyltning (precison, korrekthet)kan också spara kapacitet som "stjäls" av dåliga rutiner. Banarbeten kan i större utsträckning utföras även nattetid, vilket skapar mindre kapacitetsförluster. Det gamla signalsystemet kan bibehållas övergångsvis samtidigt som ERTMS införs, vilket eliminerar kpacitetsförluster pga signalkrångel och omställningsproblem på det fåtal lok som är omställbara. Resenärerna behöver pålitlighet. Resenärerna behöver också tillräcklig kapacitet även i fordonsflottan, inte bara på spåren, för att resorna ska bli attraktiva. Hela Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsfourms remissyttrande Kapacitetsutredn 2012-03-31 Regional samverkan med resenärerna i fokus när SKL höll stormöte Den 26 mars höll SKL ett stort möte på Norra Latin i Stockholm med representanter för hela landets regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) och många kommunala representanter. Resenärerna företräddes av Resenärsforum genom Gunnel Färm, Kurt Hultgren och Ingemar Lundin. Ett inledningsanförande av Helena Leufstadius underströk vikten av samråd i hela processen, och såväl samråd med kommunerna – i län där landstinget är RKM – som med resenärerna på ett eller annat sätt. I åtta län är det landstinget som är RKM, i fyra regioner är det regionmyndigheten, och i de övriga 9 är det kommunförbund eller regionala kommunalförbund som utgör RKM. Helena pekade på att trafikförörjningsprogrammen i själva verket är en demokratifråga, eftersom planeringsprocessen hittills varit enbart en tjänstemanna produkt. Nu kommer politikerna och resenärerna in i bilden på ett nytt sätt.Tidigare var fokuset termen "resbehov", som definierades av tjänstemännen. Nu är fokuset marknadspotential, där resenärernas vilja att resa och betala för resor utgör grunden, samtidigt som trafikförsörjningsprogrammet ska definiera minimikrav gällande linjesträckningar och turtäthet. Förr var kollektivtrafiken en isolerad ö, som inte hade mycket med resten av samhället att göra, nu är kollektivtrafiken en viktig del i samhällsutvecklingen, för hållbar samhällsbyggnad, för miljö mm, dvs ett verktyg. Dialogen mellan medborgare och RKM kommer att bli viktig. Kollektivtrafiken fyller en värdeskapande roll, inte enbart en roll av kostnader som ska minimeras. Vidare ska trafikförsörjningsprogrammen årligen förnyas. Det betyder att det måste förekomma en dialog under året med intressenterna. Att samla in uppgifter i form av statisktik och uppfattningar är första steget, sedan kommer successivt den fortsatta dialogen genom mejl, sammanträffanden och möten. Det tredje steget blir RKM-beslutet och efter det måste en uppföljning komma som steg fyra. Remisser är inte en tillräcklig form av samråd. Remissförslaget är ju i allmänhet långt utarbetat och innehåller många detaljer, och synpukter på ett färdigt förslag gör det inte möjligt att komma med tyngre förslag En vägledning om hur resenärsmedverkan ska ske kommer at ges ut i serien med vägledningar inom det stora fördubblingsprojektet genom Trafikverket före sommaren. Det är också intressant att Helena Leufstadius är den som har uppdraget att genomföra en uppföljning av hur resenärsinflytandet fungerar på bästa sätt i den undersökning som Resenärsforum leder, finansierat av Trafikverket, Svensk Kollektivtrafik och SKL. En viktig planeringsfaktor är att statistiken över resandet på olika sätt ska lämnas ut av trafikföretagen, i motsats till vad som hittills har varit vanligt. Denna gemensamma statistik är nödvändig för att samhällsutvecklingen ska kunna genoföras på bästa sätt. 2012-03-30 ">Samarbetsavtal mellan Resenärsforum och Jernhusen Resenärsforum har träffat ett samarbetsavtal med Jernhusen. Avtalet undertecknades den 29 mars på Jernhusens huvudkontor av Resenärsforums ordförande Gunnel Färm och Jernhusens vd Kerstin Gillsbro. Avtalet innebär att resenärssynpunkter kommer att komma till fram i stationsutvecklingen på ett bättre sätt och att samråd sker i olika sammanhang. Jernhusen får tillgång till användarsynpunkter på ett sätt som är fördelaktig både för resenärer och stationshållare. 2012-03-19 Den nya kollektivtrafiklagen kommer att gälla även för båttrafik från 1 juli Regeringen har lagt fram en proposition om att kollektivtrafiklagen ska utökas att gälla även kollektivtrafik på vatten, vilket hittills inte ingått i lagen. Avsikten är att denna utökning ska träda i kraft 1 juli 2012, förutsatt att riksdagen beslutar enligt propositionen. 2012-03-18 Politiskt beslut om tunnelbana till Nacka centrum Den 15 mars tillkännagav allianspollitikerna i SL, under trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm, tillsammans med sina kommunala kollegor i Stockholm (borgarrådet Sten Nordin) och Nacka (kommunalrådet Erik Langby)att avsikten nu är att bygga den länge diskuterade tunnelbaneförlängningen till Nacka. Det skedde i en artikel i DN. Diskussionen har pågått länge, och ett argument mot tunnelbanan har varit att förlängningen från Kungsträdgården till Nacka kommer att bli en mycket dyr lösning. Samtidigt har det konstaterats att kapaciteten i kollektivtrafiksystemet i Stockholm måste utökas. Varje år sker en stor inflyttning till Stockholm och de nyinflyttade behöver bostäder. Nyligen lanserade kommunalrådet Erik Langby i Nacka tanken att 40 000 skulle kunna få nya bostäder i Nacka, men han förknippade detta med kravet på att tunnelbanan till Nacka äntligen skulle beslutas och bli byggd. Socialdemokraterna har länge förespråkat tunnelbaneutbyggnader så där i allmänhet. Miljöpartiet ser en möjlighet att avlasta den nya Slussen en mycket kritiserad bussterminal, som av allt att döma kommer att bli obehövlig med en tunnelbana till Nacka. Att byta vid Slussen är ingen positiv faktor för resenärerna, det är bättre att kunna resa så att man undviker Slussen. Många resenärer uppskattar de båtturer som går mellan Nackastrand och Skeppsbron/Nybroviken, men båtturerna är alldeles för få. Enligt uppgift skulle tunnelbanan kunna forceras fram till 2025, men sannolikt är det 2030 som blir färdigåret. Nackatunnelbanan förutsätts få en station under östra Södermalm (kanske "Sofia") och en i Hammarby Sjöstad. Tunneln kommer att gå djupt under Strömmen, och dragningen är fortfarande oklar. 2012-03-16 Resenärerna kräver en roll i trafikförsörjningsprogrammen Alla de regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) håller för närvarande på att starta sitt arbete med de nya trafikförsörjningsprogrammen. Dessa ska ligga till grund för samhällsplaneringen, och det är alltså viktigt att definiera vilka linjer som ska finnas och vilken turtäthet som ska erbjudas. Sedan kommer olika bolag att få möjlighet att köra vilka linjer som helst på egen kommersiell risk, eller också kommer den respektive RKM att besluta om trafikplikt, definiera trafiken och upphandla den trafik som ska förekomma. I hela denna process ska resenärerna medverka och ge synpunkter och erfarenheter. Det är resenärerna själva som har de avgörande kunskaperna om hur trafiken fungerar ur resenrässynvinkel. Och detta är avgörande för om den fördubbling som operatörer och politiker gärna vill åstadkomma, om den verkligne blir tillräckligt bra. Enbart trängsel är inte attraktivt. Samråd ska ske med resenärerna, det står i den nya kollektivtrafiklagen. Men hur detta ska gå till är fortfarande en ppen fråga. Resenräsforum har försett, och kommer att förse, de nya RKM med en rad grundläggande krav, som behvöer uppfyllas för att resenärerna ska uppleva kollektivtrafiken tillräckligt attraktiv. Det är i första hand åtta punkter som behvöer uppfyllas. Men i varje region finns ett stort antal lokala och regionala frågor som beror på förhållandena i just den regionen. Lokala och regionala resenärsgrupper har särskild kunskap om detta. De generella synpunkterna har sammanfattats i en kort lista omåtta punkter, som framförs till alla RKM. Dessa åtta punkter kan studeras här på hemsidan. Länkar: Åtta grundläggande krav från resenärerna på RKM 2012-03-08 Resenärsforum får uppdrag att utvärdera hur resenärsintresset bäst tillgodoses Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting och Svensk Kollektivtrafik har beslutat att ge Resenärsforum uppdraget att studera på vilket sätt som resenärsinflytandet enligt den nya kollektivtrafiklagen bäst ska tillgodoses. Den nya kollektivtrafiklagen förutsätter att resenärerna ska komma in i planeringen av hur trafiken ska se ut i varje län och till grannlänen. Uppdraget nu handlar om att Resenärsforum ska låta undersöka hur resenärerna bäst kommer till tals genom att jämföra olika metoder. Varje län har numera en regional kollektivtrafikmyndighet, och var och en av dessa ska genomföra sitt trafikförsörjningsprogram. Alla dessa väljer olika metoder. Resenärsforum kommer att låta konsultföretaget Sweco göra en del av arbetet. En första analys ska vara klar före sommaren och en slutrapport ska bli färdig under hösten i år. Resenärerna har ofta konstruktiva synpunkter på hur kollektivtrafiken behöver förbättras. Det stora fördubblingsprojektet som trafikföretagen engagerat sig i kan bli bra för resenärerna, men endast under förutsättning att kollektivtrafiken blir så attraktiv att fler väljer att resa kollektivt, säger Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren. Det duger inte med ökad trängsel, det handlar om ökad turtäthet, fler och bättre fordon och om att det måste bli enklare att hitta rätt och att betala. Medverkan för resenärerna i de regionala processerna kan bidra till förbättringarna, är Resenärsforums ståndpunkt. 2012-02-21 SJ slutar köra Göteborg-Malmö-Köpenhamn SJ AB har idag meddelat att SJ-trafiken på sträckan Göteborg-Malmö-Köpenhamn upphör från och med den 10 april. Det beror enligt SJ AB på bristande lönsamhet. Man hänvisar till den parallella tågtrafiken på sträckan som körs av Öresundstågen. SJ AB meddelar också att X2-tågen Stockholm-Göteborg-Halmstad kommer att fortsätta gå. SJ AB kommenterar att konkurrensen mellan SJs fem tågpar med kommersiella priser och Öresundstågens 18 tågpar med priser son delvis är regionalt subventionerade är omöjlig. För resenärerna finns fortfarande goda resmöjligheter, men utan de snabba förbindelserna. 2012-02-20 Strömstadsbanans återöppning försenas Den 17 juni skulle trafiken åter öppnas mellan Skee och Strömstad. Trafikverket har träffat avtal med Peab om färdigställandet efter det att motorvägsbygget nu är klart. Men processen har vöerklagats av norska Baneservice, som inte gillar resultatet av upphandlingen. Denna överklagan kan göra att färdigställandeet dröjet minst tre månader. det betyder att hela sommartrafiken 2012 kommer att fortsätta att ske med byte till buss i Skee. (källa GP 2012-02-20) 2012-02-14 Debatt om kollektivtrafiken i Stockholm Norrort den 29 feb En debatt med landstingspolitikerna och företrädare för SL anordnas av Kollektivtrafikant Sthlm den 29 feb i ABF-huset. Mötet inleds med Kollektivtrafikant Sthlms årsmöte kl 18-19, och därefter vidtar debatten. Bakgrunden är den rapport som utarbetats av Kollektivtrafikant Sthlm tillsammans med KTH av David Tiberg. Den har väckt stor uppmärksamhet och föreslår en ny tvärjärnväg från Mälarbanan till Sollentuna och Täby. Den skulle ge möjilgheter till nya snabba tvärresor. Rapporten finns att studera på Resenärsforums hemsida, se artikel i högerspalten den 31 jan, där en länk finns till rapporten. Mötet äger rum i ABF-huset på Sveavägen 41 i Stockholm, T-banestation Rådmansgatan. 2012-02-12 Resenärsforum kräver skärpning av SJ och Tågoperatörerna Resenärer kommer alltför ofta i en sådan situation att de känner sig helt övergivna av det tågföretag som de köpt biljett av. Att det finns formaliserade rättigheter för resenärerna med tåg hjälper inte om ett trettiotal resenärer avlämnas från ett försenat tåg kl 23 på kvällen som exempelvis i Borlänge den 4 feb, när anslutande tåg redan gått. Om man då inte kan vare sig få kontakt med trafikföretaget för att SJ AB eller annan operatör inte svarar i telefon, och personalen på det tåg som har slutstation bara försvunnit, och ingen utlovad buss syns till, då är katastrofen överhängande. Denna typ av händelser har inträffat vid ett antal tillfällen. Resenärsforum kallade i fredags Branschföreningen tågoperatörernas vd Christel Wiman och SJ ABs kvalitetschef Mattias Mellberg till en överläggning för att klargöra allvaret i situationen. Att förtroendet för tågresor har sjunkit så djupt finns förklaringar till. Det krävs skärpning i alla rutiner för att undvika att sådana situationer händer igen. Vid mötet ställdes krav på förbättrad samordning mellan trafikledningarna för olika tågoperatörer, att det ska finnas ett telefonnummer som resenärerna alltid kan nå, att det ska finnas en avdelad person på trafikledningen som har ansvar för resenärerna, dvs en person som inte bara bryr sig om tågsätten och tågpersonalen. Dessutom krävs det att personalen ombord på varje tåg informerar om ersättningsregler som gäller och tillhandahåller blanketter för att begära ersättning. Men det allra viktigaste är att se till att resenärerna kommer fram till målet eller blir omhändertagna. Det hjälper tyvärr inte att personalen oftast är vänlig och hjälpsam om resenärerna känner stor oro för att rätt som det är drabbas av att bli övergivna eller felbehandlade. Responsen från operatörerna var att de delade uppfattningen om ansvaret för resenärerna måste vara konkret och att rutinerna måste förbättras. Resenärsforum avvaktar nu händelseutvecklingen. 2012-02-04 Resenärernas rättigheter i fokus Resenärernas rättigheter håller på att formuleras successivt. Flygresenärerna och tågresenärerna har redan EU-förordningar som gör klart att resenärerna har rätt att bli seriöst bemötta. Uppstår en störning ska resenären kunna resa vidare med andra färdmedel eller med ett annat bolag för att nå sitt mål. Om den resa som resenären köpt blir avsevärt försenad eller inställd har resenären som konsument rätt att få ersättning från operatören. Detta gäller enligt EU-förordningar också i Sverige. Resenärer med båt eller långväga buss kommer att få motsvarande rättigheter under 2012. Det är beslutat inom EU, men beslutet träder i kraft först under 2012. Däremot har kortväga resenärer, regionalt eller lokalt, inte några lagfästa rättigheter. Resenärsforum har till regeringen framfört att dessa rättigheter för kollektivresenärerna borde ha ingått i den nya lagen om kollektivtrafik. Den lagen ger olika operatörer rätt att konkurrera om resenärerna, men resenärernas rättigheter ingick inte i lagen, som trädde i kraft vid årskiftet i år. Resenärsforum har gjort en framstöt till regeringen som har utlovat att de regionala och lokala resenärerna ska få sina rättigheter lagfästa under 2012. Tills vidare gäller de regler som utfärdats av trafikföretagen som de kallar för garantier. Dessa är dock endast ett löfte, inte en lagfäst skyldighet att respektera resenärerna. I många fall kan det fungera bra, men resekonsumenterna har samma konsumenträttigheter som andra konsumenter. Den köpta tjänsten ska respekteras. Resenärssforum har gjort en sammanställning av de regler som gäller idag. Se nedan. Länkar: Resenärernas rättigheter 2012 2012-02-02 SJs nya snabbtåg sätts äntligen i trafik De fyra första av SJs nya snabbtåg "SJ 3000" kommer att sättas i trafik på måndag den 6 februari. Dessa snabbtåg kommer att ersätta hittillsvarande dubbeldäckartågen på sträckan Stockholm-Sundsvall. De kommer att gå tre turer i vardera riktningen på vardagarna. Successivt kan de komma att ersätta även X2000 på vissa avgångar. Leveransen har försenats i flera etapper, vilket bidragit till SJs problem med fordonsbristen. När de nu äntligen kommer i trafik ser resenärerna med stor förväntan fram emot fordon med högre standard och bättre tillförlitglighet än de numera tämligen utslitna X2-orna. De nya tågen ingår i en serie på 20 tågsätt som SJ AB har beställt och som kommer att levereras successivt under våren. När ytterligare några tågsätt har levererats kommer de att sätts in på sträckan Stockholm-Östersund. De nya tågen, som tekniskt kallas X55, innehåller en mindre serveringsavdelning och både första och andra klass. De är tekniskt en utveckling av Reginatågen, som under de senaste två vintrarna enligt SJ AB har visat sig klara vinterförhållandena bra. De innehåller också en starkt förbättrad informationsdisplay. Orsaken till att varje tågsätt körts i en lång testperiod är att säkerställa att det nya signalsystemet ERTMS, som införs i hela Europa, och det hittillsvarande signalsystemet ska kunna fungera tillsammans utan att det ska uppstå onödiga stopp. Det nya signalsystemet införs successivt på banorna i Sverige. Till de första linjerna med ERTMS hör Botniabanan Umeå-örnsköldsvik och Härnösand-Örnskäldsvik. Den senare banan kommer att tas i trafik i augusti i år. 2012-01-31 Ny tvärjärnväg i norra Storstockholm kan ge många fördelar En rapport om en ny banan, Norrortsbanan, slutfördes i december 2011. Det handlar om en bana som skulle förbinda Järfälla med kista, Sollentuna och Täby. Genom att utföra den nya banan som järväg skulle den också kunna inlemmas i tågtrafiken i Mälardalen, så att exempelvis Västerås kan få en snabb förbindelse till Arlanda. rapporten påpekar att stigande fastighetsvärden kan bidra till finansieringen av denna bana. Den skulle också kunna bryta mönstret att all kollektivtrafik på järnväg går radiellt kring Stockholm. Den kommer även att starkt bidra till att omvanlda bilresor till kollektivresor och minska koldiosidutläppen. Rapporten har utarbetats i samarbete mellan KTH och Kollektivtrafikant Sthlm och har utförts av teknologen David Tiberg. Rapporten kan studeras genom att gå in på länken nedan. Länkar: Norrortsbanan - rapport från KTS 2012-01-25 X2000 slut som produktnamn SJ AB har beslutat att alla tåg som utförs av X2-tågsätt i fortsättningen ska annonseras som "snabbtåg" istället för som X2000. Det betyder att varumärket X2000 inte längre anses som tillräckligt attraktivt. Av allt att döma har alltför mycket klagomål, förseningar, inställda tåg och tåg som gått sönder i skogen eller i tunnlar har blivit en belastning. Samtidigt har SJ i den publicerade tidtabellen lagt till tio-femton minuter för att slippa annonsera försening som försening. Istället kan man emellanåt få tillfälle att tala om för passagerarna att tåget kommer in tio minuter före annosnerad tid. Det är visserligen samma som den interna "tekniska tidtabellen", med det är ju en överraksning för passagerarna som fått en annan uppgift i förväg och på biljetten. Samtidigt visar det att alla de restidsvinster som uträtning av kurvor på banan, signalförbättringar mm som genomförts för åtskilliga miljoner kronor inte kan nyttiggöras i pålitlig kundnytta. Detta är ytterst beklagligt. Att tågdriften är så opålitlig att SJ AB känner sig tvunget att utlova längre restid än den som tåget planeras använda är inget annat än ett stort misslyckande. Det bristande underhållet på X2-tågen har alltså slagit tillbaka. Att företaget dessutom skrotat undan så många vagnar att det inte finns loktåg att köra som reserv är också en planeringsmiss. Resenärerna har rätt att kräva pålitlighet och kvalitet. Pålitlighet kan SJ AB påstå att den förlängda restiden ger, men många ska bli mötta vid ett visst klockslag, inte minst personer som har en funktionsnedsättning, har en annan uppfattning. Det känns som vilseledande information. Det är inte hållbarat att köra med två skilda tidtabeller i en bransch som brukat kännetecknas av minut- och sekkundprecision. Kvalitetskravet är också en viktig faktor för resenärerna. Att bli sittande i ett havererat tågsätt är inte en kvalitetsupplevelse för andra än de som är äventyrslystna. Och det är inte de flesta av tågresenärerna. Situationen har vuxit fram som en följd av långvariga försummelser på grund av kortsiktig jakt på ekonomisk avkastning. Det nya snabbtåget X55, av SJ AB kallat "SJ 3000" har ännu inte levererats, trots att leveransen var utsatt till hösten 2010. Vi ser fram emot ett pålitligt snabbt tåg. 2012-01-23 Trängselavgifter bör gå till kollektivtrafiken Trängselavgifter blir allt populärare. När trängselavgifterna i Stockholm infördes, först på prov och sedan permanent, fanns ett motstånd mot dem, särskilt bland allianspartiernas företrädare i kommunerna utanför Stockholms stad. Men folkomröstningen i Stockholm gav ett ja och regeringen införde trängselskatten. Opinionen har svängt sedan 2006 till att alltfler ser fördelarna med trängselavgifter. I en undersökning som genomfördes 2011 visade det sig att inte mindre än 67 procent av alla var positiva till trängselavgifter och även var beredda på en viss höjning. Särskilt anmärkningsvärt var att 82 procent vill ha trängselavgifter där pengarna går till kollektivtrafiken. Fler ser sambandet mellan framkomlighet so skapas av kollektivtrafik och att för mycket biltrafik blockerar tillgängligheten i städerna. Dessutom är det nu flera städer som diskuterar införande av trängselavgifter. Göteborg har fått ett beslut om införande redan 2014. Studien genomfördes av Centrum för transportstudier och presenteras av Carl J Hamilton. Det är också intressant att alltfler allianspolitiker stöder tanken på att biltrafiken inte är lösningen på städernas trafikproblem, utan att man måste söka lösningar i ett hållbart trafiksystem som kollektivtrafiken. (källa bl a SvD 2012-01-12) 2012-01-18 Nya regionaltåg och nya stationer i Småland Den nya tågtidtabellen som började gälla i december innebar också att en ny krösatågslinje startades i Småland. Det är regionaltågslinjen Nässjö-Alvesta som trafikeras med elmotorvagnar på en längre sträcka än tidigare. På den nya sträckan finns tre nya stationer. Tidigare stationer var Bodafors och Sävsjö. Nu tillkom de tre stationerna Stockaryd, Lammhult och Moheda. Tågen går till Alvesta, som ligger i Kronobergs län, och det är helt i linje med den nya kollektivtrafiklagen. Vissa resenärer har reagerat på att tågen, i motsats till de tidigare bussarna, råkar ut för förseningar på grund av att det är trångt på spåren. Andra resenärer har funnit att restiden förkortats och att fler kan dra nytta av att resa på spår. Dessutom startade, som tidigare nämnts, åter tågtrafik till Oskarshamn. Det går nu tre dubbelturer per dag mellan Oskarshamn och Jönköping, via Berga-Hultsfred-Nässjö. Sträckan Berga-Oskarhamn har inte haft persontågstrafik på flera år. 2011-12-04 Trafikverket presenterade kapacitetsutredningen Trafikverket har nu arbetat intensivt med Kapcitetsutredningen och lämnar nu sin första delrapport. Till att börja med handlade utredningen om järnvägstrafiken, men regeringen utvidgade uppdraget till att gälla alla fyra trafikslagen. Hela utredningen ska vara klar till 30 april. Vid två stora informationsmöten den 28 och 29 november redovisades de resultat som hittills kommit fram. Lena Erixon, vice gd för Trafikverket och ledare för Kapacitetsutredningen, inledde med att markera att kapaciteten måste definieras med fyra olika tidshorisonter, nämligen till 2015, till 2021, till 2025 och till 2050. Grundläggande är bland annat fyrstegsprincipen, men också utredningen om höghastighetsbanor och de transportpolitiska målen. Hon underströk också att TRV inte är ett prognosinstitut, utan TRV hämtar kunskapr och prognoser från andra utredningar. Första dagen ägnades åt det regionala perspektivet med inlägg från hela Sveriges regioner. Noterbart var att övergångspunkterna mellan olika trafiksystem och mellan olika linjesystem måste säkerställas, vilket innebär att stationerna är viktigare än tidigare har ansetts. Dessutom måste man koncentrera sig på vissa platser - man kan inte göra lite grann på många ställen. Den europeiska planen TEN-T spelar en stor roll för prioriteringen, och dess färska input passar bra. De regionala företrädarna underströk att ledordet var tillgänglighet, inte så mycket massiv tekniksatsning. Underhåll och förberedelser kommer att spela en tung roll. 40 procent av befolkningen pendlar över dagens länsgränser. Östra mellansverige (som kallas ÖMS) omfattar en stor befolkning och enbart Stockholms län har numera mer än två miljoner invånare. Flera av föredragshållarna påpekade vikten av flerkärnighet, både kring storstäderna och på nästa nivå, med regionala centrum som bör förbindas med varandra - utan att passera landsdelscentrum. Det är också ett sätt att minska belastningen i flaskhalsarna. Viss konkurrens på spår kan uppstå genom att nya gruvor öppnas i mellansverige så att godstågskapacitet krävs. Flera regioner framhöll en viss enkelspårssträcka som den mest belastade i Sverige (oklar rangordning), och dessa linjer är Karlstad-Kil, Hässleholm-Kristianstad och Jönköping-Nässjö. De olika regionerna måste inte minst utveckla sina egna regionala transportsystem. Skåne framhöll att kapacitetsstark spårväg öppnas först i och kring Lund, senare även i Malmö och kring Helsingborg. När den fasta Femarnförbindelsen mellan Danmark och Tyskland öppnar 2020 så kommer trafiktrycket att öka markant genom Skåne och i Skåne. Öresundsbron kommer att få svårt att räcka till. Regeringen som tidigare beslutat om 800 Mkr för ökad underhållsåtgärder beslutade den 1 dec - direkt efter TRVs presentationsdagar - att ma avsåg att komma med ytterligare ett paket investeringar i form av ett tidigarelagt räntefritt lån till Trafkverket. Det handlar om 558 Mkr som ska gå till ökad kapacitet för stationer i Skåne och på Kust-till-kust-banan Göteborg-Kalmar. Det handlar om att åstadkomma fler mötesstationer och förbigångsplatser, så att ökad turtäthet kan uppnås. De stationer som ska byggas ut är Ballingslöv, Hästveda, Lilleberg, Önnestad, Fjälkinge, Tjörnarp, Bjärnum, Vittsjö och Hässleholm i Skåne och stationerna Åryd, Örsjö och Alveste och bangården i Växjö i södra Småland. Presentationerna på konferensen, med bland annat flera goda kartor, kan studeras på länken www.trafikverket.se/kapacitet 2011-11-24 Vissa SMS-biljetter slutar fungera Från den 1 dec kommer nya regler som gör att SMS-biljetter inte kan köpas av personer som har mobiltelefon med kontantkort. Detta kommer att slå hårt mot den kundgrupp som är den viktigaste användargruppen av SMS-biljetter, nämligen ungdomarna. Många av dessa har mobiltelefoner med kontantkort. Resenärsforum har tidigare konstaterat att enbart biljettförsäljning via SMS är ett oacceptablet sätt att sälja biljetter för de allra flesta resenärer utom ungdomarna. Det beror på den otympliga metod som ska användas med oklara lokala telefonnummer, oklara koder och mycket stora svårigheter att läsa de små bokstäverna, i synnerhet på en mörk hållplats, både för resenärerna och för föraren. Nu drabbas alltså även den kvarvarande kundgruppen hårt av de nya reglerna. Det är för övrigt tveksamt om det är lagligt att vägra acceptera kontant betalning, eftersom svenska mynt och sedlar är lagligt betalningsmedel i Sverige. Kontantstoppet är främst ett önskemål från trafikföretag som finner det enklare att slippa hantare kontanter, men samtidigt påstår att det är en kundanpassad åtgärd. Att ge en möjlighet till SMS-biljett är en förbättring. Att uteslutande sälja via SMS är en nedmontering och en negativ åtgärd, i ett läge när ökad enkelhet är det som krävs för att nå ökad attraktivitet. SMS-kravet motverkar fördubbllingsmålet. 2011-11-23 Samtrafiken börjar sälja biljetter i egen kanal Samtrafiken håller i all nationell tidtabellsinformation i sin tidtabellsdatabas och driver sin informationssida Resrobot, där både tåg, buss, flyg och båt finns redovisad, även bilresealternativet kan jämföras. Hittills har dock endast restiderna med byten och kombinationer erbjudits, medan biljetterna måst köpas via en annan kanal. De Nästan alla bljetter har köpts via den SJ-ägda säljkanalen Linkon, som bygger hela sin försäljning på det gamla platsbokningssystemet Petra, både i tåg med obligatorisk platsbokning och i tåg och bussar utan obligatorisk platsbokning. Situationen förändras nu när alla trafikföretag vill kunna sälja sina biljetter utan att de ska gå genom ett bolag som är ett helägt dotterbolag till SJ AB. Samtrafiken ägs ju branschen som helhet, genom 35 ägare idag, troligen fler i framtiden, vartill kommer att antal partnerbolag som bidrar med information utan att vara ägare. 2011-11-16 Regionala resenärsrättigheter kommer att föreslås av regeringen 2012 Resenärsforum skrev i september ett brev till regeringen angående de regionala reglerna för resenärsrättigheter. De ingick i det förslag som den Lundinska utredningen lade fram för regeringen gällande den nya kollektivtrafiklagen. Det som skedde snabbast var att regeringen tog fasta på att den nya kollektivtrafiklagen skulle öppna för tillträde för nya företag att konkurrera om kollektivresenärerna, vilket var den ena delen av förslaget. Den nya lagen med detta innehåll träder som bekant i kraft vid årsskiftet 1 jan 2012. Den andra delen av förslaget gällde resenärernas rättigheter, dvs att resenärerna ska behandlas med respekt, att det ska bli enklare att resa kollektivt och att resenärernas önskemål ska tillgodoses i konkurrensen. Den delen av utredningsförslaget har dock ännu inte gått från förslag till riksdagsbeslut. Alla är överens om att konkurrensen är till för att gynna resenärerna, men själva grunden för att säkerställa respekten för resenärerna, den lagfästa rätten att bli seriöst behandlad, den har dröjt. Det var detta som Resenärsforum påpekade i sitt brev. Resenärsforum har nu fått ett besked från regeringen i denna fråga. Ärendet hanteras av Justitiedepartementet. Beskedet innebär att regeringen avser att så snabbt som möjligt genomföra förslaget om resenärernas rättigheter i enlighet med lundinska utredningen. De rättigheter som hittills har genomförts är endast de EU-bestämmelser i förordningar som gäller som lag i Sverige och handlar om flygpassagerare och tågpassagerare, och de gäller endast för långväga resor. Motsvarande EU-förordningar för båtresenärer och bussresenärer ska införas under 2012. I samband med dessa nya EU-förordningar har regeringen för avsikt att inkludera reglerna om regionala resenärsrättigheter enligt den lundinska utredningen i samma kompletterande lag. Det finns inget formellt krav att båtpassagerarförordningen, busspassagerarförordningen och de regionala rättigheterna ska behandlas samtidigt, eftersom den nya kollektivtrafiklagen i Sverige inte har någon direkt motsvarighet i andra EU-länder. Men regeringes avsikt är enligt det besked Resenärsforum har fått att beredningen ska genomföras, inklusive lagrådsremiss, under 2012 och att lagen, inklusive de regionala resenärsrättigheterna, ska kunna gälla från 1 jan 2013. Resenärsforum har tagit emot detta besked, och föreningen finner att denna senareläggning av resenärsrättigheterna är ytterst beklaglig. Det är viktigt att resenärsperspektivet på allvar tas med i all planering, i synnerhet som branschens fördubblingsprojekt bygger på att resandet ska öka - och det kan det bara göra om resenärerna är nöjda och finner kollektivtrafiken attraktiv. Resenärsperspektivet är en förutsättning för trafikföretagens framgångar. Godtycklighet och produktionstänkande är inte de bästa förutsättningarna. Om det inte kostar något att hantera sina resenärer på ett dåligt sätt, så finns det en stor risk att resenärsperspektivet inte tas på allvar, alldeles oavsett om det är kvalitetsfrågor som förespeglar trafikföretagens ledningar. Det finns en stor risk att konkurrensen mellan olika trafikföretag kommer att leda till mera krångel och svårare överblick för resenärerna. Trafikföretagen har exempelvis hittills inte visat den vilja att ta fram det enkla allmänt användbara biljettsystem som gör att resenärerna kan välja fritt mellan olika bolag. Alldeles för många företag har istället skaffat sig biljettsystem som inte låter sig kombineras. Det är fortfarande krångligare att resa kollektivt än att resa med bil, och det är den jämförelsen man måste göra. Resenärsperspektivet är att kunna välja fritt mellan olika bolag. Därför är förseningen med kraven på enklare lösningar beklaglig. Det är inte konkurrensen som är problemet, det är bristen på resenärsperspektiv. 2011-11-06 Veolia startar ny tågförbindelse Malmö-Berlin Veolia meddelar att man kommer att starta tågtrafik på sträckan Malmö-Berlin från och med påsken 2012. Detta är en välkommen ersättning för den sovvagnslinje Malmö-Berlin som SJ dragit in från den 5 november. Vilken form Veolias berlinförbindelse kommer att få och vilken tidtabell som kommer att gälla ska meddelas inom kort, säger Veolia. Det framgår ännu inte ifall det handlar om dagförbindelser eller om nattförbindelser. 2011-10-30 Kristianstad planeras få ett gemensamt resecentrum I december kommer vissa busslinjer i Kristianstad att gå till centralstationen istället för till den hittillsvarande bussterminalen, som egenndomligt nog kallats för "resecentrum". Den kommunala planeringen är nu inriktad på att flytta bussterminalen till stationen, så att ett resecentrum verkligen uppstår på EN plats istället för på två platser. Resten av busslinjerna kommer att få sin ändhållplats vid centralstationen om ett år. Denna process genomfördes på de flesta håll i Sverige redan för tio år sedan. Nu tar också Kristianstad steget till god samverkan mellan tåg och buss. Skånetrafiken genomför också en rad förbättringar i buss- och tågtrafiken i Skåne. 2011-10-29 Uppsalapendlarna fick tillbaka tåg Uppsalapendlarna har meddelat att deras kamp för att kvällståget 22.11 från Stockholm till Uppsala, som SJ AB planerade att dra in, nu har resulterat i att SJ Ab beslutat låta tåget gå kvar. Det är viktigt att tåget går även måndagar-torsdagar, som skulle blivit utan denna förbindelse. Resenärerna har kraftigt protesterat mot dem kortsiktiga och inskränkta idén att bryta sönder ett pålitligt trafikupplägg. För användbarhetens skkull är det viktigt att resenärerna kan känna sig säkra på att ett trafiksystem inte innehåller luckor. 2011-10-28 DSBs nyutnämnde vd avgår DSB fick en ny chef i augusti under den långa processen att reda upp problemen efter det ekonomiska trasslet med DSBFirst. Christian Roslev kom till DSB från Nordjyllands Trafikselskab, och han togs mycket väl emot. Han har dock nu efter endast drygt två månader meddelat att han lämnar vd-posten på grund av personliga och hälsomässiga problem. Ny chef blir den också i augusti nyutnämnde ekonomichefen, som nu blir vd. 2011-10-28 Kaos under ombyggnad i Södertälje Pendeltågtrafiken är inställd på sträckan Östertälje-Södertälje centrum. Det beror på de rätt stora arbeten som görs för att bygga dubbelspåret mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum. Samtidigt görs upprustningsarbeten på den gamla järnvägsbron över Södertälje kanal. Dock har detta lett till att varje dag mycket stora resandemängder ska passera Östertälje station, som har alldeles för liten kapacitet för detta. Busslinjerna i Södertälje matar till Östertälje, men trängseln är enligt resenärerna oacceptabel. Det är för många som ska trängas genom en smal entré, och det blir så fullt på plattformen att oro uppstår för säkerheten. Ombyggnadsarbetena har dessutom dragit ut på tiden, vilket gör att antalet resenärer säsongsmässigt ökat. SL uppger att man söker nya lösningar. Det är ännu oklart hur situationen ska lösas. 2011-10-27 Ny spårvägssträcka invigd i Norrköping Den 21 okt invigdes förlängningen av spårvägslinje 2 i Norrköping. Den nybyggda spårvägen går nu ända fram till bostadsområdet Navestad, där ändhållplatsen heter Ringdansen. Norrköpings stad har på egen hand, utan bidrag från Trafikverket, gjort den investering som man kunde konstatera var lönsam på flera sätt. Detta var den andra etappen i den beslutade förlängningen. Nu pågår diskussioner om ytterligare utbyggnader, som dock inte är beslutade. 2011-10-16 Fem miljarder är resenärernas kostnad för tågförseningarna under 2010 Fackförbundet SEKO har gjort en beräkning av vad de många tågförseningarna under 2010 kostade resenärerna i tidsförluster och förlorad arbetstid. Den summa som SEKO kommer fram till är fem miljarder kronor, vilket är en samhällsekonomisk kostnad som drabbar både individer och produktionen. Antalet förseningstimmar uppges vara 45 000 enligt dessa beräkningar, och antalet inställda tåg under 2010 var 29 000. SEKOs förklaring till förseningarna är att investeringanran släpat efter samtidigt som trafiken har ökat. Från SEKOs håll vill man också gärna hänvisa till avregleringen, som SEKO inte vill acceptera. SEKOs undersökning visar att 55 procent av befolkningen har litet eller mycket litet förtroende för tågtrafiken, och 67 procent litar inte på att tågen kommer fram i tid. SEKO anser att det krävs investerignar på ytterligare 30 miljarder under tiden fram till 2021 för att situationen ska förbättras. Man hänvisar till att Sverige ligger sämst till av alla EU-länder när det gäller reinvesteringar i befintliga banor. När det gäller nyinvesteringar blir äget bättre genom att några stora projekt får stora medel tilldelade. 2011-10-15 Stockholmarna vill hellre bygga ut kollektivtrafiken än bygga mer vägar En undersökning av vilka åtgärder som invånarna i Stockholms stad prioriterar främst visar att 77 procent vill satsa på förbättrad kollelktivtrafik och på cykling. Bakgrunden är framkomlighetsproblemen för stockholmarna. Endast 18 procent av stockholmarna anser att vägnätet bör byggas ut. Däremot har stockholmarna en bestämd uppfattning om att ökade satsningar på tunnelbanan, fler bussar, utbyggd spårvägstrafik och pendeltågstrafik är de bästa alternativen. Dessa får stöd av sammanlagt 70 procent av stockholmarna. Varje individ fick välja vilka åtgärder som var viktigast och fick ange endast en sorts åtgärd som de satte främst. Undersökningen presenteras i DN Sthllm den 14 oktober. Undersökningen omfattade endast personer bosatta i Stockholms stad vilket märks genom att pendeltågstrafiken kommer relativt lågt. Detta förklaras säkerligen av att endast ett mindre antal personer bosatta i Stockholm brukar använda pendeltågen, som endast har fem stationer inom kommunen. Tunnelbanan kommer högt, vilket är naturlgit eftersom väldigt många använder den och upplever trängseln och att man oftas måste färdas stående så snart det är högtrafiktid. Både fler bussar och utökad spårvagnstrafik blev förstahandsval för vardera 12-13 procent. Spårvagnstrafiken är ännu en sorts resa som ganska få har möjlighet att använda idag, även om de som gör det är nöjda. Bussresenärerna kan förmodas hellre förorda tunnelbana istället för buss, vilket är det val som föresvävar de flesta. Dock kan tätare bussturer och snabbbare bussturer förbättra busstrafiken avsevärt. Inte mindre än åtta procent av stockholmarna ansåg att förbättringar för cykling skulle vara den bästa åtgärden. Denna höga siffra bör observeras. Att endast 18 procent ville ha fler vägar stämmer också med att stockholmarna röstade för trängelavgifter på biltrafiken i folkomröstningen för några år sedan. Resenärsforum kan kommentera att ökad framkomlighet kan uppnås genom fler kollektivkörfält för bussar och de hårdast belastade busslinjerna kan göras om till spårvagnslinjer. Spårvagnsspår respekteras bättre än kollektivkörfält och ger alltså bättre framkomlighet. Tunnelbanan har givetvis stor attraktivitet på något längre sträckor. Man bör dock kommaihåg att många resor är relativt korta. Detta förklarar också att cykelalternativet blir så tydligt. 2011-10-13 Vanskött information om stor trafikomläggning i Mälardalen Under perioden 20-25 oktober stängs tågtrafiken mellan Bålsta och Stockholm C på grund av ett antal banarbeten. Banan är avstängd från klockan 20.00 torsdagen den 20 oktober till klockan 04.30 tisdagen den 25 oktober. Detta påverkar SJ;s pendlare Västerås-Enköping-Stockholm och SL:s pendeltågsresenärer Bålsta-Sundbyberg-Stockholm samt alla dem som planerar att resa Göteborg-Örebro-Stockholm och Ludvika-Fagersta-Stockholm dessa dagar. Informationen om detta stora tågstopp har hittills varit sparsam. SL har en blänkare om stoppet på första sidan på www.sl.se. SJ;s information hittar man på www.sj.se under Trafikinfo>Banarbeten>Stockholm Bålsta-20-25 november. Trafikverket har ingen information på sin hemsida och inte heller Tågkompaniet. Deras trafik Ludvika-Stockholm fungerar som matarlinje till SJ:s tåg Västerås-Stockholm. Ersättningstrafik anordnas under tågstoppet både av SJ och SL. SJ:s resenärer får åka buss till/från Märsta då SL räknar med att det blir än fullt på tunnelbanan från Sundbyberg. SJ kör på fredag och måndag extratåg Västerås-Stockholm över Eskilstuna. Både SJ och SL varnar för mycket långa restider och SL skriver på sin hemsida "Tågtrafiken ersätts med bussar, det är bra om du kan ta alternativa resvägar. Restiden blir längre och ibland mycket längre under den här avstängningen och det blir trängre på de linjer som ersättningstrafiken ansluter till. Undvik att resa 07-09 och 16-18:" Bristen på information i god tid är ett stort och återkomande problem. Det tycks gälla även i detta fall. Både SJ, SL och Tågkompaniet borde redan nu genom annonser i dags- och lokaltidningar ha informerat om detta tågstopp. Det skulle ha gett weekendresenärer möjlighet att ändra sina resplaner och kanske åka denna helg i stället för nästa. Det borde också ha skett en samverkan med andra trafikslag. Swebus är på alerten och sätter in extra resurser i sin trafik Västerås-Stockholm men GobyBus har inte aviserat någon extra trafik Ludvika-Stockholm. Resenärer Ludvika-Stockholm har möjlighet att välja ordinarie tåg över Borlänge men den informationen ger inte SJ:s biljettautomater och deras webbförsäljning. Just nu säger SJ:s system att resan kommer att ske via tunnelbana från Hjulsta, vilket är fel. Det blir buss till Märsta och sedan tåg igen, erfar Vi Resenärer. Trafikverket borde ha det övergripande ansvaret för information till resenärer och för ersättningstrafik men så är det tyvärr inte. Det gäller i synnerhet när den aktkuella situationen kommer att beröra både tåg och bussar. Trafikverkets presstjänst meddelar att det är tågbolagens ansvar. Då det är flera bolag inblandade blir det svårt för många resenärer. Tågtrafikföretagen bör inse att deras trafik inte är en produktionsfråga utan den drivs för att resenärerna behöver resa. Av samma orsak är det oacceptabelt att från tidtabellsskiftet i december permanent dra in vissa tåg i den turtäta tågtrafiken mellan Uppsala och Stockholm huvudsaklingen för att spara pengar för trafikföretaget. Denna sorts trafik är en viktig del i samhällets infrastruktur och skall vara pålitlig. Sådana viktiga linjer kommer att ingå i de trafikförsörjningsplaner som de nya kollektivtrafikmyndigheterna ska upprätta. Där kommer turtäthetskrav att upprättas och kortsiktiga trafikinställelser måste undvikas. Trafikföretag har också ett ansvar att driva trafik på ett seriöst och pålitligt sätt. SJ AB, som alltför ofta gör kortsiktiga ändringar för att bättra på sitt ekonomiska resultat utan hänsyn till resenärerna måste skärpa sig. (Jan-Åke Bosell, Kurt Hultgren) 2011-10-09 Resenärsforums kansli flyttar Resenärsforum har sitt kansli i ett kontorshotell som nu flyttar till en ny byggnad helt nära den hittilllsvarande adressen Vasagatan 11. Resenärsforum flyttar med, och får nu en ny postadress och ny besöksadress. Kontorshotellet heter United Spaces och den nya besöksadressen är från den 3 oktober Klarabergsviadukten 63 omedelbart väster om Stockholm Central. Det är alltså ännu närmare Centralen än den gamla adressen. Telefonnummer och mejladress är oförändrade, liksom hemsidan. Den nya postadressen är Resenärsforum, Waterfront, box 190, 101 23 Stockholm. 2011-10-04 SJs nattåg till Berlin upphör den 5 november SJ-tåget med sovvagnar och liggvagnar som hittills gått dagligen under sommaren, fem dagar i veckan under vår och höst och några dagar i anslutning till vissa helger under vintern, kommer inte att fortsätta köras efter tidtabellsskiftet. Det betyder att de sista turerna kommer att gå i början av november. Vissa dagar under högtrafik har tåget bestått av åtta vagnar, men mestadels har det varit tre vagnar som förts över till Tyskland med färjorna. Det har hittills varit SJ AB i samarbete med privata intressenter på tysk sida som har kört nattförbindelsen. Den har fungerat utmärkt för vidare resor på kontinenten, och förbindelserna via Hamburg är inte alls lika tidigt framme på morgonen. Tills vidare kommer såvitt bekant inget annat trafikföretag att köra på sträckan Berlin-Malmö. Man kan bara hoppas att ett annat trafikföretag ser möjligheten att starta en ny trafik där eller att en fullgod nattförbindelse till Hamburg återinförs. 2011-09-29 Jan Forsberg får lämna SJ SJ ABs nye ordförande Jan Sundling meddelar att Jan Forsberg sägs upp av företaget. Det handlar om att vi nu ska göra nya saker, säger Jan Sundling, enligt SvD. Jan Sundling är ordförande för SJ AB sedan i somras. SJ har nu gått ut med en app till mobiltelefoner som visar aktuellt trafikläge för försenade och punktiliga tåg, där man kan se tågens läge både i tabellform och på en karta. Det betyder att resenärerna nu kan få samma information som tågpersonalen tidigare har kunnat få. Skånetrafiken har erbjudit denna service i flera år. En förlikning har träffats mellan SJ AB och Tåg i Bergslagen angående biljettgiltighet. Det är en långvarig konflikt som har avhandlats i domstol, men där nu en förlikning har träffats. SJ AB kommer att betala Tåg i Bergslagen drygt 150 Mkr. 2011-09-26 Resenärsforum kräver att regeringen snabbt inför resenärernas rättigheter i regional och lokal trafik Resenärernas rättigheter är grundläggande för den konkurrens som kommer att gälla från årsskiftet. Den nya kollektivtrafiklagen har givit trafikföretag rätt att starta trafik i konkurrens, vilket var den ena delen i den Lundinska utredningen. Den andra delen, som också var utredningens slutbetänkande, omfattade just resenärernas rättigheter. Detta betänkande, som heter Lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik (SOU 2009:81), har ännu inte blivit föremål för en proposition, och den har alltså inte heller blivit beslutad i Riksdagen. De rättigheter som hittills har börjat gälla handlar enbart om de långväga resorna som ingår i det europeiska regelverket. Där talas det om långväga resor med tåg, och numera även med båt och med långväga buss. Rättigheterna för långväga tågresenärer började gälla den 3 december 2009. Men fortfarande saknas alltså regler om de regionala och lokala kollektivtrafikresorna. Många länstrafikföretag har utfärdat ensidiga utfästelser, som de kallar för garantier. Men dessa regler är enbart en utfästelse som enkelt kan ändras från en dag till en annan. Och det är trafikföretaget som har hela beslutsmakten. Det finns idag inga garantier för att resenärerna verkligen får ersättning för förseningar eller inställda förbindelser i de fall när resan inte är så lång att EU-reglerna gäller. Därför har nu Resenärsforum skrivit ett brev till regeringen och begärt att regeringen snarast ska behandla utredningens förslag och se till att den föreslagna lagen blir verklighet. Frågan brådskar, eftersom den nya kollektivtrafiklagen börjar gälla den 1 januari. De dagliga pendlarna, som inte alls omfattas av hittillsvarande lagregler, gör merparten av alla kollektivresor. Det är också de dagliga kollektivtrafikresorna som är huvudfokus i den nya kollektivtrafiklagen. Därför är det nödvändigt att resenärsrättigheterna omgående får komplettera trafikföretagens fria inträde på markanden. Resenärsforums brev till regeringen kan läsas här nedan. Länkar: Brev till regeringen med krav om snabbt införande av lag om resenärernas rättigheter 2011-09-25 Hagsätrabanan upprustad för 1 miljard Måndagen den 26 september öppnas tunnelbanans linje 19 på sträckan Gullmarsplan - Hagsätra på nytt efter ett halvårs renovering. Sträckan är 16 km dubbelspår och omfattar 9 stationer. Ersättningstrafiken har skett genom två busslinjer. Genom en intensiv arbetsinsats har denna tunnelbanesträcka nu fått ny strömskena, spår har bytts, bättre belysning och fler konstverk på de nio upprustade stationerna. De 22 broarna som ingår i sträckan har också renoverats. Nu återstår en tunnelbanesträcka att färdigställa inför vintersäsongen. Det är linjerna 10 och 11 från Hjulsta och Akalla som under sommaren har en tillfällig ändhållplats vid Rådhuset. Den sträckan är avstängd för att bygget av Citybanan invid Centralen ska kunna fortgå ostört under en sammanhängande period. För resenärerna på linjerna 10 och 11 har de flesta kunnat byta till de "gröna" linjerna vid Fridhemsplan. förstärkningsbussar på linje 52 mellan Rådhuset och Centralen har ersatt tunnelbaneresor till Centralen och bussarna på linje 62 har ersatt tunnelbaneresorna till Kungsträdgården. Tunnelbanan till Kungsträdgården öppnar i slutet av oktober. 2011-09-24 Nonchalans vid inställt tåg En resenär på väg till Falun från Stockholm med det sena kvällståget kl 22.15 fann i förra veckan att tåget hade ställts in utan ersättning. Eftersom tåget är annonserat som ett ordinarie tåg och det inte krävs någon platsbokning så måste en tillräcklig information i alla berörda media genomföras, och ersättningsåtgärd erbjudas. Detta är bl a konsekvensen av den lag om informationsplikt för trafikföretag som började gälla för ett par år sedan. Det var dagens sista förbindelse, och resenären ställdes inför att bli tvungen att övernatta i Stockholm. SJ AB anser att det givits information på SJs hemsida, och det stämmer säkert. Men det är inte tillräckligt, eftersom man normalt inte ska behöva kolla att det tåg som ska gå verkligen ska gå. Det handlar i högsta grad om pålitlighet. Om en sådan utannonserad förbindelse, den sista för dagen, ställs in, då har trafikföretaget enligt reglerna om resenärernas rättigheter skyldighet (EU 1371/2007) att antingen anordna en ersättningsförbindelse med buss eller taxi eller svara för kostnaden för övernattningen. Detta fall har vållat avsevärd uppmärksamhet i pressen i Dalarna, där den sena förbindelsen ses som en möjlighet att kunna använda tåget vid kvällsbesök i Stockholm. Detta sena tåg går via Uppsala-Gävle till Falun och Borlänge. Det har också anslutning från flera långväga tåg söderifrån. Det går inte att bara ställa in och anse att resenären får skylla sig själv. Trafikföretaget har skyldigheter att leva upp till. Det duger inte att bara agera spontant och tanklöst och ställa in när man får lust. Utfästelsen att köra en förbindelse ingår i den pålitlighet som är en förutsättning för att resenärerna ska kunna använda tåg. Resenärerna kan ha förståelse för förseningar på grund av väderlek eller teknik, men de accepterar inte att trafikföretaget är nonchalant eller inte anstärnger sig. 2011-09-23 SJ slutar köra till Odense Den dagliga förbindelsen från Stockholm via Köpenhamn till Odense på kvällen och från Odense på morgonen till Stockholm har körts i ett år. SJ lanserade den som ett första steg i sin utlandssatsning, men nu drar sig SJ ur trafiken på Odense. Det kan konstateras att hela idén byggde på att det fanns ett av SJs tågsätt som stod över natten i Köpenhamn som kunde fortsätta till Odense, viket egentligen inte kan ses som en stor satsning. Det var en möjlighet att meranvända ett tågsätt, som inte grundade sig på några starkare marknadsförutsättningar. Det har också visat sig att efterfrågan på SJ-resor till Odense varit begränsad. Till bilden hör att den som valt att köpa en SJ-biljett inte har kunnat resan med något av DSBs tåg mellan Köpenhamn och Odense. Det hade snarast karaktären av konkurrens för konkurrensen skull, inte för att resenärerna efterfrågade detta. Det var ett prov som nu avslutas. Den som vill erbjuda tågresealternativ utlandet bortom Danmark bör i första hand erbjuda en bra nattförbindelse till Hamburg från Mellansverige. Nattförbindelsen till Berlin är visserligen bra, men den går inte hela året. Och Hamburg har bättre vidareförbindelser till norra Tyskland. Det skulle vara en satsning som skulle göra nytta för alla dem som gärna skulle åka tåg ifall förbindelserna bara fungerade bättre. Det behövs inte direktvagnar till Rom, men det behövs möjighet att nå goda anslutningar från Hamburg. Det kanske inte är SJ AB som ska köra, men där finns en delmarknad. Det krävs samarbete mellan olika bolag, annars blir det inte bra. Resenärerna kräver att samarbetet fungerar mellan olika tågbolag. Enbart konkurrens räcker inte. Förbindelsen med nattåget till Berlin är riktigt bra, och samarbetet med vidareresor går bra. Men Berlin ligger långt från övriga norra Tyskland, vilket gör att Hamburg har bättre vidareförbindelser. För resor till östra Tyskland är Berlintåget dock utmärkt, och borde gå hela året. 2011-09-17 Persontågstrafiken Borlänge-Malung upphör Efter ett beslut under den senaste veckan inom Dalatrafiken kommer persontågen Borlänge-Vansbro-Malung att upphöra vid tidtabellsskiftet den 11 december 2011. Dalatrafik har konstaterat att trafiken med tåg på sträckan har en alldeles för hög kostnad i förhållande till det antal resenärer som använder eller skulle kunna använda denna tågtrafiklinje. Från den 11 december 2011 kommer därför tågtrafiken att erättas med bussstrafik. De tågsätt som har använts av operatören kommer att användas på andra sträckor ionm Sverige. 2011-09-12 Kollektivtrafik till sjöss ska också omfattas av den nya kollektivtrafiklagen Enligt en departementspromemoria (Ds 2011:19) föreslås att även båtlinjer ska ingå i det som regleras i den nya kollektivtrafiklagen från den 1 jan 2012. Vidare kommer kollektivtrafik över riksgräns att kunna planeras av de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna ifall den trafiken domineras av arbetspendling eller annat vardagsresande. Det föreslås i samma pm, där också en del andra mindre kompletteringar föreslås. 2011-09-11 Trafikverket befarar nytt vinterkaos Trafikverket har i ett uttalande nyligen uppmanat resenärerna med tåg att sänka förväntningarna på att all trafik på järnväg ska gå utan problem. Trafikverket har visserligen trefaldigat satsningen på vinterberedskap, särskilt snöplogning. Men nya ploglok tar tid att leverera och det finns inte tillräckligt med övriga maskiner eller människor. Syftet med uttalandet är att TRV vill vara schyssta och berätta vad resenärerna kan förvänta sig. Resenärsforum har ombetts kommentera detta uttalande, och Resenärsforums Kurt Hultgren sa att resenärerna redan har rimliga förväntningar och förståelse för störningar som kan uppstå. Det är inte det som är problemet. Vad resenärerna inte accepterar är när operatörer eller Trafikverket inte verkar bry sig. Det uppstår ilska när information försummas eller är vilseledande eller när personal går och gömmer sig. Både Trafikverket och operatörerna måste visa att de gör vad som går att göra, sådant begriper resenärerna och är beredda att acceptera. Men informationen måste förbättras radikalt, i högtalare, skyltning och manuellt. Det krävs exempelvis operatörsneutrala stationsvärdar på alla större stationer, där många resenärer känner sig övergivna. Där behöver insatser göras. Intervjun gjordes av Petter Forslund och publicerades i SvD 7 sep. 2011-09-10 Taxiresor över riksgränserna nu OK Regeringen har beslutat att det ska vara tillåtet att resa med taxi över riksgränsen till Finland. Det var hittills egendomligt nog inte tillåtet, trots att det är tillåtet att göra taxiresor både över Öresundsbron till Danmark och till orter i Norge. I Haparanda-Torneå har det givetvis förekommit redan, men det har i princip skett i strid mot reglerna. Taxiresor är ofta kombinationsresor med andra allmänna äfrdmedel, tåg och bussar, och taxiresor kompletterar ju ytttäckande områdena kring stationer och busstationer. Tidigare har busstrafiken till Haparanda endast annonserats till Haparande, ej till Torenå eller Kemi. Numera har - efter Resenärsforums påpekande - den omfattande busstrafiken mellan Haparanda och Torneå och Kemi inkluderats i busstidtabellerna i Sverige. Bussterminalerna i Haparanda och Torneå ligger visserligen inte mer än 800 meter från varandra, men den som är obekant på orten kan tro att det är långt. Och taxi är alltid en bra komplettering till buss och tåg. Haparanda-Tornio uppträder ju numera ofta som en enhet, till gagn för bägge stadshalvorna. Så det är för väl att taxi som den lokala kollektivtrafiken i denna dubbelstad nu har blivit laglig. 2011-09-09 Rimliga krav från resenärerna fick SL att slopa straffavgift I en artikel i SvD 5 sep uppmärksammades hur två resenärer som passerat en obemannad SL-spärr, där de inte kunde få sin remsa stämplad, i efterhand anklagades för tjuvåkning och ställdes inför kravet på tilläggsavgift på 1200 kr per person. Den vanliga devisen i SLs tomma spärrar brukar vara: "Spärren obemannad, var god passera". Nu hade SL i all tysthet skärpt kravet och ansåg att resenärerna borde köpt en ny biljett i en automat eller köpt var sin biljett med sin mobiltelefon. De bägge resenärerna ansåg inte att de kunde köpa biljetter i sina mobiltelefoner som de hade i tjänsten, och de hade redan köpt var sin biljettremsa. De skulle desssutom drabbats av att dessa nyköpta biljetter skulle bli mycket dyrare än de biljetter de redan hade köpt. De var redan kunder och ville åka på sin köpta bljett. SvDs reporter Anna Gustafsson hade också intervjuat Resenärsforums Kurt Hultgren, som uttalade att det var ett orimligt krav. Vi betalar gärna, bara det är enkelt, är ju Resenärsforums allmänna inställning. Och kontrollavgifter ska kunna utfädas när det är rimligt, men inte när resenärer har försökt att betala utan att få möjlighet. Resenärer får inte ställas inför orimliga krav. Lagen visar på denna inskränkning i kontrollavgifterna. Orimliga kan aldrig gå igenom i en domstol. SvD vände sig också till Konsumentverkets jurister som konstaterade att lagen ger trafikföretag möjlighet att ta ut kontrollavgift, men att det finns fall där kontrollavgift inte får tas ut. Detta är ett sådant orimligt fall. Artikeln vållade avsevärda kommentarer på nätet och telefonledes. Det dröjde inte längre än till eftermiddagen samma dag förrän SL meddelade att de ändrade sina principer och de skulle avskriva dessa kontrollavgifter och i fortsättningen inte kräva liknande orimliga kontrollavgifter. Det är alldeles uppenbart att det funnits en övertro på att alla människor får reda på saker som SL beslutar utan att informera om det, och att resenärsperspektivet helt hade försummats. Desto mer glädjande är det att pressen och Resenärsforum lyckats påvisa att ändring måste ske. Länkar: citat ur SFS 1977-67 om tilläggsavgifter 2011-09-08 Tågtrafiken Sundsvall-Umeå via Botniabanan dröjer till augusti 2012 Trafikverket har meddelat att upprustningen av Ådalsbanan och utbyggnaden av det nya signalsystemet ERTMS tagit alltför lång tid. Det betyder att trafikstarten på Ådalsbanan och den sydligaste delen av Botniabanan mellan Kramfors och Örnsköldsvik inte blir av i december i år som planerat. Då skulle dels regionaltrafiken Sundsvall-Härnösand-Kramfors-Örnsköldsvik-Umeå ha startat, och då skulle höghastighetståg börjat gå vidare från Sundsvall till Umeå. Det kommer att dröja ända till augusti 2012 tills trafiken släpps på via den nya sträckan. Trafikstarten försenas alltså med åtta månader, vilket är mycket beklagligt. I Sverige har ERTMS – som ska införas i hela Europa – införts som enda system där det införts. När nu Botniabanan byggts och Ådalsbanan upprustats så har alltså endast ERTMS införts. Om detta inte fungerar så kan linjen inte användas. På de flesta håll i övriga Europa har respektive nationellt system installerats parallellt, så att endera systemet kan användas. Det betyder att alla lok inte behöver vara utrustade med ERTMS redan från första trafikdagen. Införandet på fordonen kan göras successivt. Problemet på den del av Botniabanan som redan tagits i trafik (Örnsköldsvik-Umeå) är just ERTMS, som inte har fungerat tillräcklligt bra. Godstågsföretagen har bestämt sig för att köra gamla stambanan via Mellansel-Vännäs eftersom signalsystemet där fungerar, och inga nya investeringar krävs. Eftersom det är signalsystemet som inte fungerar så kan man inte heller köra dieseldragna tåg på sträckan. Att tvingas köra med dubbelutrustade lok på hela sträckan genom hela landet är naturligtvis påfallande dyrt. Minimikravet borde vara – för godstågens del – att Trafikverket tillhandahöll ombyggda lok som extralok för uthyrning på just den ombyggda sträckan. Alternativet är att staten, som beslutat om det nya signalsystemet, skulle finansiera de ombyggnader av loken som krävs. Det kostar omkring 1,5 Mkr per lok. Men genom ett hyrloksystem skulle kostnaderna kunna bli mycket måttliga, och det skulle ge en rimlig övergångslösning. 2011-08-30 Resenärernas förslag till Kapacitetsutredningen Trafikverket har arbetat med en stor utredning för att undersöka vilka åtgärder som krävs för att utöka kapaciteten i järnvägsnätet. Det finns en bra inventering av tänkbara och lämpliga åtgärder som skulle få mycket stor betydelse. Dock har tonvikten lagts på utbyggnad av de stora banorna och i att bygga bort vissa flaskhalsar. Allt är mycket angleäget men tar lång tid. Resenärsforum har i sitt remissyttrande fokuserat på åtgärder som kan få effekt på kort tid. Vissa av kapcitetsproblemen är helt enkelt fordonsbrist. Att köra få tåg på grund av att operatören inte har tillräckligt många fordon eller kör ett kort tåg när de skulle kunna vara dubbelt så långa är inte en brist i spårnätet. Det är en brist hos operatörerna. Getingmidjan i Stockholm skulle kunna utnyttjas bättre, mätt i antal personer, om de korta regionaltågen kunde kopplas samman i Södertälje. Då skulle tåg från Nyköping, Katrineholm och Eskilstuna kunna kombineras till ett tågläge i Getingmidjan, vilket drastiskt skulle öka kapaciteten mätt i antal resenärer. En annan fordonsfråga skulle vara att inrätta trafik med s k tram-train, spårvagnar som kan gå på både järnvägens högspänning och gatuspårvägens låga likspänning. Då skulle Getingmidjan kunna avlastas genom tram-train mellan Flemingsberg och Alvik som kan gå på redan befintliga spår. Liknande tram-train kan användas kring Göteborg och kring Malmö och Lund. Tram-train finns redan i drift i Tyskland och är i princip hyllvaror för inköp. Vissa enkla små åtgärder skulle kunna lösa godstrafikbelastningen på sträckor där persontrafiken inte kan få tillräcklig plats på grund av godstågen. Söderhamn-Gävle skulle kunna få fler persontåg ocm godstågen från Ostkustbanan kunde ledas via Kilafors med hjälp av ett triangelspår i Söderhamn. Även persontrafiken Örebro-Avesta hindras av godståg, som skulle vara betjänta av att använda Fagersta-Ängelsberg som ett dubbelspår till Fagersta-Snyten ifall en spåranslutning (triangelspår) kunde anordnas i Ängelsberg. Remissyttrandet kan läsas nedan. Länkar: Yttrande över Kapacitetsutredningen 2011-08-25 Trafikstockningar drabbar kollektivresenärerna och utryckningsfordonen Under sommaren utförs en lång rad gatuarbeten i städerna, eftersom trafiken då är mindre hård. Dock är inte alla gatuarbeten avslutade till den tidpunkt när semesterperioden är över och skolorna börjar. Detta har märkts mycket tydligt i Stockholm, där under veckan som började 22 aug stora traikstockningar har blockerat gatorna. Det kan noteras att det är den effektiva kollektivtrafiken som drabbas hårdast, eftersom de större fordonen ska gå just på sina linjesträckningar och de ska inte gå omvägar. Problemen består av flera faktorer. Byggprojekt är bara en av orsakerna. I Stockholm kan noteras att bussar fastnar på vanliga stadsgator för att alldeles för många bilister dubbelparkerar. Det betyder att bussar inte kan komma förbi eller med avsevärda fördröjningar. En lösning borde vara att införa flera kollektivkörfält, vilket skulle ge både bussar och utryckningsfordon en bättre chans att fungera. Bussgator skulle också kunna befrias från bilparkering - angöring är alltid möjlig och ökar tillgängligheten. Biltrafiken riskerar att strypa staden. Gatorna är till för framkomlighet. De är inte primärt parkeringsplatser. Framkomlighet och tillgänglighet skapas med kollektivtrafiken. Framkomligheten måste för övrigt räknas i antalet personer i fordonen, inte i antalet fordon. En buss med 50 personer skapar tillgänglghet för många, men bilarna transporterar endast 1,2 person i genomsnitt per bil - när de rör sig, vill säga, inte när de är parkerade. Den som stiger av ett kollektivtrafikfordon lämnar en plats åt andra, men den som lämnar sin bil lämnar ett hinder efter sig ifall bilen står på gatan. Tillgngligheten till bussar vid hållplatserna i snäv bemärkelse beror dock i högsta grad på om bussen kan stanna vid trottoarkanten eller ej. Om det står bilar parkerade för nära hållplatsen, eller rentav på hållplatsen, så måste bussen helt eller delvis stanna ute i gatan, med en eller ett par meter till trottoarkanten. Det är ingen bra tillgänglighet. Det bästa läget är en refug mitt i gatan, där fordonet kan stanna så nära refugen att ett enkelt insteg kan skapas. Det är inte lika lätt när bussen ska köra in i en hållplatsficka, även om hållplatsfickor inte lika mycket blockeras av felparkerare. Lösningen med en utbyggd klack för hållplatsen, en utbyggnad av trottoaren ut i körbanan, är också mindre utsatt för felparkerare än en vanlig trottoarkant. Man kan också konstatera att hållplatser idag inte markeras med heldragen gul linje som markering av parkeringsförbud, på det sätt som tillämpas för lastplatser. Hållplatser brukar bara markeras med streckad gul linje, om de markeras alls. Respekten för hållplatserna är dålig. Kommunerna kan göra stor skillnad. Det finns förbättringspotential. Att sedan trafikproblem uppstår vid skolorna på morgnarna består i de flesta fall på att föräldrar ska köara sin barn till skolan, vilket leder till en väldig anhopning av bilar där just då. Det är olyckligt och olycksskapande. Somliga skolor har påbörjat projekt att samal poäng i klassen för varje elev som promenerar till skolan. Det är både hälsosammare och mindre olycksdrabbat. Och den som reser kollektivt går normalt en km om dagen, medan den som kör bil normalt bara går 300 m till fots. Kollektivtrafiken har fördelar inte bara för resenärerna utan också för samhället i stort. 2011-08-24 Informationsproblem i Stockholm SLs ambitioner att ge god information ska noteras. Det är exempelvis bra att linjenumren numera skyltas på spårvägslinjerna 22 (Alvik-Sickla udde) och på linje 12 (Alvik-Nockeby). Tidigare fanns numren bara på tidtabellerna, medan vagnarna endast visade destination. Dock är det inte alltid som SLs informationsteknik fungerar. All busstrafik i SL-området drabbades av totalt informationssammanbrott måndagen den 22 augusti. Alla bussar hade endast skyltningen "Klar för trafik" och inget linjenummer alls, ej heller destination. Alla resenärer fick fråga sig fram hos förarna, som snabbt improviserade och målade egna handskrivna nummerskyltar. Det var ett centralt datorstyrningsfel som gjorde att bussarna inte kunde ändra någonting i skyltningen. De rullade bara vidare, skyltade som nämnt eller "Ej i trafik", trots att de verkligen utförde trafikuppgifter. Felet avhjälptes till dagen därpå. 2011-08-10 Ny ledning i DSB och ny sty-ordf i SJ AB Regeringen har beslutat föreslå Jan Sundling som ny styrelseordförande i SJ AB efter Ulf Adelsohn. Beslut fattas av en extra bolagsstämma (regeringen äger alla aktierna). Det stora danska statliga tågtrafikföretaget DSB har nu efter ett halvår fått en ny vd (administrerende direktör) meddelar DSB Idag. Det är Christian Roslev som nu tillträder. Tidigare var han vd på Nordjyllands Trafikselskab. DSB har också fått en ny ekonomidirektör, Jakob Kjaer och en koncernredovisningschef, Marianne Holmbjerg. Vidare har DSB och First Group träffat en överenskommelse om hur de gemensamt ska bekosta avvecklingen av DSBFirst Sverige, som genom underbud förorsakat en förlust på en miljard. DSBFirst Sverige kommer att upphöra med sin verksamhet den 11 december. Övriga DSB-bolag i Sverige kommer att fortsätta sin verksamhet. (källa bl a DSB Idag 9 aug) 2011-07-28 Resenärsforum begär att Transportstyrelsen granskar Trafikverket och operatörerna p g a bristande leverans Resenärsforum har nu vänt sig till Transportstyrelsen för att få Transportstyrelsen att granska både Trafikverket och järnvägsoperatörerna. Dessa sköter sin verksamhet på ett alltför lättvindigt sätt och nonchalerar resenärernas elementära behov. Alltför många tåg ställs in i förhållande till tidtabellerna. Alltför dåliga förebyggande åtgärder eller avhjälpande åtgärder för resenärerna vidtas. Och resenärerna informeras otillräckligt både om alternativ och om vilka rättigheter de har att få ersättning. Det är inte enbart operatörerna som har ansvaret. Och det är inte enbart Trafikverket. Men alla aktörerna försummar åtgärder inom sitt eget ansvarsområde. Transportstyrelsen finns till för att följa upp de kvalitetskrav som gäller enligt svenska och europeiska regler och som resenärerna har rätt att förlita sig på. Pålitlighet är för övrigt den allra viktigaste faktorn för kollektivresenärerna, det har flera undersökningar visat. Brevet till Transportstyrelsen kan läsas nedan. Länkar: brev till Transportstyrelsen med begäran om granskning 2011-07-15 Vilseledande skylt på Stockholms C äntligen korrigerad Den stora plattformsskylten för avgående tåg från Stockholm C vid spår 8 har numera äntligen flyttats till en position som leder resenärerna rätt. SJ AB har i flera omgångar begärt att den vilseledande skylten vid spår 8 ska flyttas till en position som gör det tydligt var tåget verkligen går. Som bekant är spår 8 den norra fortsättningen av spår 10, d v s det långa genomgående spåret för avgående tåg huvudsakligen söderut. Men sedan flera år kan norra delen av detta spår användas för avgående tåg norrut och det har i samband med detta fått en egen benämning, spår 8, i grunden för att ge bättret information. Tidigare visade denna skylt endast norra delen av spår 10, och de långa tåg som stod där var inte svåra att hitta. Det gäller ju resenärer som går ut från Centralhalle mot "norra säcken". När nu fler tåg ska rymmas och de kortare tågen norrut stannar längre norrut, utom synhåll för de resenärer som letar efter tåget, då har problem uppstått. Skylten borde naturligtvis flyttats längre norrut, för att undvika felinformation. SJs stationspersonal har åtskilliga gånger tvingats hjälpa en grupp på 10-15 personer som stått på fel ställe, och som inte kommit med tåget. Då har SJ tvingats boka om resenärerna i nya tåg. Det har blivit kostsamt, platser har gått tomma och resenärerna har fått en delvis förstörd resa. Det som tog skruv var att SJ krävde att Trafikverket skulle få betala för alla dessa onödiga felhändelser. Till slut genomförde Trafikverket en flyttning av plattformsskylten. Nu har dessa problem upphört. 2011-07-09 DSBs bolag i Sverige har glömt semesterplanera Första helgen i juli ställde DSBFirst in ungefär 60 tåg i Västsverige. Även på Upptåget, där DSB Uppland började köra den 1 juli har samma sorts problem uppstått. Där handlade det om ett trettiotal inställda tåg. Resenärerna är upprörda över att tågtrafiken inte sköts ordentligt. Det är heller inte enkelt att skaffa fram bussar i den utsträckning som behövs. Och även om bussar går att få fram kan de ofta inte erbjuda den kortare restiden som tåget kan, och oklarheterna om ändringar och om tåg eller alternativ buss ska uppsökas är ett starkt irritationsmoment. Ledningen för DSBFirst medger att man inte har planerat för att ha tillräckligt mycket personal under sommaren, och semestrar har planerats utan tanke å reserver. Detta ingår i vanlig normal planering. DSBFirst uppger nu att man kommer att försöka förmå personal att ta extra tjänstgöring. DSBFirt har drabbats av att ett antal anställda har sagt upp sig med anledning av att företaget riskerade att gå i konkurs. Konkurshotet är numera undanröjt. 2011-07-04 SJ kör med fusktider - modell ommärkt köttfärs SJ AB har sedan en tid börjat ange senare ankomsttid på biljetterna än tåget har i tidtabellen. Detta leder till att resenärernas rättigheter till ersättning vid förseningar felaktigt minskas. Om en försening är 30 minuter och biljetten anger tio minuter senare ankomsttid än tidtabelen så hävdar SJ att ingen ersättning ska utgå. Det skapar dessutom ytterligare förvirring, eftersom många ska mötas och det uppstår oklarheter om när tåget egentligen ska komma. Detta är ett sätt att nedvärdera resenärerna och deras tid på ett helt oacceptablet sätt. Att det dessutom kan användas för att bättra på SJs punktlighetsstatistik är bara en ytterligare vilseledande effekt. Denna metod kan mycket väl jämföras med ICAs ommärkta köttfärs. SJ AB tycks med denna metod visa att kortsiktigt ekonomisk vinst går före nöjda resenärer. Resenärsforums undersökning nyligen visade att pålitlighet är det som värderas högst av alla kvalitetskrav. SJ tycks inte bry sig alls om pålitlighet. Att minska utbetalningen av förseningsersättningar är tydligen viktigare. Detta är en allvarlig och omdömeslös hantering. Resenärsforum har ingivit en skrivelse till Konsumentverket som får yttra sig över lagligheten i detta agerande från SJs sida. Skrivelsen kan läsas nedan. Länkar: Brev till Konsumentverket om SJs dubbla tider 2011-07-02 Norrtåg kör till Lycksele från augusti Norrtåg kommer att inleda sin trafik på linjen till Lycksele i augusti. Därigenom kommer Lycksele åter att kunna nås per tåg. I oktober startar Norrtåg också de tre dubbelturerna per dag mellan Umeå och Luleå. Norrtåg kommer också att starta sin trafik på sträckan Umeå Ö - Vännäs vid tidtabellsskiftet i december. Det planeras åtta dubbelturer per dygn på sträckan. Det är också i december som Botniabanan öppnas för trafik från Härnösand till Örnsköldsvik, och då börjar också Norrtåg köra sina tåg Sundsvall-Umeå. Även SJ AB kommer då att köra Ostkustbanan via Sundsvall och vidare Botniabanan till Umeå. En ny hållplats planeras i Vännäsby. Där fanns tidigare en station som inte har trafikerats på många år, men nu planeras en ny plattform, som kan stå klar under 2012. Eventuellt kan också nattågen, som kommer till Umeå söderifrån på Botniabanan, komma att göra uppehåll i Vännäsby, eftersom nattågen inte kommer att passera Vännäs station. De kör ju direkt norrut på triangelspåret vid Vännäs. Norrtåg är ett bolag gemensamt ägt av länstrafikföretagen i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland. Operatör för Norrtågs trafik är Botniatåg, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Sverige. 2011-07-01 Öresundstågen kommer att köras av Veolia i Sverige från december Öresundståg AB som är den svenska avtalsparten med operatören av öresundstågen har sagt upp avtalet med DSBFirst med anledning av att detta företag inte förväntas kunna klara trafiken på sikt. Avtalet har sagts upp till tidtabellsskiftet i december 2011. Tågsystemet kommer att fortgå precis lika omfattande som förut, men Öresundståg har i samarbete med de berörda länstrafikföretagen i södra Sverige beslutat att låta Veolia köra tågen under den period som krävs för att en ny upphandling ska kunna genomföras. Perioden det gäller blir alltså under 2012 och 2013. Veolia har alltså under dessa omståndigheter fått uppdraget i en direktupphandling, som är tillåten i ett akut läge som detta. Men hela trafiken ska upphandlas till 2014. Det betyder att öresundstågen från december kommer att drivas av två olika företag, eftersom den danska Trafikstyrelsen avser att fortsätta anlita DSBFirst på dansk sida, på Kustbanan till Helsingör. Det betyder ingenting för passagerarna, utan tågen kommer att köra som hittills, men det kommer att ske personalbyte i Malmö eller Kastrup, och tågen kommer att rulla vidare samma sträckor som förut. De uttalanden som den danska trafikministern har gjort om förändrade trafiksystem betraktas inte som seriösa på dansk sida heller, där man är van vid att han uttalar sig för att framstå som handlingskraftig. Frågan om vilka priser som kommer att tillämpas på öresundstågen när det nya avtalet träder i kraft i december är ännu oklar. Det är länsbolagen i sydsverige som beslutar i den frågan Det är möjligt att priserna kommer att höjas något. Det hittillsvarande priset har ju byggt på det underbud som DSBFirst lämnade och som antogs i den förra upphandlingen. Tills vidare under 2011 kommer DSBFirst att köra hela trafiken även i Sverige, fram till december. Den svenska Transportstyrelsen har funnit att DSBFirst har kompetens och ekonomiskt stöd från DSB, vilket gör att bolaget kan anses klara trafiken den närmaste tiden. På dansk sida har däremot uppstått mycket stora ekonomiska konsekvenser av DSBFirst:s miljardunderskott, som till största delen täckts av DSB. Ledningen för både DSB och DSBFirst har under våren fått avgå. DSBs övriga dotterbolag i Sverige, i Västsverige, i Småland och i Uppland, berörs inte av dessa ändringar. Där har separata upphandlingar gjorts som bygger på andra förutsättningar. Dock har danska regeringen ålagt DSB att tills vidare inte ägna sig åt fler uppdrag utanför Danmark. 2011-06-29 Passagerare strandsatta flera timmar i tunnel Än en gång har pendeltågspassagerare blivit sittande i ett stillastående pendeltåg utan att bli evakuerade. Denna gång hände det i Södertunneln strax söder om Stockholm C. Flera passagerare tog sig ut ur tåget på eget bevåg, eftersom de tydligen inte skulle komma ut annars. Trafikverket har återigen visat att prioriteringen av passagerarna i en situation som denna är alldeles otillräcklig. Resenärsforum har därför återigen påpekat att det är högst angeläget att den kommunala räddningstjänsten ges behörighet att evakuera passagerare strandsatta i ett tåg. Det finns elsäkerhetskompetens även inom räddningstjänsten och samråd med Trafikverket kan upprättas snabbt. Resenärsforum har riktat sig till Trafikverket och till operatören och gått ut med ett nytt pressmeddelande om vikten av att nya rutiner etableras. 2011-06-29 Ystadsbanan via Hyllie från 15 augusti Sedan Citytunneln i Malmö togs i bruk i december 2010 har arbetet pågått med att färdigställa infarten från Ystad till Malmö via Svågertrop, Hyllie och Triangeln till Malmö C. Detta spårarbete kommer att vara klart i augusti och pågatågen från Simrishamn och Ystad kommer att gå via den nya vägen in till Malmö C från den 15 augusti. Det betyder samtidigt att de inte kommer att stanna i Persborg, som ju ligger på den gamla Kontinentalbanan. Senare kommer en ny ringlinje för pågatåg inom Malmö att startas, som ska gå både Kontinentalbanan och Citytunneln. Under en period kommer därför Persborg att vara utan tågtrafik, precis som Svågertorp har varit sedan i december. 2011-06-22 Dubbelspårsbygget till Södertälje Centrum stänger tågtrafik i drygt ett år. Pendeltågstrafiken mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum kommer att vara inställd från den 24 juni fram till hösten 2012. Det beror på att den sträckan, som idag är enkelspårig, ska byggas om till dubbelspår. Enkelspåret förorsakar förseningar och denna förseningsorsak ska nu elimineras. När pendeltågstrafiken återupptas om femton månader kommer det att finnas möjlighet att öka turtätheten. Resenärer till Södertälje Centrum kommer istället att erbjudas busslinjer från Östertälje. Resenärer söderifrån kommer att kunna använda busslinjerna från Södertälje Syd. Tågen från Gnesta kommer att gå till Södertälje Hamn, där byte kan ske vid resor mot Stockholm. 2011-06-20 Kollektivresenärer viktiga för butiker Handels utredningsinstitut gjorde under 2010 en studie av hur inköpen gjordes i Växjö centrum. Den visade att bilister handlade för 64 000 kr per dag i Växjö centum, men att kollektivresenärerna, cyklisterna och fotgängarna handlade för inte mindre än 74 000 kr per dag sammanlagt. I genomsnitt handlade bilisten för ett något högre belopp, Studien påpekar att inslaget av tyngre eller skrymmande varor var högre för bilisterna. Men studien visar alltså att tillgänglighet med kollektiva färdmedel är mycket viktig för varje butikscentrum. Kollektivresenärerna med buss och tåg utgjorde 27 procent av dem som gjorde inköp. Cyklisterna utgjorde 29 procent och fotgängarna 10 procent. Resterande 35 procent åkte eller körde bil. Länkar: Icke-bilister väger tungt i handeln 2011-06-18 Olika färdmedel med olika fördelar I en studie som beställts hos ett konsultföretag av bland andra Bil Sweden och Bussbranschen och i en artikelserie i SvD har ifrågasatts vilka färdmedel som bör användas för framtida kollektivtrafiksatsningar. Egendomligt nog har jämförelserna mellan spårväg och buss valts med utgångspunkt från helt olika investeringssituationer och trafiklupplägg, vilket gjort att jämförelserna inte blir så realistiska som de bör vara. Det är självklart att olika stora trafikvolymer ger olika förutsättningar för olika färdmedel. Trafik med stor volym resor på sträckor som sammanbinder områden med stor attraherande och genererande kraft kommer att kunna erbjudas högre standard, vilket ofta också innebär högre investeringsbelopp. Men det är också så att vissa linjer kan ha nått en maxbelastning, dvs att fler fordon eller fler passagerare inte ryms på befintlig infrastrutkur. Det är dessutom viktigt att notera vilka linjer som kräver hög turtäthet för att nå trafikpolitiska syften. Kapaciteten hos kollektivtrafiken varierar också med färdmedlen. I konsultstudien (WSP rapport 2011:1) jämförs investeringar i spårvägsbyggandet för Spårväg City i Stockholm med bussgator i sydamerikanska städer med s k BRT, buss rapid transit. Där förutsätts höggolvsanvändning och hållplatser med spärrsystem. Fordonslängderna har antagits med konstlat kort längd för spårfordonen och orealistiska antaganden om förarinsats. Kostnaden för kapacitet snedvrids därigenom. Kostnaden för gatuombyggnad inklusive rörledningar mm bör rimligen vara densamma för betongdäck för bussar (där asfalt inte är tillräckligt motståndskraftig utan det bildas hjulspår i asfalten) och för gatuspår. Kostnadsskillnader uppstår givetvis också bygge av broar, tunnlar o d på en sträcka, liksom vid tidsmässigt pressade förhållanden, oavsett vad som byggs. 2011-06-13 Den s k Förbifarten kommer att försvåra för kollektivtrafikförsörjningen Kollektivtrafikant Sthlm har i ett färskt uttalande riktat uppmärksamheten mot att den s k förbifarten inte kommer att förbättra kollektivtrafiken utan istället försämra möjligheterna att kollektivtrafikförsörja Storstockholm. Artikeln kan läsas på länken http://www.mynewsdesk.com/se/view/pressrelease/foerbifarten-genererar-60-000-helt-nya-bilresor-per-dygn-647215. 2011-05-29 Kontantlös kollektivtrafik Skånetrafiken driver f n en kampanj med temat "kontantfri kollektivtrafik". Med det avses att inga kontanter längre ska användas i kollektivtrafiken. Man ska kunna köpa biljetter i förväg på stationerna och på serviceställen. I bakgrunden finns det krav från fackligt håll som går ut på att förare inte ska behöva hantera pengar. Så länge resenärerna kan köpa sina biljetter på varje hållplats eller så gott som varje hållplats så är resenärerna tillfredsställda i princip. I dagarna går dessutom de fackliga organisationerna ut och talar om hur mycket bättre det har blivit utan kontanter. Dock är det inte direkt någon diskussion om vad resenärerna tycker. Det är egentligen fullkomligt nödvändigt att man ska kunna betala små belopp i landets gällande valuta. När kontantlöshet infördes på bussarna i Stockholm skaffade SL ett stort antal biljettautomater, som står på alla större hållplatser. I dessa automater, liksom i Skåne, kan man använda både mynt och kreditkort. Dock har det enligt DN 29 maj visat sig att bankerna inte vill fortsätta att acceptera dessa SLs biljettautomater, utan de skulle behöva slopas. Ur resenärssynviken måste man kunna betala. Det får inte vara så svårt att köpa biljett att man inte kan resa kollektivt. Kontanter eller kontokort måste kunna användas även på bussarna. Det är fallet på många länsbussar i Sverige, och det måste i så fall fungera även på bussar i storstäderna för dem som inte har månadskort. Tillgängligheten till kollektivtrafiken har i stor utsträckning att göra med betalningsformen. Och kontantlöshet är ingen fördel för resenärerna. Det räcker inte att göra en kampanj kring kontantlöshet. Resenärerna säger: Vi betalar gärna, bara det är enkelt. 2011-05-28 Fastigheter nära spårstationer kan ge finansiering av kollektivtrafiken Vid ett seminarium som anordnades den 26 maj i samverkan mellan KTH i Kista och Kollektivtrafikant Sthlm presenterades tydliga erfarenheter både från praktiken och från forskningen. Det är tydligt att spårtrafik direkt påverka fastighetsvärdena positivt. Det betyder att byggnader som ligger i närheten av spårtrafik faktiskt efterfrågas intensivare och därmed också får högre marknadsvärden. Fastighetsvärdena ökat starkt när en ny spårtrafiklinje har öppnats efter det att huset byggts. Det omvända gäller också, så att fastighetsbranschen bör kunna medverka till att kollektivtrafik på spår byggs ut. Fastighetsägarna bör alltså ha ett intresse av att medverka i finansieringen. Forskaren Alexander Ståhle redovisade projektet Spårtrafik som stadskvalitet. Där framgick att olika faktorer bidrar olika mycket till högre fastighetsvärden. Projektet hade visat att av 50 separata faktorer var de två allra tydligaste faktorerna nr 1 Närhet till stadens centrum och nr 2 Tillgång till spårstation. Med spårstation kunde konstateras inte bara tågstation utan också spårvagnshållplats. Den tredje faktorn var hur gångvägnätet var utformat och den fjärde faktorn hur urban miljön var i den omedelbara närheten. Till denna räknas restauranger, butiker och kulturverksamheter. Forskaren vid KTH Jacob Witzell visade att det är viktigt att stadsplaneringen och kollektivtrafikplaneringen allra helst bör ske genom samma huvudman. Dessvärre är kommunerna de som har planmonopolet, medan det är landstingen som planerar kollektivtrafiken. Detta är olyckligt. Ett studieprojekt redovisades av två studenter. Det var David Tiberg och Alexander Pikosz från samhällsbyggnadslinjen på KTH som gjort en studie av en ny pendeltågsförbindelse mellan Barkarby och Sollentuna med fortsättning till Täby. Det västliga avsnittet mellan Barkarby och Sollentuna via Kista skulle kunna erbjuda nya resmöjligheter, bland annat Västerås-Kista-Arlanda. Det östliga avsnittet skulle kunna erbjuda ny pendeltågsförbindelse från Täby till Kista och Arlanda. De hade också gjort fastighetsekonomiska kalkyler kring dessa nya sträckor. En panel bestående av representanter för Trafikverket, SL och Swedavia (Arlanda flygplats) resonerade vidare kring tankegångarna. Det visade sig att alla var överens om att de stegrade fastighetsvärdena var en konstruktiv faktor som på ett eller annat sätt bör utnyttjas för kollektivtrafiken, kanske i första hand genom exploateringsavtal. Dock ansåg Helena Sundberg, regionchef för Trafikverket i Stockholm, att Arlanda i första hand bör förses med anknytning till Roslagsbanan, eftersom det går att göra för en måttlig ekonomis insats och ge god kapacitetsförstärkning, i motsats till Uppsalabanan, som är mycket dyr att utöka. Och Roslagsbanan håller redan på att få dubbelspår och upprustning. Intressant nog visade SLs fastighetschef Ulf Brandt samma bestämda uppfattning, att Roslagsbanan låg först i planeringen och att den planeringen redan påbörjats. Företrädaren för Arlanda flygplats, utvecklingschefen för Swedavia, Fredrik Jaresved, berättade att Arlanda flygplats redan planerar för en station för Roslagsbanan. Denna nya länk till Arlanda kommer dessutom att ge den nordöstra förortssektorn snabb och bekväm kollektivtrafik inte bara till Arlanda utan också till Uppsala, genom anslutning till de nya pendeltågen som kommer att gå från 2012. Man kan konstatera att dessa tre paneldeltagare både praktiskt och teoretiskt visade att höjda fastighetsvärden genom bättre spårtrafik är en realitet som eftersträvas. Dessutom visade de att snabbt genomförande är viktigt och att det inte krävs tung järnväg för att nå full effekt för tillgängligheten. Spårväg eller en smalspårig Roslagsbana är i praktiken lika attraktiva, fastän mycket billigare att bygga – och snabbbare att åstadkomma. Det är resenärerna som finner att tillgängligheten ökar, och då ökar fastighetsvärdet. 2011-05-20 Samverkan lika nödvändig som konkurrensen, framhöll Gerhard Wennerström på Resenärsforums årsmöte En fullsatt möteslokal lyssnade ivrigt på Gerhard Wennerströms genomgång av de förändringar som kollektivtrafiken står inför. Lika viktig som konkurrensen är i det nya läget, lika viktig är samverkan mellan samma trafikföretag för att resenärerna ska kunna finna kollektivtrafiken attraktiv. Och attraktiviteten är nödvändig för att utvecklingen ska gå i riktning mot fördubbling. Samtrafiken är den organisation som omfattar både kommersiella trafikföretag och de trafikhuvudmän som har ett tillskott av skattemedel för att säkerställa kollektivtrafiken inom respektive län. I det nya läget kommer båda sorternas företag att få lov att samexistera. Och resenärerna måste kunna välja och samtidigt kunna kombinera olika bolag och färdmedel. En av de faktorer som kommer att spela en viss roll är att den offentligt delfinansierade trafiken inte erbjuder samma mångfald som rent kommersiell trafik gör. Det är en faktor som gör att valet mellan olika färdsätt kan bli avgörande för utvecklingen. Men samhällsplaneringen ligger högre upp i prioritet när det gäller de offentligt delfinansierade trafikföretagen. Gerhard Wennerström redovisade olika faktorer som var och en på sitt sätt kunde signalera att avregleringen inom kollektivtrafiken blivit en framgång eller ej. Den kommersiella trafiken är bra på mångfald, miljö (god beläggning), interregionalisering och skatteeffekter. Den offentligt delfinansierade trafiken är istället bra på miljö (regelstyrning), samhällsplanering och urbanisering. Vad som är särskilt intressant i det nya läget är den renodling av rollerna som hela branschen kommer att kännetecknas av. Resenärerna kommer att möta företag som rimligen kommer att bli mer intresserade av vad resenärerna har för preferenser. De kommersiella aktörerna och de operatörer som kör upphandlad trafik kommer att behöva samverka när det gäller information och biljettsystem, även betalningssystem så småningom, men de kommer också att behöva samarbeta när det gäller depåer för underhåll, fordonsförsörjning, säljsystem och stationer. Mycket av det nya är sådant som Samtrafiken redan är på god väg att utveckla. Annat kommer att behöva utvecklas successivt. Det ska inte behöva finnas elva hållplatsstolpar, som det gör idag på Hjalmar Brantingsgatan i Uppsala. Det ska inte behöva finnas fem olika biljettautomater, som det gör på många stationer idag. Gerhard fick svara på en mängd frågor och gav svar på allt som gick att svara på. Resenärsforums årsmöte genomfördes utan större sensationer. Styrelsen och ekonomin fick godkänt av årsmötet. Två nya styrelsepersoner valdes. Ordinarie ledamoten Stella Fare avgick och i hennes ställe valdes Mikael Sundström, som är ordförande i Kollektivtrafikant Sthlm. Ersättaren Kjell Sevefjord avgick och i hans ställe valdes Paul Lindblom. Övriga styrelseledamöter har mandat till nästa års stämma eller omvaldes. Styrelsens sammansättning framgår av Resenärsforums hemsida, se fliken Kontakt ovan. Länkar: Samtrafik kräver samverkan 2011-05-15 Seminarium om kollektivtrafikfinansiering En utbyggnad av kollektivtrafiken ökar värdet för de fastigheter och den mark som ligger i anslutning till spårstationer. Trots det är det idag ovanligt att privata mark- och fastighetsägare bidrar till finansieringen. Alla medlemmar i Kollektivtrafikant Sthlm och Resenärsforum är välkomna till seminariumet om hur ökade mark- och fastighetsvärden kan användas för att finansiera en utbyggd kollektivtrafik, med särskilt fokus på de regionala stadskärnorna i norra Stockholm. Tid: Torsdagen den 26 maj, kl 9-12 Plats: KTH i Kista (Forumbyggnaden, sal E), Isafjordsgatan. 39 Seminariet är kostnadsfritt, men föranmälan krävs. Anmäl dig genom att skicka namn och e-postadress till info@kollektivtrafikant.nu senast den 23 maj. Se fullständigt program på http://www.kollektivtrafikant.org/sem110526.pdf 2011-05-11 Öresundståg ej längre till Helsingör, bara till Österport? I Danmark diskuteras vilka olika åtgärder som kan vidtas för att få ordning på tågtrafiken och på de problem som DSBFirst förorsakat. Både DSBs vd och DSBs styrelseordförande har fått avgå, likosm vd för DSBFirst tillika vd för DSB Sverige. Bland förslagen till åtgärder finns en utredning som den danska Trafikstyrelsen har genomfört och som innebär att tågtrafiken från Köpenhamn till Helsingör skulle omvandlas till S-tågstrafik. Helsingörs kommun ser det som förmånligt att kunna få tiominuterstrafik till Köpenhamn, vilket tydligen förknippas med S-tågstrafik. Samtidigt skulle S-tågstrafiken väster om Köpenhamn kunna utökas från Höje Taastrup till Roskilde, vilket länge diskuterats. Det är en expertgrupp inom Trafikstyrelsen som gjort beräkningen under de senaste veckorna. Båda dessa eventuella nya S-tågssträckor är ju idag elektrifierade med 25 000 volt växelspänning för fjärrtågen, medan S-tågen går på 1500 volt likström. Hittills har Roskildeförlängningen uteslutits på grund av att det blir för dyrt med tvåströmsmotorer i S-tågen. Och den snabbare trafiken med Öresundståg till Helsingör har varit bra i teorin. Stora klagomål har kommit på att Öresundstågen å Kustbanan ständigt varit försenade, beroende på förseningar som uppkommit i dessa tåg från svensk sträcka. Röster har höjts för att avbryta den genomgående öresundstågtrafiken till Helsingör. Slutsatsen skulle i så fall bli att Helsingör skulle få S-tåg, på samma sätt som Hilleröd har redan idag. Det skulle i sin tur betyda att Öresundstågen från Sverige sannolikt skulle få vända i Österport. Det skulle betyda att Kastrup inte längre skulle få direkttåg från Helsingör, men det är nog mindre viktigt. En ombyggnad av Kustbanan – av eldriften – skulle enligt DSB Idag kosta 1,8 miljarder DKK, och det skulle ge en samhällsekonomisk vinst på 3,8 procent jämfört med tågdrift som idag, enligt Trafikstyrelsen. Undersökningen presenterades på Transportministeriets årliga konferens Transportens Dag i Odense förra veckan. Frågan om Öresundstågens körning till Helsingör har betydelse för resenärer från Sverige. (källa DSB Idag 2011-05-10) 2011-05-06 Resenärsmedverkan, tillräcklig information och kompatibla biljetter - Årsmöte med föredrag 16 maj kl 15 Resenärsforums årsmöte inleds med ett anförande av Gerhard Wennerström, vd på Samtrafiken i Sveriga AB. Han kommer att berätta om arbetet med att förbättra för resenärerna i samband med den nya kollektivtrafiklagen som träder i kraft redan om ett halvår, från den 1 januari 2012. Alla trafikföretag kommer att behöva både samarbeta och konkurrera, och det måste göras så att resenärerna och de potentiella resenärerna känner stort förtroende. Reenärsinflytandet ska enlligt lagen öka, men hur ska det gå till? Resenärerna behöver också, vid varje resa på en sträcka som man inte är hemmstadd på, få information om vilka förbindelser som finns och vad de olika alternativen kostar. Men hur ska det gå till i praktiken? Hur ska alla bussbolag kunna använda busshållplatserna? Var ska man köpa biljetter i förväg? Var får man information om linjerna och vilka alternativ kan erbjudas? Kommer det att bli några nya bolag och nya linjer i januari? Hur går det med tågtrafiken? Kommer utländska bolag att köra? Vilka privata konkurrenter får SJ AB? Ställ frågor! Det formella årsmötet vidtar efter Gerhard Wennerströms framträdande. Mötet äger rum måndagen den 16 maj kl 15 på Vasagatan 11, 1 tr, i hörsalen Oasen i kontorshotellet United Spaces. Det är där som Resenärsforum numera har sitt kontor. Anmäl gärna dletagande i förväg för planering av kaffe och tilltugg. Men det är tillåtet att komma utan att ha anmält sig. Välkomna! 2011-05-06 Kollektivtrafikdagen behandlade biljettfrågorna På Kollektivtrafikdagen den 5 maj var temat kollektivtrafikens biljettsystem. Dels redovisade Sören Belin den utredning som har gjorts på uppdrag av Svensk Kollektivtrafik. Den visar att de nuvarande biljettsystemen som olika länsbolag runtom i Sverige har infört inte fyller måttet på interoperabilitet, dvs kompatibla biljetter, vilket var den ursprungliga avsikten. Länsbolagen har alltså genomfört felinvesteringar på cirka 1,8 miljarder kronor, och den felinvesteringen kan inte bara negligeras. Samtidigt är det tydligt att flera andra länder har likartade problem, och även dessa andra länder söker efter lösningar. Närmast ett genomförande av en godtagbar lösning verkar London att vara. Där håller Transport for London på att genomföra en uppgradering av systemen med Oyster-kort till ett kompatibelt system. Oyster har bara varit tillämpligt inom Londonområdet och alla som kommer till London har måst börja med att växla till sig lokal valuta i form av biljetter som gäller på tunnelbanan och bussarna i London. Det nya systemet kommer att innebära att alla landsortsbor kan använda sina egna medförda kort och att dessa resor avräkna mellan trafikföretagen. Sören Belin såg med stora förhoppningar på det nya Oystersystemet. Det skulle utan tvekan kunna göras användbart även för svenska förhållanden. Vid mötet gjordes också presentationer från Master Cards sida(Mike Cowen) som presenterade den lösning som kombinerar kreditkortet med ett betalkort som utvecklats inom MasterCard-sfären. Det är den som kommer att användas i London. Den kallas PayPass. Ett liknande, också kompatibelt kort, presenterades av John Verity, som arbetar med EU-IFM, som syftar till kompatibilitet mellan trafikföretag genom ITSO Ltd. Han underströk att biljettproblemen är den viktigaste orsaken till att bilister undviker kollektivtrafiken. Kundperspektivet markerades särskilt av Ybuss’ vd Nickas Lindersson, som presenterade en kundundersökning. Det är kundernas önskemål som ligger bakom all kollektivtrafik, vilket är särskilt tydligt för bussföretagen. Övriga föredragshållare hade talat mycket om kunderna, men konferensens talarlista omfattade ingen resenärsrepresentant. Nicklas Lindersson tog fasta på detta och inbjöd Resenärsforums Kurt Hultgren till scenen för att understryka resenärernas viktiga roll i utformningen av resetjänsterna. Ybuss undersökning visade bland annat att svårigheter att köpa biljetter var en av de allra viktigaste punkterna när personer ska välja färdmedel. Det gäller både för buss, tåg och flyg. Pålitligheten, som Resenärsforum har funnit vara den viktigaste faktorn, fanns på andra plats i Ybuss undersökning. Kollektivtrafikdagen besöktes av 220 personer 2011-05-02 Det står just nu och väger ifall den nya kollektivtrafiklagen ska bli framgång eller fiasko Syftet med den nya kollektivtrafiklagen är att det ska bli enklare och attraktivare att resa kollektivt. Men det finns en stor risk att nackdelar kommer att uppstå och de måste motverkas genom tydliga åtgärder. Exemplet med det kaos som utbröt i början av taxibranschens avreglering är avskräckande. Taxibranschen har utvecklats bra sedan den stökiga starten. Vi vill dock inte ha ett sådant startkaos på kollektivtrafikområdet. Det krävs främst tre saker. För att det första måste resenärerna komma in i planeringsprocessen. Två: Det måste bli superenkelt att som resenär få reda på alla alternativ och vad de kostar. De olika alternativen kommer ju att kunna kosta olika mycket, men det är resenärerna själva som ska bestämma vad de vill välja. Och slutligen måste biljett- och betalningssystemet bli enklare än idag, inte svårare. De problem som idag finns när man reser till nästa län kommer i framtiden att finnas även lokalt. Resenärerna måste kunna använda sitt kontokort-resekort-reskassekort precis där de behagar utan de inlåsningseffekter som vissa enskilda trafikföretag eftersträvar. Dessa krav är skarpa och avgör om det blir framgång eller fiasko. Branschen omfattar alla trafikföretag, inte bara länstrafikföretagen. 2011-04-20 EUs vitbok om transporterna 2050 har miljöprofil I slutet av mars publicerades vitboken om hur EU-kommissionen vill se transporterna utvecklas i Europa fram till år 2050. Det är direktionen för transporter, DG MOVE, som har utarbetat denna. Vitboken är en form av eftersträvad vision, som samlar de erfarenheter och inriktningar som utmejslats under de senaste tio åren. Innehållet tar fasta på klimatåtgärder och på stadsmiljöutveckling samtidigt som den är inriktad på utveckling i hela Europa. En sammanfattning av de viktigaste målformuleringarna innehåller följande. 1. Transporter på 300 km eller längre ska till mer än hälften gå på järnväg. 2. Mer än hälften av det gods som går på landsväg ska 2050 ha överförts till järnväg och sjöfart 3. All trafik i större städer ska gå på bränsle som inte är fossilt. Dagens olja, bensin, diesel och fossil gas ska alltså ha ersatts med i huvudsak el, vilket omfattar också kollektivtrafiken. 4. Mer än 40 procent av flygbränslet ska vara grönt 5. Sjöfarten ska minska sina utsläpp med minst 40 procent 6. Alla viktiga flygplatser ska ha järnvägsanknytning 7. Nollvision i vägtrafiken 8. Polluter-pays-principen, dvs den som förorenar ska betala för sin utsläpp De första kommentarerna har kommit från lastbilsföretag och deras organisationer, som ogillar förändringarna. Det var inte oväntat. Samtidigt är det uppmuntrande att planering baseras på miljöförutsättningar och stadsmiljö. Ökade transporter måste inte betyda mer avgaser från fossila bränslen. En utförligare sammanfattning på tyska finns på www.kurzlink.de/kom-2011-144.pdf. 2011-04-15 Resenärsforums årsmöte 16 maj kl 15.00 på Vasagatan 11 Måndagen den 16 maj hålls Resenärsforums årsmöte i hörsalen "Oasen" på Vasagatan 11, 1 trappa, i Stockholm. Mötet inleds med att Gerhard Wennerström, vd för Samtrafiken i Sverige, kommer att berätta om hur han ser på hur kollektivtrafiken kommer att gestalta sig efter årskiftet, när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Samtrafiken är ju den organisation som svarar för en stor och viktig del av samverkan mellan trafikföretagen i Sverige. Det är Samtrafikens informationsdatabas som av allt att döma kommer att utgöra grunden för det gemensamma och obligatoriska informationssystemet. Och problemen med samtrafikbiljetter landar ofta på Samtrafikens bord. Resenärerna är mycket beroende av hur de praktiska problemen kan lösas. Kommer det att bli enklare eller krångligare med ökad konkurrens? Årsmötet börjar kl 15.00. Medlemmar och övriga intresserade är välkomna att delta. Efter Gerhard Wennerströms föredrag och en diskussion kommer det formella årsmötet att genomföras. Välkomna! 2011-04-13 SMS-biljetter försvåras från 1 maj SMS-biljetter kommer inte att kunna köpas med hjälp av kontantkort efter den 1 maj. Det beror på att betalningsförmedlingslagen kräver att betalningar skall vara hänförliga till en person. Det kommer att gå bra om man registrerar sig som användare av kontantmobiltelefonen. Eftersom det är ungdomar som är de flitigaste användarna av SMS-biljetter i kollektivtrafiken och det också är ungdomar som är de vanligaste innehavarna av kontantmobiltelefoner kan det uppstå problem för den resenärsgruppen. - SMS-biljetter är ett nödhjälpsystem i läget att trafikföretaget inte tar emot vanliga pengar. SMS-biljetter är praktiskt för företaget men mycket opraktiskt för äldre resenärer som inte är vana vid vilket telefonnummer som ska användas eller som har svårt att läsa sms-texten. Ovana SMS-betalare som vill rådfråga föraren skapar också förlängda restider, vilket inte uppskattas av övriga resenärer. Det vore bättre om kontokort kunde fungera på varje buss, spårvagn och biljettspärr i hela landet. Resenärerna betalar gärna bara det är enkelt. 2011-04-07 Ulf Adelsohn lämnar SJ ABs styrelse Vid en pressnformation idag har Ulf Adelsohn meddelat att han kommer att lämna rollen som SJ ABs styrelseordförande. Bakgrunden är att han och regeringen inte har samma uppfattning om hur SJ bör skötas. Beskedet kommer inte överraskande efter alla de problem som resenärerna drabbats av och som SJ i huvudsak har skyllt på Trafikverket. Bristen på fordon, vilket lett till ett stort antal inställda tåg under året, beror till stor del på att SJ AB låtit skrota ut ett stort antal äldre vagnar, så att de inte skulle kunna ingå i en andrahandsmarknad för konkurrerande tågbolag. När sedan SJs modernare fordon (X2000 och 80-talsvagnarna) drabbats av skador har det inte funnits reservfordon. Metoden är av allt att döma ett monopolistbeteende som syftar till att säkerställa ekonomiskt överskott utan tanke på resenärernas behov. Ulf Adelsohn har också i stort företrätt linjen att SJ inte bör ha konkurrens. Adelsohn avgår vid stämman som äger rum den 28 april. 2011-04-03 Oskarshamn får åter tågtrafik Efter beslut i kommunstyrelsen och fullmäktige i Oskarshamn kommer en nyinrättad tåglinje att startas i december 2011. Den kommer att gå mellan Oskarshamn och Jönköping via Nässjö två gånger per dag i vardera riktningen. Det betyder att Oskarshamn återigen får tågtrafik, vilket inte förekommit sedan anslutningståget från Berga till Oskarshamn upphörde. Den nya tågförbindelsen kommer att ge resa utan byte både till Jönköping och till stambanan i Nässjö. 2011-04-02 DSBs vd sparkad - DSBFirst hotas av konkurs DSBs administerarnade direktör Sören Eriksen fick i mitten av mars sluta med omedelbar verkan. DSBs revisorer hade konstaterat att underskott inom ramen för DSBs regler förelåg, men de danska riksrevisorerna ansåg att de ville undersöka om DSB överträtt sina befogenheter. DSB och DSBFirst hade inte hållit isär sina ekonomiska åtaganden, och DSBFirst hade av allt att döma fått stöd från DSB i en omfattning som inte var acceptabel. Till ny tillförordnad administrerande direktören är utsedd Klaus Pedersen. DSB har under de senaste åren expanderat sin verksamhet utomlands mycket starkt, både i Sverige och i Tyskland. DSB har nu ålagts restriktioner att inte bedriva någon ytterligare verksamhet utanför Danmark tills DSBs ekonomi har klarlagts. DSBs verksamhet i Sverige bedrivs både i form av DSB Sverige (tågen till Ystad), DSBFirst tillsammans med den brittiske partnern First Group (hela Öresundstågstrafiken i Skåne, till Göteborg och till Karlskrona och Växjö). Entreprenadtrafiken i Småland sker genom DSB Småland och Upptåget genom DSB Uppland. DSB har idag fler resenärer i Sverige än i Danmark. Öresundstågen har dagligen 110 000 resenärer i Sverige och 90 000 i Danmark (Kastrup-Helsingör) Det underskott som DSBFirst har ådragit sig under de senaste två åren visar sig vara stort, och detta under båda åren. Det rör sig om omkring sammanlagt 300 miljoner kronor, kanske upp till 400 miljoner, och DSBFirst kan eventuellt komma att ställas inför konkurshot. Det har tidigare i diskussionen i Sverige framförts undran över om DSBs trafik i Sverige möjligen kunde vara finansierad av de danska skattebetalarna, vilket de svenska resenärerna alltså skulle dra nytta av. Denna spekulation verkar nu i grova drag stämma med verkligheten, vilket har uppdagats av de danska riksrevisorerna. Den danska transportministern Hans Christian Schmidt vill att ett särskilt revisionsbolag ska studera problemen, eftersom ingen tycks ha överblick. De svenska länstrafikföretagen i Skåne, Halland, Västra Götaland, Blekinge och Kronoberg har kallat till överläggningar med DSB och DSBFirst. Frågan om hur trafiken ska bedrivas i fortsättningen ifall DSB First skulle gå i konkurs är en av frågorna. En fråga är också ifall biljettpriserna skulle behöva att påverkas. Dock har hela trafiken upphandlats och upphandlingen gjordes parallellt på bägge sidor av Öresund. Effekten av ifall avtalet inte skulle kunna fullföljas kommer att bli mycket kännbara. Vem som får bära ansvaret får visa sig. DSB som huvudägare i DSBFirst har ett stort ansvar. Det går inte att utesluta att resenärerna kommer att drabbas indirekt. (källor bl a DSB Idag, Nytt från Öresund) 2011-03-31 Fler nya resenärsgrupper Under den pågående bristfälliga tågtrafiken har flera nya resenärsgrupper bildats. En ny grupp uppstod i Arboga under vintern och det möte som hölls i Arboga. I Strängnäs har en ny grupp bildats och den fick också ett visst ekonomiskt stöd av kommunen. I Skåne har Pendlargrupp Syd bildats. En ny grupp med särskild inriktning på Nynäsbanan har också samlat ett stort antal namn till en facebooksgrupp. Många nya medlemmar har noterats i åtskilliga resenärsgrupper. Pendlarna i Flen har agerat med namninsamling och uppvaktning. Pendlarna i Tierp räknar med stöd från kommunen för de rimliga resenärskrav som formulerats. Pendlarna i Värmland är fortsatt starkt kritiska. Problemen med samverkan mellan trafikföretag har särskilt vållat reaktioner i Västra Götaland. 2011-02-27 Fördubblingsseminarierna engagerar branschen – tankesmedjorna är tankeväckare Den serie av tankesmedjor som för närvarande genomförs på sex olika platser i Sverige lockar stora deltagarantal. Det handlar om cirka 200 personer per seminariedag, hela 300 i Stockholm. Deltagarna är i allmänhet kommunalt engagerade personer, landstingsverksamma, trafikoperatörer åt de nuvarande trafikhuvudmännen i länen, trafikhuvudmännen själva och deras styrelseledamöter. Dessutom har resenärerna beretts deltagande, vilket är rätt naturligt med tanke på att temat för seminarierna är resenärsperspektivet. Det är dock tydligt att många trafikhuvudmän mera föreställer sig hur resenärerna vill ha det än talar med resenärerna själva. Den stora frågan för deltagarna är dock hur den nya konkurrensen ska hanteras. Deltagarna får klart för sig att konkurrensen inte går att undvika, men inte alla ser vilka positiva effekter som kan uppnås. Under dagen lär sig iallafall deltagarna vikten av att förbereda den nya situationen genom att genomarbeta trafikförsörjningsplanerna som ska ligga till grund för den trafik som behövs för samhället och dess utveckling. Frågan om vilka linjer eller områden som ska beläggas med trafikplikt blir den stora frågan som deltagarna tar med sig tillbaka. Den löses inte genom diskussionerna, den måste prövas i verkligheten. Grupparbetena utmynnar för det mesta i att deltagarna kommer med förslag till hur resenärerna ska komma in i planeringsprocessen. Resenärsorganisationernas företrädare brukar formulera det så att resenärer måste delta i planeringen på ett formellt sett från tidigt i arbetet. Det går inte att slänga in förändringar på sluttampen. Vill man ha resenärssynpunkter så måste de vara välkomna tidigt. Det finns uttalat i den nya lagen om kollektivtrafik att samråd ska ske med resenärerna, och det måste betyda något. Resenärsforum har påpekat hur det fungerar i Storbritannien där en lag sedan länge förutsätter att varje bolag och varje sträcka ska ha utsedda resenärsrepresentanter i regelbundna möten, vilket medverkat till en stark trafikökning. Alla konstaterar occkså att resenärskraven på enkel information som omfattar alla olika bolag, något som också står i lagen, vållar en del praktiska problem. Samtrafikens informationssystem täcker idag inte all trafik. Dock ser det ut att finnas en god vilja och goda möjligheter att bygga vidare på Samtrafikens informationssystem. Det som däremot vållar stora problem för resenärerna, tvärtemot intentionerna i lagen, är att biljett- och betalningssystemet inte alls är färdigt att använda den 1 januari 2012. Från branschens sida talar man om att den nog kommer att kunna bli klart 2017, vilket resenärsorganisationerna skarpt tillbakavisar. 2011-02-20 Arbetspendling i storstadsområden ska underlättas Regeringen har givit i uppdrag till den nya statliga myndigheten Trafikanalys att studera arbetspendlingen i de tre storstadsområdena Stockholm, Göteborg och Malmö. Tanken är att finna åtgärder som kan underlätta arbetspendlingen för de människor som arbetar inom storstadsregionerna. Inom vart och ett av dessa tre områden ska resandet inom en radia av 150 km studeras, och alla trafikslag ska ingå. Det betyder att storstadsområdena definieras som ganska stora områden, dvs ungefärligen inom de ormåden som de nya regionerna omfattar. 150 km från Stockholm betyder att pendlandet till/från Katrineholm, Eskilstuna, Sala, och Tierp ingår. I Göteborgsområdet betyder det resor till/från Tanum, Mellerud, Lidköping, Skövde, Jönköping, och Halmstad ingår. I Malmöområdet ingår hela Skåne, Halmstad och Karlshamn. Uppdraget ska redovisas till regeringen den 31 maj 2011. Resenärsforum förutsätter att pålitligheten är en grundläggande faktor, liksom turtäthet och korta restiden och att framkomlligheten för kollektivtrafiken bör kunna ökas både genom ökad spårkapacitet och genom fler permanenta kollektivkörfält på befintliga vägar och gator, även på motorvägar. 2011-02-19 Avtal bekräftar resenärsstöd vid störningar i tågtrafiken Ett avtal har träffats mellan SJ AB och Västtrafik om att de båda företagens resenärer vid trafikstörningar ska kunna använda det andra företagets tåg för att minska effekterna av de störningar som uppstått. Detta kan ses som en bekräftelse på de skyldigheter som företagen redan har enligt reglerna, men eftersom de båda företagen hittills har varit dåliga på att tillämpa den regeln så mäste vi välkomna att ett avtal har träffats. Självklart ska personer med ett tåg som blir inställt eller mycket starkt försenat kunna få resa med ett annat bolags tåg. Det framgår av de COTIF-regler som gäller, men kunskapen om dessa regler har tydligen varit dålig. 2011-02-16 Omotiverat inställd busstrafik vållade stora bekymmer Fredagen den 11 februari hade det snöat under natten i Stockholm och östra Svealand. Gatukontoret i Stockholm hade satsat på att få åtminstone de stora bussgatorn framkomliga. Men all busstrafik ställdes in utan vidare förklaringar. Informationen till allmänheten var näst intill obefintlig. Inga informatörer syntes till och inga tillfälliga skyltar om inställd busstrafik kunde upptäckas. Resenärerna blev helt övergivna. I de displayer som finns i hållplatskurarna på stora busshållplatser stod endast texten "Oregelbunden busstrafik". Att trafiken var helt inställd framgick inte. Man kan inte undgå att ställa sig frågan hur stor nonchalans som kan tolereras av resenärerna. Resenärerna är inte ute och åker för sitt nöjes skull. De har alla en orsak till sin resa, att ta sig till arbete, studier, uppdrag,besök. Det finns uppgifter om att den inställda trafiken påstods bero på att gatorna inte var snöröjda. Men det finns också uppgifter om att de lokala fackliga organisationerna sett till att stoppa busstrafiken. Man måste då fråga sig vilka beslut som togs av vem, och vilka reservrutiner som finns. Man kan inte bara överge resenärerna. Nere i tunnelbanan fanns text på infotavlorna att "all bussstrafik i länet är inställd". Dessvärre är det en otydlig information, eftersom de flesta tolkar det så att det är busstrafiken utanför Stockholm som är inställd. Begreppet "i länet" brukar användas så. Det borde ha stått "All SLs busstrafik är inställd", vilket åtminstone blir tydligt. Däri ingår även innerstadens bussar, även stomlinjerna. Men inte många av bussresenärerna såg dessa skyltar i tunnelbanan. Situationen var lika kaotisk som den dag i november 2006 när all busstrafik plötsligt ställdes in, också då utan att någon som helst information lämnades till resenärena. Detta är inte pålitlig kollektivtrafik. Enkla affischtavlor skulle kunna ge en mycket effektiv information. Det är också viktigt att ange vilken eller vilka busslinjer som eventuellt trafikeras eller som kan börja gå inom den närmaste timmen. Det är rimliga krav, och det är åtgärder som SL och dess entreprenörer borde ha rutiner att klara av. 2011-02-09 Möten i Stockholm den 23 februari Kollektivtrafikant Stockholm håller sitt årsmöte den 23 februari. Platsen är Tekniska nämndhuset i Stockholm, Fleminggatan 2. Det föredrag som planerats om den framtida kollektivtrafiken i Mälardalen kommer att skjutas till ett senare tillfälle. Samma kväll hålls ett möte där SLs ordförande Christer Wennerholm kommer att svara på frågor på Kulutrhuset kl 19. Dessa två begivenheter ska inte kollidera. Kollektivtrafikant Sthlms årsmöte hålls dock som planerat kl 18 på Tekniska nämndhuset, Fleminggatan 2. Efter årsmötet kommer de mötesdeltagaran att förflytta sig till Kulturhuset, där mötet med Christer Wennerholm börjar kl 19. Kulturhuset. Alla kollektivtrafikanter är välkomna. 2011-01-31 Starka reaktioner på indragna och starkt försenade tåg i hela landet Vid resenärsmötet i Arboga överlämnades en lista med 4000 namn som samlats in i Flen med anledning av att tågtrafiken mer eller mindre dragits in för Flens del. Av de tio förbindelser som Flen enligt avtal mellan kommunen och SJ AB ska har inte mindre än sex dragits in. Resenärer från Flen kan inte ta sig till sina arbeten eller göra de planerade resor för vilka de skaffat biljetter, månadsbiljetter eller enstaka biljetter. I de flesta fall går inte ens bussersättningar utan resenärerna hänvisas till andra tåg, som dock inte är särskilt många. Resenärerna finner att det är utmanande att övriga tåg passerar förbi Flen utan att stanna. Den sortens hantering av kunderna är långtifrån acceptabel. Att mötet i Arboga samlat så många arga resenärer var inte en slump. Reaktionerna är likartade på många håll i landet. Resenärerna organiserar sig nu på olika sätt. Resenärsgrupper bildas. Facebook-grupper är ett sätt. Från Östergötland hörs starka protester mot indragna regionaltåg. I Västra Götaland är protesterna mycket stora. Skånetrafiken har fått stor kritik mot inställda tåg, även om Skånetrafiken nu återgår till tidtabellen från 1 februari. SJ AB har ställt in tåg på olika sträckor över hela landet. Dalarna, Ostkusten, Malmölinjen, Västkustbanan, Värmland, Göteborg-Kalmar, Nyköpingslinjen och i Mälardalen är områden som alla är starkt drabbade. SJ har annonserat en neddragen tidtabell under tiden fram till och med februari, men dessutom finns en hemlig ytterligare neddragningsplan, där ytterligare tåg dras in utan varsel. Det vore ett minimikrav att åtminstone med en asterisk markera vilka tåg som kommer att dras in i första hand i nästa skede, för de är ju planerade. Resenärerna kräver pålitliga förbindelser, det är baskravet. Opålitlighet och smussel och därtill otillräcklig eller vilseledande information när väl något görs duger inte som seriöst företagande. Vissa orter upplever att de riskerar att bli utslagna på grund av dålig tillgänglighet. Resenärsforum har påpekat att grundkravet är att resenärerna ska komma fram när de är utlovade enligt tidtabellen, givetvis i första hand med det planerade tåget eller också med annat ersättande färdmedel – annat tåg med annat bolag eller med buss. Okunskapen om – eller bristen på respekt för - att dessa regler gäller förefaller egendomligt stor. Skyldigheten att anordna alternativa resmöjligheter är inte ny, och den har snarast skärpts i EU-förordningen. Men det är också så att en biljett är ett avtal om en transport, och man kan inte bara bryta det avtalet genom att låta bli att leverera. SJ AB har ett alldeles för snävt sätt att erkänna förseningarnas effekter. Pendlare som varje dag får förseningar, som var för sig inte uppgår till den gräns som SJ satt upp för utbetalning av ersättning, summerar lätt ihop sina förseningar till mycket betydande förseningar och därmed förlorad tid, arbetstid och annan nyttig tid för vilken resan gjorts. Resenärsforum kräver att SJ AB inför ett system liknande det redan tillämpas i Danmark, där resenärer som är regelbundna pendlare på en sträcka får registrerar sig som resenärer på den sträckan. Sedan gör trafikföretagen en uppföljning av hur tågen gått på den sträckan och ersättning för förseningar sätts automatiskt in på resenärens bankkonto månadsvis. Resenären kan då ta ut pengarna kontant eller använda pengarna för att köpa ett nytt månadskort eller liknande. De ambitioner om ökat kollektivtresande som företagen i branschen uppvisar måste motsvaras av ett intresse för hur resenärerna upplever sitt resande. Det går inte att tvinga resenärerna att öka sitt resande. Det enda som kan åstadkomma ökning är att resenärerna känner att kollektivresan är tillräckligt attraktiv. Resenären bör naturligtvis i sitt fria val välja kollektivresealternativet. Resenärerna betalar och har en betalningsvilja, men de måste få en fullgod tjänst i gengäld. Trafikföretagen måste visa att de inte bara vill slå dövörat till och fundera över kortsiktig lönsamhet eller produktionsmetoder. Resenärerna måste komma in i planeringsprocessen och måste komma in i hanteringen i varje trafikföretag. Det krävs en dialog som måste föras med en seriös inställning. Det handlar inte om reklamkampanjer. Det handlar om att respektera resenärerna som de huvudpersoner de är för kollektivresebranschen. Vi ska inte glömma att merparten av alla tågresor faktiskt går bra, och att resenärerna ofta kommer fram punktligt. Men det är en alltför stor del av resorna som inte fungerar, och pålitligheten är allvarligt skadad. Det är ett grundläggande problem, och det måste lösas tillsammans med resenärerna. Resenärsforums undersökningar som presenteras här på hemsidan understryker vikten av resenärsperspektivet. (Kurt Hultgren) 2011-01-27 Arbogamötet fick stor uppslutning Mötet i Arboga samlade närmare 150 personer, och stora salen i Medborgarhuset var fullsatt. Panelen omfattade infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, tre representanter för SJ AB, Johan Wadman, Jan Kyrk och Anders Larsson. Vidare ingick en person från Trafikverket och Conny Strand från Länstrafiken. Mötet leddes av kommunalrådet i Arboga Olle Ytterberg, och frågorna var många. De ämnen som avhandlades var Mälartrafiken i allmänhet, ersättningstrafiken och dess hantering i synnerhet, och dessutom behandlades de lokala Arbogafrågorna. Men till mötet hade också kommit resenärer som kände sig hårt drabbade av dåliga tillfälliga lösningar, särskilt i Kungsör, Eskilstuna och Flen. Det riktades krfitik mot inställda tåg och att ersättningsbussar inte passar anslutningar. Det borde gå en buss som passar vidareanslutningar(med tidigare avgångstid än tåget skulle ha gått) och en buss som avgår när tåget skulle ha gått. Och en förutsättning är att information kan erhållas om vilken trafik som verkligen går. Det rådde stark kritik mot att informationen inte når alla dem som skulle resa, men inte vet hur de ska göra. Ersättningsbussarna är för få, så att många inte kommer med. Flensresenärerna påpekade att de tio avtalade turerna skurits ned med sex till fyra. Resenärerna har köpt biljetter som de inte kan använda. Frågan om ansvaret för leverans av avtalad tjänst är en viktig fråga. Catharina Elmsäter-Svärd kunde inte annat än instämma i kritiken mot sakförhållandena. Det krävs fler tåg och det krävs fler spår, men detta åstadkoms inte på kort sikt. Spår kan ta tio år att få på plats. Särskild kritik riktades mot de indragna tågen på sträckan Eskilstuna-Kungsör-Arboga, där även ersättningstrafiken fallerar på ett obegriplligt sätt. SJs förklaring om att tågsätt får tas ur trafik på grund av älgkrockar ansågs inte vara ett tillräckligt skäl, eftersom reservtåg bör finnas. SJ har nu drabbats av både stillastående loktåg på grund av hjulaxlar, och dessutom har X2-tåg måst tas ur trafik för skador. Från mötesdeltagarnas sida kändes ett stort engagemang för att allt ska fungera och en oro för att tågsystemet - som måste vara pålitligt - inte fungerar som det ska. Det noterades att Catharina Elmsäter-Svärd antydde att omprioriteringar skulle kunna göras i den redan beslutade investerignsplanen för de närmaste tolv åren. Fyrspår kan komma att lyftas fram till tidigare genomförande, åtgärder måste genomföras för att åstadkomma snabbare förbättringar. Resandet har ökat med 50 procent under de senast tio åren. Något måste göras. - De två tidigare möten som hållits har påtalat samma problem. Nu krävs att verkliga förbättringar sker till nästa möte. Resenärsforums Kurt Hultgren framhöll att pålitligheten är den allra viktigaste faktorn, men att frågan om ersättning till dem som drabbas inte får försummas. SJ AB ger ingen ersättning till dem som dagligen pendlar och varje dag får utstå stora förseningar och äventyrligheter. SJ AB borde införa den sorts ersättning som ges i Danmark, där varje resenär registrerar sig som pendlare på en viss sträcka. Sedan följs förseningar och störningar upp av trafikföretaget och ersättning sätts automatiskt in på kundens konto i en bank. Där kan sedan kunden ta ut kontanter eller anvädna pengarna för att köpa en ny månadsbiljett. En sådan hantering borde vara självklar. 2011-01-25 Pendlarmöte i Arboga den 26 januari Ett möte angående tågpendlarnas stora problem anordnas i Arboga Medborgarhus den 26 januari kl 18. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd kommer att medverka. Liknande stora problem har uppstått på flera håll i Sverige. Av allt att döma kommer flera liknande möten att behöva anordnas på andra orter. Många långpendlare har blivit berövade sina daglliga resmöjligheter utan att erbjudas alternativ eller kompensation. Situationen är allvarlig. 2011-01-21 Respluskortet oskickligt försämrat Under 2010 erbjöds resenärer som åker i olika delar av Sverige att som tillägg till SJs årskort silver köpa ett Respluskort, som gjorde att man kunde resa i hela landet på alla länstrafiksträckor med tåg och buss. Med SJ-kortet och Respluskortet kan man alltså resa kollektivt över hela landet. Tilläggskortet kostar 15 000 kr om året, men giltigheten är ju ett stort värde för dem som reser på olika håll i landet. Dessvärre har nu en klåfingrig och kortsiktig åtgärd genomförts genom att dessa Respluskort måste kompletteras med en köpt biljett för resor med Tågkompaniet vid resa över länsgräns. Detta innebär ju att enkelheten försvinner på ett kort vars syfte är just enkelhet. Det går i rakt motsatt riktning mot resenärernas önskemål och de trafikpolitiska ambitionerna. En sådan åtgärd är ett oskick och leder bara till missnöjda kunder. Respluskortet bör dessutom snarast gå att köpa för alla resenärer som så önskar, med eller utan SJs årskort. Det är många som köper månadsbiljetter varje månad i eget län, och många av dem skulle vilja uppnå bilsystemets enkelhet även vid resor i andra delar av landet. Alla resenärer har samma intresse som tågbolagen av att resenärerna ska känna det enkelt och attraktivt, inte krångligt, att resa med kollektivtrafiksystemet i hela landet. Det gynnar alla parter. Schweiz är ett utmärkt föredöme. Därför borde alla medverkande företag inse att en försämring av dettta slag leder till nackdelar för alla inblandade, både bolag och resenärer. Skärpning snarast! 2011-01-14 Transportforum i Linköping: Resenärsforum pekade på att fördubbling i kollektivresandet bara sker om resenärerna finner kollektivtrafiken attraktiv På Transportforum i Linköping, som i år hölls den 12-13 jan, deltog drygt 1800 personer från hela transport- och trafiksverige. Resenärsforums ordföranden Gunnel Färm pekade i sitt anförande inom ramen för Fördubblingsprojektet i stora konsertsalen på hur viktigt det är att resenärerna finner kollektivtrafiken tillräckligt attraktiv. Det går inte att tvinga resenärerna att välja kollektivresor. Det är bara de själva som kan avgöra vad som är acceptabelt och attraktivt. Resenärsforum har genomfört ett par studier som Gunnel Färm redovisade. De visar vilka faktorer som resenärerna ser som avgörande. Dels gjordes en studie som undersökt hur resenärerna upplevt bemötandet som de fått från trafikföretagen. Den studien visade att 50 procent av resenärerna inte tycker att de får tillräcklig information på stationerna när det sker störningar i trafiken. Dock anser 73 procent av bussresenärerna och 85 procent av tågresenärerna att de blir väl bemötta av personalen ombord. När det gäller biljettköp på annan ort än hemorten – när man ska resa lokalt på annan ort – anser närmare 60 procent att det är krångligt och svårt och de har ingen aning om hur man ska köpa biljetter där. Krångel upplevs som mycket negativt. Det måste vara enkelt att resa kollektivt. Den som har funnit att problemen blir för stora att resa kollektivt ser till slut ingen annan råd än att sluta åka kollektivt. En kvalitativ studie med personer som ändrat sitt resande genomfördes också. Frågan var då vilka saker som till sist blir avgörande för att människor ska sluta åka kollektivt. De intervjuade var personer från Umeå i norr, till Västkusten, Mälardalen och Skåne. Det visade sig att avgörande för när det inte fungerar längre är opålitligheten. Turtätheten är också viktig. För gles trafik är förödande. Bidragande faktorer är den ständigt upplevda bristen på information, bristande komfort och service. Fördubblingsprojektet är viktigt för branschen, och resenärerna vill gärna ha förbättringar som fler resmöjligheter och bättre standard. Resenärsforum riktade också en enkät till alla riksdagsledamöter och till alla landstingspolitiker om hur dessa ser på kollektivtrafiken. Det visade sig att fördubbling har ett mycket starkt förankring bland politikerna. Inte mindre än 93 procent av dessa politiker stöder minst en fördubbling,, helst fyrdubbling av kollektivtrafiken. Troligen spelar klimatfrågan in här. Det intressanta är också att andelen är lika stor i alliansen som bland de rödgröna partiernas politiker. Gunnel Färms anförande kan läsas nedan. Länkar: Gunnel Färms anförande Transportforum 2011-01-13 2011-01-14 Bemötandet – hur resenärerna upplever att trafikföretagen behandlar dem En studie som Resenärsforum genomförde under 2010 avsåg att ta reda på hur resenärerna känner att de behandlas av trafikföretagen. Den redovisades på Transportforum 2011. Resultatet visar att drygt nästan av resenärerna inte känner att de får tillräcklig information på stationerna när det råder störningar. Det är också lika många som anser att det är svårt att få tag i personal på stationerna. Dessutom anser 25 procent att den personal som finns inte gör vad de skulle kunna göra eller undviker resenärerna. Däremot anser 73 procent att bussförarna är hjälpsamma och 85 procent att tågpersonalen är hjälpsam. Det visar att Resenärsforums krav på stationsvärdar är väl motiverat. Av de resvana resenärer som intervjuats tyckte nästan 60 procent att det var svårt att skaffa biljett för lokalresor på annan ort än hemorten. Det är krångligt och svårt att få tag i biljetter. Det visar att Resenärsforums krav på ett enkelt och kompatibelt betalningssystem – gärna ett kompatiblet kort – är allmänt utbrett. Resenärsforums studie redovisas nedan. Länkar: Bemötandet - resenärernas upplevelser 2011-01-14 varför slutar trägna kollektivresenärer åka kollektivt? Resenärsforum genomförde hösten 2010 en kvalitativ studie av personer som slutat åka kollektivt. Frågan som behövde belysas var huvudsakligen den att få klart för sig vilka faktorer som var avgörande för valet att ändra färdmedelsvalet. Vilka faktorer var de som utlöste beslutet? Och vilka faktorer var bidragande till beslutet, även om de inte var det som till slut fällde avgörandet. Somliga faktorer kan finnas med som en grundläggande störning, om än tills vidare uthärdlig. Men till slut kommer en ny störning som gör det omöjligt att fortsätta resa kollektivt. Undersökningen genomfördes på Resenärsforums uppdrag av Trivector. Den visade huvudsakligen tre faktorer som direkt avgörande för beslutet att avstå från kollektivtrafikresor. Och det bör noteras att de personer som intervjuats i denna studie är tämligen envisa kollektivresenärer. Men till sist ger de upp, eftersom de inte längre kan försvara kollektivresandet för egen del. Länkar: Kollektivresenärer som gett upp - faktorer? 2011-01-13 Fördubblingsprojektet är starkt förankrat hos politikerna Resenärerna har ett stort behov av förbättrad kollektivtrafik. Det krävs fler turer, ökad turtäthet och fler direktförbindelser utan byten och det krävs kortare restider. Om fler ska resa kollektivt så måste investeringar göras i fler fordon och i större kapacitet på spåren och på vägarna. Till den ökade kapaciteten hör inte minst fler kollektivkörfält reserverade för enbart bussar och spårvagnar. Om inte kapaciteten ökas kommer fler kollektivresenärer enbart att resultera i ökad trängsel och det är inte något som gör kollektivtrafiken attraktivare. Därför är det viktigt att fördubblingsprojektet är väl förankrat bland de politiker som måste svara för att kollektivtrafiken får goda förutsättningar. Undersökningen genomfördes i augusti-september 2010, inför och under valrörelsen 2010. Resultatet visar att såväl riksdagspolitiker som landstingspolitiker prioriterar kollektivtrafiken högt. Inte mindre än 93 procent anser att kollektivtrafiken ska fördubblas eller fyrdubblas. Intressant är också att samma höga värdering görs både bland allianspartiernas företrädare och bland röd-gröna politiker. Andelen som vill ha en fyrdubbling är dock högre bland de rödgröna, men 93 procent anser att minst fördubbling ska åstadkommas. Det betyder att fördubblingsprojektet är väl förankrat. En ytterligare erfarenhet är att dessa riks- och regionalpolitiker anser att informationen fungera hyfsat inom eget län – bara 51 procent anser att den bör förbättras. Däremot anser två tredjedelar att informationen måste förbättras om trafiken i andra län än hemlänet. Detta är en viktig erfarenhet. De faktorer som politikerna ansåg viktigast att förbättra var i prioritet i första hand turtätheten, i andra hand kortare restider och i tredje hand att slippa byten. Det är för Resenärsforum väl bekant att byten är en krångelfaktor som många personer tycker är så besvärlig att man hellre väljer bil. Undersökningen redovisas nedan. Länkar: Politikers syn på koll-trafik 2010 2011-01-04 Resenärsforum påminner om reglerna för ersättning vid förseningar och inställda tåg Resenärsforum gjorde i februari 2010 en sammanfattning av vad som gäller när tåg blivit försenade och när de blivit inställda. Den informationen är fortfarande lika aktuell. Enklast ses sammanfattningen på nedanstående länk. Dessa nya regler gäller för tågresenärer sedan 3 dec 2009. Vissa tågbolag och länsbolag ger ersättningar för förseningar som är endast 20 minuter och dessa regler är alltså förmånligare än de minimikrav som är lagfästa. De nya reglerna ger möjligheter att få ersättning i kontanter. SJ AB fick mycket kritik för de inskränkta ersättningarna jämfört med tidigare regler. Dock gav tidigare regler från SJ endast ersättning i tidsbegränsade poäng för nytt biljettköp. SJ AB har nu återinfört ersättning enbart i poäng med något kortare förseningstid än vad so gäller för kontant ersättning. Men dagliga pendlare som har mindre en 30 minuters försening får fortfarande ingen ersättning alls. Resenärsforum har krävt att denna sorts dagliga resor ska behandlas på ett seriösare sätt, liksom fallet är i Danmark. Där kan pendlare registrera sig som pendlare på en viss sträcka och så följs punktligheten upp automatiskt. De förseningar som noteras leder till en insättning av pengar på resenärens bankkoonto. Kunden kan använda pengarna för en ny månadsbiljett eller ta ut kontanterna. Detta är en rimlig lösning. Pendlare lägger både en stor del av sin tid på pendlingsresan och en markant del av sin inkomst på biljetterna. Dessa kunder är viktiga och måste respekteras. Det är också viktigt att notera att resenärer som drabbas av inställda tåg har rätt att resa med andra bolags tåg och med tåg i första klass utan tilläggsavgifter i sådana situationer. Detta påpekade Resenärsforum redan i februari, men fortfarande förkommer att tågbolagen ger felaktiga informationer. Vidare är tågbolagen skyldiga att informera om vilka ersättningsregler som gäller för försenade resenärer. Men även på den punkten kan noteras att det brister en hel del fortfarande. Länkar: Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009 2010-12-15 Tågplan 2011 har inletts Den 12 december började den nya tågplanen att gälla. Den ska pågå till december 2011. Nytt för i år är att en period fram till slutet av februari kommer att trafikeras med en viss reducering av tågplanen. Det är SJ ABs sätt att lösa bristen på reservfordon. Genom att låta ett mindre antal tågsätt gå i trafik kommer det att finnas mera tid för underhåll av de tågsätt som inte går i trafik. Det är erfarenheterna från föregående vinter som nu tillämpas. De av SJ beställda nya tågen som ska komplettera utbudet (de nya långdistansreginorna X55) har blivit försenade. Det är därför som den nu aktuella bristen på tågsätt spelar en så stor roll. SJ kom alltför långt i skrotningen av gamla vagnar från 196-talet innan det stod klart att de nya tågen skulle bli försenade. Förutom den under en period något minskade och även annonserade tågplanen finns en ytterligare nedskärnignsplan, som endast tas i bruk ifall det skulle lika svåra vinterförhållanden som förra vintern. Vilka de tåg är som ska dras in i det läget är dock inte annonserat. Det får bli en överraskning för resenärerna. Man skulle ju ha kunnat tänka sig att utmärka dessa tåg med en stjärna (snöstjärna?) för att markera risken, men så är inte fallet. Trafiken genom Citytunneln i Malmö har nu kommit igång. Det går nu fortare att nå Köpenhamn, och resande till Malmös centrala delar har två stationer att välja på, Centralen och Teatern. Vissa inkörningsproblem har noterats, men i huvudsak är resenärerna nöjda med de nya resmöjligheterna. Svågertorp trafikeras inte längre, men däremot Hyllie, som ligger i ett stort exploateringsområde. 2010-12-15 Vinterberedskapsutredningen kritiseras Den utredning som leddes av Per Unckel om hur tågtrafiken sköttes under vintern 2009-2010 har nu varit ute på remiss. Det gäller SOU 2010:69 Förbättrad vinterberedskap inom järnvägen. Utredningen konstaterar, liksom flera redan kommenterat, att många av problemen inte hade med vintern att göra utan berodde på eftersatt underhåll och bristande rutiner. Utredningen har dock koncentrerat sig på de tekniska frågorna som rör produktionen av tågtrafiken, och dessa behandlas väl. Resenärsperspektivet berörs dock mycket ytligt, trots att det är för resenärernas skull som trafiken utförs, och det var resenärerna och godstransportköparna som drabbades. Resenärsforum har lämnat ett remissyttrande som dels påpekar bristen på fokus på resenärernas situation, dels framhåller åtgärder som måste förbättras utöver de förslag som utredningen föreslår. Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforum yttrande över SOU 2010-69 2010-12-12 TU-utfrågning av tågoperatörerna inför vintertrafiken Riksdagens Trafikutskott anordnade den 9 december en uppföljande utfrågning av tågoperatörerna. TU ordnade en liknande utfrågning den 18 februari, och kort därefter bröt det stora kaoset ut i förra vintertrafiken. Nu önskade TU förvissa sig om att operatörerna verkligen hade förberett sig för den kommande vintern. Därför hölls en ny utfrågning nu inför den kommande vintern. Inte bara operatörerna frågades ut, även vintertrafikutredaren landshövding Per Unckel och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm fanns bland de utfrågade. Operatörerna representerades av Jan Forsberg, vd SJ AB, Mikael Stöhr, vd Green Cargo, Lars Yngström, vd Tågab och dit får även räknas Kerstin Gillsbro, vd Jernhusen. Två övriga deltagare var Johnny Nadérus, Seko, och Jonas Eliasson, professor på KTH. Alla fick börja med var sitt inledningsanförande. Operatörerna hävdade att de genomfört en rad förbättringsåtgärder. Jan Forsberg förklarade att de gjort allt i dess makt. Lars Yngström redogjorde för en rad åtgärder som man som tågoperatör gör under vintern för att säkerställa trafiken, såsom dubbelbemanning av loken, förse alla lok med kvast och skyffel för att kunna röja växlar, och han påvisade den stora fördelen av att Trafikverket har lokalt placerad personal som har full uppsikt över lokala problemställen. Gunnar Malm redogjorde för svårigheterna med snöröjning av enkelspår (som utgör 80 procent av linjenätet), vilket blockerar tåg i bägge riktningarna. Det är visserligen så att merparten av trafiken går på dubbelspåriga sträckor, men störningar från enkelspåren sprider sig oundvikligen över hela nätet. Gunnar Malm berättade om vissa informationsförbättringar, men mycket av informationen åligger operatörerna. Johnny Nadérus påpekade att växelskyddsutrustning inte har kommit på plats på ett stort antal växlar i Stockholmsområdet, vilket han fann oacceptabelt från Trafikverkets sida. Kerstin Gillsbro kunde rapportera att Jernhusens system H24, som innebär att stationers väntsalar kan göras varma, tillgängliga och användbara dygnet runt, nu hade satts i drift. 2010-12-11 2011 års europeiska passagerarkonferens äger rum i Barcelona Efter 2010 års EPF-konferens i Malmö kommer 2011 års konferens att äga rum i Barcelona. Den arrangeras av den katalanska resenärsorganisationen PPT tillsammans med EPF. Temat blir "Connecting People". Den stora konferensdagen blir lördagen den 12 mars. Det kommer att anordnas studiebesök dagen före, på fredagen den 11 mars, för dem som vill passa på att studera kollektivtrafiken i Barcelona. Under söndagen anordnas en turistisk utfärd med lokaltåg och bergbana. Från EU-kommissionen kommer två representanter att delta i konferensen. Passa på att delta, och reservera dagarna redan nu. Närmare detaljer framgår på www.epf.eu där programmet finns på engelska, tyska, franska, katalanska och spanska. EPF står som bekant för European Passengers' Federation. 2010-12-10 Yttrande över Transportinfrastrukturkommitténs betänkande Resenärsforum har avlämat ett remissyttrande över Transprotinfrastrukturkommiitténs betänkande (SOU 2010:57), den s k Bylundska utredningen. Resenärsforum instämmer i utredningens förslag. Dock bör reglebundet resenärerna inbjudas till samråd i planeringen, eftersom deras erfarenheter kommer att bidra till att förbättra resultaten och göra genomförandet effektivare och sannolikt billigare. Det blir billigare att göra rätt från början än att bygga om när bygget är klart. Vårt korta yttrande kan läsas nedan. Länkar: remissyttrande över Transportinfrastrukturkommittén SOU 2010:57 2010-12-05 Resenärsforum kräver kriskommission som utreder resenärsperspektivet på tågtrafiken Resenärsforum har i ett brev till både SJ AB och Trafikverket påtalat att de förbättringar som utlovats efter förra vinterns katastrofala hantering av resenärerna tycks ha uteblivit. Samma sorts problem uppstår på nytt, trots att exempelvis SJ AB utlovat förbättrade rutiner. Inget av detta tycks ha genomförts. Det drabbar resenärerna och det drabbar förtroendet för att resa med tåg i Sverige. På kvällen samma dag som vårt brev nådde mottagarna anordnades en TV-debatt i just dessa frågor. Representanter för tågpendlarna från Värmland deltog i programmet. Det som Resenärsforum understryker är att resenärerna har viss förståelse för problem som kan uppstå. Men resenärerna kan inte acceptera att åtgärder som vore enkla att genomföra för att underlätta för resenärerna inte kommer till utförande. Bland personalen finns många hjälpsamma, men det tycks saknas en överordnad kompetens för att driva resenärsfrågorna. Fortfarande verkar den rena produktionsperspektivet prägla hanteringen. Om ett tåg kommer kraftigt försenat så att personalen inte får tillräcklig nattvila, då måste ny personal skaffas fram redan på kvällen. Man kan inte bara plötsligt upptäcka att man inte har personal när tåget ska gå. Resenärsforums kontakter med SJ ABs vd Jan Forsberg visade att de punkter som han beslutat om inom SJ, närmare bestämt 80 punkter, inte skulle offentliggöras utan förbli hemliga. Han berättade också att SJ utfördat ett nytt kundlöfte, men även detta löfta ansåg han vara hemligt. Resenärsforum anser inte att ett hemligt kundlöfte är något löfte alls, utan ett sätt att låtsas göra något. Det är inte förtroendeingivande. Pendlare på kortare sträckor som inte uppnår den tidsgräns för förseningsersättning som SJ AB har beslutat får ingen ersättning alls, även om förseningarna pågår varje dag under lång tid. Resenärsforum kräver att ett ordentligt ersättningssystem inrättas, så att även dessa resenärer får en seriös ersättning. Vi har föreslagit att samma system som tillämpas i Danmark ska tillämpas också i Sverige. Hos DSB får regelbundna pendlare registrera sig som pendlare på en viss sträcka. Varje månad görs en uppföljning av hur mycket förseningar som har uppstått på respektive sträcka under den månaden, och varje resenär får ett belopp insatt på ett konto på en bank. Dessa pengar kan sedan tas ut kontant eller så kan man använda dem för att köpa ett nytt månadskort. Dessa dagliga resenärer betalar avsevärda belopp för sina månadsbiljetter och de ägnar var och en lång tid varje dag på tågen. Det enda rimliga är att sådana resenärer även i Sverige behandlas lika seriöst som något mera långväga resenärer. Det är också viktigt att trafikföretaget får en direkt kostnad i utbetalningar för förseningar. Det påverkar det ekonomiska resultatet med en ekonomisk signal, något som enbart försummade och illa behandlade resenärer inte gör omedelbart. Den utredning som gjordes av vinterproblemen förra vintern har bara ytligt berört resenärernas erfarenheter, trots att ett relativt fylligt material ställdes till utredningens förfogande. Resenärsforum kräver därför att en ny kriskommission ska granska vilka åtgärder som måste vidtas för att resenärerna ska behandlas seriöst och inte förlora allt förtroende. Det är för resenärernas skull som hela kollektivtrafikapparaten existerar. Detta perspektiv måste genomsyra en ny och vidgad granskning. Resenärsforum gick i november tillsammans med Sveriges Konsumenter ut med en uppmaning om att SJ inte skulle svika resenärerna i år igen. Det nu överlämnade brevet har nu tillkommit efter denna vår gemensamma uppmaning från konsumenterna. Detta brev blev nödvändigt när det stod klart att samma brister som förra vintern nu upprepades. Det blev tydligt att utlovade åtgärder inte genomförts. Länkar: brev 2 dec till SJ och TRV 2010-11-24 Möte med Kollektivtrafikant Sthlm om förslag till förbättringar i Stockholms kollektivtrafik Stockholms kollektivtrafik håller på att bli mycket hårt belastad. Trängseln ökar i tunnebanan och på alla pendeltågssystem. Vilka förbättringsförslag ska vi resenärer driva för att säkerställa en tillräckligt bra kollektivtrafik i framtiden? Mötet arrangeras av Kollektivtrafikant Sthlm och äger rum i ABF-huset, Sveavägen 41 (T-stn Rådmansgatan) den 7 dec kl 18-21. Mötet är öppet för allmänheten. Från SL medverkar Monica Casemyr och Anna Bruzaeus. 2010-11-23 Resenärsforum ställer skarpa krav - inte minst på SJ AB - inför vintern Förra vinterns för resenärerna katastrofala situation får inte upprepas. Den oförberedda handfallenhet som präglade förra vinterns insatser från framförallt SJ AB och dåvarande Banverket skadade förtroendet för tågresandet. Resenärsforum ställde i vintras krav på inrättande av en särskild tjänst, minst en person, som ska säkerställa de drabbade resenärernas intressen i varje trafikledning när det krånglar. SJ AB hävdade då att man redan infört en sådan. Men i somras, när ett X2000 blev stående i många timmar i olidlig hetta och resenärerna förblev inlåsta, var det alldeles uppenbart att denna funktion inte hade inrättats. Den omdömeslösa mekaniska tillämpningen av principen om att inte försena punktliga tåg innebar att SJ målmedvetet övergav resenärer som inte ens fick följa med passerande SJ-tåg, både i vintras och i somras. SJs hantering bidrog alltså direkt till att direkt förvära situationen för de drabbade passagerarna. Vid ett allvarligt samtal mellan Resenärsforum och SJs vd Jan Forsberg i början av oktober hävdade Jan Forsberg att SJ AB nu verkligen genomfört en rad åtgärder. Det uppgavs att SJ har en lista med 80 förbättringspunkter och nya kundlöften. Vilka förbättringsåtgärderna är och vilket kundlöfte som har utfärdats ville dock inte SJ ABs vd avslöja. Resenärsforum kan inte annat än konstatera att en hemlig åtgärdslista och ett hemligt kundlöfte inte är mycket att hurra för. SJs agerande är inte trovärdigt. Varför skulle man lita på SJ den här gången? Förtroende hos resenärerna är i stort sett förbrukat. En enda åtgärd som har offentliggjorts är att SJ AB påstår att man förbättrar ersättningarna vid förseningar, de ersättningar som SJ drastiskt sänkte under hösten 2009. Pendlarna blev t ex helt utan ersättning. Resenärsforum konstaterar dock att det som SJ nu kallar förbättringar handlar om utdelning av poäng som kunderna ska kunna använda senare för eventuella nya tågresor. SJ AB avser inte att öka ersättningarna i kontanter, vilket är det enda som är riktigt acceptabelt. Låtsaspengar som tar slut efter ett visst antal månader och som bara kan användas för nya likartade resor är ingen ersättning alls. För övrigt måste fastslås att ersättningarna måste svida ekonomiskt hos trafikföretaget för att de ska skapa incitament för trafikföretaget att förbättra sig. Resenärsforum förutsätter att SJ AB visar seriöst intresse för resenärerna som anlitar företaget. Det gäller att SJ AB lever upp till pålitlighet, framkomst, omhändertagande och information för att resenärerna ska våga använda företaget. Det gäller förstås också för alla andra trafikföretag, men SJ har fortfarande en central roll i det långväga resandet i Sverige. Och järnvägsföretagen ska heller inte glömma att resenärerna i många fall har rätt att resa med andra tåg, andra bolag och i högre service än de köpt biljett för, om större störningar inträffar. Alla resenärer och alla tågföretagen har ett gemensamt intresse av att lindra skador som uppstår. Regelverket stöder sådant agerande som visar sig som god vilja att hjälpa till. Syftet med EUs regler om resenärernas rättigheter är för övrigt också att stöda utvecklingen av kollektivtrafiken. Det är bara nöjda resenärer som kan förmås avstå från bilresor eller göra fler tågresor. Det är resenärerna som avgör vad som är attraktivt. Självklart ska trafikföretag som drabbas av fel som orsakats av Trafikverket i sin tur kunna kräva ersättning av Trafikverket. Men innan den byråkratiska bristen rättats till så måste trafikföretagen ta sitt fulla ansvar gentemot resenärerna. En eventuell regress får bli en senare fråga. Resenärerna gör sina resor i nutid och i den närmaste framtiden, och det är resenärernas upplevelser som avgör framtiden. Ett företag som skryter med sitt ekonomiska resultat men misshandlar dem som är grunden för företagets existens måste visa en ny ledningsfilosofi. Länkar: Sveriges Konsumenter och Resenärsforum manar 2010-11-15 Gemensamt resekort i Finland I Finland finns numera ett resekort som gäller äver hela landet, med undantag för Helsingfors. Det är den finska bussbranschföreningen som står bakom att kortet har införts, och det bygger helt på kommersiell grund. Alla trafikföretag har insett att de vinner på att resenörerna tycker att det är enkelt att resa kollektivt. Diskussioner förs nu även med tågoperatören VR och med Helsingfors Stads Trafikverk om giltighet även hos dem. Det kan nämnas att bussbranschen också är ägare till tolv av de större bussterminalerna i Finland. Frn Resenärsforums sida kan vi konstatera att nu både Danmark och Finlan har lyckats klara det som de svenska länstrafikföretagen har pratat om i tio år men ännu inte har lyckats genomföra. (källa bl a Trafikforum 2010-8) 2010-11-14 Spårvägsförlängning i Norrköping Den 21 oktober förlängdes spårvägslinje 2 i Norrköping till Hageby centrum, som ligger i södra utkanten av Norrköping. Vid ett seminarium som anordnades i Norrköping den 9 nov av Spårvagnsstäderna presenterades olika strategier för att öka attraktiviteten i stadsmiljön, och detta var ett av exemplen. Fastighetsföretaget som driver Hageby centrum har tillsammans med Norrköpings kommun sett stora fördelar i den förbättrade stadsmiljön som en upprustad kollektivtrafik ger. Linjen kommer under nästa år att förlängas ytterligare, till Ringdansen. Andra exempel på motsvarande upprustningar gavs dels från olika städer i Frankrike, dels från Stockholms planering för Värtans nya bostadsområde, liksom Hornsberg på Kungsholmen och Ulvsunda och Sundbyberg-Solna, där Tvärspårvägen kommer att medverka i förbättrad stadsmiljö. Det framkom också att utredning nu påbörjats för att studera en spårväg till Söderköping som skulle anknytas till Hagebyspårvägen i Norrköping. Det ses också som en utvecklingsmöjlighet för boendeområden i Söderköping att få en turtät högklassig kollektivtrafik på en sträcka där många redan pendlar med kollektivtrafik. Det kan locka fler att åka kollektivt och locka fler att bosätta sig i Söderköping. 2010-11-10 Invigning och Tågåkarvecka i Malmö Den 4 december invigs Citytunneln med stor pompa. Hela veckan därpå kommer att ägnas åt att vänja malmöbor och tillresta vid den nya resmöjligheten mellan Malmö central coh Hyllie. Den ordinarie trafiken kommer då fortfarande att gå via Svågertorp. Söndagen den 5 december är en dag när alla malmöbor ska få möjligheten att prova på Citytunneln. Under veckan måndag tillfredag den 6-10 december kommer förmiddagarna att vara reserverade för företag som beställt egna turer. Eftermiddagarna kommer att innebära tid för allmänheten. Detta ingår i den stora satsning som Skånetrafiken och Malmö stad genomför för att lära invånarna fördelarna med den nya bansträckningen. Veckan kallas "tågåkarveckan". Den kommer också att innefatta en del seminarier om kollektivtrafik mm. Lördagen den 11 december är Citytunneln avstängd för färdigställande inför den ordinarie trafikens start den 12 december. Från morgonen den 12 december, när den nya tidtabellsperioden träder i kraft, kommer köpenhamnstrafiken att gå via Citytunneln. Stationen Svågertorp kommer därefter att vara en station utan persontågstrafik under tiden fram till augusti 2011. Under den perioden kommer spårarbetena för att ansluta Ystadsbanan till Öresundbanan vid Svågertorp att kunna utföras utan att de stör den ordinarie trafiken, som ju då flyttats till att gå genom Citytunneln. Ystadstågen kommer att fortsätta att gå via Kontinentalbanan och vända i banhallen på Malmö Central. När sedan Ystadsbanans anslutning till Svågertorp är fördigbyggd kommer tågen till Ystad och Simrishamn att också gå genom Citytunneln. Då kommer åter Svågertorp att trafikeras med persontåg. Frågan om att inrätta en ringlinje via Rosengård och Persborg och tillbaka genom Citytunneln måste miljöprövas, eftersom i princip endast godstågen skulle gå kvar där sedan Citytunneln öppnats. Dock torde fördelarna överväga och miljöprövningen borde kunna klaras utan alltför stora invändingar. 2010-10-30 Krav att alla länsbolag godtar kredikortsbetalning för alla resor De svenska länstrafikföretagen har under tio års tid investerat i egna lösningar på s k "smarta" biljetter, trots att de förbundit sig att satsa på gemensamma biljetter, så att det blir enkelt för resenärerna. Istället för gemensam lösning har alla hittat på egna lösningar. Resenärerna konstaterar att trafikföretagen gjort avsevärda felinvesteringar och att deras lösningar strider mot den av dem själva deklarerade avsikten att göra biljettsystemen enkla och användbara. En nyss färdigställd utredning inom branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik har dessutom studerat frågan och kommit fram till att de felinvesteringar som har gjorts förhindrar att den enkla lösningen för resenärerna åstadkoms. Därför blev branschens slutsats att man är tvungen att fortsätta med de gamla odugliga systemen flera år till. Resenärsforum konstaterar däremot att slutsatsen måste bli att felinvesteringarna måste åtgärdas på olika sätt, helst genom att ett nytt gemensamt system installeras omgående, helst inom ett år. Resenärerna har väntat tillräckligt länge på ett bra och praktiskt system, men trafikföretagen har inte tagit detta på allvar. ”De leker med sina egna sandlådor”, säger generalsekreteraren i Resenärsforum Kurt Hultgren. Till bilden hör att alla trafikföretagen numera är överens om målet att resandet med kollektivtrafik ska fördubblas till år 2020. För detta krävs att kollektivtrafiken blir tillräckligt attraktiv, enkel att använda. Den kan inte fortsätta vara full av krångel, säger Kurt Hultgren. Politiker av alla schatteringar stöder också målet på fördubbling av kollektivresandet. Det visar en undersökning som Resenärsforum nyligen har företagit bland riksdagsledamöter och landstingspolitiker i hela landet. Resenärsforum krävde vid branschkonferensen Persontrafik 2010, som hölls i Älvsjö senaste veckan, att en omedelbar minimiåtgärd måste vara att alla länstrafikföretag accepterar kreditkort som betalningsmedel på alla bussar för enstaka resor. Det fungerar redan idag i enstaka län, men tyvärr inte i de flesta länen, t ex inte i Stockholm. Det är minst lika naturligt att betala en kollektivtrafikresa med kreditkort som en parkering eller ett köp i Pressbyrån, säger Kurt Hultgren. Kreditbetalning ska kunna vara användbart överallt senast inom sex månader från nu, var Resenärsforums krav. Det verkar bara vara viljan som saknas. Krånglet måste elimineras – och det snabbt. Annars lär det inte bli någon fördubbling av kollektivresandet. Sms-biljettköp är en tidsödande och krånglig metod, som inte ger den enkelhet som kreditkortsköp ger. Det är bara trafikföretagen som tycker att det är en bra metod, eftersom den är billig för dem. Föredraget kan läsas nedan. Länkar: Resenärernas krav på enkelt biljettsystem 2010-10-28 Stora förändringar i tågtrafiken från 12 december Förändringarna äger rum både i norr och i söder. citytunnelns öppnande kommer att göra resorna till Köpenhamn tio minuter kortare. Station Svågertrop utgår och station Hyllie blir den nya bytesstationen för dem som vill ta tåget över bron, om man inte redan sitter på tåget. Sovvagnstågen till övre Norrland kommer från 12 dec att båda gå via Örnsköldsvik. Från öppnandet gick endast tågparet 91 och 92 via Örnsköldsvik. Sovvagnstågen till Storlien kommer för SJ ABs del att vända i Duved från december. Veolias tåg två dagar i veckan kommer fortfarande att gå till Storlien. För resenärer med SJ-tågen kommer det att finnas mycket bra bytesmöjlighet över plattform till Mittnabotåget som går till Storlien och Trondheim strax efter det sovvagnstågen kommit till Duved, och på motsvarande sätt i andra riktingen. Högfjällshotellet i Storlien har varit stängt i två år. Det öppnades en kort period januari 2010, men har nu åter stängt. SJ AB har ställt in dagtrafiken mellan Luleå och Umeå helt från hösten 2010. Detta hänger nog samman med att Norrtåg kommer att köra regionalt i de fyra nordligaste länen. SJ AB kommer att köra ett tidigt morgontåg (X2) från Sundsvall till Arlanda-Stockholm från den 12 december. Det går utan uppehåll direkt från Sundsvall till Arlanda, ankomst 8.40 (till Stockholm C 9.00) SJ AB kör sedan den 11 oktober X2000 från Odense varje morgon från Stockholm och åter från Stockholm till Odense på kvällen. Detta tåg kommer också att vara upplåtet för resenärer inom Danmark i konkurrens med DSB. Veolia kör dagliga tåg Stockholm-Malmö och Malmö-Stockholm från 1 oktober. Efter Citytunnelns öppnande kommer de att använda banhallen i Malmö C, innan dess använder de Malmö Syd Svågertorp. Citytunneln öppnas 12 dec för genomgående trafik till Köpenhamn. Öresundstågen kommer att stanna vid Triangeln och Hyllie, medan X2000 går via citytunneln utan att stanna på mellanstationerna. De pågatåg från de nordliga ändstationerna som hittills vänt i Malmö kommer att gå genom tunneln till Hyllie. Ystadstågen kommer dock att fortfarande vända i Malmö C. Tills vidare kommer de fortfarande att gå via Persborg, eftersom anslutningen mellan Ystadsbanan och Svågertorp ännu inte är färdig. Ystadstågen kommer att gå via citytunneln först från en tidpunkt hösten 2011. Under närmare ett år kommer därför station Svågertorp att vara utan tågtrafik. När Ystadstågen börjar gå via Hyllie återfår Svågertorp sin roll som station, dock endast en lokal sådan. Rollen som bytesstation till Köpenhamnstågen övertas av Hyllie. Pågatågen Malmö-Höör kommer att förlängas till Hässleholm-Kristianstad, med uppehåll i Vinslöv, från våren även i Sösdala. Västtrafik kommer att köra Vättertågen, och köra Göteborg-Falköping-Nässjö, allt med DSBFirst som entreprenör. Krösatågen kommer att köras av DSB som entreprenör. Östgötatrafiken kommer att köra tåg Norrköping-Nässjö-Jönköping, med DB som entreprenör. Tågab kommer att köra två tågpar Karlstad-Laxå-Göteborg, allt i samarbete med SJ AB. 2010-10-27 Förbifart Stockholm hotar kollektivtrafiksatsningar - debattartikel i DN från Kollektivtrafikant Sthlm I dagens nr av DN publiceras en debattartikel författad av Mikael Sundström, Kollektivtrafikant Sthlm. Den ger uttryck för farhågan att pengar från trängselskatten i fortsättningen enbart kommer att räcka till väginvesteringarna och att alla de stora investeringar som krävs för kollektivtrafiken i Stockholmsregionen kommer att bli lidande. Kollektivtrafiken behöver stora kapacitets- och kvalitetsförstärkningar, och investeringsmedlen är inte oändliga. Risken är stor att kollektivtrafiken blir utan tillräckliga satsningar. Detta är särskilt allvarligt med tanke på de mål om fördubbling av kollektivtrafiken som politikerna är ense om. Länkar: DN debatt - Förbifarten är ett hån mot SL-resenärerna 2010-10-20 SJ AB inför höga avgifter för biljettköp ombord Avgiften för att köpa biljett ombord på SJ ABs tåg kommer i fortsättningen att vara 100 kr. Det gäller fr o m den 23 oktober. Biljettpriserna i övrigt hos SJ AB varierar högst avsevärt, och brukar beskrivas som ett lotteriprissystem. Dock är tilläggsavgiften för köp av biljetter ombord en fast avgift som inte ska variera. Resenärsforum anser att en tilläggsavgift på 100 kr är helt oacceptabel. Vi kan förstå företagets önskan att styra biljettköpen till fasta inköpsställen eller internet i förväg, men spontana beslut att resa med tåg är något högst naturligt. En viss förhöjd avgift är acceptabel, men 100 kr är orimligt. 2010-10-11 Catharina Elmsäter-Svärd ny infrastrukturminister I den ombildade regeringen kommer Catharina Elmsäter-Svärd att vara infrastrukturminister. Hon har tidigare varit finanslandstingsråd i Stockholms läns landsting. Hon har alltså god erfarenhet av att kollektivtrafiken är viktig både regionalt och för längre resor. Resenärsforum har sänt ett gratulationsmejl där vi lyckönskar henne till angelägna uppgifter. Vi har också tillställt henne en lista med några för kollektivresenärerna särskilt angelänga punkter som vi hoppas att hon kan medverka till att de blir förverkligade. Brevet kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums brev till Catharina Elmsäter-Svärd 2010-10-03 Svårt boka julbiljetter Tänk på vid bokning av julbiljetter att bokningen ännu inte kan göras på ett bra sätt. Den 12 december börjar vintertidtabellen för landets tågtrafik. Den offentliggörs den 11 november på sajten www.resplus.se. Det går dock att redan nu boka en resa efter den 11 december hos SJ om den enbart görs med SJ-tåg. Börjar eller slutar resan med annat tågbolag kan systmet i dagsläget säga att förbindelser aktuell dag saknas. Det gäller exempelvis resor med SJ och Tågkompaniet och med SJ och Västtrafik. Det stämmer då inte utan vi ber Dig kontakta SJ eller det andra tågbolaget för information. Däremot verkar det vara möjligt att redan nu köpa en resa med SJ och Öresundståg (Jan-Åke Bosell) 2010-10-01 Konkurrens på järnvägarna i Sverige SJs monopol på de större järnvägslinjerna upphävdes den 1oktober. Det betyder att fler trafikföretag kan starta tågtrafik även på de stora stambanorna. Det är det stora steget framåt för att införa konkurrensen i järnvägstrafiken i Sverige. Tidigare har först internationell tågtrafik tillåtits och senare även fri konkurrens kunnat äga rum på helgerna från fredag eftermiddag till söndag. Så har exempelvis Veolia kunna köra veckoslutståg mellan Stockholm och Malmö. Nu kommer dessa tåg att kunna gå även på vardagar mitt i veckan. Resenärsforum hälsar med tillfredsställelse att konkurrensen kan ökas även på de stora linjer där hittills SJ AB haft monopol. Det blir möjligt för andra operatörer att komma med nya serviceerbjudanden och nya produkter. Det kommer att bli möjligt att få erbjudanden som håller högre kvalitet – och kanske något högre pris – och erbjudanden som innehåller lägre priser eller fasta priser. Det förvirrande lotteriprissystemet som SJ SB tillhandahåller uppskattas av många, men anses av många vara mycket besvärligt. Nu kommer resenärerna att kunna väja på olika bolag med olika priser för olika produkter. SJ AB har hittills hävdat att spårens kapacitet inte tillåtit fler bolag. I själva verket är kapaciteten fullt utnyttjad under några timmar per dygn, medan det finns åtskilliga timmar under dygnet när fler bolag skulle kunna köra. En konkurrens kommer att kunna uppstå. En förutsättning för att konkurrensen ska kunna fungera är att resenärerna ska kunna få fullständig information om alla alternativa resemöjligheter, med olika bolag och med olika standard. En annan förutsättning är att biljettsystemen är så enkla och möjliga att kombinera att det blir enkelt för resenärerna. Resenärsforum har redan tidigare ställt starka krav om att de olika länsbolagens s k ”smarta kort” ska bli kompatibla, så man kan använda samma kort för resor i olika delar av Sverige. Samma krav på europeisk nivå har ställts från EPF (European Passengers’ Federation) gentemot EU, som konstaterat att den fria rörligheten för kollektivresenärer är en viktig punkt även i ett EU-perspektiv. Biljetter för regional trafik måste kunna kombineras med långväga biljetter, lika enkelt som bilister kan köpa bensin för olika långa resor. Och kollektivresenärerna måste kunna använda efterbetalningssystemet för kollektivtrafikresor, lika väl som bilisterna kan köpa bensin på kredit. De som inte vill använda krediter ska kunna använda belopp som ska finnas laddade på korten, s k reskassa, på samma sätt som man kan köpa telefonkort med laddning i förväg. Givetvis ska ett visst trafikföretag kunna belöna flitiga kunder, och det kan man göra även om samma kund även använder andra operatörer. Ingen operatör bör kunna ha ”äga” en kund. Det ska vara resenären själv som avgör hur han/hon vill kombinera sina resor. Resenärsforum konstaterar alltså att konkurrensen kan bli fördelaktig för resenärerna, men att det är nödvändigt att information och biljettsystem blir mycket tillgängligare. Det regelsystem som ska gälla måste bygga på resenärsperspektivet, och det är bara på det sättet som konkurrensen kan gynna resenärerna. Det återstår fortfarande förbättringar på informations- och biljettområdet. Det måste snarast rättas till. I annat fall kan konkurrensen bli ett misslyckande. Det vilar ett ansvar både på trafikföretagen och på myndigheterna att säkerställa att förbättringarna genomförs. Branschöverenskommelser är önskvärda, men kan behöva hjälpas på traven av skarpa direktiv från politiskt håll. (Kurt Hultgren) 2010-09-21 Tierpspendlarna vägrar försämring Pendlarföreningen Tierp protesterar i ett skarpt skrivet pressmeddelande mot SJs planer på att minska tåguppehållen i Tierp från i december. Det finns många som pendlar längre sträckor och antalet möjliga förbindelser är mycket viktigt. Man måste kunna bo i Tierp och arbeta på andra orter som Stockholm. Det räcker nte med enstaka förbindelser. Genom goda förbindelser står ett större områdes arbetsplatser till förfogande. Men det bygger på att resmöjligheterna är till räckligt goda och inte försämras. Länkar: Tierpspendlarna om sämre resmöjligheter 2010-09-03 Så ser politikerna på kollektivtrafiken Politikerna ser det som angeläget att fördubbla resandet med kollektivtrafiken. Inte mindre än 95 procent av pollitikerkåren i riksdag och i regionerna anser att kollektivtrafiken behöver minst fördubblas, gärna fyrdubblas. Detta framgår i den studie som Resenärsforum har låtit göra under augusti. Kollektivtrafiken har blivit en allt viktigare fråga, och det understryks av resultatet. De förbättringsåtgärder som politikerna anser behöver genomföras för kollektivtrafiken är också tydliga. Den viktigaste åtgärden är ökad turtäthet, den näst viktigaste är kortare restider. Därefter kommer direktresor utan byten och på fjärde plats kommer lägre priser. Ett enklare biljettsystem för tillresande är den därnäst viktigaste åtgärden. Av politikerna åker 57 procent kollektivtrafik även i annan region än hemmaregionen. Och sju av tio som reser i annan region än hemregionen använder olika former av lokala biljetter, vilket vi resenärer vet är ett krångel. Politikerna anser visserligen att informationen ska förbättras, men alldeles särskilt behöver informationen om trafiken i andra regioner än i hemmaregionen förbättras. 60 procent av politikerna anser dessutom att det inte räcker med internet, de anser att även telefoninformationen måste förbättras. Som resenärer vet vi också att internet inte är den enda saliggörande metoden, man sitter inte alltid vid datorn. Man måste kunna ringa också. Utökad konkurrens kan ha flera fördelar, men både rödgröna och alliansföreträdare anser att utökad konkurrens kan leda till att det uppstår svårigheter att kombinera olika resor med olika bolag, det kan bli svårt att få överblick och det kan bli svårt att få tag i en ansvarig person. Deras åsikt understryker resenärernas krav på att det måste vidtas ågärder för att säkerställa samordning av information, biljetter och stationsansvar. Det måste göras oavsett vilken sida som vinner valet, och det tycks politikerna vara medvetna om. Länkar: Så ser politikerna på kollektivtrafiken 2010-08-30 Nu går tågen mellan Umeå och Örnsköldsvik Efter kunglig invigning i Örnsköldsvik och Umeå under lördagen den 28 augusti och fri åkning för allmänheten under söndagen är nu persontrafiken med regionala tåg påbörjad. Det första ordinarie tåget gick idag den 30 aug fullsatt från Örnsköldsvik 06.46 till Umeå. Till att börja med kommer tågen endast att gå med fem dubbelturer vardagar. Från oktober utökas turerna till sju dubbelturer per vardag. Från start kommer också ett av SJ ABs nattåg att gå via Örnsköldsvik och SJ ABs andra nattågspar kommer att gå via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet i december. Umeå Östra är den nya stationen i Umeå, och tillsvidare är den gamla centralstationen stängd för ombyggnad. I Örnsköldsvik finns både den nya örnsköldsvik Central och den nya Norra stationen. Mellanstationerna som nu ingår i järnvägsnätet i Sverige är Husum, Nordmaling och Hörnefors. Trafiken på sträckan Sundsvall-Härnösand-Örnsköldsvik kommer att börja i augusti 2011. Då kommer också de långväga snabbtågen att gå Stockholm-Umeå. 2010-08-27 Utfrågning av SL-politikerna i ABF-huset 26 augusti Kollektivtrafikant Sthlm anordnade inför valet en utfrågning av alla partierna i Stockholmslandstinget angående kollektivtrafiken. Mötet ägde rum i ABF-huset på Sveavägen den 26 augusti. Mötet blev välbesökt. Representanter för alla partier som ingår i SLs styrelse ingick i panelen. Kollektivtrafiken är en stor fråga i Stockholmsregionen. Alla partier var överens om att spårvagnar kommer att spela en mycket större roll i Stockholmstrafiken i fortsättningen. Alla ville bygga vidare med fler linjer, och helst börja med stombusslinjerna, och även med tvärspårväg Syd. Vänsterpartiet ville dessutom lyfta fram trådbussar på vissa linjer, men fick genmälet att trådbussar kommer att ha lika svårt att bli tillgängliga för påstigning vid hållplatserna som alla andra bussar, medan spårvagnen har centimeterprecision. 2010-08-22 Spårvägslinje 7 till Sergels torg Med tal av SLs vd Göran Gunnarsson, av finansborgarrådet Sten Nordin och av landstingsrådet Christer G Wennerholm, tillika ordförande i SL, invigdes SLs nya Cityspårvägslinje 7 under lördagen. På eftermiddagen fick allmänheten prova att åka med de nybyggda spårvagnarna, som är av samma typ som de som just levereras inte bara till Stockholm utan också till Norrköping och Frankfurt am Main. En ny byteshållplats har nu inrättats vid Kungsträdgården, där både bussarna på Kungsträdgårdsgatan och bussar och spårvagnar på Hamngatan stannar. Däremot stannar 7-an inte vid Norrmalmstorg utan går direkt mellan Nybroplan och Kungsträdgården. Sluthållplatsen tills vidare är vid Sergels torg, under Malmskillnadsgatans viadukt, vilket gör att gångväg blir kort mellan tunnelbanan och spårvägshållplatsen. Spårvagnarna skyltas "7 Sergels torg T-Centralen". I nästa etapp kommer linjen att gå vidare till Centralen och till Fridhemsplan och de nya bostadsområdena på nordvästra Kungsholmen. Spårväg City planeras även i sin östra ände gå vidare från Djurgårdsbron till den nya bebyggelsen i Värtan, den s k Norra Djurgårdsstaden. spårväg City planeras gå till Ropsten där den koommer att knytas samman med Lidingöbanan som nu också upprustas. Busslinje 47, som inrättades 1967 när innerstadsspårvägarna lades ned, kommer nu att upphöra. Delen från Sergels Torg till Waldemarsudde ersätts från måndagen den 23 august med spårvägslinje 7 i SLs regi. Museispårvägstrafiken kommer att även i fortsättningen vända vid Norrmalmstorg, och museilinjen kommer att heta 7N. 47-ans sträckning mellan Sergels torg och Karlberg kommer från den 23 augusti att övertas av busslinje 69, som alltså kommer att gå som 47 hela vägen från Karlberg till Djurgårdsbron, för att där liksom tidigare gå till Blockhusudden. Under ett par år har 69-an i sin västra ände gått vidare från Sergels torg till Kungsholmen och Fridhemsplan via Rådhuset. Den delen av 69-an ersätts nu av en den återupprättade 52-an, som ska gå från Fridhemsplan vid Rådhuset till Nybroplan och vända där. Under söndagen den 22 augusti kommer spårvägslinje 7 att köra för gratis provåkande alllmänhet samtdigt som 47-an fortfarande går kvar sin sista dag. På måndag började den ordinarie trafiken. 2010-08-19 Ordning på stationerna underlättar resandet Stationerna utgör en nödvändig förutsättning för att kollektivtrafikens nät ska hänga ihop. Stationerna har hittills sedan 2001 hamnat i ett tillstånd av ingenmansland, där ingen har ansvaret. Detta är olyckligt, och det gynnar inte konkurrensen. Stationerna måste fungera med ett system som gör att resenärerna inte upplever hela sin resa som opålitlig, eftersom stationerna och bytena förstör pålitligheten. Idag kan ingen resenär få ett fullgott svar på frågor. Det finns oftast ingen att vända sig till. De som finns hänvisar till någon annan. Det behövs en ordning där stationerna har en lokalt ansvarig instans, som förstås kan se olika ut på olika orter. Men det måste också finnas en samrordnande funktion för att det ska bli ordning. Alla resor omfattar ju mer än en station. Ordning betyder inte monopol. Tvärtom kommer konkurrensen att fungera bättre när välfungerande stationer gör att man kan koppla samman olika bolag och färdmedel. Resenärerna har rätt att kräva att det fungerar med ordning, enkelhet och tydlighet på stationerna. Frågan har hittills inte lösts. Det måste ske en förbättring. Länkar: ordning på stationerna bra för konkurrensen 2010-08-11 Döm inte hela tågbranschen efter X2000 Det som skrivits under senaste tiden om SJ:s snabbtåg, X2000, betyder inte att tågtrafiken i allmänhet skulle ha stora problem. Vid en rundringning till de större tågbolagen visar det sig att övriga typer av tåg rullar som vanligt. SJ själva säger att IC-tågen, dvs tåg med klassisk sammansättning av lok och vagnar, rullar stabilt och att barnsjukdomarna med dubbeldäckarna är åtgärdade. Arlanda Express satte för någon vecka sedan det första ”Framtidståget” i trafik. Detta helt nya tåg, liksom övriga tåg, fungerar bra, enligt vd Per Thorstensson. Veolia Transport, som kör dagliga tåg mellan Malmö och Narvik samt helgtåg mellan Stockholm och Malmö, rapporterar också att tekniken fungerar bra. ”Det går som tåget”, säger man på deras pressavdelning. Tågkompaniet, som kör regionaltåg från Sundsvall i norr till Mjölby i söder, säger samma sak. Deras flotta består av Reginatåg som gått i trafik drygt 5 år. ”Men det gäller att parera underhållet”, betonas. På måndag är det premiär för det första nya Pågatåget, meddelar Skånetrafiken. De har köpt 49 nya tåg från Alstom, vilka ersätter de nästan 30 år gamla pendeltågen. Även Skånetrafiken säger att man inte har några speciella tekniska problem med sina fordon. Det framstår tydligt att dagens debatt bottnar i tekniska problem med enda tågtyp och att den inte avser tågtrafiken i allmänhet. Att ifrån detta faktum dra sådana politiska slutsatser som att branschen fått för små anslag eller att man inte ska avreglera är således helt fel. Tvärtom, en avreglering kommer att innebära att fler typer av fordon kommer upp på spåren. Det är en gardering mot att hela systemet faller på att en enstaka tågmodell inte fungerar. Det måste vara ett stort problem för Trafikverket att SJ kör med fordon som ofta förorsakar stopp och förseningar ute på spåren. Att de trots dessa händelser lyckas hålla trafiken i gång visar att det inte är helt fullt på våra spår. Det finns inget som säger att statligt ägda danska, tyska och norska tågbolag skulle ge sämre service till resenärerna än SJ. Detta har SJ faktiskt insett och bildat Botniatåg AB i samarbete med det tyska statsägda bolaget Deutsche Bahn. De politiker och resenärer som bedömer att det bara är SJ som kan köra tåg kan trösta sig med att mycket ska till innan svenska statens eget bolag konkurreras ut. De har en säker position på marknaden, ett stort kunnande och de har många tåg som i dag fungerar utan anmärkning. Om ett år kommer deras första leverans av ett nytt snabbtåg; X55. Tågbranschen måste som alla andra branscher stå på egna ben och inte alltid skylla stora problem på våra politiker. Nu måste SJ själva lösa problemen med X2000-tågen i samarbete med EuroMaint och utan inblandning av politiker. Och nu måste andra tågbolag få komma upp på de svenska spåren utan politiska invändningar. Om resandet ska öka, som branschen önskar, måste både fordonsflottan som serviceutbudet breddas. (Jan-Åke Bosell) 2010-08-06 Nödvändig telefonservice slopad Samtidigt som fler operatörer kommer att driva tåg- och busstrafik i Sverige ökar kraven på en lätt tillgänglig information om alla alternativ. Den tidigare nätsajten Resplus gav information om alla tåg- och bussförbindelser mellan 3000 platser i Sverige. Det nu gällande informationsssystemet Resrobot ska klara av trafikutbudet med tåg, buss, flyg och en eventuell bil som jämförelser, och den förbinder närmare 50 000 platser i Sverige. Men Resrobot är svårare att använda än Resplus och är krångligare. Kravet på bättre och lättare information uppfylls alltså inte alls. Det kommer att bli ännu svårare med fler operatörer, och systemet måste kvalitetshöjas. Desto beklagligare är det då att den enkla telefonservicen som fanns på 0771-87 87 87 inte längre är i drift. Dit kunde man ringa och ställa frågor om resmöjligheter mellan de 3000 orterna i Resplus. Hanteringen byggde på automatik och röstigenkänning, men man kunde när som helst få besked om förbindelser som man önskade använda utan att ha en dator till hands. Systemet har av Samtrafiken skrotats på grund av att det krävde teknisk uppgradering när Resrobot infördes. En viktig informationskanal släcktes därmed. Telefonservicen fyller en mycket viktig funktion för alla medborgare, även om inte alla platser som Resrobot omfattar kan täckas. Det är inte heller helt nödvändigt att täcka alla 50 000 platserna i en första etapp. Problemet med det telefonssytem som fanns var att det var helt okänt för resenärerna. Detta särskilt användbara system marknadsfördes aldrig. Ingen fick reda på att det existerade. Att antalet användare var för litet berodde inte på bristande behov utan på bristfällig resenärskontakt. När nu informationen till resenärerna ska förbättras i enlighet med fördubblingsprojektet och enligt politiska åsikter av alla kulörer, så måste telefonservicen återinföras. 2010-08-05 Umeå: två stationer stängda – vart ska resenärerna ta vägen? Under sommaren genomförs slutarbetena i järnvägsbygget i Umeå. Dock har byggprojektet delvis skett alltför hårdvaruinriktat. Den hittills enda persontrafikstationen i Umeå, Umeå C, ska renoveras och den stängdes den 1 juli för all persontrafik. Detta gjordes innan den nya stationen Umeå Östra hunnit öppna, vilket sker i slutet av sommaren. Nattågen till övre Norrland går under sommaren inte in till Umeå, utan SJ AB och Veolia kör tågbuss mellan Vännäs och Umeå. Biljetter till och från Umeå utfärdas redan till och från Umeå Östra, som dock fortfarande är en byggarbetsplats. Resenärer som ska stiga på tågbussen vid Umeå C eller vid Umeå Ö har ingen vägledning om vart de ska bege sig. Stannar bussen möjligen i busstationen? Länstrafiken kan inte svara på var hållplatserna finns. De finns dock inte i busstationen. Från SJs sida säger Björn Nilsson, chef för Norrlandstågen, att Trafikverket inte brytt sig om resenärerna utan bara ägnat sig åt bygget. Umeå central ska byggas om under ett års tid och öppnas på nytt sommaren 2011. SJ avser att lokalt informera resenärerna vid både östra och centralen med personal och/eller skyltning, men Trafikverket har inte gjort någondera. Enligt uppgift stannar bussarna vid Umeå Östra på en parkeringsplats vid regionsjukhuset, inte i direkt anslutning till Östra station. För den lokalt obekante resenären är information på platsen en nödvändighet. Så snart Umeå Östra är klar och kan öppnas för resenärerna kommer SJ AB att köra sina nattåg till Östra, utan att stanna i Umeå C. Det kommer enligt tidtabellerna att ske från den 16 augusti, men det kan komma att ske tidigare. 2010-08-05 Örnsköldsvik får sovvagnståg redan nu i augusti Redan från den 30 augusti 2010 kommer ett av sovvagnstågen mellan övre Norrland och södra Sverige att gå via den nyöppnade banan Umeå-Örnsköldsvik. Det betyder att Örnsköldsviksborna och besökarna till Örnsköldsvik efter mer än tjugo år åter kan resa direkt med tåg till Örnsköldsvik. SJ AB kommer att köra det ena av tågparen via Örnsköldsvik redan från Botniabanans öppning. Det andra nattåget kommer SJ AB att köra via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet den 12 december. Den hittillsvarande förbindelsen med förbeställd taxi från Mellansel har varit en nödlösning, som inte lockat så många resenärer. Den tidigare sovvagnen till Örnsköldsvik kopplades av från norrlandstågen i Mellansel och kördes in till Örnsköldsvik. Liggvagn fanns inte till Örnsköldsvik på den tiden och sittresande hade inte heller direktvagn. Det systemet tillämpades till maj 1989. Då upphörde Örnsköldsviksvagnen. I framtiden kommer resenärerna att kunna nå Örnsköldsvik med olika servicenivåer genom att hela tåget går genom Örnsköldsvik. De regionala persontågen Umeå-Örnsköldsvik börjar också gå den 30 augusti, när nu denna delsträcka av Botniabanan öppnas för trafik. Regionaltågen körs för Norrtåg, som är den storregionala trafikhuvudmannen. Den 28 augusti äger den kungliga invigningen av Botniabanan rum, med kung Carl XVI Gustaf och kungamiddag i Umeå. Den 29 augusti bjuder Norrtåg resenärerna på provturer mellan Umeå och Örnsköldsvik. Dagen därpå öppnas den ordinarie trafiken med regionaltåg och vissa nattåg. Från hösten 2011 kommer de norrländska nattågen att köras på den då nyöppnade hela Botniabanan hela vägen via Härnösand och Kramfors till Örnsköldsvik istället för via stambanan till Mellansel. Samtidigt 2011 kommer också de långväga snabba dagtågen att gå hela Botniabanan från Sundsvall. 2010-07-17 Äntligen har SL givit ut en linjekarta för resenärerna SL gratuleras till att nu ha publicerat en karta över den lokala kollektivtrafiken som resenärerna kan få att studera på egen hand, hemma eller under resan. I dagarna har en karta över det kollektiva linjenätet i innerstaden börjat distribueras via SLs servicekontor ”SL Center”. Kartan motsvarar en stor del av de önskemål som resenärerna har framfört. Det är obegripligt att det skulle ta nästan tio år för SL att se till att denna karta tryckts upp. För ett drygt år sedan sattes kartor upp på busshållplatser och i tunnelbanestationer. Det är nu dags att låta resenärerna skaffa egna kartor. Mycket underlättas för resenärer som vill planera sin resa. Och kartan skall, liksom den som nu finns att tillgå, visa linjesträckningarna på gatunätet, så att man kan hitta lämplig hållplats att stiga av vid eller uppsöka för sin återresa. Denna karta har karaktären av turistkarta, vilket är rimligt. Inte bara tillresta personer utan också alla stockholmare befinner sig ibland i kvarter där man inte är varje dag. Då måste man ha tillgång till en karta så att man kan ta reda på hur man ska åka. Bilkartor finns hur många som helst. Men också kollektivresenärerna måste ha basinformation. Tyvärr är kartans titel alldels för otydlig. Den heter bara "Citykarta Stockholm", och ser man noga efter visar det sig att det är SL som är utgivare. Den borde givetvis heta "Kollektivtrafiken i Stockholms innerstad" eller något liknande. Och det måste på framsidan framgå att den visar gator, kvarter och linjer. Men det kan förbättras till nästa utgåva. Den nu färdigställda kartan delas ut gratis. Den omfattar endast nätet i innerstaden. Givetvis måste SL komplettera kartan med förorterna i olika väderstreck, liksom med en karta över trafik i hela länet. Men kartan får inte bli för stor och otymplig. Lämpliga underlagskartor för tryckt distribution finns uppenbarligen, eftersom de sitter på tunnelbanestationerna i förorterna. Det är dags att följa upp med resten av linjenätet. Stockholm kan nu komma upp i kvalitetsnivå som tål att jämföras med andra europeiska större städer där informationsnivå håller högre standard. För besöksnäringen är linjekartor helt nödvändiga. Besöksnäringen är en viktig del i det växande tjänstesamhället. Och en bra karta ska ha gatunamn på alla gator, inte bara på vissa. Riktigt bra blir det när man också kan se adressnumren på gatorna, vilket många stockholmare dagligen söker. Man ska inte behöva åka bil på måfå för att kartorna inte är tillräckligt bra. Från Resenärsforums sida har vi länge efterlyst en återkomst av de tidigare mycket populära linjekartorna. Resenärerna är dessutom beredda att betala en mindre avgift för kartor. Det är inget fel att de är avgiftsfria, men det är viktigt att de uppdateras varje år, så att linjekartorna innehåller det aktuella linjenätet. Denna karta borde markerats exempelvis 2010-05. Det finns åtskilligt som bör förtydligas eller ändras, och den blir delvis inaktuell redan i augusti. Men att kartan nu ges ut är bra. Kartor är nödvändiga även i internetsamhället. (2010-07-17) 2010-07-14 Resenärer inlåsta och övergivna i X2000 Ett par hundra resenärer drabbades igår av att ett tågsätt X2000 blev stående på väg från Stockholm innan det kommit till Södertälje. Resenärerna blev sittande inlåsta i sex timmar. Värmen blev olidlig och resenärer som pressades svårt av hettan tvingades krossa fönsterrutor med hjälp av nödhammaren. Informationen var fullständigt undermålig och inga försök tycks ha gjorts att evakuera passagerarna. Det har vid andra tillfällen förekommit att resenärer fått evakueras till ett tåg som stannat på spåret vid sidan. Detta förekom inte denna gång och dörrarna hölls låsta. Givetvis ska en evakuering ske i ordnade former, men det är lika självklart att evakuering måste organiseras i en sådan situation. Ett 20-tal tåg passerade förbi det havererade tåget. När varken dryck eller mat finns att tillgå, toaletterna inte går att använda och luftkonditioneringen inte fungerar blir situationen snabbt allvarlig. Resenärsforum har i ett brev till vd SJ AB framhållit hur allvarligt vi ser på saken. Detta är inte bara en olyckliig incident. Detta är ett upprepande av de brister som vållade mycket stark kritik under den senaste vinterns stora sammanbrott i tågtrafiken. Resenärsforum krävde då att SJ AB skulle inträtta en särskild tjänst i SJs egen trafikledning för att säkerställa resenärernas behov i störningssituationer. Trafikledningen får inte enbart handla om teknik och själva tågsätten. Någon måste tänka på resenärerna, och det uppgav SJ i vintras att mna hade inrättat. Men så tycks inte ha varit fallet denna gång - heller. Det är för resenärernas skull som tågen går. Det är dessutom så att den nya EU-lagen (som trädde i kraft den 3 dec 2009) lägger stor vikt vid resenärernas rättigheter. De ska informeras och de ska erbjudas alternativa resmöjligheter. Genom att hålla resenärerna inlåste förhindrades de att ens på eget initativ söka andra möjligheter. Gårdagens situation visar tyvärr att SJ AB inte alls lever upp till den standard som utlovades efter vinterproblemen. Det finns goda skäl att föra en dialog med resenärerna. Det är resenärerna som avgör vilket färdmedel och vilket trafikföretag man väljer, varje gång man reser. Det duger inte för SJ AB att skylla på andra. Nu är det SJ AB som måste bättra sig. Brevet till SJ AB kan läsas nedan. Länkar: brev om inlåsta resenärer i X2000 2010-07-06 Almedalen och kollektivtrafiken Under Almedalsveckan framträder inte bara partikledarna utan också en lång rad organisationer med olika inriktning. Svensk Kollektivtrafik har koncentrerat sin insats till tisdagen den 6 juli. Då kommer en rad föredrag att hållas på temat fördubbling av kollektivtrafiken. Resenärsforum har tidigare konstaterat att det är utmärkt att så många trafikföretag som möjligt inriktar sig på resenärerna och att bli attraktiva för resenärerna. Men vi noterar också att rationell och lönsam kollektivtrafik är positiva faktorer i branschen främst ur produktionsperspektivet. Men det som är avgörande för resenärerna är attraktiviteten sedd ur resenärsperspektivet. Därför är det nödvändigt att alla trafikföretag inleder en dialog med resenärerna, inte bara talar OM resenänrerna. Resenärerna har många idéer till förbättringar, och dessa förslag kan i många fall vara åtgärder som skapar ökad lönsamhet även för trafikföretagen. Det finns en kreativitet i resenärsperspektivet. Resenärerna har makt, framhåller Pär Holmgren, meteorolog och en av talarna i Svensk Kollektivtrafiks temadag. Hans budskap är att klimatfrågan angår alla och mycket mer än de flesta verkar förstå. Han framhåller att redan om fem-tio procent av resenärerna gör aktiva val, val som leder till en totalt sett ändrad inriktning av resandet, så kan det ge stora utslag. Klimatfågan är i högsta grad allvarlig, och kollektivtrafikresande är en av de faktorer som kan åstadkomma förändringar. Det krävs att några personer blir förebilder och visar att det går bra. och merparten av alla resor går att göra kollektivt, men bara en femtedel sker kollektivt. Och resenärerna har också makt eftersom det är endas de som kan avgöra vad som är attraktivt. Fördubblat resande i lika många bussar och tåg skulle bara ge trängsel och skapa motvilja, understryker Kurt Hultgren i Resenärsforum. Därför måste både kvalitet och kapacitet i kollektivtrafiken ökas avsevärt, och det omgående. Det behövs fler busskörfält, ökad turtäthet, kortare restider, fler tåg och spårvagnar och fler bolag som kommer med bättre idéer. En viktig fråga är att göra biljettsystemet så enkelt att man kan använda samma kort för att resa med alla bolag. Först då kan konkurrensen bli effektiv och till nytta för resenärerna. Och informationen får inte vara uppdelad och splittrad, den måste kunna nås enkelt på samma ställe för vaje enskild resenär. Datorerna är just det hjälpmedel som kan leverera sådana tjänster. Dessutom krävs det basinformation i form av kartor och ordentliga linjenummer så att det går lätt att ta till sig information. Enbart datorer räcker inte. Och enbart mobiltelefoner räcker inte heller. Det finns en stor del av befolkningen som inte ständigt är uppkopplad - och det gäller inte minst när man befinner sig på resa. Telefoninformation är en basfunkton som måste fungera mycket bättre om attraktivitetten ska kunna uppnås. däri ligger också pålitlgiheten. Och telefoninformation ska kunna ges under hela trafikdygnet, eftersom det är då som resenärerna behöver den. 2010-06-30 Vad ligger i regeringens infrastrukturpaket? Den stora infrastruktursatsningen som regeringen har kungjort omfattar både väginvesteringar och investeringar i spår. de omfattar dessutom både godstransporter och persontrafik, såväl med personbil som med kollektivtrafik. Många av de projekt för kollektivtrafik som länge har diskuterats finns nu med på listan över objekt som ska färdigställas till 2021. Några objekt saknas fortfarande på denna lista, vilket inte hindrar att de kan komma att finansieras på annat sätt under perioden. Bland de viktiga projekt som kommer att ge fördelar för resenärerna är följande: Västlänken genom Göteborgs centrum, Ny station i Varberg och tunnel under Varbergs centrum, järnvägstunnel i Helsingborg, dubbelspår Maria-Ängelholm, pågatåg Nordostskåne, Mälarbanan Tomteboda-Kallhäll, dubbelspår förbi Gamla Uppsala. dubbelspår Skutskär-Furuvik, dubbelspår på Roslagsbanan, kapacitetsökning Uppsala-Borlänge, Västerhaninge-Nynäshamn och Fosieby-Trelleborg vilket möjlliggör pågatåg, elektrifiering av Inlandsbanan Kristinehamn-Nykroppa, ny elektrifierad järnväg Boden-Kalix-Haparanda, upprustning Sundsvall-Nyland. Investeringar för godstrafik nämns inte här. 2010-06-30 EPF Bulletin ny nättidskrift om passagerarfrågor Den europeiska passagerarfedrationen EPF, organ för alla nationella passagerarorganisationer i Europa, har börjat ge ut en digital tidskrift. Den kallas EPF Bulletin. Man kan anmäla sig som prenumerant. Enklast går man in på EPFs hemsida, som man kan klicka på här på Resenärsforums hemsida. Hos EPF kan man klicka på EPF Bulletin och läsa några av alla de intressanta artiklarna. Man kan ocksåa anmäla sig som prenumerant, så behöver man inte söka den på nätet. 2010-06-20 Tågplanen i Sverige för 2011 tar form Den tidtabell som ska börja gälla från 12 dec 2010 och hela 2011 kommer att omfatta en rad förändringar. Bland det som nu är känt är följande; X2000 kommer att gå Stockholm-Umeå och det kommer att gå extra loktåg fredag-lördag-söndag. Dagtåget Luleå-Umeå kommer att förlängas till Örnsköldsvik. Regional tågtrafik kommer att gå Umeå-Örnsköldsvik. Nattåg till övre Norrland kommer under tidtabellsperioden att börja köras via Ådalsbanan och Botniabanan. Veolia avser att köra dagliga tåg Stockholm-Köpenhamn. SJ AB avser att köra fler IC-tåg på Västkustbanan. Planerna att köra tvåvåningståg Stockholm-Göteborg istället för lokdragna InterCitytåg kan medföra en avsevärd standardsänkning för resenärerna. Detta är mycket beklagligt. Vi önskar att SJ AB vill höja standarden istället för att överväga att sänka den. 2010-06-19 Otillräcklig störningsinformation Under dagarna inför kronprinsessbröllopet har en stor del av kollektivtrafiken i Stockholms innerstad varit inställd eller begränsad. Det är naturligt att det görs ändringar. Den allmänt positiva inställningen till festligheterna gör att de flesta resenärer är beredda att överse med förändringar och extra omvägar. Däremot är det mycket beklagligt att informationen till den resande allmänheten från SLs sida har varit så undermålig. Somliga bussar har varit helt inställda vissa dagar, andra har trafikerats i avkortad sträckning. Men vilka som varit inställda och vilka som trafikerats helt eller delvis har inte framgått för den resande allmänheten. Det brister i precision. Det räcker inte med allmän information om att tunnelbanan är gratis under lördagen den 19 juni eller om allmänna störningar. Avstängningarna har pågått under en längre tid. Inga exakta uppgifter har lämnats ut på hållplatserna. Varje hållplats borde ha fått en exakt information om vilka tider linjen trafikeras och vilka sträckor som trafikeras eller är inställda. Det räcker inte att ge information i en gratistidning som de flesta som inte reser dagligen inte tar del av. Det är viktigt att betrakta varje sorts resenär som en sällanresenär utan förkunskaper. De flesta medför inte dator på stan för att ta reda på saker. Man måste kunna få klart för sig vad som gäller just de linjer man önskar använda. Man ska inte behöva ringa till ett extra hårt belastat informationsnummer. De allra flesta klurar gärna ut vilken omväg man ska ta, men man måste få klart för sig vilka linjer som går eller inte. En broschyr har funits undangömd, men inte ens en rimlig hänvisning har gjorts till denna. Dagliga resenärer är viktiga, men omkring hälften av alla resor är resor som görs på ställen och vid tillfällen där man inte känner till de lokala förhållandena. Det är särskilt viktigt när många ovana bilister ska pröva kollektivtrafiken för första gången på länge. Resenärerna måste behandlas med respekt. SL behöver skärpa sin ambition på informationsområdet. Kurt Hultgren 2010-06-08 Resenärerna ingår i regeringens nya Persontransportforum Regeringen har tillsatt ett Persontransportforum för att säkerställa användarperspektivet i transportbehoven. Förutom Resenärsforum finns också ledamöter från Svensk Kollektivtrafik, bussbranschen, tågoperatörerna, Gröna bilister, Fotgängarnas riksorganisation FOT. Resenärsforum företräds av generalsekreterare Kurt Hultgren. Persontransportforum leds av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Sekreterare är Näringsdepartementets Kjell Avergren och Louise Andersson. Länkar: Ledamöter i Persontransportforum 2010-05-17 Skillnader mellan Lundinska utredningen och regeringens proposition om ny koll-lag Den proposition som regeringen den 8 april beslutade att förelägga riksdagen skiljer sig på vissa punkter från den utredning som leddes av Ulf Lundin. Viktigast är att de olika länsorganen fortfarande kommer att kunna göra upphandlingar genom ett aktiebolag, när upphandlingar väl ska göras. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att ersätta de nuvarande trafikhuvudmännen. Däremot kommer det inte att införas en nationell kollektivtrafikmyndighet. Den långväga kollektivtrafiken, som inte bara går till nästa län, kommer att förutsättas vara kommersiell helt och hållen. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att sörja för att kollektivtrafiken blir pålitlig och inte ryckig, genom sin möjlighet att införa trafikplikt när så behövs. Den nya lagen förutsätts träda i kraft 2012, enligt en särskild reglering av övergångsprocessen. En förutsättning för trafikplikt mm är att trafiken till övervägande del utgörs av arbetsresor eller vardagsresor. Länkar: Ny koll-lag genomförande enligt prop 2010-05-16 Kollektivtrafikdag i Stockholm Kollektivtrafikdagen i Stockholm arrangerades den 11 maj av tidskriften Trafikforum, på konferensanläggningen Parken vid Rosenlundsgatan. Deltagare var ett stort antal representanter från trafikföretag, Svensk Kollektivtrafik mm. Resenärsforum var inbjudet att presentera resenärsperspektivet, särskilt viktigt i fördubblingsprojektet. Presentationen gjordes av Kurt Hultgren. Resenärsfourm underströk vikten av att bibehålla eller öka kvaliteten i resandet om kollektivresorna ska kunna bli attraktiva - och det är ju det som krävs för en fördubbling. Inte minst gäller det att leva upp till kraven på enkelhet och tillgänglighet och på bemöntandet. Presentationen kan läsas nedan. Karl Kottenhoff, KTH, och Camilla Byström visade också hur viktiga resenärernas värderingar är för valet av färdmedel. Länkar: Resenärernas krav i fördubblingsprojektet 2010-05-10 Välplanerad kollektivtrafikdag i Umeå Den 5 maj hölls en kollektivtrafikdag på universitetet i Umeå. Ett stort antal intresserade kollektivresenärer, inte minst studenter, arrangerade ett välfyllt program med en rad intressanta föreläsare mitt i Lindellhallen invid universitetsbiblioteket. Drygt trettio deltagare ställde intresserade frågor och arrangörerna har all heder av arrangemangen. Projektledaren Nils Seye Larsen och övriga medverkande skapade en aktiv debatt. Den nybildade gruppen UKTR, Umeås kollektivtrafikresenärer, framträdde. Ville Lintamo från Designhögskolan i Umeå redovisade en studie kring hur resenärer upplever kollektivresandet fungerar. Där måste ställas funktionskrav i flera avseenden, väl redovisade. Det finns osäkerhetsmoment i varje steg av resan, något som bör åtgärdas i varje planering. Lena Grelsson från Norrtåg redovisade olika aktiviteter som Norrtåg genomför för att säkerställa attraktiv trafik. Thomas Lange redovisade de intressanta resultat som Banverket redovisat i sin studie om Den Goda Staden. En film visade också hur man i Frankrike satsat mycket målmedvetet på pålitliga och stadsmiljöskapande spårvagnar i gamla städer av större och mindre storlek. Den intressanta lösningen att kunna elektrifiera dieselbussar vilar på beprövad teknik, vilket Boh Westerlund från Hybricon kunde föredra. Emma Ödling från Umeå Kommuns projekt Hållbart resande kunde presentera en rad aktiviteter som gör att resenärer kan välja medvetet. Från Resenärsforum berättade Kurt Hultgren om hur resenärerna behöver komma till tals i dialog med trafikföretagen och hur viktigt bemötandet av resenärerna är. Projektledaren Nils Seye Larsen har tel 073-631 94 92. 2010-05-09 Svensk Kollektivtrafik snabbutreder kompatibelt reskort Svensk Kollektivtrafik meddelade den 7 maj att en strategi och en handlingsplan ska tas fram för framtida införande av en enkel betalningslösning. Den ska enligt pressmedelandet finnas på plats 2012 när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Utredare blir Sören Belin, tidigare vice vd på SAS ioch vd för Green Cargo. Uttalandena från Sören Belin och Charlotte Wäreborn Schultz, vd på Svensk Kollektivtrafik, understryker att systemet ska respektera trafikföretagens redan gjorda investeringar och trafikföretagens behov av effektivitet. Det framgår däremot inte på vilket sätt som det nya biljettsystemet ska vara, som det heter, enkelt och trovärdigt för kunderna. Resenärsforum konstaterar att det brådskar med ett biljettsystem som respekterar resenärernas behov att kunna betala med kredit (betalning i efterhand) och med hjälp av en reskassa (för dem vill som det). Det räcker inte med endera. EPF hade enkla kompatibla betalningssätt som en av punkterna på den europeiska passagerarkonferensen i Malmö i mars. EU-direktoratet DG TREN, nu DG MOVE, har påbörjat en studie av hur ett kompatibelt reskort på europeisk nivå ska kunna införas. Resenärsforums uppfattning är att det brådskar med ett kompatibelt system, både i Sverige och på europeisk nivå. Resenärsforum förutsätter att det nya systemet kommer snabbt och att det tillgodoser både kreditmöjlighet och reskassa. Det är mycket viktigare för resenärerna än att de felinvesteringar som trafikhuvudmännen gjort kan utnyttjas. Om felinvesteringar har gjorts så bör dessa bytas ut snarast. De provisorier och halvmesyrer som införts under de senaste tio åren har bara fördröjt utvecklingen av bättre service. För att uppnå ökad attraktivtet måste resenärskraven tillgodoses, inte endast kraven på billig produktion. Det finns redan en teknisk plattform. Kanske skulle alla trafikföretag börja använda den? Det finns egentligen inte behov av en ny utredning. Det gäller däremot att alla trafikföretagen visar sin goda vilja. De måste inse att inte alla ska ha sina egna system. Trafikföretagen ska inte konkurrera med varandra, de ska samverka med varandra, för att resenärerna ska finna det enkelt och attraktivt. Ett sådant betalningssystem ökar konkurrensen i service, eftersom resenärerna kan välja mella olika bolag med olika priser, om de kan betala på samma vis. De ska enkelt välja bolag. Då sker konkurrensen på rätt område, inte med inlåsta biljettsystem. Inte bara lokaltrafiken bör omfattas, utan också längre tågresor. Till att börja med bör de kompatibla biljetterna kunna användas i sådana tåg som inte har platsbokning. 2010-05-04 Tågtrafiken på Botniabanan startar 30 augusti Norrtåg AB, som har uppdraget att anordna tågtrafiken på Botniabanan, har nu avslutat sin upphandling av regionaltrafiken. Det bolag vann upphandlingen var Botniatåg AB, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Regio Sverige AB. Avtalet gäller regionaltågstrafiken och omfattar tidsperioden från augusti 2010 till augusti 2016. DB Regio Sverige AB ägs av det stora tyska tågbolaget DB. Trafikstarten sker den 30 augusti. Sträckan Sundsvall - Örnsköldsvik (med mellanstationerna Härnösand och Kramfors) börjar trafikeras när Ådalsbanan har blivit upprustad. Den trafiken kommer att starta först om ett år, i augusti 2011. Frågan om fjärrtågstrafiken är ännu oklar. Flera bolag kan tänkas komma att köra där. Klart är att snabbtåg kommer att gå mellan Stockholm och Umeå när den återstående delen av Botniabanan öppnas för trafik. (källa bl a Norrtåg) 2010-04-17 Tågresor till och från kontinenten Under den period när flygtrafiken är inställd på grund av vulkanaska är det många som undrar om det går att åka tåg till eller från kontinenten. Det går mycket bra, även om det tar längre tid än att flyga. Mellan Köpenhamn och Hamburg kan man åka med direkttåg fem gånger om dagen. Den resan tar drygt fyra timmar och går via Rödby. Man kan också åka med tåg till Hamburg över Storabältsbron via Odense och Flensburg och komma till Hamburg via Jylland. Det tar omkring fem timmar och kräver byte på vägen, men det går också bra. Det finns också en möjlighet att åka sovvagn från Malmö/Lund till Berlin och omvänt. Den går från Lund kl 21.16, går med färjan Trelleborg-Sassnitz och kommer till Berlin strax efter 06. Där finns förbindelser åt all möjliga håll. Dock går den sovvagnen inte dagligen under denna säsong. Endast sommartid går den dagligen. Från Köpenhamn kan man också åka sovvagn till tre destinationer: Amsterdam, Basel och München. Dessa nattförbindelser avgår vid 19-tiden och kommer fram kl 9-10 nästa morgon. De går givetvis också i motsatt riktning. Att resa i Tyskland går mycket bra med de snabba höghastighetstågen ICE. I Frankrike går de franska höghastighetstågen TGV. Mellan Tyskland och Frankrike går både ICE och TGV. Ska man resa till mellersta Tyskland eller längre rekommenderas att man köper ett Interrailkort. De finns numera för alla åldrar, och i både första och andra klass. Ett kort som gäller i hela Europa under fem resdagar under tio kalenderdagar kostar 2695 kr i andra klass, 4005 kr i första klass och 3605 kr för personer som är 60år eller äldre. Interailkorten gäller på valfria sträckor. De flesta tåg kräver inte platsbiljett, men några kronor extra för platsbiljetter är bra när det är många som reser. Systemet med obligatoriska platsbiljetter förekommer mest i Sverige, men också på snabbtågen mellan Bryssel och London, mellan Paris och London och på Thalystågen Köln-Paris. Interrailkorten gäller inte i det land där man är permanent bosatt. Däremot får man en bra anslutningsrabatt till Köpenhamn när man startar i Sverige. Tidtabellerna för de europeiska tågen är enkla att finna. På Resenärsforums hemsida finns fliken Resplanering. Där klickar man på europa-tågresor. Man anger vilken stad eller station man vill starta på och till vilken station på kontinenten man vill resa till. Då får man upp ett eller flera förslag på lämplig resrutt, hela sträckan, även inom Sverige. Man kan dock konstatera att man inte med säkerhet kan köpa en utlandsbiljett på Stockholm Central under lördag och söndag. Det kan förekomma att utlandskunnig personal tjänstgör, men i princip är all utlandsförsäljning stängd lördagar och söndagar. Detta är inte acceptabelt. Det räcker inte att kunna köpa en biljett till Köpenhamn. 2010-04-16 Kan Förbifart Stockholm utnyttjas för kollektivtrafiken? Välbesökt möte Fredagen den 16 april ordnade Kollektivtrafikant Sthlm ett möte på ABF-huset om hur Förbifarten skulle kunna användas för kollektivtrafik. En studie har genomförts av konsulter på kollektivtrafikområdet. Det finns många frågetecken, men vissa lösningar kan ändå hittas. Det finns en stor oro för att den så kallade förbifarten inte kommer att användas för mer än mycket begränsad genomfartstrafik, medan resten av trafiken blir nya bilresor, som görs därför att kollektivtrafiksystemet inte är tillräckligt bra. Den av alla hyllade fyrstegsprincipen vid investeringar har inte tillämpats vid projektet förbifarten. Det finns en risk att de 30 miljarder som projektet kommer att kosta kommer att leda till att finansieringen för kollektivtrafikprojekt i hela regionen försvåras. Att kollektivtrafiken kommer att minska som en följd av Förbifarten har redan Vägverket konstaterat i sin utredning, så det är inte ens ifrågasatt. Men hur skulle en kollektivtrafik på Förbifarten kunna se ut? Trafikverket representerades genom Christer Agerback, Trafikverkets regionchef i Stockholm, sedan Lena Erixon, Vägverkets tidigare generaldirektör blivit sjuk. Uppskattade inlägg gjordes också av Per Ekberg, SL, Jonas Eliasson, KTH-professor i trafiksystem, Mikael Sundström, ordförande i Kollektivtrafikant Sthlm, Per Kågesson, grundare av Gröna Bilister, Alexander Ståhle, stadsmiljöforskare, och Joanna Dickinson, Trivector. Svaret på frågan var i praktiken att förbifarten inte utan mycket stora kostnader kan användas för en attraktiv kollektivtrafik. Den är tänkt för bilresor och den är överdimensionerad för dessa. Trängselavgifter är mest ett sätt att fördela trafiken. Buss Rapid transit skulle kunna vara en lösning. Även permanenta kollektivkörfält skulle kkunna ge hög prioritet åt kollektivtrafiken, och för det krävs politisk medvetenhet. Sådana kollektivkörfält ökar ju kapaciteten räknat i personer, även om det minska kapaciteten räknat i antal personbilar. Men tunnlarnas utforming gör inte att restiderna blir korta (slingkörning och skaftkörning)och turtätheten kommer sannolikt inte att bli tillräckligt hög. Turtätheten måste vara minst tiominuters för att vara attraktiv. Det är driften som är dyr när många olika start- och mpålpunkter måste förses med turtät trafik, eftersom bytesplatserna blir så svårtillgängliga. Alternativet att bygga nya anslutningstunnlar till goda hållplatslägen blir mycket dyrt. Som i de flesta debatter om biltrafik och kollektivtrafik noterades att argumenten för biltrafiksatsningar är "nyttan", medan argumenter som används mot kollketivtrafiken - när den i efterhand kommer upp - är att det blir så dyrt. Nyttan med kollektivtrafiken kommer inte upp till bedöming tidigt i precessen som den borde, utan alldeles för sent. Mötet var mycket välbesökt. 2010-04-14 Gunnel Färm ny ordförande för Resenärsforum Vid Resenärsforums årsmöte valdes Gunnel Färm till ny ordförande för Resenärsforum. Avgående ordförande Märta-Lena Schwaiger avtackades efter fyra framgångsrika år. Ny ledamot i styrelsen blev Ingemar Lundin, tidigare vd för Jönköpings länstrafik. Kollektivtrafiken är bokstavligt talat livsviktig, för vi klarar inte miljön och klimathoten om vi inte får fler att åka kollektivt, säger Gunnel Färm. Och för att den visionen ska bli verklighet så måste resenärerna själva få vara med och utforma trafiken utifrån sina behov. Resenärsforum är ett bra sätt att göra sin röst hörd! Gunnel Färm har tidigare arbetet både inom dåvarande kommunikationsdepartementet och som generaldirektör för VTI. 2010-04-08 Propositionen om ny kollektivtrafiklag har beslutats av regeringen Idag den 8 april har regeringen beslutat att lägga fram propositionen om en ny kollektivtrafiklag. Den har utarbetats huvudsakligen på grundval av den Lundinska utredningen med vissa modifieringar. Det innebär att det kommer att inrättas regionala kollektivtrafikmyndigheter runtom i landet, även om fortfarande viss upphandling kommer att kunna göras i regionala bolag. Alla de regionala kollektivtrafik-myndigheterna kommer att kunna planera linjer som sträcker sig in i angränsande län, i motsats till hittillsvarande regler. Stor vikt läggs vid att informationen skall bli enkelt tillgänglig. Fortfarande är dock ett gemensamt betalningssystem inte tvingande, vilket kommer att leda till fortsatta svårigheter för resenärerna, tills nya kompatibla betalningssystem etablerats. Konkurrens ska vara ett hjälpmedel, inte ett självändamål, och det är resekonsumenterna som ska få nytta av konkurrensen. Om de inte får nytta utan problem på vissa områden till följd av konkurrensen så är reformen inte tillräckligt bra. Inga kollektivresenärer ska behöva bli i praktiken funktionshindrade i sina resor i angränsande län därför att man inte enkelt kan köpa giltiga biljetter. Trafikföretagen måste kunna samarbeta i betalningsledet samtidigt som de konkurrerar i servicehänseende. Datorerna ska sköta intäktsfördelningen. Resenärerna ska inte vara tvungna att lusläsa lokala villkor och hantera skiftande metoder att betala. Resenärerna betalar gärna, bara det är enkelt. 2010-04-07 Välkomna till årsmötet 14 april Resenärsforums årsmöte äger rum den 14 april kl 15.00 på Norra Latin i Stockholm. Förutom årsmötesförhandlingarna kommer vi att få presentationer av två särskilt intressanta resenärsundersökningar och resenärsinriktade projekt. Det är dels Attraktiva Stationer, som är ett projekt som drivs av Jernhusen i samarbete med trafikverken och Sveriges Kommuner och landsting. Det syftar till att göra stationerna så attraktiva att fler resenärer lockas att resa kollektivt. Presentatör blir Johanna Nilsson från Jernhusen. Vidare kommer vi att få en presentation av det pågående "Fördubblingsprojektet" som drivs av Svensk Kollektivtrafik tillsammans med så gott som alla trafikoperatörer i Sverige. Projektet syftar ju till att fördubbla kollektivresandet till år 2020. Detta bygger på att resenärerna ska känna det attraktivt att resa kollektivt i en rad avseenden. Detta projekt kommer att presenteras av Charlotte Rosengren Edgren från Svensk Kollektivtrafik. Tillfälle ges också till frågor. Vi kommer också att under mötet ta upp helt andra frågor som önskas belysta ur ett resenärsperspektiv, så att de kan diskuteras och föras framåt. Alla är välkomna på detta möte. För att få rösta på årsmötet krävs att man betalat medlemsavgiften i Resenärsforum. Men man kan delta utan att rösta också. Anmäl gärna ditt deltagande i förväg för planeringens skull. Men man är välkommen även utan föranmälan. Anmälan kan göras till Resenärsforum per mejl med mejladress info@resenarsforum.se eller per telefon 08-651 55 90. Länkar: inbjudan till årsmötet 2010 2010-04-01 SJs biljettsystem granskas av Konsumentverket Konsumentverket kommer att undersöka ifall SJs prissystem innebär diskriminering eller snedvridning eller om utanonnserade priser är icke-tillgängliga lockpriser. Jesiie Cargill-Ek, jurist på Konsumentverket, konstaterar att de lägsta priserna inte ens tycks tillgängliga för SJs egen säljpersonal, vilket inte verkar förtoendeingivande. Särskilt kommer Konsumentverket att studera de billiga priser som släpps 90 dagar före resdagen. Det finns uppgifter som tyder på att inte alla dessa biljetter, hur många eller få de än är, inte finns tillgängliga ens den dagen. Det påstås finnas en spärr för somliga av dessa biljetter, villket SJ AB förnekar. SJ hänvisar till sitt dynamiska prissystem. Att resenärerna har svårt att få en uppfattning om vilka priser som gäller beror på att det inte finns några offentligt meddelade priser, inte ens maxpriser. Av allt att döma finns dock ett internt maxpris, som resenärerna inte får kännedom om. SJs presschef Dag Rosander meddelar att priserna inte har höjts utan sänkts i genomnitt jämfört med det gamla prissystemet, och att de nya priserna ligger på nivån 7 procent lägre än den gamla normalprisnivån. Det innebär att det nya genomsnittspriset alltså ligger på 93 procent av den gamla normalprisnivån. Föreställningen att det nya prissystemet ger stora möjligheter till låga biljettpriser är alltså starkt överdriven. De allra flesta biljetter ligger när de högsta priserna, inte nära de nya lågpriserna. 2010-03-28 Kollektivtrafik på Förbifarten Kollektivtrafikant Sthlm har tagit initiativet till att studera hur kollektivtrafik på förbifarten skulle kunna se ut. En studie har genomförts av ett konsultföretag, som visar att det finns åtskilligt att diskutera. Det nya Trafikverket medverkar i studien, vilket är särskilt intressant, eftersom kollektivtrafiken är en viktig uppgift för Trafikverket. Resultatet av studien är ännu inte helt klar. Men det är tydligt att Vägverkets planering inte skett med kollektivtrafiken i fokus. Hur detta ska kunna åstadkommas kommer att diskuteras vid ett seminarium på ABF-huset i Stockholm fredagen den 16 april, kl 9-16. Se närmare på Kollektivtrafikant Sthlm:s hemsida www.kollektivtrafikant.org (även länk från Resenärsforum-länkar) 2010-03-27 Europeiska passagerarkonferensen i Malmö stor framgång Med 75 deltagare från hela Europa genomfördes European Passengers’ Federations (EPF) årets resenärskonferens i Malmö lördagen den 20 mars. Det hela ägde rum i Malmö Konserthus. Deltagarna kom både från Sverige och från Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Spanien, Schweiz, Holland, Belgien och Grekland. Deltagarna hälsades välkomna av EPFs ordförande Trevor Garrod, Storbritannien, av Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger och av Malmö stads kommunalråd Anders Rubin. Från EU-kommissionen kom Veronica Manfredi, som arbetar i kommissionären Siim Kallas kabinett, inom det som nu heter DG MOVE (tidigare DG TREN). Hon underströk hur viktiga resenärerna är för utvecklingen, eftersom konkurrensen gör att konsumenternas val får genomslag. Nu införs EU-förordningar för resenärernas rättigheter när de reser med de olika färdmedlen. För flyg och tåg är de redan klara, snart kommer förordningarna för resenärernas rättigheter vid resa med buss och båt. I framtiden eftersträvas en enhetlig förordning för alla färdmedel. Syftet är att det ska vara enkelt och attraktivt för resenärer att välja att resa kollektivt. Det finns många åtgärder som behöver genomföras för attraktiviteten, men rättighetsreglerna beskriver minimikraven. Enkelhet för resenärerna måste åstadkommas. En informationskampanj ska lanseras före sommaren 2010. Vår svenska infrastrukturminister Åsa Torstensson berättade om de nya förhållanden som ska göra att resenärerna får bättre valmöjligheter med en ökad konkurrens. Hon underströk särskilt att regeringen har bestämt sig för att alla trafikföretag ska bli skyldiga att tillhandahålla information till ett och samma ställe, så att det blir enkelt för resenärerna att finna uppgifter inför sin egen resa. På frågan om det resenärerna ska kunna komma med i planeringsprocessen för kollektivtrafiken blev dock svaret att hon hoppades det. Det finnas alltså ännu inget löfte om styrande regler för att säkerställa resenärernas medverkan. Det kan bara uppfattas så att resenärerna måste driva den frågan ännu hårdare. Länkar: Märta-Lena Schwaigers välkomstanförande Charlotte Rosengren Edgren Fördubblingsprojektet Gerhard Wennerström Informationssystem för resenärerna Christopher Irwin EPF priorities Veronica Manfredi DG MOVE vid EPF Malmö Jacques Dirand CER vid EPF Malmö Margareta Berg Kompatibla resekort EPF Malmö Shef Janssen om kompatibla resekort EPF Malmö Anna Grönlund EPF Malmö Citytunneln mm Klas Nydahl del 1 Citytunnelm mm Klas Nydahl del 2 2010-03-15 Europeiska ministerrådet har nu beslutat om även buss- och båtpassagerares rättigheter Euroepeiska ministerrådet beslutade den 11 mars att anta den förordning om buss- och båtpassagerares rättigheter och skyldigheter som utarbetats. Nästa steg i processen är att Europaparlamentet ska godkänna förordningen. Införandet föregås av förberedelser och datum för ikraftträdandet brukar ligga inom ett år, ibland något längre, efter beslutsdatum. Redan nu finns europeiska förordningar för tåg- och flygpassagerare. Avsikten är att i framtiden sammanföra dessa olika förordningar till en gemensam för passagerare med alla färdmedel. (källa: regeringens hemsida) 2010-03-14 Europeiskt resekort diskuterades hos Europarörelsen Ett seminarium som anordnades av Europarörelsen ägde rum torsdagen den den 11 mars i Europahuset (Regeringsgatan 65). Temat var att det bör bli lika enkelt som att resa med SL, Västtrafik, Skånetrafiken eller Östgötatrafiken att resa med lokaltrafiken i Hamburg, metron eller spårvägarna i Paris, tunnelbanan, bussarna eller spårvägen i London. Man ska helt enkelt kunna använda samma kort överallt. Och det ska förstås vara lika enkelt att använda kortet på Waxholmsbolaget och i framtiden även på färjorna över Bosporen, sade seminarieledaren Ludvig Rasmusson. Ämnet hade lockat en skara intresserade. Diskussionen inleddes av Resenärsforums Kurt Hultgren och av Margareta Berg, vd i Resekortet i Sverige AB. Kurt påpekade att den fria rörligeheten för personer är en av EUs fyra grundpelare (varor, tjänster, kapital och personer). Det kan inte fortsätta att vara enkelt att förflytta sig enbart med bil, men svårt och krångligt att resa kollektivt. Det måste bli lika enkelt att resa kollektivt, och då krävs ett kompatibelt resekort. De gemensamm tekniska specifikationer som redan finns inom Norden måste börja tillämpas och utvidgas till hela Europa. I Danmark fungerar det redan för all trafik inklusive tåg så länge man reser utan platsbiljett. EU har påbörjat en utredning i frågan. 2010-03-06 Tågresenärernas rättigheter, ersättningar och kompensation Vid störningar i trafiken gäller regler för ersättning med de minminivåer som tidigare har beskrivits. Därutover kan trafikföretagen erbjuda kompensation. Skillnaden mellan ersättning och kompensation är att ersättningen handlar om återbetalning av hela eller delar av biljettpriset. En kompensation är däremot ett erbjudande utöver ersättningen, för att få kunden att känna sig i någon mån kompenserad för dåliga upplevelser. Det handlar inte om stora belopp, men det handlar om erbjudanden som visar att företaget vill hålla sig väl med sina resenärer och förstår att resenären farit illa genom händelser som företaget delvis har ansvar för. Kompensationen är alltså ett åtagande av typen nedsatt pris på nästa köp eller liknande, eller mindre belopp i kontanter. Det handlar inte om skadestånd för förlorade affärer eller missade evenemang. Men kompensationen är ett seriöst sätt att visa medkänsla. Resenärsforum vill också framhålla den möjlighet som den internationellt giltiga bestämmelsen CIV erbjuder den som råkar ut för en större försening eller inställt tåg. Trafikföretagen har då skyldighet att vidarebefordra varandras resenärer. Resenärerna kan alltså då resa med andra tågbolag, även i tåg med högre servicenivå än man har planerat resa i, utan extra kostnad. Det är ett sätt att begränsa skadeverkningarna av allvarliga tåghinder. Alla bolag är skyldiga att hjälpa varandra. Resenärsforum har framställt en sida med de regler som gäller. Den kommer att spridas på olika sätt. Den kan läsas på länken nedan. Både SJ och SL har nu erbjudit resenärerna en bra kompensation för de svårigheter som resenärerna har fått utstå. Länkar: Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009 2010-03-03 Kompensation utöver miniminivån visar respekt för resenärerna Storstockholm Lokaltrafik (SL) har snabbt tagit ett beslut om att sänka priset på 30-dagars biljetter med drygt 20 % för att ge resenärerna en kompensation för de problem de drabbades av för drygt en vecka sedan. Kompensation ges även till innehavare av flertalet övriga kort. Genom denna åtgärd känner resenärerna att de får "plåster på såren". Beslutet är glädjande också av den anledningen att problemen får en prislapp som kommer in i bolagets redovisning. De kostnader som bolaget har för restidsgarantin speglar ju långt ifrån resenärernas verkliga uppoffringar med tanke på att endast ett fåtal resenärer kan få tag i en taxi när tågen står stilla. 2010-02-27 SJs förnekade garantier kan stå SJ dyrt Genom att ge det felaktiga beskedet att resenärer inte skulle få resegarantier för tiden fredag-tisdag kommer personer som är berättigade till ersättning att kunna kräva ersättning utan att förete biljett. Personer som har kastat sina biljetter till de försenade resorna har ändå rätt att kräva ersättning med 25 eller 50 procent av biljettpriset. SJ AB har utlovat att resenärer ska få ersättning utan att behöva visa biljetterna ifall biljetterna har försvunnit. Ofta går det att rekonstruera en beställning med bokningsnummer eller liknande, men det blir i princip inte nödvändigt, meddelar nu SJ. Konsumentombudsmannen har konstaterat att SJ inte kan dra sig undan den förordning som säkerställer resenärerna deras rättigheter. 2010-02-26 Återgång till normal trafik dröjer Sedan torsdagen (25 feb) trafikeras åter hela tunnelbanan, alla linjer. SJs tågtrafik är fortsatt begränsad, men något fler tåg går. Många X2000-tågsätt är tagna ur trafik. Det finns inte tillräckligt med andra vagnar för att ersätta dem. Inställda tåg vållar stora problem. Bristen på uppvärmningslokaler för att återställa normal isfrihet har spelat stor roll. Resenärsforum och Sveriges Konsumenter gjorde ett gemensamt pressmeddelande där framförallt den undermåliga informationen kritiseras. Den brist på information och de felaktiga och vilseledande informationer som lämnats har med rätta kritiserats av resenärerna, som har en ganska stor förståelse för att problem kan uppstå. De har däremot mycket svårt att acceptera att ingen information eller felaktig information ges. Det har i stor utsträckning förekommit att informationssystemet släckts ned eller bara lämnats utan åtgärder istället för att ge nödvändig information. Trafikföretag som inte behandlar resenärerna seriöst gör att förtroendet för kollektivtrafiken starkt försämras. Och det är inte snön och kylan som är problemet, det är bristen på information och det dåliga bemötandet av resenärerna som är problemet. Det är för resenärernas skull som trafiken körs. Trafikledning får inte endast handla om de fysiska tågen utan framförallt om hur resenärerna ska komma dit de ska. Pressmeddelande från Resenärsforum och Sveriges Konsumenter ses nedan. Länkar: Pressmedd Resenärsforum och Sveriges Konsumenter om inf i snökaos 2010-02-25 Pågatågsringlinje planeras i Malmö Malmö stad och Skånetrafiken har tecknat avtal för att möjliggöra pågatågstrafik som ska förse även östra Malmö med pågatågstrafik. Avsikten är att en ringlinje ska köras på Kontinentalbanan och i Citytunneln. Ringlinjen ska köras dubbelriktad. Ringlinjens tåg ska alltså stanna i Malmö C, Östervärn, senare vid en ny station Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie och Triangeln och tillbaka till Malmö C. En station kan eventuellt tillkomma i Fosieby. Den nya pågåtågsringlinjen kan starta i december 2011, ett år efter det att tunneln öppnats för trafik för tågen till Köpenhamn. Ilmar Reepalu (s) understryker att ringlinjen integrerar östra Malmö i pågatågssystemet. (källa Infrastrukturnyh 2010-02-10) 2010-02-23 SJ AB tillämpar åter restidsgarantin SJ AB har under tisdagen meddelat att man åter ska tillämpa restidsgarantin fullt ut. Inställd resa återbetalas och försenad resa återbetalas med 25 eller 50 procent beroende på försening, helt i enlighet med den förordning som gäller för alla tågoperatörer. 2010-02-22 Fortsatt stora störningar i spårtrafiken Under helgen fortsatte de stora problemen för spårtrafiken. Stark kyla och mycket nysnö har förvärrat läget. Mycket stora förseningar, inställda tåg och stillastående tåg med resenärer under lång tid väckte kritik. Tågtrafiken vid Stockholm C var helt inställd under förmiddagen igår söndag. Tunnelbanan körde med stor oregelbundenhet. Idag måndag råder fortfarnade stora störningar i hela Svealand och Götaland. All trafik förbi Hallsberg är dessutom inställd pga en urspårning i Hallsberg. Många tåg i övrig är inställda, även om utglesad tidtabell gör att vissa tåg rullar. Tågtrafiken Södertälje-Nyköping-Norrköping är helt inställd, liksom tågtrafiken Västerås-Eskilstuna-Norrköping, Göteborg- Kil, Göteborg-Oslo, Falköping-Nässjö, Strömstad-Uddevalla, Uddevalla-Herrljunga och Borås-Varberg. Tunnelbanan i Stockholm är avstängd på ovanjordssträckorna under måndagen. Tunnelbanan kör på tunnelsträckorna till Thorildsplan, Gullmarsplan och Liljeholmen. SL uppmanar folk att stanna hemma idag om de har möjlighet. Banverkets informationssystem är överbelastat och slår i taket. Det är en av orsakerna till att informationen till resenärerna är så usel. Banverket meddelade på TU-utfrågningen i torsdags att informationsverksamheten måste byggas ut både tekniskt och manuellt, efter de dåliga erfarenheterna. Under helgen blev även trafikföretagens hemsidor så belastade att de blockerades och inte kunde nås. 2010-02-19 TUs utfrågning av tågbranschens aktörer gav ett par framsteg Utfrågningen torsdagen den 17 feb, som anordnades av Riksdagens Trafikutskott (TU), ägde rum i en fullsatt Skandiasal hos Riksdagen. De stora tågförseningarna under december-januari och hittills i februari har vållat stor kritik och föranlett TU att gå till grunden med orsakerna. Ett stort antal intressenter var inbjudna att åhöra utfrågningen. Till de inbjudna hörde Resenärsforum, såsom en starkt berörd intressent. Resenärsforum hade i förväg tillställt TUs ledamöter ett antal relevanta frågor för att få dessa belysta. De verkliga framsteg som kunde noteras vid utfrågningen var följande punkter. SJ AB tänker förändra sin resegaranti. Det handlar bland annat om att pendlarresenärer med nuvarande system blir helt utan ersättning. Jan Forsberg utlovade förbättring i resegarantin före sommaren, på en fråga av Malin Löfsjögård (m). Tågkompaniet har nyligen förbättrat sin resegaranti så att resenärer som blir mer än 30 minuter försenade får hela biljettpriset tillbaka kontant. Detta kan även ses som att konkurrensen mellan bolagen faktiskt gör att bolagen tvingas förbättra sig. Resenärer ska också kunna få direktersättning av SJs ombordpersonal när så krävs, utlovade Jan Forsberg, på en fråga av Nina Larsson (fp). Minoo Akhtarzand utlovade att fler viltstängsel ska sättas upp utmed banorna, vilket minskar tidsförluster och kostnader för operatörerna vid viltolyckor. Hittills har Banverket ridit på att stängselskyldigheten inte åligger Banverket. X2000-tågen har drabbats av att strömförsörjningen i kontaktledningarna inte är tillräckligt bra. Nya funktioner och mer elenergi måste klaras i elnätet, och Banverket arbetar f n hårt med att förbättra strömförsörjningen. Det framkom också att Banverkets informationssystem blir överbelastat och slår i taket. Där måste infosystemet kraftigt förstärkas både manuellt och tekniskt. 2010-02-13 Riksdagen håller utfrågning om de stora tågförseningarna - Resenärsforum ber TU ställa skarpa frågor Den 18 februari ordnar Riksdagens Trafikutskott en utfrågning angående de stora tågförseningarna. Banverkets generaldirktör Minoo Akhtarzand liksm företrädare för SJ AB och Tågkompaniet och Branschföreningen Tågoperatörerna och från SEKO kommer att göra föredragningar. Riksdagsledamöterna får däreftet ställa frågor till de föredragande eller till andra inbjudna närvarande. Länkar: Brev med frågor till TU från Resenärsforum 2010-02-01 Stora trafikstörningar pga snövädret SJ AB har meddelat att ett antal X2000 är inställda på grund av snövädret. Dessutom är IC-tåg både på Malmölinjen, Göteborgslinjen och på Östergötland inställda tills vidare. Resenärsforum ser mycket allvarligt på dessa bristande prestationer, som bara delvis är väl annonserade. Det förekommer också mycket stora förseningar på Uppsalabanan, på Västerås, på Dalarna och på Värmland. Vi vill påminna om att garantierna för försenade och inställda tåg gäller. De framgår av en tidigare artikel nedan. För de resenärer som reser med månadsbiljetter eller med årskort förekommer att ersättning vägras. Detta är dock en allvarlig brist i garantitillämpningen. Frågan kommer att behandlas vidare. Konsumenterna har köpt en tjänst som inte levereras. Det kan inte bara passera. 2010-01-31 Veckoslutståg Gävle-Stockholm startar i februari Tågkompaniet kommer att börja köra veckoslutståg på sträckan Gävle-Stockholm från den 13 februari. Två turer i vardera riktningen kommer att köras lördagar och söndagar. Tågen kommer att göra uppehåll i Tierp, Uppsala och Arlanda C. Priserna kommer att vara fasta så att resenärerna i förväg kommer att veta vad det kostar. Veckoslutstrafik på järnväg är det som redan nu är öppen för konkurrens. Konkurrensen kommer att utökas till alla dagar i veckan från oktober i år. 2010-01-25 Botniabanan börjar trafikeras hösten 2010 Byggandet av Botniabanan Härnösand-Umeå pågår för fullt. Den första sträckan som kommer att öppnas för persontrafik blir sträckan Örnsköldsvik-Umeå. Den kommer att börja trafikeras i augusti 2010. Då kommer regionala tåg att börja gå på denna delsträcka. Upphandling pågår just nu av vilken operatör som ska köra regionaltrafiken. Det finns tre mellanstationer på sträckan norr om Örnsköldsvik. Hela sträckan från Härnösand till Umeå kommer inte att tas i trafk förrän 2011. Det beror på att Ådalsbanan mellan Härnösand och Nyland inte blir färdigupprustad förrän då. Och det blir inte meningsfullt att köra på sträckan Kramfors och Örnsköldsvik förrän hela sträckan till Härnösand och Sundsvall är klar. Det kommer inte att finnas några mellanstationer mellan Kramfors och Örnsköldsvik. Den långvåga tågtrafiken Stockholm-Sundsvall-Umeå kommer alltså att startas först när tågtrafiken i Europa är helt öppen för olika trafikföretag. Det betyder att det inte blir en upphandling för den trafiken. Hågade operatörer kan anmäla sig. Det är ännu oklart ifall nattågen till Umeå-Luleå ska gå via Örnsköldsvik redan när den första delsträckan öppnas. 2010-01-20 Prova-på-resor avgiftsfritt i Köpenhamn 2010< Från den 7 februari kommer DSBs S-tåg i storköpenhamn att erbjuda resor utan avgifter en gång i månaden. Det blir den första söndagen i varje månad under 2010 som erbjudandet gäller, och det gäller för alla resenärer. Tanken är att fler ska prova på fördelarna med att åka med S-tågen, något som inte alla vet om. Söndagarna lämpar sig också eftersom butiker och kulturella besöksställen enkelt kan nås, och det kostar inget att åka ens för en familj med flera personer. DSB påpekar också att det numera alltid är avgiftsfritt att medföra cykel på S-tågen, vilket även kan utnyttjas när resenärerna själva slipper betala dessa dagar. (källa DSB Idag) 2010-01-15 Europeiska Passagerarkonferensen i Malmö 20 mars - boka nu! Årets Europeiska Passagerarkonferens hålls i Konserthuset i Malmö den 20 mars. Deltagare kommer till Malmö från hela Europa och alla intresserade svenska kollektivresenärer eller trafikföretag eller intressenter i övrigt kan delta. Konferensen äger rum en lördag, för att det ska bli möjligt för så många som möjligt att delta. Programmet framgår av bifogade programblad. Deltagaravgiften är mycket måttlig. Europeiska Passagerarfederationen EPF, som arrangerar konferensen, är en konsumentorganisation för kollektivresenärer. Den är en sammanslutning av resenärsorganisationer i 19 europeiska länder - sedan nu även Polen anslutit sig. Sammanlagt ingår 30 organisationer. EPF företräder kollektivresenärerna på EU-nivå, och diskuterar frågor med EU-kommissionen, med större trafikföretag och andra organisationer. Resenärsperspektivet har blivit allt viktigare när nu energi- och kllimatfrågorna kommit att bli allt viktigare. Det är bara attraktiv kollektivtrafik som kan dra till sig fler resenärer, och det gäller att planerare av olika slag får klart för sig vad attraktiv kollektivtrafik innebär. Vid konferensen i Malmö räknar vi med att transportkommissionären Siim Kallas ska delta, liksom hans företrädare har gjort. Passagerarkonferenser har tidigare hållits i London, München, Maastricht och Bern. Resenärerna vill att kollektivresandet ska vara enkelt och tillgängligt. Det gäller inte bara information, turtäthet och välplacerade stationer och hållplatser. Viktigt är också att biljettsystemet gör det enkelt och inte svårt. Den nuvarande uppsplittringen i olika biljettsystem som inte är kompatibla med varandra är ett klart hinder för kollektivresande. För bilisterna är det mycket enkelt med samma vägmärken och bensin som köps hos olika bolag med samma kort. Det måste bli lika enkelt för kollektivresenärerna. Detta är inte bara ett svenskt problem, det är ett problem i nästan alla europeiska länder. Olika bolag och olika biljetter och ingen kompatiblilitet gör det inte enklare. Det krävs samverkan, och det är nödvändigt med ett kompatiblet system. Konkurrens måste betyda att alternativen ska vara tillgängliga och pålitliga. Resenärerna betalar gärna för sig, men det måste vara enkelt. I nästan alla länder pågår utveckling av disparata system som inte är kompatibla. De kallas för smarta kort, men de är inte särskilt smarta. Och överallt dröjer en bra lösningalldels för länge. Det är datorerna som ska göra jobbet, inte resenärerna. Det måste bli en ändring på detta. De europeiska kollektivresenärerna gör gemensam sak. Fördubblingsprojektet inom kollektivtrafiken i Sverige har väckt internationell uppmärksamhet. Men resenärerna vill inte bara trängas med fler resenärer. Kollektivtrafiken måste vara minst lika bekväm i framtiden - fastän turtätare och enklare. De flesta resor är ganska korta. Samarbetet mellen de regionala trafiksystemen på båda sidor av Öresund har få motsvarigheter i gränsöverskridande trafik på andra håll i Europa. Regional trafik över en riksgräns kan fungera mycket enkelt, och det gör Öresundstrafiken. Resenärsperspektivet står i fokus för den nya svenska kollektivtrafiklag som planeras genomförd under 2010. Infrastrukturminsiter Åsa Torstensson kommer att medverka i konferensen. Resenärerna ser möjligheter, men förutsätter att enkelthet och pålitlighet ur resenärsperspektivet då också kommer att säkerställas. Vi hoppas att konferensen ska ge svar på den frågan. Alla intresserade är välkomna att delta i passagerarkonferensen. Anmälan kan göras via det bifogade programbladet, klicka nedan. Konferensen hålls på engelska, men programmet finns både i svensk och engelsk form. OBS! Personer som är med i någon av de resenärsgrupper som samverkar med Resenärsforum kan enklast anmäla sitt deltagande genom att sätta in 650 kr på Resenärsforums plusgiro 489 64 27-4 och ange namn och EPF Malmö. Resenärsforum kommer att vidarebefordra betalning och namn till EPF. Även alla icke-medlemmar är välkomna att delta och kan betala 1000 kr på samma sätt. Länkar: EPF conference Malmö finala EPF konferens program slutliga 2010-01-05 Ny station på Roslagsbanan Den 7 januari öppnas den nya stationen Universitetet på Roslagsbanan. Den ersätter två gamla stationer, och den ligger mitt emellan dessa två. Det är Freskati, som upphör som station, och gamla hållplatsen Universitetet (fd Experimentalfältet), som ligger strax söder om viadukten över Norrtäljevägen. Den upphör nu också. Den nya stationen Universitetet ligger helt nära tunnelbanestationen Universitet och busshållplatsen Universitetet norra. Det kommer att bli lätt att byta till både bussar och tunnelbanan. Den nya stationen har en ny kort gångväg på ett par hundre meter till univesitetets huvudentré och till buss och tunnelbana. Stationen förses också med en bra gångväg till Bergianska trädgården, som ju ligger väster om Roslagsbanan. En gångbro över spåren förbinder gångvägarna och de två plattformarna. Resenärsforum har tidigare framhållit att den nya stationen Universitetet också borde bli ändstation för pendeltåg på en ny pendeltågslinje på Värtabanan, via Karlberg och Norra-stationsområdet, dvs Karolinska. En sådan pendeltågslinje skulle kunna utgå från Flemingsberg. Därigenom skulle resenärerna med Roslagsbanan få ett mycket bra byte till pendeltågssystemet, istället för de två dåliga byten som krävs idag. Roslagsbanan har en stor utvecklingspotential vilket också Banverket framhåller. Vidare utbyggnad mot Bergshamra-Norrtälje och mot Arlanda kan ge stora fördelar för resenärerna. Det krävs inte normalspår för att åstadkomma mycket hög kvalitet, något som många exempel i Schweiz visar. En ny pendeltågslinje via Karolinska kan komma till stånd så snart Citybanan tas i trafik, eftersom då spåren på markytan kommer att bli mindre hårt belastade. 2009-12-30 Nytt årskort med Resplus gäller både på tåg och all regional kollektivtrafik En överenskommelse har träffats mellan SJ AB och Samtrafiken i Sverige om utvidgad giltighet för SJs årskort. Både årskort Silver och Årskort Silver Plus kan nu kompletteras med en extra giltighet mot en extra avgift så att årskortet gäller på alla länstrafiksträckor i hela landet. Årskort Guld får denna extra giltighet utan extra avgift. Dessa nya produkter kan köpas sedan den 7 december. Merkostnaden för den extra giltigheten är 15 000 kronor per år. Priset för de tre korten med denna giltighet är 54 000 för Silver, 76 200 kr för Silver Plus och 80 400 för Guld. Innehavare av årskort som vill utöka giltigheten för sitt redan innehavda kort kan göra det genom att lösa upp sig till den nya giltigheten. Giltigheten på tåg är också omfattande. De nya korten gäller även på Tåg i Bergslagen, Öresundstågen inom Sverige, Tågkompaniet inom Sverige och på Mittnabotågen inom respektive län. De gäller också på en rad båtlinjer som drivs inom länstrafiken såsom alla Waxholmsbåtar inklusive Djurgårdsfärjan, Styrsöbåtarna, Kosterbåtarna, Venbåtarna och Ulvöbåtarna. Korten gäller också på SJ ABs tåg till Oslo, Kastrup och Köpenhamn. Men de gäller alltså inte på Öresundstågen till Kastrup, bara med SJ ABs tåg. Det finns dock enstaka märkliga undantag. De nya korten gäller inte för avstigning på Arlanda C vid resam med pendeltågen. där ska även fortsättningsvis alla betala extra för att stiga av eller stiga på. De gäller heller inte på stadsbusstrafiken i Haparanda. Och korten gäller inte för resor över länsgräns med Mittnabotåget. Att korten inte gäller på Veolias tåg eller på sådana DSBs tåg som inte går i regionaltrafik och inte heller på busslinjer som körs av Swebus eller Y-buss är mindre märkligt. Inte heller gäller det nya årskortet med Resplus på turistjärnvägar eller flygbussar, som ju inte ingår i länstrafikens utbud. 2009-12-18 Ersättning för förseningar vid tågresor De senaste dagarna har många tågresenärer blivit mycket försenade. De nya reglerna,som infördes i hela EU den 3 december, gör klart att alla resenärer som drabbas av förseningar över en timme har rätt till ersättning. Redan tidigare hade vissa trafikföretag regler om ersättning vid störningar. Dessa nya EU-regler är dock ett baskrav. Det betyder att det är tillåtet för trafikföretag att ha generösare regler. Många trafikföretag i Sverige har regler om ersättning när en resenär i lokaltrafik blir försenad med 20 minuter. Dessa regler gäller alltså fortfarande. Några trafikföretag för långväga resor har nu ändrat reglerna till att endast omfatta baskraven som EU föreskriver, medan andra trafikföretag, som tidigare inte gav ersättning alls, numera är tvungna att erbjuda ersättningar. Resenären har rätt att få ersättningen i kontanter. Se nedan vad förordningen innehåller. 2009-12-17 Första nya pågatåget levererat Skånetrafikens nya pågatåg sätter i mycket en ny komfortstandard för pendeltåg i Sverige. Vagnskorgar som är ca 30 cm bredare än Öresundstågens men med 2 + 2-sittning i större delen av tåget ger ett spatiöst inre där fri sikt råder genom hela tåget. Endast den tysta avdelningen har 2 + 3-sittning. I gengälld finns här en rogivande ”stjärnhimmel” över resenärerna. Individuella stolar med armstöd är monterade på flertalet platser. Läslampor är inbyggda i bagagehyllorna. Eluttag finns vid varje stolsrad eller fyrgrupp. Mobiltelefonförstärkare är installerad i tåget. En stor rymlig toalett givetvis anpassad för rörelsehindrade finns i tåget. En omtänksam röst talar om för dig om dörren är låst. Samtliga ingångsdörrar är i nivå med de ombyggda plattformarna. Inne i tåget är golvet plant med undantag för trappstegen upp till de tysta avdelningarna i tågets ändpartier. Tågen är försedda med luftkonditionering vilket kommer uppskattas varma sommardagar. Ljudnivån i tåget är påfallande låg. Särskilt i de tysta avdelningarna över ändboggierna är skillnaden jämfört med de bullriga ”tysta avdelningarna” i Öresundstågen påtaglig. Tåget gick också mycket lugnt och stabilt i såväl de nylagda spåret mellan Malmö – Lund som i det gamla spåret från Eslöv till Teckomatorp. 2009-12-16 Påstigningsrestriktionerna för X2000 slopade Påstigningsrestriktionerna för X2000 söder om Hässleholm har nu slopats. Konkurrens på spåren har börjat ge ytterligare resultat. Från tidtabellsskiftet den 13 december har SJ AB slopat förbudet att använda X2000 för lokala resor söder om Hässleholm. Det betyder att man nu kan resa även med X2000 mellan Hässleholm och Malmö och mellan Malmö och Köpenhamn. Man måste fortfarande boka en sittplats för att resa med X2000, men nu finns helt enkelt ytterligare möjligheter att resa. Det är idag ont om sittplatser i Öresundstrågen, och möjligheten att boka plats i X2000 även för lokala resor kommer att avlasta trängseln och ge de resenärer som så önskar sittplats. Detta är en dyrare biljett än att resa med Öresundstågen, men det är alltså en ny möjllighet. Och för varje person som utnyttjar den möjligheten minskar trängseln på Öresundstågen. Det är en direkt följd av att konkurrensen gör det möjligt att konkurrera med priset. 2009-12-07 Starkt minskad kundnöjdhet med SJ AB Svensk Kvalitetsindex, som mäter kundnöjdhet i en rad branscher, mäter också kundnöjdheten inom kollektivtrafiken Mätresultaten brukar ligga mellan 60 och 70 procent nöjda resenärer. Resultat över 70 betraktas som goda och resultat under 60 betraktas som mycket dåliga. Den senaste mätningen som Svensk kvalitetsindex har genomfört visar på usla siffror för SJ AB. Resultatet ligger på 55,6, vilket är ett riktigt dåligt betyg. Tågtrafik generellt ligger på 60, vilket anses vara generellt dåligt. Tågbolagen Tågkompaniet, Skånetrafiken och Västtrafik får högre betyg. SJ ABs siffror drar alltså ned genomsnittet för branschen. SJ AB har rasat från 63,1 till 55, 6 eller med 7,5 enheter, vilket är mycket anmärkningsvärt. Från Svensk Kvalitetsindex' sida kommenterar man de dåliga värderingarna i tre faktorer. Man kommer inte fram i tid, det är besvärligt att köpa biljetter och servicen upplevs som undernmålig. De som åkt tåg säger att de kanske fortsätter, men att de inte vill rekommendera andra att välja SJ AB, säger Johan Parmler, på Svenkt Kvalitetsindex. Till de besvärligheter som biljettköpen innehåller hör en för krånglig hemsida hos SJ AB, men också prissystemet som uppfattas som obegripligt. Långfärdsbussarna ligger på nivån 65. Att de inte kommer högre beror enligt Svenskt Kvalitetsindex på att de uppfattas som mindre miljövänliga. De små flygbolagen får högst betyg, högre än SAS. Taxi Skåne får högst betyg, 73, bland taxibolagen. (källa SvD 2009-12-07) 2009-12-06 Tidtabellsskifte 13 december - små ändringar Den 13 december börjar nästa års tidtabell gälla. Det stora tidtabellsskifter ligger ju numera inte före sommaren utan i början av december varje år. Eftersom tågtrafiken innehåller många kontakter över gränserna mellan länderna byter tågbolagen tidtabell samtidigt. 2010 års tågtidtabell börjar alltså den 13 december. Skiftet är alltid natt mellan en lördag och en söndag.Och tåg- och busstrafik ska stämma med varandra, vilket betyder att även busstrafiken i många fall påverkas. I år blir dock ändringarna inte så stora. En tillfällig änddring i tidtabellen under klimatmötet i Köpenhamn - både före och efter tidtabellsskiftet den 13 december - blir att X2000 på väg till och från Köbenhavn H gör uppehåll i stationen Örestad, som ligger alldeles intill BellaCenter där klimatmötet hålls. För tågrafiken i Sverige sker inga stora förändringar vid tidtabellskiftet. Tågen på Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna-Arboga, som även delvis fortsatte till Örebro, kommer under nästa tidtabell inte att gå ända till Arboga. De större tågsätten går Stockholm-Eskiltuna och tillbaka. I Eskilstuna får man byta till mindre fordon som går Eskilstuna-Arboga. Det är rationellare fordonsanvändning, men det blir mindre bekväma resor. I ett läge när kollektivresorna ska bli attraktivare är detta inte bra. Det kan noteras att Svealandsbanan från start trafikerades från Örebro via Eskisltuna till Arlanda. Den genomgående trafiken har alltså successivt kapats upp i mindre bitar. Det är ett rejält steg tillbaka i bekvämlighet och attraktivitet. Två nya tågpar körs av Tågab mellan Karlstad och Göteborg via Kristinehamn och Skövde, i samarbete med SJ AB. SJ AB kommer att köra IC-tåg på Malmölinjen med slutstation på Malmö Syd Svågertorp istället för Malmö Central. Detta har redan tidgare Veolia påbörjat med sina veckoslutståg. Malmö Central är för närvarande en stor byggarbetsplats inför färdigställandet av Citytunneln, som ska invigas vid nästa tidtbellsskifte den 12 december 2010. Nattågen från Malmö till Västjämtland kommer att avgå från Malmö Syd Svågertorp. Arbetet på Malmö C fortskrider. Fram till den 12 december har alla tåg använt språen i banhellen, medan den gamla pågatågsstatinen byggts om. Från den 13 december kommer banhallens spår inte att användas på grund av ombyggnad. Istället kommer alla tåg att använda de nu nyombyggda spåren 8-13 på den tidigare pågatågsstationen. Om ett år kommer spåren vid plattformarna i den nedsänkta delen av Malmö C att tas i bruk tillsammans med Citytunneln. 2009-11-30 Tågresenärernas rättigheter - nytt från torsdag 3 dec I hela EU börjar på torsdag den 3 december den nya förordningen om passagerarnas rättigheter vid tågresor att gälla. Det har tagit två år sedan beslutet fattades, och alla länder har haft tid på sig att förbereda sig för de nya reglerna. Resenärsforum, som är Kollektivresenärernas riksorganisation, hoppas att alla stationer kommer att flagga på torsdag. En viktig regel är att tågpassagerare som behöver ledsagning till eller från tåget på stationen har rätt att få den hjälpen. Det införs ett system med ledsagning, som gäller för alla tågoperatörer, inte bara för SJ AB. Det nya systemet kommer till en början att fungera på 120 stationer i Sverige. Dessa stationer kommer att vara försedda med mötesplatser, där resenären kan träffa ledsagaren. Det finns inga formella krav för att få ledsagning. Det krävs ingen särskild legitimation. Det som gäller är att den resande själv anser sig behöva ledsagning. Det är Banverket som tillsammans med Jernhusen AB organiserar det nya ledsagningssystemet. Alla resenärer som behöver ledsagning kan begära det i samband med sitt biljettköp. Det kan man göra både per telefon och vid köp på tågbolagets säljställe. Alla mötesplatser kommer att vara försedda med ett piktogram. På stora stationer kommer att finnas flera mötesplatser,, alltefter varifrån resenärerna kommer. I Stockholm kommer det att finnas mötesplatser vid Centralplan, i tunnelhallen, i Centralhallen och innanför ingången från Klarabergsviadukten. 2009-11-24 Pendeltågsresor till Arlanda snart välkomna Luftfartsverket, SL och Upplands Lokaltrafik har nu meddelat att de planerar en överenskommelse med A-train (Arlandabanan) som syftar till att resenärer till Arlanda ska kunna använda pendeltåg till Arlanda i en nära framtid. Avtalet syftar till att fler resenärer ska finna det naturligt att ta pendeltåg istället för bil till flygplatsen. I dagens läge är pendeltågsalternativet inte ett attraktivt alternativ, utan alternativen är i praktiken privatbilar, flygbuss eller lokalbuss som anslutning från pendeltåg i Märsta. De pendeltåg som idag går är belastade med en "straffavgift" för avstigande passagerare (och påstigande), vilket markerar att det inte är ett rekommenderat alternativ. Resenärsforum har flera gånger kritiserat den hittillsvarande ordningen. Bakgrunden till "straffavgiften" är att A-train har finansierat banan och behöver få betalt för sin investering. Det läge som nu har blivit tydligt är att Luftfartsverket vill öka andelen resor med elektriska fordon till Arlanda, eftersom utsläppsvolymen i arlandaområdet är maximerat enligt ostkupeprincipen. Både flygets och marktransporternas avgaser räknas samman, och flygtrafiken behöver utnyttja så mycket som möjligt av den tillåtna utsläppsvolymen. Alltså måste marktransporterna med bil minska. Därför planerar LFV nu att införa infartsavgifter för biltrafiken, vilket skulle skapa ekonomiska resurser som kan användas för att eliminera den "straffavgift" som idag utgår för pendeltågresenärerna. SL och UL anser att denna lösning bör införas så snart man kan utöka tågtrafiken på Uppsala central, vilket blir när stationen är färdigombyggd 2012. Tanken är då att köra speciella pendeltåg mellan Uppsala och Älvsjö i halvtimmestrafik. Resenärsforum anser att bästa sättet att komma igång är att omedelbart slopa den straffavgift som utgår för de resenärer som reser med den redan befintliga pendeln Upplands Väsby-Uppsala. Det blir visserligen fortfarande ett byte i Upplands Väsby, för de flesta pendeltågsresenärer. Men genom att uppmuntra resenärer att använda de förbindelser som redan idag finns kommer alltfler att välja detta alternativ. Och det tågsystemet fungerar idag, även innan Uppsala central är färdigombyggd. Det var faktiskt för att få fler att resa med tåg till Arlanda som hela Arlandabanan byggdes. Detta har hittills inte lyckats när det gäller pendeltågsresenärerna. Arlanda Express är en utmärkt produkt, men det är ett snabbtågsalternativ som inte passar för alla. Det är bra med differentierade produkter, med olika reshastigheter, bekvämlighet och priser. Genom att omedelbart slopa "straffavgiften" visar de inblandade parterna, med LFV i spetsen, att pendeltågsresenärerna är välkomna. Det är första steget, och det kan tas omedelbart. Den finansieringskostnad som Arlandabanan behöver ta ut måste betalas av någon. Det är ett samhällsintresse att minska utsläppen. Tills vidare bör LFV stå för detta. Det är ett sätt att säkerställa tillräcklig flygtrafik. Resandet till Arlanda har stor volym och påverkar resandet i Stockholms län. Ändrat beteende i resandet till och från Arlanda kommer att väga tungt. Det duger inte att vänta till senare med åtgärder. Första steget bör vara att utnyttja de rusurser som finns redan idag. En ny pendeltågslinje kan tillkomma senare, 2012, när trafiken vuxit till sig. 2009-11-16 Höghastighetsbanor kan ge resenärerna flera fördelar Resenärsforum har yttrat sig över Gunnar Malms utredning om höghastighetsbanor. Resenärsforum finner att höghastighetsbanor kommer att kunna ge flera stora fördelar för resenärerna. Kortare restid mellan ändpunkterna är givetvis en stor fördel, men många reser också på delsträckor. Kanske ännu viktigare är att höghastighetsbanorna ger en ökad kapacitet, vilket också betyder att det blir plats för fler tåg även på de hittillsvarande banorna. Det betyder att fler regionala tåg kan köras, vilket kan utnyttjas för ökad turtäthet, dvs mindre väntetider på nästa tåg. Det betyder också att fler sittplatser kan erbjuds, vilket är viktigt inte minst i regionaltrafiken. Dessutom betyder ökad kapacitet ökad punktlighet genom minskad risk för förseningar, Det är också viktigt att nybyggda banor successivt tas i bruk. Det gör att kortare restider kan erhållas även i halvlånga resor. Det är de halvlånga resorna som är de riktigt många, många fler än de långväga. Och dessa resor är de som ökar allra mest. Genom att det tar lång tid att bygga de nya höghastighetsbanorna kommer det att krävas tåg som både kan gå med högre hastighet på de nya banorna och med lutningsteknik så att de kan köra på de befintliga banorna utan att förlora tid på dessa. Detta betyder att den första generationen fordon måste svara mot bägge dessa krav. Byggperioden kommer att bli så lång att det handlar om en generation fordon. Och det måste finnas fordon som kan trafikera de nya banorna så snart de är färdiga. Resenärerna måste kunna utnyttja banorna. De får inte ligga outnyttjade eller otillräckligt utnyttjade på grund av en eventuell planeringsmiss. Resenärsforums remissyttrande kan läsas har nedan. Länkar: ReFo yttrande över höghastighetsbanor 2009-11-10 Östergötlands pendeltågstrafik utökas De östgötska pendeltågen kommer under 2011 att utökas till att trafikera sträckan Mjölby-Motala. Från 12 december 2010 kommer pendeltågstrafiken i Östergötland enligt en nu färdig upphandling att köras av det tyska DB. 2009-10-31 Arbetsgivarbetalda månadskort i Köpenhamn Ett avtal har nu träffats mellan Köpenhamns kommun och trafikföretagen i Köpenhamnsområdet genom DSB om att anställda ska få sina månadskort betalda av arbetsgivaren. Det går till så att arbetsgivaren betalar månadskorten för dem som så önskar och drar detta från lönen innan lönebeloppet betalas ut. Det betyder att det blir billigare för varje enskild anställd, eftersom detta belopp inte beskattas. Hur det är med förmånsbeskattning framgår inte, men nettoeffekten anses ge klart billigare lokala resor för de anställda. Hittills är det Köpenhamns kommun som träffat detta avtal. Köpenhamns kommun är Danmarks största arbetsgivare. Det kan nämnas att det danska systemet med avdrag för arbetsresor helt bygger på km-avstånd, inte som i Sverige på påstådd tidsvinst. (källa bl a DSB Idag 2009-10-27) 2009-10-17 Höghastighetsjärnvägar gynnar resenärerna Gunnar Malm har nu i början av september 2009 framlagt sin utredning om höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg via Jönköping och Jönköping-Markaryd-Helsingborg med avgrening till Malmö. De ska enligt rapporten kunna vara klara om femton år. Kostnaden beräknas uppgå till 125-150 miljarder, vilket skulle kunna finansieras dels av staten, dels av operatörerna genom banavgifter, av regioner, kommuner och andra intressenter. Att restiderna skulle bli korta på höghastighetsbanorna är naturligt. Men minst lika viktigt är att kapaciteten på de idag befintliga dubbelspåren kommer att öka väsentligt, vilket ger utrymme för fler regionaltåg och fler godståg. Den stora vinsten ligger i att kollektivtrafiksystemet får både kortare restider och starkt ökad kapacitet, vilket är nödvändigt för att inte kvaliteten ska sjunka genom trängsel mm. Några av de nu pågående stora banbyggnadsprojekten kommer att färdigställas inom den närmaste framtiden. Citytunneln i Malmö kommer att öppnas för trafik den 12 december 2010 (invigning 11 dec). Botniabanans första delsträcka Örnsköldsvik-Umeå kommer att öppna för trafik sannolikt under oktober 2010. SJ AB har redan deklarerat att man kommer att utnyttja detta för att köra nattågen via Örnsköldsvik till Umeå. De kan ju då fortsätta vidare till Luleå utan att behöva ändra körriktning i Umeå. däremot får man ju tills vidre byta körriktning i Örnsköldsvik. Örnsköldsvik återfår därmed en sovvagnsförbindelse söderut. Först året därpå, 2011, kommer Botniabanan att öppnas hela vägen från Härnösand till Umeå. I Malmö överväger Skånetrafiken att inrätta en ringlinje för pendeltåg genom Citytunneln och Triangeln och Hyllie via Svågertorp och Persborg på Kontintalbanan till Centralen. Det skulle kunna ge goda snabbförbindelser för kollektivrresenärerna inom Malmö. Frågan är om kapaciteten på spåren genom Citytunneln är tillräcklig. 2009-10-15 Dagtåg mellan Luleå och Umeå Sedan i september kör SJ två tågpar mellan Luleå och Umeå. De två tågparen går från Luleå respektive Umeå på morgonen och går tillbaka på kvällen. De är alltså lämpliga för dagsbesök. Detta är en nyhet. Morgontåget från går Luleå 05.40 och är i Umeå 09.40, och återresan går 17.18 med ankomst till Luleå 21.27. Motsvarande turer från Umeå går 06.47 från Umeå till Luleå 11.45 och åter från Luleå 16.35 till Umeå 20.48. Restiden är alltså mellan fyra och fem timmar, vilket motsvarar vad bussresorna tar. Bussturerna går däremot betydligt tätare. Det går tio bussturer och två tågturer i varje riktning. Bussarna passerar också Skellefteå och Piteå. Priserna skiljer mellan kustbussarna, länsbussarna och tågen. I Resrobot-Resplus (som också finns på Resenräsforums hemsida) framgår alla förbindelserna. Att fritt kunna välja mellan olika turer i hela utbudet är bra, men biljetterna bör vara utformade så att man kan välja bolag. Det ska vara enkelt för resenären att välja. Valet sker mellan restid, reskomfort och pris för resan beroende på vad man för tillfället är mest betjänt av. Alla resenärer kommer att välja olika färdmedel vid olika tillfällen. 2009-10-05 Lundinska utredningen överlämnad till ministern Den 1 oktober överlämnade utredaren Ulf LUndin, generaldirektör för Rikstrafiken, den sista delen av sin utredning om ny kollektivtrafiklag till infrastrukturminister Åsa Torstenssn. Denna andra del av utredningen berörde passagerares rättigheter i inskränkt bemärkelse. Det gäller de elementära kraven på ledsagning på stationer där byten sker mellan olika färdmedel och olika trafikföretag. Den andra delen handlar också om reglerna för ersättning till resenärerna när en resa blivit misslyckad genom försening eller inställd förbindelse. Den stora fördelen är att alla trafikföretag ställs inför samma krav. De som tidigare inte givit ersättning blir från den 3 december tvungna att ge ersättning, även kontant om kunden så begärd. Däremot har SJ AB signalerat att ersättningarna kommer att bli lägre än tidigare, vilket kan kritiseras. SJ AB, som tidigare givit ersättningar medan många andra trafikföretag inte givit någon alls, försämrar alltså. Totalt sett handlar dock resenärernas rättigheter mera om att bli väl bemött och behandlad med respekt, att få hjälp när man behöver hjälp. Den resenärsorienteringen är en angelägenhet som ett seriöst trafikföretag lägger sig vinn om, oavsett ersättningar. Men det är bra att alla företag har en gemensam regel att hålla sig till. Som tidigare framhållits i Resenärsforums yttrande över första delen av utredningen (se artikel här till vänster) finns klara förbättringar att vänta, förutsatt att reglerna för konkurrensen uppfylls vad gäller enkel och tillgänglig information och vad gäller enkla biljettköp. Dessa åtgärder måste fullföljas, annars riskerar utredningsförslaget att leda till försämringar och misslyckas i sitt syfte. Vi förutsätter dock att riksdagen kommer att sätta press även på genomförandet fullt ut till resenärerna. I denna situation, när samhället agerar för att göra kollektivtrafiken attraktiv i energi- och klimatdiskussionen, så måste samhället se till att det blir så enkelt och attraktivt att resa kollektivt att fler väljer att resa kollektivt. 2009-09-30 Spårvägsbyggen i Stockholm Under september har två beslut tagits rörande spårvägsutbyggnader i Stockholm. Det första gällde första etappen i Tvärspårväg City, som är omvandlingen av Djurgårdslinjen till en modern spårväg tvärs genom Stockholms city från Nordvästra Kungsholmen via Centralen, Sergelstorg och Norrmalmstorg till Värtan. Den första etappen består av linjeförlängningen från Norrmalmstorg till Sergels Torg (Malmskillnadsgatan) Den sträckan ska byggas under hösten 2009 och våren 2010 och börja trafikeras i augusti 2010. Denna första etapp ger ett riktigt bra byte från tunnelbanan för resenärer till de stora besöksattraktionerna på Djurgården. Från tunnelbanan går man bara tvärs över Sergels Torg till uppgången vid Gallerian och SE-Banken. Överfulla bussar har gjort att resor till Djurgården fått dålig kvalitet för resenärerna. Turistmålen på Djurgården är Sveriges största besöksmål, och det betyder mycket både för stockholmare och för tillresta både från övriga Sverige och från andra länder. Överenskommelse om byggstarten träffades mellan Stockholms stad och landstinget. Nästa etapp blir fortsättningen förbi Centralen och via Fleminggatan till Fridhemsplan och Lindhagensgatan till Nordvästra Kungsholmen. Det andra beslutet togs i slutet av september och bestod i att avtalen nu är klara för förlängningen av Tvärspårvägen (linje 22) från Alvik mot Solna. 2009-09-21 Resenärsforum kräver enkelhet och pålitlighet i information och biljettsystem så att lundinska förslagen kan lyckas Resenärsforum markerar att de förslag som framställs i den Lundinska utredningen kan medföra förbättringar för resenärerna. Men för att det ska lyckas krävs det att informationen till resenärerna blir enklare än idag, med alla konkurrerande bolag visade på samma ställe. Och minst lika viktigt är att biljettsystemet blir sådant att det upplevs som enklare än idag. Det krävs kompatibla kort för olika bolag, så att betalningen blir enkel även om olika bolag ska få biljettintäkterna. Annars blir resultatet att det blir svårare än idag, och det var inte meningen. Utredningen uttalar att konkurrens inte är ett självändamål, och det är viktigt att resenärerna verkligen upplever att det blir enklare och bättre, inte krångligar och sämre. Det är resenärernä som avgör vad som är attraktivt. Det kan inte trafikföretagen bestämma själva. Regionala periodkort ska kunna fungera tillsammans med möjligheten att betala ytterligare resor på samma kort. Att behöva skaffa olika biljetter för varje sorts resa är en stor nackdel. Det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som det är att köra bil. Kompatibla resekort är en nödvändighet för att kollektivresandet ska bli enklare, inte svårare. Datorerna är just till för att göra bl a redovisning till olika bolag och underlätta för användarna. Och det är resenärerna som är användarna. Olika former av instängslande varumärkesvillkor bidrar mest till krånglet, och det ligger mera i trafikföretagens intresse än i resenärernas. Det är också viktigt att en regelbunden dialog mellan trafikföretagen och resenärerna kommer till stånd. Resenärsombudsmän i en eller annan form måse etableras som samarbetsparter. Stationsvärdar - eller stationsmästare på större stationer - måste inrättas för att stationerna ska kunna skötas som en enhet, användbar för resenärerna. Detta är ett krav som är det enda rimliga i en situation med många aktörer. Det är samhällets uppgift att utpeka ansvarig instans. Exakt utformning kan variera, men varje station måste ha en huvudman, inte ett okänt antal olika. Resenärsforums remissyttrande kan studeras här nedan. Länkar: Resenärsforums remissyttrande över Lundinska utredn 2009-09-13 Strömstad blir utan tåg i drygt två år Ombyggnaden av vägsträckan på E6 mellan Oslo och Göteborg kommer att göra att tågen under byggperioden inte kan gå till Strömstad utan endast till Skee. Bygget av den nya vägen kommer att korsa järnvägssträckan. Sträckan Skee - Strömstad kommer att trafikeras med ersättningsbussar. Det tillfälliga tågstoppet börjar den 20 september, och det kommer att pågå i 33 månader, till juni 2012. Två sommarperioden kommer alltså att påverkas, både 2010 och 2011. Skee ligger 7 km från Strömstad. 2009-09-11 Kreditkortsbetalning direkt på bussen lyckat Östersunds stadstrafik har gjort det möjligt att betala sin bussresa direkt med sitt kontokort. Man kan fortfarande betala kontant, men resenärerna får frågan om de inte vill betala med sitt kontokort istället. Betalar man kontant kostar resan 24 kr, men betalar man med kontokort kostar det bara 20 kr. Resenärerna gillar detta enkla betalningssätt. Antalet konotokortsbetalare uppgår nu till 20 procent av resenärerna och andelen ökar. De flesta övriga reser med periodkort eller laddade kort, och antalet kontantbetalande har minskat starkt. Stadstrafiken i Östersund drivs med stor frihet till initiativ för operatören, på uppdrag av länstrafiken i Jämtland. I Sundsvall har stadstrafiken också infört möjligheten att betala med kontokort. Där har man dock infört stopp för kontanter. Det händer att förarna råkar ut för resenärer som i ilska över att de inte får betala ger sig på eller hotar personalen eller skadar bussen. Resenärsforums linje har länge varit "Vi betalar gärna, bara det är enkelt". Förarnas problem med upprörda passagerare kanske möjligen har mera att göra med biljettkontroll och bemötande än med rånrisk. 2009-09-05 SJ ABs krångliga biljettsystem blir ännu krångligare Den som köpt en biljett som inte är återköpbar har tidigare kunnat låta någon annan överta biljetten om man själv fått förhinder att resa. Detta är självfallet ingen brottslig handling. Det är naturligt att kunna dela med sig av det som man eventuellt inte själv har möjlighet att använda. Detta omöjliggörs med SJ ABs nya krav på legitimation. Ska det krävas ett gåvobrev eller en överlåtelsehandling bevittnad av två personer? Det finns en tendens hos många kollektivtrafikföretag att behandla alla resenärer som potentiella brottslingar. Det är en mycket nedlåtande attityd, och den hör hemma i monopolvärlden. Den som råkar köpa fel lokaltrafikbiljett i en stad som man besöker löper hela tiden risken att bli utskälld, bötfälld och avslängd. Undra på att många tycker att det är enklare och trevligare att ta bilen. SJ ABs krav på legitimation för alla resenärer är en följd av det biljettsystem som infördes för något år sedan. Att detta krångliga prissystemet med vad som kan betecknas lotteripriser ledde till en viss andrahandsmarknad – felaktigt betecknad som svartabörshandel – ingår i systemet. Det var uppenbarligen inte planerat. Det var ogenomtänkt. Syftet med det variabla prissystemet var just att låta fler åka i de tåg som går, helt enkelt genom att prissystemet fick ett antal personer att välja en billigare avgångstid än de ursprungligen tänkt sig. Resultatet har blivit fler resenärer och även totalt sett mer inkomster för SJ AB. Detta var ju just syftet. SJ AB har fått kritik för att de billiga biljetterna köpts upp av andrahandsaktörer. Dessa har kunnat göra sig en avans på att ta ett högre andrahandspris än SJ AB fick betalt. SJ AB känner sig sårat av att resenärerna klagar på bristen på lågprisbiljetter. Samtidigt är det just denna prisdifferentiering som gör att fler får rum på tågen och SJ AB får mer pengar i kassan. Nu uppstår ett problem av girighetskaraktär: ”mycket ska ha mer”. SJ AB vill lägga under sig andrahandsmarknaden genom att införa legitimationskrav. Det finns inga medborgar- eller invånarlegitimationer i Sverige. Och personer från andra länder har inte alltid legitimation. SvD har noterat att nordiska medborgare inte behöver ha pass, tack vare den nordiska passunionen. SJ AB har till en början inte ens godtagit nordiska körkort som legitimation. Detta var så uppenbart diskriminerande att SJ AB nu tvingats backa på åtminstone den punkten. 2009-09-01 Anonyma entréer till Stockholm Central Nu kan man nå tågen direkt från Kungsbrons norra trottoar. Tidigare fanns två trapphus till ett par av plattformarna, med de togs bort när ett kontorshus byggdes utmed Kungsbrons norra sida, mot Norra Bantorget. Nu finns nedgångar till alla fyra plattformarna under Kungsbron. Under våren färdigställdes nya entréer till Stockholm Centrals spår i "norra säcken". Många resenärer har saknat den populära snabbvägen. Men nu har inte bara de gamla trapporna och hissarna ersatts med nya inom det nybyggda huset. Samma möjlighet har också åstadkommits för ytterligare två perronger Genom att Arlanda Express nu också fått en nedgång också på norra sidan, förutom den på södra trottaren, så kan alla norra säckens plattformar nås från samma trottoar. Det gäller perrongerna spår 1-2, 3-4, 5-6 och 7-8. Dock har nedgången till spår 7-8 ingen hiss. Men förbindelsen där är ny, och den leder direkt till den plattform som är gemensam för det långa spåret 10 som i norr kallas spår 8 (så långt att det rymmer två olika tåg). Dessvärre är alla dessa nedgångar direkt till spåren mycket anonymt utformade. De har i praktiken karaktären av en smitväg för initierade. Det finns inget som visar att denna utmärkta möjlighet föreligger. Bilden visar den obetydliga utformningen av entréerna från Kungsbrons norra trottoar. Endast den nya nedgången till Arlanda Express har fått en något mera påfallande utformning. Rejäla skyltar och några ur behövs vid trottoaren. Inte ens översikten över avgående tåg visas utomhus. Tågresenären måste kunna se vilket spår man ska gå till utan att behöva springa in i olika entréer och leta. Kravet är att varje entré ska vara försedd med en plattformsskylt som visar avgångstid och destination för de två spår som berörs för varje nedgång. Väl inne i trapphuset konstaterar man att trapporna är väl belysta och att hissarna är glasade, så att de även är attraktiva för alla resenärer, inte bara för dem som är tvungna att använda hiss. Ett annat problem återstår i södra änden av stationen. Där brister det fortfarande i tillgänglighet. Den entré som tidigare fanns till Centralen från Stadshusbron måste öppnas igen. Där fanns tidigare en ingång direkt till plattformen vid spår 19. Den ingången har under flera år varit stängd på grund av byggen. Nu är det dags att öppna även den ingången. Det är angeläget att göra stationen lätt tillgänglig för resenärerna från olika håll. För exemplevis pendlare med SLs pendeltåg eller med Uppsalatågen är det vanligt att vilja nå nedre Kungsholmen enkelt. Och boende på nedre Kungsholmen vill nå både fjärrtåg och olika pendlar utan att behöva gå den otrevliga omvägen i passagen under spåren mellan Klara Mälarstrand och Tegelbacken. Resenärerna vill inte gå långa omvägar i onödan. Entrén vid spår 19 kan enkelt ordnas. Där finns en kort trappa om några steg och en låst grind, men en ramp kan enkelt anordnas. Tillgänglighet handlar både om närhet och om enkelhet för personer med funktionsnedsättningar. Resenärsforum har gjort framstötar om entrén vid Stadshusbron både till Banverket och Jernhusen. Vi ser fram emot ytterligare förbättringar. (KH) 2009-08-30 Mer koll - starkt engagemang i Mälardalen Den 24 augusti hölls ett stort möte i Västerås med politiker och planerare från västra Mälardalen. Ett hundratal kommunalt verksamma personer från 23 kommuner i Örebro och Västmanlands län, från regionala samarbetsorgan och trafikhuvudmän gick igenom förutsättningarna för att öka kollektivresandet i sin del av landet. Bakgrunden är fördubblingsprojektet som ju drivs på riksinivå, både av operatörerna och av alla politiska partier. Inledningsvis konstaterade den gemensamma projektledaren Stig Johansson att just den regionöverskridande arbetsformen har flera fördelar. Det är en möjlighet att lyfta blicken till en i realiteten redan existerande större region. Men det är också en förutsättning för att EU-bidrag ska kunna ställas till förfogande. Vi är i Sverige alltför dåliga på att ta del av de möjligheter som EU ger oss. Resenärsforums Kurt Hultgren var inbjuden att presentera resenärsperspektivet, som för många deltagare visserligen känns bekant, men som likväl inte fått genomslag i praktiken. Resenärsforums exempel på hur resenärerna upplever kollektivtrafiken och dess förändringar och attityderna från operatörerna till resenärerna gav många positiva kommentarer. Inte minst kravet på enkelhet, tillgänglighet och pålitlighet hos kollektivtrafiken måste ses som grundläggande. Det är också ett baskrav i den pågående omläggningen av trafikpolitiken. Men Kurt Hultgren uppmanade också alla att ta med ett enkelt kompatibelt betalningssystem som en viktig punkt i remissyttrandena över utredningen om ny kollektivtrafiklag. Remissyttrandena ska vara inne den 18 september. Och attraktiviteten, som krävs för fördubbling, är något som bara resenärerna själva kan besluta om, det är resenärerna som ser vad som är attraktivt eller icke attraktivt. Det är resenärernas val som avgör hur utvecklingen blir. Och resorna består inte bara i resor till arbetsplatser och studieorter utan minst lika mycket i resor till släkt och vänner, inköpsresor och resor för fritid och semester. Glöm heller inte turisterna från egen region, andra regioner och från utlandet. Okunnighet om linjer, turer och hållplatser är mycket stor, och detta är ett avgörande hinder. Planeringen måste förutsätta att det alltid finns resenärer som nya och okunniga. Det duger inte att planera bara för dagliga vaneresenärer. Vad som är viktiga strategier för operatörer och planerare, presentarades av Torbjörn Eriksson, Swebus. Han gav också en mycket uppskattad injektion i nytänkande. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-08-23 Remissmöte om Utredningen om ny kollektivtrafiklag Vid ett möte inför remissyttrandena kring utredningen om ny kollektivtrafiklag gavs tillfälle att ställa frågor och ge synpunkter. Syftet var att alla parter skulle dels inspirera varandra till bättre remissyttranden, dels få alla att verkligen formulera sina meningar. Remisserna ska vara inne hos Näringsdepartementet senast den 18 september. Den utredning som nu är föremål för remissbehandling är utredningens del 1, som presenterades i maj. Resenärsforum redovisade utredningsförslaget på denna hemsida den 7 maj, och artikeln kan återfinnas under fliken arkiv-aktuellt. Remissmötet hos regeringen finns att studera i webfilm på regeringens hemsida. Länken finns nedan. Mötet varade i tre timmar. http://www.regeringen.se/sb/d/12120/a/130246 2009-08-19 Göteborgsregionen planerar trängselavgifter som finansiering för kollektivtrafikinvesteringar Enligt en utredning inom regionen Västra Götaland står det klart att trängelsavgifter bör användas för att finansiera Västlänken liksom Marieholmstunneln. Investeringarna uppgår till 30 miljarder, varav staten kan förväntas bidra med hälften. Banverket och vägverket föreslår att det regionala bidraget bör tas ut av dem som rör sig i regionen. En trängelsavgift, utan närmare redovisad utformning, kan ge tolv av de femton miljarderna och skapa den lösning som gör att den nödvändiga investeringen kommer till stånd. Trängselavgiften kan tidigast införas 2011. Ytterligare förbättringar inom kollektivtrafiken i göteborgsregionen ska också rymmas. Göteborgregionens dagliga pendlare reser endast till 19 procent kollektivt, medan Stockholmsregionen har 40 procent. De högre siffror som ibland redovisas för Stockholm är inte totalsiffror utan endast vissa infarter mellan vissa klockslag, alltså en missvisande siffra. 2009-08-15 UITP sätter upp fördubblingsmål för koll-resandet Den internationella lokaltrafikunionen UITP, som Europeiska Passagerarfederationen regelbundet har sammanträden med, har meddelat att UITP nu är inriktat på att fördubbla kollektivtrafikresandet. Detta är ett stort steg framåt, eftersom den sortens bedömingar inte brukar ha högsta prioritet. Men nu har UITP beslutat sig för att genomföra ett projekt som inom UITP kallas "PTx2", uttytt "Public transport times two", dvs fördubbling. Från UITP framhåller man att tre huvudåtgärder ska följas. För det första ska fotgängare, cyklister och kollektivresenärer återerövra städerna från biltrafiken. För det andra ska kollektivtrafikens hittillsvarande "monokultur" - att se alla resenärer som en enda sorts resenärer - ersättas med en "multikultur", innebärande resenärerna ska betraktas som individer som har olika behov och önskemål. För det tredje ska kollektivtrafiken öppnas för privata initiativ och medge större frihet för operatörerna. UITP har låtit sig inspireras av de svenska aktiviteterna, både i form av operatörernas ambitioner och i form av den pågående Utredningen om ny kollektivtrafiklag. Det är glädjande att världsorganisationen tar Sverige som förebild, säger Charlotte Wäreborn Schultz, som leder den svenska kollektivtrafikbranschens fördubblingsprojekt. (källa bl a EPF och Infrastruktur) 2009-08-13 Kimstads station öppnas åter för tågresor Lördagen den 15 augusti börjar Östgötatrafikens pendeltåg på linjen Norrköping-Linköping stanna i den nu färdigställda stationen i Kimstad. Kimstads station har inte tidigare använts av Östgötatrafikens tåg, och senast persontåg stannade där var många år sedan. Den nya stationen ligger strax norr om det tidigare bangårdsområdet i Kimstad, närmare bebyggelsen. Kimstad ligger i Norrköpings kommun, som nu har medverkat i tillkomsten av ytterligare en station på linjen. Många pendlare får på detta sätt kortare restider. 2009-08-13 Tågtrafiken Ängelholm-Båstad öppnad Den förlängda avstängningen i Västkustbanans trafik, som skulle ha återupptagits den 10 augusti, kommer enligt meddelande från Banverket kl 19 den 12 augusti att återupptas från kl 00 den 13 augusti, drygt fyra timmar senare. Detta kunde ske sedan fem arbetsfordon satts in istället för de tidigare två. Hela fördröjningen förefaller alltså ha kunnat undvikas om några ytterligare arbetsfordon satts in lite tidigare. Banverket har visat prov på grovt dålig planering, och resenärernas extrastörning borde leda till allvarliga efterräkningar. Den befarade ytterligare störningsperioden blev dock kortare än vad som hotade (den 16 augusti). Det visar att Banverket kan om man vill. Frågan är varför man inte ville för en vecka sedan. 2009-08-09 Förlängd trafikstörning på Västkustbanan Tågtrafiken på Västkustbanan Göteborg-Malmö kommer att fortsätta att ersättas med buss ytterligare en vecka på sträckan Laholm-Ängelholm. Avsikten var att tågtrafiken skulle återupptas den 10 augusti på den berörda sträckan, där busstrafik under sommaren har ersatt tågen. Idag söndag den 9 augusti meddelade Banverket att tågtrafiken inte kan återupptas förrän "senast den 16 augusti". En planerad avstängning är besvärlig men kan hanteras genom att resenärerna får information i förväg. En plötslig inställelse av trafiken på detta sätt, på grund av en planeringsmiss i utfört arbete, leder till mycket större problem. Problemen uppstår inte för alla resenärer, men för många resenärer. Bokningar har gjorts i tågen alla dagar från den 10 augusti. Den nu mycket sent meddelade fortsatta ersättningstrafiken, i samband med skolstarten, kommer mycket olägligt. Resenärer som har valt att vänta med sin resa tills tågen skulle gå för att slippa onödiga byten, kommer nu att drabbas hårt på grund av denna planeringsmiss. Längre restider gör att förbindelser riskerar att brytas. Banverket bör vara lika skyldigt som operatörerna att både betala ersättning för för förlängda restider och kompensation för övriga negativa effekter. Se för övrigt artikeln om planerade trafikinställelser under sommaren på Resenärsforums hemsida den 20 juni, se nedan. 2009-08-08 Fortfarande infobrist vid störningar Alla operatörer och politiker är eniga om att en av de viktigaste punkterna att förbättra i kollektivtrafikens kvalitet är att ge bättre information när störningar uppstår. Det är det som resenärerna klagar mest på när det inte fungerar. Och när information om störningar fungerar är detta just vad resenärerna sätter värde på. Det visar att trafikföretaget bryr sig om sina resenärer. De trafikföretag som ser själva körandet av fordonen som sin huvuduppgift har inte förstått varför de utför sin uppgift. Det är resenärernas resor som är syftet, inte körandet. Så mycket egendomligare är det att många trafikföretag fortfarande inte tycks ha hittat några fungerande rutiner. Ett exempel är följande från Sveriges största trafikföretag SL. Måndagen den 3 augusti inträffade trafikstörande händelse i form av en nedriven kontaktledning i spårvägsdepån i Alvik vid ettiden på natten. Trafiken på morgonen inleddes med att spårvägslinjerna 12 Nockebybanan och 22 Tvärbanan ställdes in och ersättningsbussar sattes in. Det finns förberedda hållplatsstolpar för sådan ersättningstrafik, så förberedelsearbetet är utfört. Däremot fungerar inte informationen till resenärerna. Det kan förekomma skyltning om ATT ersättningstrafik ska gå, men inte varifrån den ska gå. Det är tydligt att ingen har föreställt sig att en ovan resenär ska behöva hitta. Ingen vägvisning finns. Enkla ”trottoarpratare” (affisch på en ställning) måste finnas i beredskap. När man som okunnig resenär frågar sig fram hos biljettsäljarpersonalen kan man få besked om att trafiken åter är igång, och går tillbaka till plattformen. Det visar sig att linje 22 Tvärbanan ska komma igång 09.52, vilket nu visas på den ena skylten, men inte på den andra. Det ges alltså olika besked muntligt och på två olika skyltar. Informatörer från Veolia har nu dykt upp. De är inte märkta med SL, men är man bekant med att det är Veolia som kör så ställer man frågan till dem. Beskedet är att tolvan inte kommer igång på hela dagen. Det går inte att få ut fordonen från depån. Beräknad sluttidpunkt för störningen måste anges, även om den är preliminär. Och när en tidpunkt anges måste den respekteras. Det finns tio hållplatser på denna tättrafikerade linje. Vid varje hållplats står ett antal, successivt allt flera, och väntar på en spårvagn som inte kommer. Det är alldeles nödvändigt att – för att respektera resenärerna och vidmakthålla deras förtroende – att ge en information om vad som gäller, på var och en av dessa hållplatser. I några enstaka fall finns ersättningshållplatsen för bussen inom synhåll från plattformen, men i de flesta fall är avståndet till ersättningsbussen mycket stort, 500 meter eller längre, och långt utom synhåll. Det är ett krav att en skylt placeras ut på varje hållplats så länge störningen pågår. Det är en rätt enkel åtgärd att placera ut sådana skyltar med hjälp av en bil. Skyltarna – gärna i affischformat - kan handskrivas, det är fullt tillräckligt. Allt måste inte vara elektronik. Det bästa får inte bli det godas fiende. 2009-08-03 Resenärernas rättigheter vid båtresor och flygresor Gotlandsbåtarnas kollision i Nynäshamns hamninlopp gjorde frågan om resenärernas rättigheter vid båtresor mycket aktuell. Och de i dagarna aktuella störningarna i flygtrafiken från Mallorca för hemvändande svenskar har aktualiserat resenärernas rättigheter i samband med flygresor. Det pågår en process att införa reglerade rättigheter för resenärer med olika kollektiva färdmedel inom Europeiska Unionen. De olika färdmedlen kommer att tills vidare behandlas i var sin förordning, men avsikten är att alla ska få så likartad behandling som möjligt. Så småningom kan man förvänta sig att de kommer att inkluderas i en gemensam förordning. Just nu är det endast ett av färdmedlen flyg, tåg, buss och båt som omfattas av en förordning som redan gäller, och det är flyget. Förordningarna innehåller minimibestämmelser om vad resenärerna kan kräva, men alla bolag kan, vart och ett, erbjuda generösare ersättningsregler. Grundläggande är att biljetten är att betrakta som ett avtal om befordran som ska fullföljas. Om det inte kan fullföljas ska biljettpriset betalas tillbaka eller alternativ resväg erbjudas. Däremot ingår inte ersättning för följdskador som kan uppstå på grund av att resenären inte kommer fram till sitt resmål i planerad tid. 2009-08-02 Kapaciteten hos kollektivtrafiken måste ökas Resandet med kollektivtrafiken ökar påtagligt på olika håll i landet. Det betyder ökad efterfrågan på platser i tåg och bussar och det betyder ökad efterfrågan på tätare förbindelser. Från trafikföretagens sida är man inställd på att öka kollektivresandet till det dubbla till år 2020. Från Resenärsforums sida har vi upprepade gånger markerat att en fördubbling inte räcker. Efterfrågan på kollektivtrafikresor kommer att öka mer än så. Det är helt enkelt så att biltrafikens volym är mycket stor, både på korta avstånd och på långa avstånd. Om bilresandet minskar med några procentenhet och överflyttning sker till kollektivtrafiken så kommer denna överflyttning att slå mycket starkt på kapacitetskraven. Det kan komma att krävas en fyrdubbling av kapaciteten. Och om inte kapaciteten ökar så kommer trängsel och bristande kvalitet i övrigt att uppstå. Det krävs mycket stora investeringar, både i fordon, tåg, bussar och spårvagnar, och i infrastruktur i form av spår och kollektivkörfält på vägarna för att tillfredsställa denna ökande efterfrågan. Den 20 juli publicerades en artikel i SvD av ett stort antal ledande kommunalpolitiker med krav på att Europabanan ska byggas, för att åstadkomma ökade resurser för kollektivtrafiken. Bland undertecknarna fanns Stockholms finansborgarråd Sten Nordin (m), Stockholms miljöborgarråd Ulla Hamilton och en rad kommunstyrelseordförande (av olika politisk hemvist från s till kd) utmed Europabanans sträckning, och de pläderade för att höghastighetsbanan skulle byggas utmed nuvarande E4-an. Detta kommer att ge den dubbla effekten av dels skapa korta restider mellan Mälardalen och öresundsområdet och den framtida fasta förbindelsen direkt till Hamburg, och dels möjliggöra utökad regional och lokal trafik på den gamla stambanan liksom utökad kapacitet för godstrafiken på de idag befintliga spåren. 2009-07-30 Alltfler vill ta tåget Det är helt fullt på alla tåg från Stockholm till Göteborg i morgon, fredagen den 31 juli, i både 1 och 2 klass i X2000-tågen såväl som i de vanliga tåg som går över Västerås. Det finns ett fåtal platser kvar på söndag för de som vill åka från Göteborg till Stockholm men då får de åka på kvällen. I vanliga fall kör SJ ett X2000-tåg i timmen på denna linje men under sommaren har trafiken dragits ned till ett X2000-tåg varannan timme. Den uppkomna situationen kan inte skyllas på spårbrist. Fler persontåg får plats på spåren på vardagarna och det går betydligt färre godståg nu på grund av lågkonjunkturen och sommaren. SJ sittplatskapacitet i fjärrtrafiken har inte utökats under de senaste 15 åren. I mitten av 1990-talet var alla dagens 43 X2000-tåg levererade och sedan dess har inget ytterligare X2000-tåg eller annat fjärrtåg satts i trafik. Inte heller SJs resurser när det gäller vanliga tåg, IC-tåg, har utökats under denna period. Kapaciteten i regionaltrafiken har dock förbättrats genom SJs nya dubbeldäckare och fler Öresundståg. 2009-07-28 Mer koll - projekt för regional utveckling i Mälardalen Den 24 augusti håller regionerna i västra Mälardalen, Örebro, Västerås och Eskilstuna ett gemensamt upptaktsmöte i Västerås för det nya projektet som rör starkt förbättrad kollektivtrafik i Mälardalen. Det kommer också att arbeta med EU-stöd. Projektet kallas "MerKoll". Resenärsforum kommer att medverka i mötet. Syftet är att regionen ska uppnå en fördubbling av kollektivtrafiken. För Resenärsforum är det alldeles uppenbart att turtäthet och korta restider medverkar till den regionala utvecklingen. Fokus måste sättas på den sammanhållande kollektivtrafiken. Förutom att skapa tillgänglighet är också kollektivtrafiken en del i tjänstesektorn, där även arbetstillfällena i kollektivtrafiken är väl så viktiga som de inom industrin. Och det är tjänster som efterfrågas. Kollektivtrafiken bidrar till välfärden på flera sätt. Det handlar både om tillgänglighet till arbetsplatser, studieorter, släkt och vänner och inköpsställen, och det handlar om att regionalekonomiskt bättre utnyttja befintliga resurser. Det handlar dessutom både om bussar och tåg. Med bättre kollektivtrafik kan fler boende utnyttja sin egen ekonomi bättre och få pengarna att räcka till andra saker. Det krävs turtäthet och goda förbindelser, även kvällar och helger. Kommunerna, länstrafikföretag och regionala myndigheter. liksom vägveret och banverket förväntas delta. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-07-18 SJs prissystem kritiseras SJs prissystem, som av Resenärsforum betecknas som ett lotteriprissystem, har väckt kritik för sin oberäknelighet. Detta har uppmärksammats av TV4, som i sitt morgonprogram den 18 juli intervjuade Resenärsforums Jan-Åke Bosell. Jan-Åke underströk att de flesta resenärer vill känna till i förväg vilket pris en resa betingar. SJs system med priser som förändras successivt och på ett tämligen otydligt sätt, får många människor att dra sig från tågresandet. Somliga resenärer har tur och får en billig biljett, andra har otur och erbjuds en mycket dyrare biljett. Visserligen finns det de resenärer som kan planera i god tid för en resa som inte ändras och som blir en billig resa. Men alltför ofta blir de billiga biljetterna uppköpta av personer som sedan säljer dem vidare dyrt. Att SJ AB dessutom själv säljer biljetter på autktion på internet är visserligen en ytterligare möjlighet, men inte blir det enklare för dem som vill planera normal tid före avresan. Jan-Åke Bosell framhöll att det måste vara lika enkelt att köpa en biljett till en tågresa som det är att köpa bensin till sin bil. 2009-07-10 Resenärsombudsman krav i Almedalen Almedalsveckans transportdag den 1 juli inleddes med ett seminarium som redovisade erfarenheterna från andra länder där omreglering ägt rum. Både företrädare för Veolia och Keolis kunde visa goda exempel på resandeökningar och lönsamhetsökningar, och de underströk behovet av resenärsdialogen. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren föreslog i sitt inlägg att en resenärsombudsman ska inrättas i varje trafiksystem. Resenärsombudsmannen ska kunna få stöd i sitt arbete bland resenärsgrupperna. I Storbritannien finns en lag som säger att varje trafikföretag ska ha samråd med resenärerna. Samråden kan gälla både tidtabeller, fordon och bemötandet. Ett sådant samråd är ett krav även i Sverige. Det gynnar också företagen, eftersom det endast är resenärerna själva som kan avgöra vad som är attraktivt. och med ökad attraktivitet ökar också resandet. 2009-07-10 Garantier vid förseningar – nya regler gör det både bättre och sämre Trafikföretagens garantier om ersättningar vid förseningar kommer att förändras från en tidpunkt under hösten. Det hänger samman med att EU har beslutat att det ska finnas garantier för alla tågbolag i hela EU. I Sverige har det skilt avsevärt mellan olika tågbolag, och i andra länder är det likadant. De nya reglerna är minimiregler, och ett tågbolag kan mycket väl ha generösare regler än minimikraven, som träder i kraft den 3 december. De regler som nu träder i kraft gäller resor med tåg i hela EU. Nästa år beräknas motsvarande regler för bussresor och båtresor börja gälla. Tanken är att reglerna inte ska skilja sig åt mellan olika färdmedel. 2009-06-26 SL utreder förlängning av Roslagsbanan till Arlanda En förlängning av Roslagsbanan från Lindholmen till Arlanda utreds för närvarande av SL. En utredning som gjordes av Banverket om spårtrafiken i Stockholms nordostsektor för ett år sedan visade att förbindelserna från nordostsektorn till Arlanda var särskilt otillräckliga. Avståndet från Lindholmen, strax söder om slutstationen Kårsta, till Arlanda är bara tolv km. Roslagsbanan kan få sin ändstation i markplanet i anslutning till terminalbyggnaderna, invid Sky City. Förslaget har drivits av Stockholms läns landsting och av Roslagståg. SLs ordförande trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm stöder förslaget, rapporterar Sveriges Radio. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2009-06-26 Attraktiva stationer - tema för stort möte i Nässjö Inom ramen för branschens stora projekt 'Fördubblad kollektivtrafik till 2020' hölls den 25 juni ett stort möte i Nässjö med alla berörda Huvudarrangör för mötet var Banverket och Jernhusen, och delprojektet Attraktiva stationer är en mycket viktig komponent i satsningen. Stationernas utformning och service påverkar en stor del av kollektivresenärerna, särskilt alla dem som gör lite längre resor. 2009-06-20 Planerade trafikstörningar under sommaren På flera sträckor genomförs omfattande banarbeten under perioder från en vecka till fyra månader. Det gäller Svealandsbanan Strängnäs-Södertälje, Roslagsbanan Mörby-Stockholm Östra, Västkustbanan Båstad-Ängelholm-Helsingborg och Malmö-Lund och en sträcka av tunnelbanan i Stockholm. 2009-06-20 Luckor i turtätheten skapar misstro Inskränkningar i sommartågplanen skapar tvivel på tågalternativets pålitlighet. Samtidigt som trafikföretagen och branschen talar om att kollektivtrafiken måste bli mera attraktiv för resenärerna fortsätter planeringen inom trafikföretagen med inriktning på produktionsinskränkningar. 2009-06-19 Veolia kör nytt veckoslutståg på Malmölinjen I enlighet med regeringens beslut om att tillåta veckoslutstrafik för andra företag än SJ AB redan denna sommar kommer Veolia att köra veckoslutståg mellan Stockholm och Malmö. Start blir den 3 juli. Det blir ett dagtåg med bland annat panoramavagn. Priserna kommer att vara fasta till skillnad från SJs "lotteripriser". Pensionärer kommer att få rabatt. Biljetter till Veolias veckoslutståg kan köpas på samma ställen som säljer SJ-biljetter. I Malmö kommer tåget att gå till och från Malmö Syd Svågertorp, vilket kommer att passa bra för många passagerare. Att undvika Malmö central, som just nu påverkas mycket av ombyggnadsarbetena inför öppnandet av Citytunneln 2010, kan ses som en fördel. Vid Svågertorp finns bra busslinjer i staden och dessutom många parkeringsplatser. (källa: bl a Veolia och Vi Resenärer) 2009-06-15 Östervärns station stängs tills vidare Ombyggnaderna av Malmö C i samband med byggandet av Citytunneln för Öresundsbanan har nu kommit till ett skede när stora spårombyggnader ska göras på Malmö C. Tåg kommer att använda andra plattformsspår än tidigare. Infarten från Kontinentalbanan ändras. Från den 15 juni stängs Östervärns station helt. Den kommer heller inte i framtiden att trafikeras av tågen till Ystad och Simrishamn. 2009-06-11 Mer Koll - regional satsning i Örebro och Västmanlands län Västra Mälardalens regionala organ har bestämt sig för att satsa på kollektivtrafiken som en utvecklingsfaktor för hela regionen. Projektet har fått namnet "Mer Koll", och ansluter dirket till fördubblingsprojektet, som drivs av kollektivtrafikbranschen med Svensk Kollektivtrafik i spetsen, tillsammans med Bussbranschen och Tågoperatörerna och SKL. Mer Koll har särskilt inriktat sig på att lyfta fram kommunerna och deras viktiga roll. Att vara tillgänglig är en framgångsfaktor för en ort som vill behålla och utveckla sitt näringsliv. Kollektivtrafiken har stor betydelse. Och kollektivtrafiken måste vara attraktiv - det är det enda som kan får resenärerna att välja kollektivtrafik. Kvalitetsfrågorna är viktiga. Mer Koll kommer att anordna ett seminarium i Västerås den 24 augusti. 2009-05-18 Prioriteringar bland investeringsprojekt 2010-2021 De statliga trafikverken Banverket, vägverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket, har gemensamt presenterat ett förslag till hur investeringarna bör prioriteras under det närmaste dryga decenniet. Resenärsforum har med kort varsel beretts tillfälle att yttra sig över detta förslag. Länkar: Resenärsforums yttrande över investeringar 2010-2021 2009-05-10 Regional öppning för expressbussarna Västtrafik och Skånetrafiken har i nu i början av maj meddelat att de i fortsättningen kommer att tillåta expressbusslinjerna att ta upp passagerare i respektive region. De inser att resenärerna är bättre betjänta av att kunna använda även expressbussarna som ändå rullar genom deras regioner. I sammanhanget kan noteras läget i pendeltågstrafiken i Västra Götaland, som nyligen utannonserats för upphandling när SJ ABs avtal går ut. SJ AB avstod från att ge anbud med hänsyn till att SJ AB ändå kan fortsätta att trafikera linjerna i det nya läget när konkurrensen öppnas. Den nya situationen kommer att påverka allt fler linjer och ge nya öppningar till nya initiativ. 2009-05-07 Ny kollektivtrafiklag föreslås - resenärsperspektivet stärks Genom att operatörerna ska bli mera direkt beroende av resenärernas åsikter och prioriteringar kommer resenärerna att få större inflytande, om det nya förslaget tas av riksdagen. Samtidigt bibehålls samhällets planering för hög servicenivå genom att all kollektivtrafik ska definieras i en s k trafikförklaring, där servicenivån, inkl turtätheten, ska beslutas. Trafikhuvudmännen kan inte längre hindra konkurrens inom sina län. Förslaget innehåller också krav på ett betalsystem som ska göra det möjligt för invånare i en region att använda sitt kort i andra regioner, och informationssystemet ska vara enkelt, gemensamt och tillgängligt för alla. Olika regioner och linjer kan ha olika priser, men samma betalkort ska kunna användas. Det ska inte vara krångligare än att köpa bensin för olika priser. Utredningen om en ny kollektivtrafiklag har nu framlagt sin första delutredning. Det är ensamutredaren Ulf Lundin, som tillsammans med sina utredningssekreterare och en expertgrupp har arbetat fram ett förslag till ny och samlad kolektivtrafklagstifnting. Hittlls har en rad förslag om förbättringar antingen lämnat utan åtgärd eller föranlett en rad olika speciella lagar, som delvis varit oöverskådliga och motstridiga. Tanken med den nya kollektivtrafiklagen har varit att göra det enklare för resenärerna och att säkerställa kvalitet i olika avseenden. Ett viktigt hjälpmedel har enligt utgångspunkten varit konkurrens i kollektivtrafiken. Det betonas att konkurrensen inte är att betrakta som ett självändamål. Grundläggande i förslaget är att samhället ska definiera ett antal sträckor och linjer som ska trafikeras med en viss turtäthet och servicenivå. Detta är förutsättningen för de anmälningar av intresse som olika operatörer får ge in i god tid före trafikeringsperioden. Det handlar alltså inte om att vilket bussbolag som helst ska kunna starta och upphöra med trafik fritt efter sina nycker. Trafikförklaringen lägger grunden för den trafik som ska utföras. Denna trafikförklaring har kommit i skymundan i diskussionerna – möjligen därför att det inte låter tillräckligt marknadsinriktat. De operatörer som anmäler sitt intresse för att utöva trafik ska visa att de kan åstadkomma den avsedda trafiken. De ska vara beredda att köra i konkurrens med andra företag. Samtidigt kräver förslaget att informationen ska vara fullständig, så att alla bolag ska kunna hittas på samma informationsställe, och bytespunkter skall angöras, så att byten mellan bolag och färdmedel ska bli – eller förbli – enkla. Det som operatörerna kan konkurrera med är både fordon, service och pris. Ett annat krav i förslaget är att det ska finnas ett kompatibelt smart boknings- och biljettsystem, som gör att resenärerna kan välja rätt förbindelse och bolag efter sina önskemål. Samma kort ska gå att använda i hela landet på alla linjer och alla bolag. Detta krav är mycket skarpt och det kommer att finnas en speciell nationell myndighet som ska säkerställa att detta genomförs, den Nationella Myndigheten för kollektivtrafik. 2009-05-05 Resenärsforums årsmöte 28 apr 2009 Vid Resenärsforums årsmöte den 28 april på westmanska palatset invaldes Christer Wilhelmsson, Kungsbacka, i den nya styrelsen. Vid mötet fick medlemmarna också en redogörelse för aktuella trafikpolitiska frågor av Malin Löfsjögård(m), som sitter i Riksdagens Trafikutskott. Hon beskrev de stora förändringar som pågår genom utredningar, propositioner och förväntade riksdagsbeslut. Hon framhöll också att hon finner att moderaterna ofta beskrivs som ointresserade av kollektivtrafik, vilket hon ansåg vara ett politiskt argument, som hon tillbakavisade. Moderaternas intresse för kollektivtrafik har ökat starkt. De trafikpolitiska målen kommer att tillspetsas. Vägnätet är visserligen mycket större än spårnätet i Sverige, men satsningarna på spår är relativt större. Hon tryckte också på att fasta avgifter för fordon kommer att minska samtidigt som rörliga kostnader i förhållande till utsläpp kommer att öka, allt i enlighet med miljö- och klimatförhållandena. Och även kollektivkörfält på vägar är en satsning på kollektivtrafik. Man måste räkna i antal resenärer, inte i fordon. Hon vidhöll dock att Förbifart Stockholm tillhör de politiska uppdragen. Vidare påpekade hon att de regionala organen - kommuner och landsting - har ett stort ansvar för investeringar i infrastrukturen. 2009-04-23 Jernhusen har äntligen tagit ett seriöst steg in i transportbranschen Jernhusen AB har nu fått en ny bolagsordning där det uttryckligen står att Jernhusen har som sitt kärnuppdrag att sköta service till transportbranschen, till resenärer på stationer, till godstransportköpare och till operatörer genom driftfastigheter. Swedcarrier AB, som var moderbolag till Jernhusen AB, har nu fusionerats med Jernhusen AB, och det nya Jernhusen AB fick samtidigt en ny bolagsordning. Det skedde genom en extrastämma den 15 januari och det slutfördes den 9 april. Jernhusen AB höll sin årsstämma den 22 april på Clarion Hotel Sign vid Norra Bantorget i Stockholm. Resenärsforum har vid de två senaste bolagsstämmorna för Jernhusen efterlyst en ändring i bolagsordningen så att Jernhusen verkligen seriöst kan arbeta för resenärerna. Kurt Hultgrens inlägg vid förra årets stämma har stått att läsa på Jernhusens hemsida sedan dess. Resenärsforum krävde då återigen snara åtgärder på denna punkt. Vi kan nu konstatera att ägaren staten-Näringsdepartementet nu genomfört den ändring som Resenärsforum har krävt. Med anledning av att Resenärsforums önskemål nu uppfyllts gjorde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren ett inlägg med innehållet 'tack och grattis' riktat till ägaren, styrelsen och Jernhusens medarbetare. Anförandet finns nedan. 2009-04-22 Delbetänkande från Utredningen om ny kollektivtrafiklag presenteras 5 juni Ett första delbetänkande från Utredningen om en ny kolletivtrafiklag (SOU 2009:39) läggs fram för infrastrukturminister Åsa Torstensson den 5 maj på förmiddagen. På eftermiddagen anordnas en presskonferens. Och under den följande månaden kommer fem regionala remisskonferenser att anordnas av Sveriges Kommuner och Landsting. De äger rum i Stockholm, Göteborg, Malmö, Luleå och Sundsvall. Datum framgår av Resenärsforums kalendarium. Utredningen har ytterligare en uppgift som gäller resenärernas rättigheter. Den kommer att bli klar efter sommaren och presenteras i ett andra delbetänkande. 2009-04-11 Konkurrens är bättre än monopol Frågan om monopolets slopande i långväga järnväg och inom den regionala kollektivtrafiken har vållat stor debatt. Det finns en oro för att den grundsäkerhet som ligger i att staten genom sitt ägande av SJ AB ska gå förlorad, respektive att den regionala trafiken ska utarmas ifall THM inte ensamma kan driva trafiken. Resenärsforum har ställt sig positivt till öppnande för konkurrens förutsatt att resenärernas intressen kan garanteras på något annat sätt. Vi vill därför redovisa vilka olika skäl som talar för monopol respektive konkurrens. Vi måste se det hela ur resenärens perspektiv, inte ur ett produktionsperspektiv. Och faktum är att det uttalade målet i de politiska texter som nu behandlas är att konkurrensen ska gynna resenärerna, även om det i praktiken alltför ofta stannar vid produktionsperspektivet. Skillnaden mellan resenärsperspektiv och produktionsperspektiv är mycket större än de flesta tänker på. Det är allmänt erkänt att konkurrens gör att företag anstränger sig för att bli bättre, inte bara i en viss situation utan successivt, hela tiden. Med bättre avses här både bättre för användarna och gärna också i produktionsledet (som ju kan ge möjlighet sänka kostnaden). Det är också välbekant att monopol oftast leder till mindre ansträngningar att utveckla eller förbättra. Men båda metoderna har också sina nackdelar. En tredje faktor är metoden upphandling, som alltför ofta leder till att den upphandlande frestas att formulera detaljerade krav, vilket leder till en permanentning av bestående metoder. Sådana dåliga upphandlingar omöjliggör kreativitet, som skulle kunna vara värdefull för resenärerna. Upphandling är också begränsat till förutsättningarna i en viss situation. Koncessioner, som innebär ett uttalat tillstånd att bedriva trafiken på en viss linje med företagets egen risk och vinstmöjlighet, kan i många fall vara en kreativare lösning – förutsatt att koncessionen inte blir till ett monopol på kort eller lång sikt. 2009-04-05 Schweiziska erfarenheter inspirerande för kollektivresenärer Vid den europeiska passagerarkonferensen, som hölls i Bern den 14 mars, framhöll Andreas Meyer, vd för SBB, i sitt inledande anförande att det är nödvändigt för SBB att lyssna på resenärernas reaktioner, annars kommer inte resenärerna att fortsätta resa med tågen. Det är en dialog som är helt nödvändig för att SBB ska hålla sig vitalt och bibehålla den popularitet som trots allt är grunden för tågtrafikens framgångar i Schweiz. Det är långtifrån all trafik som körs av SBB, men SBB är dels det största trafikföretaget, dels det företag som administrerar den samarbete mellan trafikföretagen som utgör grunden för allmänhetens förtroende. Samarbetet handlar om att alla de (283?) olika trafikföretagen ser att de måste komplettera varandra för att det läge ska uppstå när resenärerna finner att möjligheten att resa med offentliga färdmedel ska ses som attraktivt och pålitligt. I Schweiz talar man mest i termen ”offentliga färdmedel”, inte om ”kollektivtrafik”. De offentliga färdmedlen är en viktig faktor att bygga det dagliga livet på, och de ska fungera och vara pålitliga.. Andreas Meyer underströk att det var enkelheten och pålitligheten som var det starkaste argumentet för att resa med allmänna färdmedel. Det gäller att kunderna inte bara ska veta att det går tåg, de ska veta NÄR de går, och då är det mycket lättare att välja tåget. Och de olika trafikföretagen ser till att vara sammanknuta via bytespunkter och anslutningar på samma regelbundna vis. Ett viktigt hjälpmedel för att göra resandet enklare är de kort som gäller på alla olika färdmedel. De är resenärsorienterade, inte produktionsorienterade. 2009-03-21 Resenärsintresse hos SL Resenärsforum ordnade ett möte för medlemmar och allmänheten hos SL den 18 mars. Ett stort antal medlemmar i Resenärsforum och andra lokala resenärsgrupper, framförallt Kollektivtrafikant Sthlm, deltog i mötet. SLs vd Ingemar Ziegler hälsade själv välkommen med en beskrivning av hur viktiga resenärererna är för SL. Hans beskrivning var att "alla älskar SL fast de kanske inte vet om det". SLs alla resmöjligheter utgör blodomlooppet i Storstockholm var hans träffande liknelse. Han underströk särskilt att hela kollektivtrafiken dessutom är ett gigantiskt miljöprojekt. Varje månad görs 5000 intevjuer med resenärer. 2009-03-11 Rullstolslyftarna i X2000 fungerar åter SJ AB har meddelat att alla X2000 återigen har fungerande rullstolslyftar. Det betyder att alla som önskar boka en rullstolsplats i X2000 nu åter kan göra det. Det befanns att en mekaniska konstruktionen i lyftarna inte var fullgod efter ombyggnaden till lyftförmågan 300 kg. Därför måste detta åtgärdas i alla lyftar. All bokning stängdes därför redan före jul. Nu har alla tågsätt fått sina lyftar ombyggda en gång till, och alla resenärer är återigen välkomna. Rullstolsplatserna i X2000 öppnades på nytt för bokning måndagen den 9 mars. Under mellantiden har rullstolsresenärer fått hänvisas till Intercitytåg, öresundståg och dubbeldäckartåg i den mån sådana funnits på de sträckor man velat resa, ifall kunden velat resa med SJ AB. 2009-03-02 Internationell kongress för passagerare i Bern 14 mars Vid EPFs kongress den 14 mars i Bern kommer temat att vara "Integrated transport for passengers". Den kommer att handla om hur man ska kunna knyta ihop resor med olika tågbolag och olika färdmedel inom Europa. Den ökande integrationen gör också att resenärerna ställs inför kravet att enkelt kombinera bolag och färdmedel på ett aktivare sätt och med många fler aktörer än förr. Det kan bli mycket bra, men det kan också bli kaotiskt. Därför måste höga krav ställas på god integrering. EU har ett konsumentperspektiv, och driver dessa frågor. Men hur går det i praktiken? Transportkommissionären Tajani kommer att medverka vid EPFs kongress. Resenärsforum är en av medlemsorganisationerna i EPF, European Passengers' Federation. Se vidare Resenärsforums länk till EPF, där anmälningsformulär finns. 2009-03-01 Fördubblingsprojektet - ska dubbelt antal resor bli lika bra resor? ”Fördubblingsprojektet” - fördubblad kollektivtrafik – har blivit ett gemensamt mål för skilda aktörer Under hösten 2008 har fördubblingsprojektet kommit att framstå som en verklig gemensam satsning. I slutet av januari samlade sig branschen till en gemensam start. Resenärerna ser ut att kunna förvänta ökade aktiviteter. Men det är viktigt att resenärerna verkligen erbjuds bättre och attraktivare resor, inte bara mer trängsel. 2009-02-28 Stor uppslutning kring passagerardebatten Mötet om passagerarnas rättigheter, som Resenärsforum arrangerade i Westmanska palatset den 26 februari, lockade närmare 50 deltagare från olika håll i Sverige, även deltagare från Finland. Inger Segelström, EU-parlamentariker för (s), inledde genom att redovisa arbetet i EU och den långa process som lett fram till att de fyra förordningarna om passagerares rättigheter nu håller på att förverkligas. Den första var flygpassagerarnas rättigheter, som började gälla för några år sedan. Nu är tågpassagerarnas rättigheter beslutade, och denna EU-förordning träder i kraft i hela Europa den 3 december 2009. Inom kort förväntas beslut om motsvarande förordningar för passagerare i busstrafik och i sjöfart. När en förordning beslutats gäller den direkt, i motsats till direktiv som ska implementeras i respektive lands lagstiftning. Men även förordningar måste tas om hand i respektive land. Varje land kan exempelvis besluta om undantag för lokal trafik i större eller mindre utsträckning. Ersättning för en försening om 60 minuter är exempelvis inte särskilt relevant i lokaltrafik. Men undantagen förutsätter att det ska finnas andra om motsvarande rättighetsregler i lokaltrafiken. 2009-02-05 Resrobot okänd reseplanerare för resenärerna i Sverige Samtrafiken har sedan många år erbjudit en resplaneringssajt på nätet, kallad Resplus. Den har visat hur man kan åka med tåg och buss, delvis även med båt, till 2000 platser i Sverige. Där finns små orter och stora städer, där finns busshållplatser på landsbygden och där finns ett påtagligt antal bryggor för skärgårdstrafiken. Alla dessa har kopplats ihop tidtabellsmässigt och man har kunnat ställa frågor till systemet om hur man ska kombinera tåg, buss och båt i hela Sverige – och man har fått mycket goda svar. Många har blivit överraskade över hur många goda förbindelser det finns. Många har också funnit att man kan resa på sätt som man inte hade räknat med. Det finns fantasirika förslag som man helst hade velat klura ut själv – men det hade tagit två dagar och det hade inte blivit gjort. Alla trafikföretag i Sverige som är medlemmar i Samtrafiken har medverkat i denna riksdatabas med tidtabellsuppgifter. Nu är Resplus pensionerat. Nu har Samtrafiken graderat upp systemet till att erbjuda ännu mer och faktiskt till ännu fler platser. Det nya systemet kallas Resrobot. Särskilt intressant är att man nu kan jämföra bilresor med resor med tåg och buss, och då med den tid som bilresan rimligen ska ta. Att den sedan tar lite längre tid vet alla erfarna bilister. Det kan gälla dåligt väglag och det kan gälla trafikstockningar. Dessa fördröjningsfaktorer finns inte med i Resrobot. Däremot kan man också jämföra med flygresor, som kan vara alternativ i vissa fall. Det framgår då tydligt hur man ska kombinera tåg eller buss till flygplatsen, eventuellt även bilresa. Men alldeles särskilt intressant är att anslutningarna till fots mellan en viss adress och närmaste hållplats också finns med. Man kan ställa frågan med utgångspunkt från en gatuadress, och till en gatuadress. Och givetvis finns gånglänkarna mellan bussen och tåget med, liksom de bytestider som krävs för ett byte. Det finns dessutom alltid en länk till närmaste önskvärda inköpsställe för biljetter på nätet. Resrobot är nu den länk i Resenärsforums länksamling som gäller resor inom hela Sverige. På Resenärsforums hemsida finns ju länkar till alla tänkbara resplanerare. Där finns den lokala SL-guiden. Där finns Skånetrafikens och där finns den europeiska tågplaneraren DB, som man för övrigt kan använda även för att leta efter tider i Sverige i också (men bara tåg). Alla som inte har varit inne och provat Resrobot måste passa på att göra ett första besök. Det kommer att bli fler besök. 2009-02-04 Resekorten utvecklas långsamt Västtrafik har smarta kort, men bara för vissa sorters biljetter. Skånetrafiken har smarta kort, men bara för somliga kunder. SL har infört smarta kort, men bara för kunder som köper fyramåndersbiljetter. Och runt om i landet håller olika länsbolag på med smarta kort som ska bli oerhört smarta för vissa speciella ändamål. SJ har infört smarta kort i Mälardalen, men de kan inte användas för resor på andra håll i landet. Håller hela Sverige på att bli ett enda virrvarr av smarta kort, som resenärerna har måttlig nytta av och som kostar enorma utvecklingskostnader? För att få större klarhet i det pågående förvirrande kaoset inbjöd Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger vd i Svenska Resekortet AB Margaretha Berg till ett möte. Märta-Lena, som i sitt tidigare liv har drivit på detta intressanta projekt, var övertygad om att det finns förklaringar, som alla borde veta mer om. Margaretha Berg redogjorde för hur resekortet har vuxit fram alltsedan 2001. Ett nordiskt projekt ledde till Resekortsföreningen, som så småningom bildade Resekortet i Norden AB. De norska och finländska intressenterna ville arbeta för sig själva och drog sig ur. Danmark och Sverige fortsatte, och nu finns två dotterbolag till Reskortet i Norden AB, ett svenskt Resekortet i Sverige AB, och ett danskt Rejsekortet AS. Alla använder samma tekniska plattform. Den består delvis i RFID, radiofrekvensidentitet. Resekortet i Norden AB har huvudkontor i Sverige, och svensk ägarandel är 60 procent, dansk 40 procent. I Danmark är Rejsekortet också kortutgivare, och det finns ett och samma system, även om priserna är olika i de olika regionala trafikområdena. I Sverige är Resekortet inte kortutgivare. Här är det respektive Trafikhuvudman som är utgivare, eller SJ AB, som driver kortet i Mälardalen. Men dessvärre har ju också alla länsbolag i sina regionala upphandlingar valt olika leverantörer. Alla dessa leverantörer har valt att erbjuda vissa specialvarianter, som gör att korten inte utan vidare går att använda ömsesidigt. Det finns sju olika leverantörsgrupper, vars kort fungerar inbördes tillsammans, men inte med de andra leverantörerna. Det finns några stora grupper, men ingen är dominerande. Bims omfattar Dalatrafiken, Örebro län, Västmanland, UL, Värmland, Karlstad buss, Tåg i Bergslagen. Sörmland ingår inte p g a en rättstvist. SL och Västtrafik har ett fabrikat, Norrbotten har ett, Västerbotten, Västernorrland, Jämtland och Kalmar län ett, Östergötland ett eget och så vidare. Den interoperabilitet som eftersträvas är en viss rabatt när man handlar i ett annat län än där man bor. Men dit är alltså vägen ännu inte utstakad. Planerna är att ett kompatibelt smart kort med börsfunktion ska införas i fyra etapper. Den första etappen är att ett smart kort ska användas för trafiken inom eget län. Inte ens där är vi ännu. Steg två är att den börs som förutsätts finnas i varje smart kort ska duga att betala med hos andra bolag. Då handlar det om att köpa enstaka resor hos annat bolag, men med rabatt. I den tredje etappen ska även månadskort och värdekort kunna läggas på samma kort för två olika områden. En handbok håller på att utarbetas. Delar av etapp 3 ska vara klara under 2012. Det fjärde steget som nu planeras är att lägga bokningar på det smarta kortet, så att även långväga resor ska kunna integreras i systemet. För att klara detta räknar man med att korten måste innehålla s k dual interface, dvs två olika chips. SJ AB håller nu på och utvecklar ett årskort som ska kunna kompletteras med lokala resor i alla län. Detta skulle kunna bli ett Årskort-Resplus, vilket skulle ge ungefär samma giltighet som det schweiziska Generalabonnement, giltigt på alla tåg, spårvagnar, bussar och bergbanor i hela landet. Det största hotet mot utvecklingen av rejält kompatibla smarta kort tycks vara politiska nycker. 2009-01-22 Möte med SL om resenärsundersökningar 18 mars SL blir det första av länstrafikföretagen som Resenärsforum besöker för att få reda på vad företagen lär sig om resenärerna. Detta möte äger rum hos SL på Lindhagensgatan den 18 mars kl 17-18.30. Medlemmar och övriga intresserade är välkomna. Anmäl gärna deltagande i förväg till info@resenarsforum.se. 2009-01-21 Hongkong tog hem upphandlingen av tunnelbanedriften i Stockholm SL meddelade under dagen den 20 januari att upphandlingen av tunnelbanans drift avgjorts och att företagets MTR som driver Hongkongs tunnelbana kommer att få uppdraget. Från den 2 november 2009 kommer det hongkongbaserade företaget att överta trafikeringen, i första hand under åtta år. Tunnelbanan i Hongkong har en mycket hög punktlighet och får goda omdömen från resenärerna. Hongkong är inte endast en stor stad med mycket kollektivtrafik. Där finns också, förutom tunnelbana, spårvagns- och färjetrafik, och där finns en omfattande förortstrafik. 2009-01-20 Tunnlarna i Graversfors skapar nya problem för Nyköpingspendlarna Banverket har meddelat att banan genom Graversforstunnlarna på sträckan Katrineholm-Norrköping kommer att stängas av ytterligare en period tre veckor i senare delen av mars. Det blir perioden 8 mars-1 april som X2000 och övriga långväga tåg återigen kommer att köras via Nyköping. Detta kommer alltså återigen att drabba resenärerna på Nyköpingslinjen som i många fall blir hänvisade till bussturer, vilka tar mycket längre tid. Banverket har kommit överens med SJ AB om detta, och SJ AB ser det som en stor fördel att hastigheten kan höjas från 40 km/h till 70 km/h genom tunnlarna när arbetet är klart. Och detta har naturligtvis även resenärerna i framtiden nytta av. Dock drabbas denna period ett stort antal resenärer i den regionala trafiken hårt. Bussarna fastnar i bilköerna, och de kan inte erbjuda sådana restider som är en förutsättning för många för att de ska kunna resa kollektivt. Det kan noteras att tågtätheten på Nyköpingsbanan bara är ungefär hälften av trafiken på Svealandsbanan. Därför väger varje inställt tåg desto tyngre. Fjärrtågen är ofta fullbelagda, och de stannar inte i Nyköping. Här krävs en rejäl insats för de regionala resenärerna. Det duger inte med bussar endast för inställda tåg. Flera nytillkomna turer, dvs ökad turtäthet om än med buss, skulle kunna minska olägenheterna. Med tanke på framtida ökad pendling måste ändå ökad turtäthet planeras, även innan Ostlänken står färdig. 2009-01-12 Passagerarnas rättigheter - har de några? Debatt 26 feb Resenärsforum anordnar en debatt om passagerarnas rättigheter den 26 februari kl 14. Notera detta i almanackan! Debatten kommer att äga rum i konferensanläggningen Westmanska palatset på Holländargatan (bakom Adolf Fredriks kyrka). Inger Segelström, ledamot i Europaparlamentet, kommer att medverka. Dessutom medverkar Ulf Lundin och Jan Brandborn i debatten. EU har beslutat och förordningen om järnvägspassagerarnas rättigheter kommer att gälla. Den träder i kraft den 3 december 2009. Det finns dock saker som måste anpassas i de svenska reglerna, bl a hos de svenska operatörerna. Till exempel kan resenärerna efter den 3 dec kräva att få sin kompensation för förseningar i kontanter. Det finns åtskilligt som måste anpassas i Sverige, för att vi ska nå upp till EU-kraven. Vem ska ha ansvaret för stationerna? EU förutsätter att någon har det ansvaret. Så är inte fallet i Sverige idag. Anmäl dig till seminariet senast den 21 februari på info@resenarsforum.se . Deltagaravgift 500 kr för den som inte är medlem i Resenärsforum. Länkar: Seminarium Passagerarnas rättigheter 26 feb 2008-12-18 Regeringen ger klartecken för Citybanan och utreder höghastighetsbanor Regeringen har nu beslutat att Citybanan ska fortsätta byggas enligt planerna. Det överklagande som förelegat och som gällt vissa delar av tunnelarbetet har alltså avslagits. Det betyder att det nya dubbelspåret under Stockholms centrum kommer att stå färdigt enligt planerna 2017. Regeringen har också nu beslutat godkänna en överenskommelse mellan staten och Mälardals- och Östergötlandsregionerna om medfinansieringen av Citybanan. Regionerna kommer att bidra med två miljarder. Banverket har också fått direktiv att genomföra arbetet med Citybanan i enlighet med planerna. Redan tidigare var det klart att medfinansiering kommer att ske från Stockholms stad och landstinget i Stockholms län med 4,8 miljarder. Regeringen har nu också den 18 dec tillsatt en utrednngsman för höghastighetsbanor. Det blir Gunnar Malm, som ska utreda och komma med förslag att avlämnas i sep 2009. När pendeltågstunneln står klar kommer det att finnas större kapacitet för de tågtrafiksystem som sträcker sig över östra Mellansverige så att dessa kan få bättre turtäthet. Det beror på att spåren på broarna över Mälaren kommer att avlastas. Kapacitetsökningen brådskar för resenärerna, såväl för resenärer med SLs pendeltåg, som för resenärer med Mälardalstågen och med fjärrtågen från övriga Sverige. Även höghastighetsbanorna kommer att avlasta de hittillsvarande linjerna. Då kommer ökad regional trafik kan få plats på spåren (liksom det ges mer plats för godståg). 2008-12-18 Tidtabellsskifte formellt i december, men mest den 11 jan Det europeiska tidtabellsskiftet äger numera rum mitt i december, i år den 14 december. Det betyder att den nya grundplanen för det kommande året börjar gälla då, med ändrade förbindelser, nya förbindelser och vissa slopade förbindelser. För Sveriges del sker mest minutjusteringar den 14 december. De stora ändringarna sker den 11 januari. I tidtabellspublikationen Resplus Tåg finns de speciella tiderna mellan 14 december och 10 januari publicerade. Den stora förändringen som börjar gälla den 11 januari är att Västkustbanan börjar trafikeras av två olika bolag. Det ena bolaget är Öresundståg AB som ägs av de sydsvenska läntrafikföretagen (i Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg och Kalmar län). Det andra bolaget är SJ AB som fortsätter att köra både X2000 och intercitytåg på Västkustbanan. Varje bolag har sina biljetter och dessa kommer endast att gälla på respektive bolags tåg. Länstrafikens tåg kommer att gå i timmestrafik och erbjuda goda resmöjligheter. SJ ABs Intercitytåg kommer att bestå av de öresundstågsätt som ägs av SJ AB. Dessa tåg kommer att gå via Helsingborg till Malmö, och flera av dem kommer att gå vidare till Kastrup och Köpenhamn, liksom hittills. SJ ABs X2000 kommer att gå via Hässleholm, och de kommer också att fortsätta till Kastrup och Köpenhamn. Både länsbolagens öresundståg och SJ ABs öresundståg kommer alltså att gå över Öresundsbron. SJ AB erbjuder sju förbindelser från Västkusten till Köpenhamn. Den stora skillnaden bolagen emellan blir biljettsystemet. Liksom hittills kommer man att kunna köpa resplusbiljetter vid resa med tåg och buss, både med länstågen och med SJ ABs tåg. Länstågen kommer att hålla sig till i förväg bestämda priser. SJ AB tillämpar sina numera vanliga "lotteripriser". 2008-12-10 Flera veckors stopp för rullstolslyftarna i X2000 De närmaste veckorna har av säkerhetsskäl all användning av de nya rullstolslyftarna i X2000 ställts in. Alla X2000-tågen har nyligen fått nya rullstolslyftar installerade. De är av en starkare konstruktion, så att de ska ha lyftförmågan 300 kg, vilket är EU-kravet. Dock upptäcktes för ett par dagar sedan att det finns ett tekniskt fel som måste åtgärdas på de nya lyftarna i alla dessa 43 tågsätt. SJ AB utlovar ersättningsresor med taxi eller specialfordon för dem som redan är inbokade. Och SJ AB kan därför tills vidare inte heller boka några nya resor med rullstolslyft i X2000. Först måste alla lyftar ha åtgärdats. Det bedöms kunna ta några veckor, vilket alltså omfattar jultrafiken. Det finns andra tåg som har rullstolslyftar eller rullstolstillgänglighet genom plant insteg. I de lokdragna Intercitytågen finns lyftar, liksom i Reginatågen. Dubbeltdäckarna och Öresundstågen har plana insteg. På Västkustbanan kör SJ AB med sina Öresundståg som Intercitytåg även efter den 11 januari. 2008-12-10 Spårvagnar lockar resenärer Seminarium 5 dec om spårvägar som metod förbättra städer Ett seminarium anordnades av Vinnova, Trivector och projektet Fodral på konferensanläggningen Louis De Geer i Norrköping den 5 december. Där medverkade också Banverket. Det konstaterades att spårtrafik ger ökad attraktivitet för kollektivtrafiken, men att förutsättningen är att det finns en viss resandevolym från början. De slutsatser som projektet kunde redovisa var bland annat att stadsmijöfrågan är en av de viktiga orsakerna för att införa spårväg i städer som har trafikproblem. Olika metoder i olika länder redovisades. Medfinansiering är väsentlig, och regioner och kommuner måste ha ett avgörande inflytande. Som ett exempel nämndes också Norrköping, där tidigare tveksamhet till satsning på spårvägsutbyggnad förelegat. Nu har kommunen konstaterat att projektet är lönsamt och att man som kommun var beredd att finansiera. Medverkan från fastighetsexploatör som ser tillgängligheten som värdefull har bidragit. Norrköping har nu beslutat bygga ut spårvägslinje 2 till Hageby under 2009, klart 2010. Ett generellt problem i beslutsprocesser av detta slag är investeringar inte betraktas som en nytta under flera år. Årliga intäkter och nyttor måste vägas mot årsvis kostnad. Det finns en tendens att punktbelasta första året med hela investeringen, vilket inte är en korrekt kalkyl. Projektets hemsida kan studeras på www.lightrail.se. 2008-12-09 Möte i Hässleholm kräver pågatåg i norra Skåne Ett seminarium i Hässleholm den 20 nov, arrangerat av Stambanan, visade på de stora möjligheter som finns att utnyttja befintliga spår bättre. Där framfördes kraven på kortare restid mellan Alvesta och Hässleholm till 30 minuter och en restid Stockholm-Malmö på 3 tim 15 min. Detta ligger inom Banverkets möjligheter, konstaterade närvarande Banverksrepresentanter. Vidare presenterade kommunerna i norra Skåne kravet på utökade pågatågslinjer. Pågatågen från Höör bör fortsätta till Hässleholm och Osby-Älmhult. Pågatåg bör köra också från Hässleholm via Bjärnum och Vittsjö till Markaryd. Det bör även inrättas pågatåg från Sölvesborg och Bromölla via Kristianstad, Vinslöv och Hässleholm till Tyringe och Perstorp. Alla dessa linjer har sin ena slutstation i en kommun strax utanför Skånegränsen, men det ligger inom ramen för det gemensamma trafikeringsåtagandet som också omfattar Öresundstågen. Detta nordskånska trafikeringsprojekt kallas Pågatåg Nordost 2009. Alla dessa nya resmöjligheter skulle ge resenärerna attraktivare kollektivtrafik, vilket kommer att svara mot ett starkt behov under de närmaste åren. Förbättrad kollektivtrafik är en välfärdsfråga. 2008-12-07 Roslagsbanan bästa alternativet för NO-sektorn Banverket har utrett olika möjligheter att spårtrafikförsörja Stockholms NO-sektor. Tre alternativ har undersökts, nämligen pendeltåg från Solna station, tunnelbana från gröna och röda banan och som ett tredje alternativ en utbyggd Roslagsbana. För Roslagsbanans del handlar det om dubbelspår, förlängda plattformar, högre hastigheter, ökad turtäthet mm. De två förstnämnda alternativen kommer att ta tolv-sjutton år och kosta 11-18 miljarder kronor. Alternativet upprustad Roslagsbana kostar 3,3 miljarder och kan stå klart inom fem år. Att Roslagsbanan är smalspårig hindrar inte att tågen kan köra i högre hastighet. Här planeras för 120 km/h. Det förekommer på många ställen, bl a i Schweiz. Det är en missuppfattning att smalspåret skulle begränsa hastigheten. Med fullgoda tåg och goda bytesmöjligheter ger smalspåret inga nackdelar för resenärerna. Trafikeringsmodellen har inget med spårvidden att göra. Kollektivtrafikant Sthlm har avgivit ett remissyttrande över denna studie. Där framhålls flera olika fördelar med att satsa på alternativet upprustad Roslagsbana. Två stora fördelar är givetvis lägre kostnad och snabbare färdigställande. Det är dessutom en klar fördel för resenärerna att resa ovan jord. Både pendeltåg och tunnelbana skulle huvudsakligen gå underjordiskt. En möjlighet som också påpekas i utredningen är att förlänga spårtrafiken till Norrtälje, men det föreslås endast för altenativet pendeltåg. Kollektivtrafikant Sthlm påpekar att en sådan utbyggnad lika gärna kan göras av Roslagsbanan. Utredningen påpekar också att linjeförbindelserna mellan NO-sektorn och Arlanda är riktigt dåliga. Kollektivtrafikant Sthlm föreslår ett nytt alternativ, nämligen att bygga ut Roslagsbanan till Arlanda. Det kan göras från Lindholmen, där det endast är tolv km till Arlanda. Roslagsbanan kan ha sin perrong i markplanet utanför terminalbyggnaderna. Detta skulle dessutom ge Stockholmsormådet generellt en ytterligare möjlighet att resa till Arlanda. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2008-12-04 RUFS påverkar hela Sverige Åtta av tio järnvägsresor i Sverige har sin starpunkt eller målpunkt i Storstockholmsregionen. Hur kollektivtrafiken är ordnad i Stockholm påverkar hela landet. RUFS går utöver själva Stockholms län i sin bedöming kring framtida trafikutveckling. Därför har Resenärsforum sett det angeläget att yttra sig över RUFS. Utredningen berör också flyget, och Resenärsforum understryker att det är mycket angeläget att man på ett mycket bättre sätt än idag kan resa kollektivt till och från flygplatserna. Bristande pålitlighet är idag en allvarlig faktor som gör att kollektivtrafiken inte är så attraktiv som den borde vara. Det är viktigare att fokusera på tillförlitlghet och service än på låga priser. Vidare saknas konsumentskyddet som en faktor som medverkar till ökad tillförlitlghet. Konsumentskyddet framhålls också av EU, och det bör genomsyra inte minst den regionala trafiken i östra Svealand. Tillgängligheten är en prioriterad fråga, och de politiska besluten att Sverige ska vara tillgängligt senast 2010 måste medföra betydligt fler åtgärder. Det gäller både trafikföretagen och berörda myndigheter och kommuner. Det räcker inte med att bygga Citybanan. Den riskerar att kapacitetsmässigt slå i taket redan vid invigningen. Detta är särskilt allvarligt med tanke på att alla trafikhuvudmän har enats om att kollektvtrafiken ska fördubblas till 2020. Kollektivtrafiken måste även fungera bra för invånarna som bor i hela regionen, inte bara för dem som bor centralt i större städer. Informationsverksamheten måste radikalt föbättras. Ekonomiska styrmedel är anglägna och de influtna medlen bör användas till kollektivtrafikens förbättring. Länkar: Resenärsforum om RUFS Sth län och Mälardalen 2008-12-02 Resenärsmöte hölls i Varberg 24 nov Ett välbesökt möte i Varbergs teater måndagen den 24 november behandlade tågtrafiken i norra Halland. Under flera år har diskuterats ifall tätare trafik ska kunna ordnas mellan Göteborg och Varberg, exempelvis genom att pendeltågstrafiken fortsätter till Varberg. Representanter för alla partier i kommunerna i norra Halland deltog. Debattledaren Gunnar Ek ställde frågor till politikerna, som gav sina åsikter tillkänna. Även allmänheten ställde frågor. Ett argument om att den planerade tunneln under Varberg skulle hindra ökad trafik föreföll inte vara tillräckligt starkt. Norr om Varberg finns redan dubbelspår hela vägen till Göteborg. Däremot saknas plattformar vid de tänkta stationerna i Väröbacka, Frillesås coh Åsa. Från Kungsbacka framhölls att deras pendeltågstrafik kunde komma tillstånd endast sedan kommunen beslutat bekosta plattformsbygget. Banverket hade inte prioriterat projektet tillräckligt. Samma sorts otillräckliga prioritering föreligger idag från Banverkets sida gentemot de nya föreslagna stationerna. Vidare konstaterades att den nya trafikeriingen från januari, när trafikhuvudmännen i södra Sverige, inklusive Hallandstrafiken, kommer att överta trafiken med Öresundstågen. Då kommer olika biljettsystem att tillämpas på Öresundstågen och på SJ ABs kvarvarande intercitytåg. Detta bekräftades med ett beklagande av Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson. En annan faktor är att antalet tåg inte kommer att utökas, vilket kan leda till ökad trängsel i samband med den ökande trafiken. Den politiska viljan att satsa på utökad tågtrafik, att införa tätare turer och införa flera stationer, förefaller omfatta alla partier. Slutsatsen att kommunerna måste engagera sig i en medfinansiering verkade också tydlig. Nu återstår den politiska processen att genomföra dessa deklarerade avsikter. Resenärerna kommer att följa processen med stort intresse. 2008-12-02 Resenärernas trygghetskrav mer än bara säkerhet Resenärsforum yttrade sig över SIKAs rapport om transportpolitisk måsltruktur (SIKA 2008:2). Enb fråga som Resenärsforum poängterar är att tryggheten inte enbart är en säkerhetsfråga. Tillgängligheten och den upplevda tryggheten är viktiga. Vidare ska både funktionshinder, ålder och regional utveckling bibehållas som faktorer att mäta måluppfyllese mot. Trafikhuvudmannalagstiftningen i kombination med SJs uppdrag leder fel. SJ AB har inget samhällspolitiskt uppdrag, vilket huvudmänne har. De olika uppdragen bör inte motverka varandra. Länkar: Resenärsforum om transportpolitiska mål 2008-11-29 Västkustbanan får två operatörer med olika biljettsystem Från den 11 januari börjar Öresundstågen trafikera Västkustbanan på uppdrag av de sex länstrafikföretagen i södra Sverige. De sex länstrafikhuvudmännen är Västtrafik, Hallandstrafiken, Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Kronoberg och Kalmar Länstrafik. Dessa bolag kommer att ha ett gemensamt biljettsystem med tydliga priser som inte ändras successivt. Västkustbanan kommer också att trafikeras av SJ AB med både Intercitytåg och X2000. De olika bolagens biljetter kommer inte att gälla på det andra bolagets tåg. Som framgick bland annat på resenärsmötet i Varberg nyligen (se referat) kommer antalet tåg inte att öka. Däremot kan resenärerna se fram emot en förhoppningsvis stimulerande konkurrens. Det borde resultera i fler resor, men det borde också leda till att fler tåg sätts in. Och ett enkelt biljettsystem som gör det enkelt för resenärerna att välja tåg och betala till det bolag man åker med utan trassel, det är ett resenärskrav. Valfriheten är resekonsumentens sak, annars fungerar inte konkurrensen. Samma kort kan registrera resor på olika bolag. Det brådskar med en sådan lösning. De samverkande länsbolagen som driver Öresundstågen har gått ut med gemensam information. De lanserar också en gemensam hemsida, www.oresundstag.se. På den hemsidan ska man också kunna köpa biljetter inom kort. 2008-11-28 Punktlighetsdata måste publiceras av Banverket Statistik över alla tåglinjer i Sverige bör läggas ut av Banverket. Det räcker inte med att SJ lägger ut sin punktlighet. Det blir nu allt viktigare, när SJ AB förlorar en stor del av sin trafik från januari 2009. I Norge lägger Jernbaneverket ut löpande statisktik för alla banor på nätet. Idégruppen Vi Resenärer, som Resenärsforum samarbetar med, har gjort en framställning till Banverket där man begär att Banverket ska höja sig till den nivå där Jernbaneverket befinner sig. 2008-11-21 Kontant ersättning vid bristande kvalitet Allmänna Reklamationsnämnden (ARN) har beslutat att SJ AB ska ersätta en resenär som beställt plats i tyst avdelning, men som blivit störd av medpassagerarnas högljudda prat. Mannen begärde ersättning för sin tysta biljett. Mannen hade tidigare fått 200 kr av SJ AB, men ska nu få ytteligare 600 kr. ARN uttalar att om man kallar en avdelning för tyst avdelning och inte lever upp till detta, då är det ett direkt fel. Konsumenten har rätt till ersättning. Detta redovisar SvD och DN den 18 nov. Resenärsforum vill i anslutning till detta påpeka att de ersättningar i form av tillgodobongar som SJ AB delar ut som kompensation vid förseningar inte kan anses tillräckliga som garantiersättning. Ett sådant tillgodokvitto kan bara användas för en ny resa, och dessutom inom en viss tid. Om en ny resa görs med en billigare biljett betalas ingen mellanskillnad ut. Denna bristfälliga ersättning består alltså egentligen bara i 50 procents rabatt på två resor (en redan betald och en ny resa). Resenärsforum vill gärna informera om att kontant utbetalning av ersättningen kommer att krävas när EU-förordningen om tågpassagerares rättigheter börjar gälla den 3 dec 2009. Den resenär som vill ha kontant ersättning ska få det, enligt EU-förordningen. SJ AB och andra tågbolag borde införa den regeln med omedelbar verkan. Den EU-förordning det nu handlar om gäller enbart tågresenärer. Senare kommer en motsvarande förordning om bussresor och därefter en om båtresor. 2008-11-20 Ökat resande och sämre kvalitet Resenärerna med SJ ABs X2000 har fått en allt sämre punktlighet levererad. SJ AB redovisar att nu bara 60 procent av X2000-tågen kommer fram i rätt tid. Inte mindre än 40 procent av X2000 kommer fram försenade. Detta är resultatet trots att alla tågsätten nu har genomgått en renovering. Tågsätten råkar ofta ut för skador, alltifrån utslagen lutningsmekanism och motorhaverier med sänkt hastighet som följd. Haveriet med strömförsörjningen i Stockholm på morgonen den 19 november är ytterligare ett exempel på bristande pålitlighet. Pålitligheten är ett grundläggande kvalitetskrav. För två år sedan gjorde Resenärsforum en studie av hur resenärerna upplevde förseningarna i den regionala trafiken i Stockholms län. Det visade sig att resenärerna, huvudsakligen med pendeltågen Stockholmsområdet, varje år förlorade tid motsvarande mellan 6 och 7 miljarder kronor. För ett år sedan gjordes en studie även av tågresenärerna på uppsalabanan. Där kunde Uppsalapendlarna och Resenärsforum konstatera att förseningarna kunde beräknas uppgå till cirka 300 Mkr per år. Dock ville SJ AB fortfarande hävda att tågen till 90 procent kom i rätt tid. Resenärerna nöjer sig inte med produktionsstatistiken. Den är vilseledande. Man kan inte räkna tåg, man måste räkna i personer. Det är ointressant vilka tågsätt som kom till stationen punktligt, om resenärerna i huvudsak reste i de tåg som var försenade. 2008-11-16 Båtlinjer spelar viktig roll i kollektivtrafiken Kollektivtrafiken i Sverige består inte bara av spårtrafik och bussar. Båtlinjerna spelar en viktig roll för många invånare. Det gäller både dagliga pendlingsresor, men också resor för fritid och besök, inklusive turismen. Attraktiv kollektivtrafik kan ha olika utformning. Båtlinjer är inte bara effektivt. De är också ett färdmedel som har stark attraktivitet, och det är mycket positivt. Många resenärer kan dessutom välja mellan resor på landsväg och till sjöss, och många väljer båtresan på grund av de extra värden som båtresan tillför. Skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård ingår i Västtrafiks biljettsystem och merparten av resorna består av arbetsresor. Båttrafiken bedrivs med entimmestrafik till Styrsö och öarna däromkring. Styrsöbolaget kör åt Västtrafik, och Styrsöbolaget ägs numera av Veolia. I Stockholms skärgård bedriver Waxholmsbolaget båttrafiken, antingen i egen regi eller i upphandlad form. Antalet fartyg är i Göteborgs skärgård 6 sommartid och 5 vintertid, vartill kommer 3 för trafiken med Älvsnabben på Göta älv. I Stockholms skärgård bedrivs trafiken med 50 fartyg sommartid och med 15 vintertid. Antalet fastboende på öar utan bro är 5000 i Göteborgs skärgård och 2700 i Stockholms skärgård. Stockholms skärgård är alltså mycket vidsträcktare och har fler öar med en glesare befolkning. Resandet i Stockholms skärgård har också ett mindre inslag av dagliga arbetsresor och ett större inslag av sommarresor och turistresor. Biljettsystemet bygger också på dessa förhållanden. De bofasta öborna på öarna i Stockholms skärgård kan köpa ett årskort för 500 kr till båtarna, medan de personer som har ett månadskort för övriga Stockholms län kan köpa ett tilläggskort för ett nedsatt pris. Turisttrafiken är viktig. Men särskilt från Vaxholm och öarna i innerskärgården är det många som arbetspendlar under en stor del av året. Vaxholm har ju också busstrafik till Stockholm. Man kan också byta från båt till Lidingöbanan mot Ropsten om man går av vid Gåshaga brygga, dit spårvagnen går. 2008-11-10 Ny utredning för att förbättra konkurrensen inom järnvägsområdet Ytterligare en utredning angående konkurrensen har tillsatts av regeringen. Det handlar nu om hur konkurrensen ska kunna förbättras inom järnvägsområdet. Tidigare utredningar (Järnvägsutredningen 1 och 2) har behandlat frågan om konkurrensen och hur konkurrens ska införas (JU2). Denna utredning syftar till att förbättra den kokurrens som redan idag finns även inom järnvägsområdet. Det handlar om upphandling, drift och underhåll samt för investeringar inom järnvägsområdet. Utredningsman blir Jan Sundling, tidigare vd på Green Cargo. Utredningen ska föreslå lämpliga åtgärder för att få flera leverantörer att intressera sig för Banverkets upphandliingar, kvarvarande marknadshinder från ett neutralitetsperspektiv samt att få både inländska och internationella aktörer att intressera sig för denna marknad. Uppdraget ska redovisas i ett betänkande senast den 30 januari 2009. 2008-10-30 Åsa Torstensson siktar på fördubblad kollektivtrafik Vid Persontrafikdagarna i Göteborg inledde infrastrukturminister Åsa Torstensson konferensen. I sitt inledningstal konstaterade hon att hälften av Sveriges invånare är beroende av kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken bidrar till det hållbara samhället och den hållbara staden genom sin stora kapacitet och genom att kollektivtrafiken möjliggör större arbetsmarknadsregioner. Stora investeringar krävs, särskilt i storstadsområdena, där flaskhalsproblemen måste lösas. Hon visade också att hon tagit till sig trafikoperatörernas budskap den 15 maj om att kollektivtrafiken måste fördubblas till 2020. Och så nämnde hon Karlstads framgångsrika och attraktiva busslinjenät som ett föredöme tillsammans med planeringen i Skåne och i Västra Götaland. Särskilt nämnde hon också påskyndande av arbetet och vikten av att göra järnvägsstationerna effektivare, ”från plattform till busstorg”. Däremot sa Åsa Torstensson att alla skatter som styrmedel kommer att hanteras inom klimatpropositionen. Resenärsforums kommentar till fördubblad kollektivtrafik är att det måste ske kapacitetsinvesteringar både i infrastruktur och fordon, eftersom trängsel måste undvikas. Trängsel leder inte till att kollektivtrafiken blir attraktivare. Och det är attraktiviteten som kommer att bli avgörande. 2008-10-14 Brandborns Järnvägsutredning 2 lämnad Järnvägsutredningen 2, som har genomförts av Jan Brandborn på regerignens uppdrag, har nu avlämnats till regeringen. Hans uppdrag var att på en mycket kort till, från i våras till i oktober, lägga fram förslag till HUR konkurrensen skulle införas i järnvägstrafiken. Att den ska införas finns redan ett politiskt beslut på. Konkurrensen kommer att medföra många fördelar för resenärerna. Olika företag kommer att få tillträde till marknaden för att erbjuda nya och bättre resealternativ. Det gäller för resenärerna att kunna välja, och för detta krävs en enkel marknadsplats, både på nätet och vid resecentrum i verkliga fysiska tillvaron. Denna synpunkt kräver dock en ansvarig trafikpolitik som verkligen sätter resenärernas intressen i främsta rummet, inte enbart produktionskunkurrensens. Här är Brandborns utredning inte tillräckligt tydlig. För resenärernas skull är det viktigt att styva tidtabeller, som är det enda sättet att ha en tidtabell i huvudet, inte får kastas ut i konkurrensens namn. Jan Brandborn tycks inte ha någon förståelse för resenärssynpunkterna i detta avseende. Järnvägsutredningen menar att konkurrensen måste bryta fasta minuttal. Det är att göra det svårt för resenärerna. Att inte kunna lita på kollektivtrafiken är ett mycket starkt argument mot att välja kollektivtrafik. Resnärsforum kommer att återkomm i denna fråga. länk till regeringens hemsida 2008-10-08 Regeringsförslag i budget och infra-prop Regeringens budget för kommande år innehåller en särskild post för närtidssatsningar. Det gäller främst kollektivtrafiksatsningar för att göra kollektivtrafiken tillgänglig för funktionshindrade. En sådan tillgänglighet gör också att alla övriga resenärer får nytta av förbättringarna. Inom infrastrukturpropositionen, som kom en dryg vecka senare, finns också en rad förslag till investeringar inom transportområdet. Bland förslagen finns också skrivningar om hur den av EU föreskrivna "stations-manager"-funktionen ska tillämpas i Sverige. Det finns fortfarande åtskilligt att framföra i form av yttranden med anledning av dessa propositioner. Resenärsforum återkommer med ytterligare detaljer. 2008-09-26 Kommun försöker styra färdtjänstresor till kollektivtrafik Göteborgs kommun har beslutat att låta alla invånare bosatta i Göteborgs stad resa med spårvagnar och bussar inom kommunen utan avgift. Tanken är att administrationen av färdtjänstresorna ska förenklas genom att dt blir prismässigt attraktivt för alla personer som är 65 år att resa med det ordinarie kollektivtrafikutbudet. Det betyder att personer bosatta i kranskommunerna kring Göteborg inte har samma möjlighet, utan de betalar på samma saätt som hittills. Västtrafiks modell för kommunalt engagemang gör att varje kommun har ett ansvar för trafiken inom sin kommun. Varje kommun kan därför ställa extra önskemål och göra egna prioriteringar till förmån för sin kommuns invånare. Tanken att minska färdtjäntkostnaderna genom bättre kollektivtrafik har länge framförts. Dock har det hittills mest handlat om tillgänglighet i fysiska termer till hållplatser och till fordon. När nu årtalet 2010 nalkas, då all kollektvitrafik egentligen skulle vara tillgänglig för funktionshindrade, då är det angeläget att visa hur bra kollektivtrafiken hunnit bli. I Göteborg har spårvgnarna numera en låggolvsdel, som gör att personer med rullstol kan ta sig ombord- Mänga bussar har också en form av låggolv, även om hållplatsprecisionen aldrig blir lika bra som för spårvagn. Resenärsforum har i många sammanhang understrukit att det är viktigt att prioritera busskörfält och eliminera störande parkerade bilar, så att tillgängligheten kan bli bättre för bussarna. I Storbritannien infördes för ett år sedan en allmän regel om att alla pensionärer (65 år eller äldre) ska få resa avgiftsfritt på bussarna inom egen kommun. Detta beslut har senare utvidgats till att gälla för dessa personer på busstrafiken lokalt i hela Storbritannien. Tunnelbanetrafiken i London är inte särskilt anpassad till rörelsehindrade, och inskränkningen till bussar har därför inte så stor betydelse för resenärerna. Däremot har det stor betydelse för Transport for London, trafikföretaget i London, som beräknas få ett stort antal nya resenärer. Frågan om betalningsanvaret för dessa tillresta pensionärer är ännu inte löst. Det smarta kort som används av resenärerna i London, Oyster card, gäller enbart i londonområdet, och det är inte kompatibelt med resten av landet. 2008-09-07 SL införde smarta kort från 1 sep SL införde den 1 september på allvar det s k smarta kort, med elektronisk kontaktlös avkänning, som har planerats under många år. Hittills har enstaka prov utförts i begränsad skala. Nu har dock turen kommit till alla de resenärer som vill köpa fyramånaderskort via internet. Det betyder att inte alla kunder ännu har fått smarta elektroniska kort, utan många får fortfarande kort med magnetremsa, bland annat alla månadskort. Men alla resenärer har chansen att köpa ett "säsongkort", dvs ett fyramånaderskort. SL poängterar särskilt i sitt följebrev till kunderna att kortet visar en symbol (en oval med pilar) som betyder att kortet kommer att kunna användas på olika länstrafikföretag i en framtid. Det handlar om kompatibilitet, dvs att alla företag kan använda sitt prissystem, men kortet är detsamma. Det systemet är dock ännu inte genomfört. Det ska dock noteras att SL markerar denna möjlighet, som är en av de viktiga nyheterna med den nya sortens kort. Fortfarande har endast några få län infört dessa smarta kort. De som har infört har i allmänhet inte infört smart kort för all trafik, utan endast för en del av biljettsortimentet, liksom nu SL gör. Införandet sker alltså etappvis. Resenärsforum ser fram emot ett snabbt införande av kompatibel giltighet över hela landet. Dessutom bör en möjlighet införas att - för de kunder som så önskar - även använda en kreditmöjlihget, så att det laddade värdet (den s k börsen) inte plötsligt blir tom. Kontokort är numera en mycket inarbetad betalningsmetod, och kollektivtrafiken får inte släpa efter i detta avseende. 2008-08-26 Karlstad har gjort koll-resandet attraktivare Stadsbusstrafiken i Karlstad var tidigare - liksom i många andra städer - svårbegriplig både för invånarna och för dem som kommer till Karlstad för att göra lokala besök. Nu har busstrafiken fått ny utformning. Kollektivresandet i Karlstad ökade med 14 procent under första kvartalet i år jämfört med föregående år. Sören Bergerland, vd för Karlstadbuss, konstaterar att informationen inte ska kännas som kinesiska för en potentiell resenär. Det ska gå enkelt att reda ut hur man kan resa med bussarna. Två faktorer har lyfts fram, nämligen raka linjer och turtäthet. Med turtäthet behöver man inte tyda tidtabeller. Och med raka linjer behöver man inte snirkla runt i omvägar. Då blir kollektivtrafiken enklare, pålitligare och attraktivare. En tydlig linjekarta som alla lätt kan få tag i är en förutsättning. Det finns sju linjer, och det är så många man kan hålla i huvudet, anser Sören Bergerland. Men man måste också ha en karta att referera till, och den är naturligtvis även nödvändig för tillresande som inte bor i Karlstad. En krokig servicelinje kompletterar de snabba linjerna. Alla busshållplatser har också elektroniska tavlor som anger när bussen kommer, i realtid. Att antalet busar som går åt för produktionen har minskat med närmare tio procent är ingen nackdel. Som ett komplement har Karlstads Buss även börjat köra en båtlinje på Klarälven under sommaren. Den ingår givetvis i det vanliga taxesystemet, och den erbjuder alltså en extra kvalitet till invånarna under sommaren. (källa Dagens Samhälle 2008-24) 2008-08-21 Markaryd återöppnas för persontrafik Den 22 augusti börjar Markaryd åter trafikeras med persontåg. Det startar i blygsam skala med ett tåg fredagseftermiddagar från Göteborg till Malmö, och på söndagseftermiddagar med ett tåg från Malmö till Göteborg. Fredagståget söderut stannar i Markaryd kl 17.06 och söndagståget norrut stannar i Markaryd 16.45. Under lång tid har resenärerna i Markaryd krävt att tågen ska stanna. När Öresundstågen på Västkustbanan kommer att köras av DSB First från 2009 kommer SJ att utöka sin X2-trafik mellan Göteborg och Malmö-Köpenhamn huvudsakligen via Markaryd. Det kan betyda att trafiken på Markaryd kan komma att utökas. Lokala och regionala påtryckningar kommer att behövas. När tågtrafiken avreglars och öppnas för internationell konkurrens 2010 kommer dessutom nya förutsättningar att gälla. 2008-08-19 SJs delårsresultat presenterade 15 aug 2008 Ulf Adelsohn och Jan Forsberg presenterade i SJs hörsal de resultat som SJ uppnått under andra kvartalet 2008. De viktigaste resultaten uppgavs vara att SJ givit ett överskott på 218 Mkr under kvartalet efter finansiella poster (376 Mkr första halvåret). Resandet hade ökat med 8 % (9 % första halvåret). Regionaltrafiken ökar 20 % Vid kommande årsskifte kommer alla 43 st X40 att vara levererade. Då kan fler tåg köras kopplade till sex eller nio vagnar. 20 nya alfatåg har beställts. X2-tågen kommer då att kunna köras kopplade till dubbla tågsätt, medan alfatågen ska gå på mindre hårt belastade linjer. Ett dubbelkopplat X2 rymmer 570 pass. Jan Forsberg angav att beläggningsgraden hade ökat starkt och talade om 70-80 procent, vilket avser långväga tåg. Denna siffra betyder att tågen går fullsatta eller mer än fullsatta i många avgångstider. Resenärsforums kommentar är att det blir lättare att köra fullsatta tåg om man drar in mellanliggande tåg så att folk får stå i de få tåg som går kvar. Det är inget resenärsintresse att det alltid ska vara fullsatt. Turtätheten är en kvalitetsfaktor som måste vägas tyngre än idag. Förseningarna uppgår till 30 procent av X2-tågens ankomster, (RT+5 min). Genomsnittet alla tåg är rätt tid 90,4 %. Vid mätning RT+15 min (som flyget) har SJs tåg 97 %. SJ har 1400 avgångar per dag alla tåg (långväga och regionala). Resenärsforums kommentar: Det räcker inte att räkna antalet tåg. Man måste räkna i antalet passagerare som drabbas. Om alla tåg med få passagerare kommer i rätt tid, medan alla fullsatta tåg kommer försent, blir resultatet ett helt annat, förödande. Detta visade sig i vår studie på Uppsalabanan. SJs marknadansdelar uppges av SJ ha på linjen Stockholm-Sundsvall ökat från 2001 30 % till 45 % 2007. På Göteborgslinjen är andelen nu 64 %. På Skåne-Stockholm har andelen ökat från 23 till 28 %. På Stockholm-Värmland har andelen ökat från 23 till 92, medan flygets andel minskat från 77 till 8 % (dock borträknat bil) Det finns nu 230 000 priomedlemmar. SJ kör nu norrut till Narvik och söderut till Berlin. ”Priserna är ALDRIG högre än de gamla normalpriserna”, säger SJ. Maxpris betalas av 10 %, ”snittpris” i mellanläge betalas av 85 %, och minipriser 95 kr betalas av 5 %. Ingen förståelse tycks finnas för kritik mot prissystemet. SJ anser att SJs restidsgaranti är bättre än motsvarande hos i stort sett alla andra bolag och färdmedel. Under 2007 betalades 52 Mkr ut av SJ. Första halvåret 2008 har 22 Mkr betalats ut. Vidare lämnas framkomstgaranti till dem som drabbas hårdast. Det handlar om taxi i vissa fall, hotell i enstaka fall. Resenärsforums kommentar: Dock betalas inga kontanter ut, endast s k värdebevis. Om man vid en senare resa köper en billigare biljett får man inte ut mellanskillnaden. Reser man samma stäcka får man en ny biljett till samma pris. Det betyder att man får 50 % rabatt på dessa två resor sammanlagt. Om man inte reser alls inom ett år är värdebeviset helt värdelöst. Det är inte särskilt generöst, och kan knappast kallas för en garanti. (KH2008-08-19) 2008-08-15 Resenärsforum får plats som expert i utredningen om ny lag om kolletkivtrafik Kurt Hultgren har utsetts att medverka i utredningen om ny Kollektivtrafiklag. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren utsågs nyligen av regeringen att medverka i den utredning som Ulf Lundin, generaldirektör för Rikstrafiken, fått i updrag att genomföra. Utredningen ska arbeta under ett år och vara klar i september 2009. Kurt Hultgren ska ingå i den expertgrupp som kommer att medverka i utredningen. Det är numera tydligt att resenärsintresset måste vara företrätt i dessa sammanhang. Både det stora regeringsuppdraget Koll Framåt under 2007, gemensamt för Vägverket och Banverket, där resenärsperspektivet var starkt uttalat, och de tydliga signalerna från EU om att konsumentintressena måste tillgodoses, understryker detta. Inte minst nödvändigheten av att kollektivtrafiken blir attraktivare väger tungt. Attraktiviteten är det enda starka argumentet för att övertyga bilister att avstå från vissa bilresor. Det är bara resenärerna som kan avgöra vad som är attraktivt. Resenärernas värderingar måste alltså väga tungt. 2008-07-17 Hemligt tåg för några få resenärer Sedan en tid går ett dagligt tåg mellan Stockholm och Oslo. Det körs av Unionsexpressen, och operatör är Ofotbanen. Det handlar om ett tåg som består av lok och tre vagnar. Resenärerna är välkomna att resa med det, men mycket få resenärer utnyttjar möjligheten. Tåget går kl 16.00 från Stockholm. Det är inte annonserat i Tågtider och det finns inte annonserat i Resplus. En biljett från Stockholm till Oslo kostar 95 kronor, men det är inte lätt att få tag i biljetterna. Från resenärssynpunkt kan konstateras att ett utbud som är så svårt att få tag i inte är någon god produkt, även om priset är lågt. Tåget kan inte användas för resor inom Sverige, utan endast resor till Norge säljs. Ska en ny produkt erbjudas resenärerna så ska den vara tillgänglig såväl vad gäller information som vad gäller biljettköp. Ett rimligt antagande är att det idag inte i första hand är ett erbjudande till kunderna det handlar om. Det handlar sannolikt om att ett företag vill etablera sig i den internationella konkurrensutsatta järnvägstrafiken, som om något år kommer att ändra förutsättningarna för tågföretagen och för resenärerna. Konkurrens ska gynna resenärerna, genom både kvalitetssträvanden och genom priskonkurrens. Men förutsättningen är givetvis att resenärerna får rimliga möjligheter att välja i en enkel och samlad information. Annars skapas en situation som bara gynnar de mest välorienterade konsumenterna. Där har regelverket kring konkurrensen en viktig uppgift. Det kan ske genom att säkerställa att alla konsumenter enkelt kan välja. Konkurrensen måste gynna resenärerna, annars har konkurrensreglerna misslyckats. 2008-07-15 SLTF blir Svensk Kollektivtrafik Vid ett extra årsmöte i juli beslutade SLTF, Svenska Lokaltrafikföreningen, att byta namn till Svensk Kollektivtrafik. Organisationen är ju samarbetsorgan för Sveriges alla länstrafikhuvudmän. Bakgrunden är att organisationen vill göra sig tydligare i ett läge när kollektivtrafiken inte bara är lokal utan framförallt regional. Svensk Kollektivtrafik understyker att man gör detta i syftet att sätta fokus på resenärernas behov. Inte minst handlar det om att förbättra samarbetet över gränserna (län eller land?), och man understryker att man vill se kollektivtrafiken som ett sammanhängande trafikssytem. Ett uttalat mål ar att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Från Resenärsforums sida välkomnar vi den starkare betoningen att vilja tillmötesgå resenärerna i deras krav på att låta det bli enkelt att kombinera ihop resor med olika trafikföretag på ett så enkelt sätt som möjligt. Den enda som kan avgöra om kollektivtrafiken är attraktiv är resenären själv. Och Svensk Kollektivtrafik utlovar att man ska se till att kollektivtrafiken i Sverige blir både effektiv och attraktiv. 2008-07-10 Resenärsforum välkomnar en översyn av lagstiftningen inom kollektivtrafikområdet Den 5 juni beslutade regeringen att, Ulf Lundin, generaldirektör på Rikstrafiken, ska ta fram ett förslag till en samlad och överskådlig lagstiftning anpassad till förändringar i samhället, såväl p g a regionförstoring, gällande EG-rätt, nationella miljö- och transportmål samt sist men inte minst en lagstiftning som stärker passagerarnas rättigheter. Utredaren ska också speciellt beakta funktionshindrades behov för en tillgänglig kollektivtrafik. Målet ska vara en tydligare integrering av allmän och särskild kollektivtrafik. Möjligheter till storregionala trafikhuvudmän har varit en aktuell fråga under en längre tid. Mer utbyggd infrastruktur och effektivare teknik ökar möjligheten att resa längre sträckor för såväl arbets- som fritidsresor. Om avregleringen ska ge en verklig konsumentmakt så måste trafikhuvudmannalagstiftningen ses över med resenärer i centrum. En konsumentlagstiftning för kollektivtrafikresenärer har diskuterats länge men inget har hittills hänt. Den bör vara lika självklar som för all annan konsumtion! Kollektivtrafiken är det mest rättvisa färdmedlet och navet för många andra politiska beslut. Detta förutsätter dock att tillgängligheten ökar såväl i fordonen som på stationer/hållplatser. Mycket måste göras innan tillgänglighetsmålet 2010 kan uppnås. 2008-06-27 Resenärerna i Stockholm kräver statliga insatser för kollektivtrafiken Kollektivtrafikant Sthlm, resenärsorganisationen i Stockholm, har i ett uttalande den 26 juni krävt att staten ska ta ett radikalt större ansvar för infrastrukturen för kollektivtrafik. Ordföranden Oskar Reimer pekar på att regeringens proposition Moderna Transporter 2005 förklarade att vägtrafikens koldioxidutsläpp måste minska, och OECD har i dagarna påpekat att svenska staten är ett av de länder som har lägst andel statligt stöd till nya trafikprojekt. Regeringen har också i uppdrag till Banverket och Vägverket formulerat att resandet i större utsträckning ska ske med med buss och på spår, tydligt forumulerat i Koll Framåt. Där har regeringen redan markerat en vilja, som måste fullföljas. Samtidigt konstateras hur landstingets trafikföretag SL överväger att försämra utbudet på grund av brist på medel. Den infrastrukturproposition som regeringen kommer med i höst riskerar att lägga så mycket medel på vägprojektet Förbifart Stockholm att detta kommer att sluka det mesta av de statliga investeringsmedlen. Samtidigt sker stora kostnadsökningar i alla byggprojekt, vilket drabbar kollektivtrafiken mycket starkt. Precis som staten en gång tog ett stort ansvar för att bygga ut tunnelbanan är det nu viktigt att staten tar ett stort ansvar för att bygga ut den miljövänliga och kostnadseffektiva kollektivtrafiken, säger Oskar Reimer. Enast genom att resurser satsas kommer kollektivtrafiken att bli tillräckligt attraktiv. För att bli attraktiv måste den vara turtät, ha god kvalitet i fordonsparken, erbjuda korta restider och få byten. Uttalandet kan läsas nedan. Länkar: Uttalande från Kollektivtrafikant Sthlm om statliga satsning 2008-06-09 Ny spårvägslinje genom Stockholm En ny tvärbana i form av spårväg genom Stockholms centrum ska stå klar 2011, enligt vad som meddelades vid en pressinformation den 4 juni. Det är innehållet i en principöverenskommelse som har träffats mellan Stockholms stad och SL. Vid mötet deltog Stockholms finansborgarråd Sten Nordin och ordföranden i Storstockholms Lokaltrafik Christer Wennerholm. Det är den hittillsvarande turistspårvägslinjen mellan Djurgården och Norrmalmstorg som kommer att byggas ut och få en uppgift som svarar mot expansionen i Stockholm. Den första etappen kommer att förlänga spårvägen från Norrmalmstorg via Sergels Torg till Centralen och Fridhemsplan. Från Fridhemsplan kommer den nya spårvägen att fortsätta till nordvästra Kungsholmen, Lindhagensgatan och Hornsberg, ett område som för närvarande exploateras kraftigt. Det är därför nödvändigt att förse det med god kollektivtrafik. Ett annat stort utbyggnadsområde är Värtan, där en ny stadsdel planeras. Det blir spårvägens nästa utbyggnadsetapp, österut, med utgångspunkt från Djurgårdsbron. Stockholms nya Tvärbana City kommer att knyta samman expanderande stadsdelar på ett smart och attraktivt sätt. På liknande sätt har många europeiska städer utvecklat sin stadsmiljö. Verkligt intressant är att spårvägen, som går mitt i gatan, ger tilllgänglighet till butiker och näringsliv för många fler personer än busstrafik kan göra. Samtidigt uppskattar särskilt de som har rörelsehinder att de slipper ge sig ned i underjorden vid glest belägna stationer. Den europeiska erfarenheten är att stadsmiljön och näringslivet drar stor nytta av modern spårvägstrafik. 2008-06-07 Utglesad trafik i Östra Svealand - trots ökat resande Sommartidtabellen för tågtrafiken, både den regionala och den långväga tågtrafiken, börjar den 15 juni. Som vanligt sker flera förändringar. X2000 körs speciella sommarsträckor och nattågen börjar gå nya sträckor. Både SJ AB och Veolia kör från 15 juni nattåg till övre Norrland. Medan regiontrafiken fortgår turtätt i Skåne och Vastsverige sker stora utglesningar i tågtrafiken under sommaren i Östra Svealand, där SJ AB kör utan uppdrag av någon regional huvudman. Även inom Stockholms län minskar SL pendeltågstrafikens turtäthet oacceptabelt mycket. 2008-06-07 Falkenbergs station flyttas från centrum Den 15 juni börjar tågen på Västkustbanan gå på den nya sträckningen som passerar Falkenberg utan att passera den centralt belägna stationen. Istället kommer en ny station att tas i bruk, belägen i Falkenbergs östra utkant. Detta är resultatet av att Falkenbergs kommunalt ansvariga har försummat att lyssna på resenärernas krav på en central och välbelägen station. I ett läge när allt fler använder tåget för sina pendlingsresor och i ett läge när ännu fler överväger att byta bilresor mot tågresor så flyttas Falkenbergs station till en mindre attraktiv plats. Med det nya stationsläget får många längre till stationen. Färre får möjlighet att gå till fots till tåget och fler förutsätts byta till buss för den lokala resan. Byten är inte något som är önskvärt för några kollektivresenärer, tvärtom önskar de flesta slippa byta. 2008-05-18 Nationell handlingsplan för kollektivtrafiken drivs på Resultatet av det stora projektet Koll Framåt blev den Nationella handlingsplanen för kollektivtrafiken som nu bearbetas inom Näringsdepartementet. Åtskilliga av de 200 förslag som framlades i Koll Framåt går att genomföra inom ramen för Banverkets och Vägverkets ordinarie uppdrag. Men ett stort antal uppgifter kräver också beslut på regeringsnivå. Somliga åtgärder måste rentav beslutas i Riksdagen. Dessa frågor måste också beredas inom Näringsdepartementet. Den nationella handlingsplanen har nu varit ute på remiss inom statliga verk och myndigheter och ett antal organisationer har ombetts yttra sig. Bland dem som ombetts yttra sig är Resenärsforum, som den 16 maj lämnade in föreningens yttrande. 2008-05-16 Busslinjen Luleå-Torneå-Kemi krävs publicerad Resenärsforum har krävt av de svenska trafikföretagen och Samtrafiken att busslinjen som går mellan Haparanda och Torneå och vidare till Kemi ska publiceras i svenska tidtabeller. Det är givetvis viktigt att resenärer som vill göra en resa mellan norra Sverige och Finland ska kunna välja på att göra den resan med reguljära förbindelser. Det finns ju tåg fram till Boden och Luleå och från Kemi på finländska sidan. Och det går en utmärkt busslinje från Sundsvall till Haparanda. Det går dessutom mycket bra bussförbindelser mellan Haparanda och Kemi, men de är omöjliga att hitta tidtabellsuppgifter om på något av de vanligaste ställena man sökar. Norrbottens länstrafik publicerar inte några anslutningar till Kemi, varken i tryck eller på hemsidan. Samtrafikens publikation Tågtider visar Kustbussarna mellan Sundsvall och Luleå, men inte till Haparanda, trots att bussarna går dit. I Tågtider finns i tågtabellen till Luleå och Narvik en anslutningsrad till Haparanda, men inget om Torneå eller Kemi. Samtrafikens hemsida visar inga förbindelser till Finland (men väl tågen till Danmark och Norge). Den finska järvägens hemsida och den europeiska tidtabellssajten Bahn visar bara tåg, men ingen av dessa bussar. Den finska järnvägens ficktidtabell innehåller dock busslinjen Kemi-Haparanda, som trafikeras med sju turer om dagen i vardera riktningen. Men dessa goda förbindelser går alltså inte att få reda på från svensk sida, där man inte har tillgång till VRs ficktidtabell. Resenärsforum kräver nu att dessa resmöjligheter presenteras på ett enkelt sätt i fortsättningen. Att man inte kan köpa resplusbiljetter är inget skäl att undanhålla informationen. De flesta kunder är beredda att betala en biljett när man stiger på bussen. Tidsskillnaden är heller inte skäl att låta bli. Intressant nog ingår busslinjen via Haparanda och Kemi i det nya Interrailkortets giltighet, ungefär som en tågbuss, trots att det ju inte handlar om en "tågbuss". Vissa bussturer från Kemi, utöver de sju genomgående, går bara till Torneå. Dock är det bra att känna till att avståndet mellan busstationen i Haparanda och busstationen i Torneå endast är omkring 800 meter. Torneås centrum ligger på västra sidan av Torne älv, så det är inte långt att gå till fots mellan städernas centrum. De har ju för övrigt ett omfattande lokalt kommunalt samarbete. Resenärsforum räknar med att busslinjen till Kemi ska komma in i tidtabellstrycken under 2008. En möjlighet är att Resplus på internet kan lägga in linjen ganska snabbt. 2008-05-08 Kollektivresenärernas möte i Göteborg en stor framgång Kollektivresenärerna i Göteborg höll tillsammans med Resenärsforum ett möte i Göteborg på hotell Europa måndagen den 5 maj på kvällen. Ett trettiotal deltagare ställde frågor till Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist och till Banverkets Bengt Rydhed, som inom Banverket ansvarade för det stora projektet Koll Framåt, numera en av två regionala direktörer för Banverket i Göteborg. Mötet inleddes med en lägesrappprt från Västtrafik och en aktuell beskrivning från Banverket. Båda underströk den stora kapacitetsbristen som gör att ökad trafik kan läggas in men bara med åtskilliga restriktioner. Alla konstaterade att efterfrågan på kollektivtrafikresor ökar starkt, och att kapaciteten måste förstärkas. Ett tredje inlägg gjordes av Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren, som poängterade att trafikföretagens goda bemötande av resenärerna är en grundläggande uppgift, som är mycket viktig för att kollektivtrafiken ska uppfattas som attraktiv. 2008-05-02 Märta-Lena Schwaiger invald i styrelsen för Sveriges Konsumenter Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger utsågs vid Sveriges Konsumenters årsmöte idag 29 april till styrelseledamot i Sveriges Konsumenter. Märta-Lena Schwaiger har i många sammanhang företrätt resekonsumenterna som ordförande i Resenärsforum i statliga och andra sammanhang. Kollektivresandet kommer av allt att döma att öka starkt i framtiden och det är viktigt att konsumentintressena kommer fram i planeringsprocessen. Det är bara resenärerna-konsumenterna som kan avgöra vad som är bra och attraktivt, poängterar Märta-Lena, som är van att ta ställning för kvalitetskrav för kollektivtrafiken. Det är också så att konkurrensen ska gynna resenärerna. Och kollektivtrafiken kan bara öka sin andel av resandet om den är tillräckligt attraktiv. 2008-04-14 Resenärsforum kräver att Jernhusen rekonstrueras Vid Jernhusens bolagsstämma, som hölls på Södra Paviljongen i Stockholm den 14 april, krävde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren att Jernhusens bolagsordning ska ändras så att passagerarna finns med i syftet med Jernhusens verksamhet. Ett alternativ är att Jernhusen AB styckas upp så att resenärerna kan bli fokuserade inom en annan roll. Den nuvarande rollen att sköta fastighetsförvaltning och ingenting annat leder fel, vilket också har kunnat konstateras. EU-kravet på stationsförvaltare syftar till resenärsservice, inte till husunderhåll. Ett fastighetsbolag är inte lämpligt att få uppdraget att bry sig om resenärerna, helt enkelt därför att ett fastighetsbolag inte har kompetensen att arbeta med minutprecision och mjuka frågor. Vid förra årets stämma hade denna fråga begärts behandlad av ägarna Näringsdepartementet, men inga åtgärdes av detta slag har synts till. De ändringar i bolagsordningen som föreslogs vid denna stämma berörde inte alls passagerarna. Kurt Hultgrens anförande finns att läsa på nedanstående länk. Länkar: Resenärsforums inlägg på Jernhusens stämma 2008 2008-04-13 Stort intresse för Carl Cederschiölds föredrag på årsmötet Resenärsforums årsmöte lockade en nästan fullsatt lokal påNorra Latin den 10 april när Carl Cederschiöld redogjorde för de stora trafikinvesteringar som förestår i Stockholmsområdet. Det finns en rad kollektivtrafiksatsningar som nu är framförhandlade tillsammans med kommunerna och hela regionen. Åtskilliga av dessa är också en hushållning med investeringsmedlen som gör att kollektivtrafikmedlen räcker till mera trafik och resor. Så har exempelvis idén om en tunnelbaneförlängning till Nacka fått stå tillbaka tidsmässigt til fördel för lättbanesatsningen Tvärspårväg Syd, som kommer att ge snabbbare effekt, eftersom den blir klar mycket tidigare och eftersom den är mindre dyr att bygga. Carl Cederschiöld redogjorde också för det uppdrag han fått av regeringen och som innehöll komponenten "Förbifart Stockholm". Denna s k förbifart är ju en motorvägssatsning på cirka 25 miljarder i nuvarande pennigvärde, och den innefattas i paketet i enlighet med uppdraget. Sedan kommer säkerligen den politiska processen att behandla den frågan med hänsyn till klimatöverväganden och annat. Carl fick också svara på ett stort antal frågor. Mötet inleddes med att Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger berättade om hur hon föregående vecka på inbjudan av Banverkets generaldirektör Minoo Aktarzand inför 300 chefer på Banverket under ett 30 minuters anförande fått framhålla resenärsperspektivet. Detta behöver ständigt påminnas, och det är särskilt fokuserat nu när Banverket och Vägverket håller på att genomföra konkreta årgärder till följd av Koll Framåt. Kurt Hultgren berättade även om den dragning som gjordes för Banverkets forskningsråd, där Inez Uusmann är ordförande. Även där krävs resenärsperspektivet. Vid årsmötet omvaldes alla i styrelsen, med undantag fgör Björn Sundin, som undanbett sig omval. Han ersattes som ordinarie ledamot av Stella Fare, tidigare suppleant. Länkar: Cederschiöldspaketet Sthlms trafik 2008-04-02 Bättre förbindelser till Hamburg krävs Många vill åka tåg till kontinenten via Hamburg. Tyvärr är förbindelerna inte så bra, utan de goda anslutningarna från Hamburg har i allmänhet redan gått när man kommer till Hamburg. Därför kräver Resenärsforum att SJ AB ska driva frågan om bättre förbindelser till Hamburg. En nattågsförbindelser från Stockholm till Hamburg med tidig ankomst skulle ge många fördelar. Det är också angeläget att slippa de två bytena i Malmö och Köpenhamn i dagförbindelserna. I det fallet bör Hamburgtåget utgå från Malmö, och dessutom bör fler X2000 gå till Köpenhamn och sovvagnstågen till Malmö bör gå vidare till Köpenhamn. Två byten är ett byte för mycket. Alla byten är besvärliga och orosmoment. Brevet till SJ AB kan läsas här på hemsidan. Länkar: Brev till SJ AB om förbindelser till Hamburg 2008-04-01 Nya regioner brådskar för kollektivtrafiken Det pågår en debatt kring det förslag till regional indelning som Ansvarskommittén lade fram för ett år sedan. Dessvärre finns ett stort missförstånd i debatten. Nästan alltid diskuteras sjukvårdsfrågan eftersom de dominerar totalt i landstingens ekonomi, och det är ju självstyrande enheter som regionerna ska bli. Länsindelningen för statens verksamhet förutsätts visserligen anpassad, men grundidén är att regionerna borde klara många frågor inom egna gränser. Den stora frågan för kollektivresenärerna är ju inte sjukvårdsfrågan utan frågan om kollektivtrafikens samhörighet. De alltför små länen, som ger alltför små trafikhuvudmannaområden, leder till att en stor mängd dagliga resenärer måste skaffa olika sorters biljetter för olika delar av resan. Dessutom tenderar de länsgränsöverskridande resorna idag att bli orimligt dyra. Regionfrågan måste behandlas på två skilda sätt vad gäller sjukvården och kollektivtrafiken. Inom resandet brådskar det att införa större sammanhängande regioner utan konstiga skarvar som gör att en biljett måste bytas mot en annan. Och resmönster korsar länsgränserna beroende på skolväsendet, högskolorna och arbetsplatserna. Oavsett hur sjukvårdsfrågan löses, med enbart kommunerna, med enbart staten eller med bibehållna landstingsområden, så måste resmönstren inom regionen behandlas seriöst. Man reser längre idag än för 50 år sedan - för att inte tala om för 370 år sedan, när länsindelningen kom till. Och långa resor varje dag kan i stort sett bara göras i kollektivtrafik eftersom resorna tar för lång tid med bil. Det är nu nödvändigt att hitta en metod som ger kommunerna inflytande i alla regioner, samtidigt som den regionala överblicken måste genomsyra trafikplaneringen. Kommunerna måste ha ett rejält inflytande även i Stockholms län. Men framförallt måste kollektivtrafikplaneringen alltid ske i samråd med resenärerna. Det är de som avgör om kollektivtrafiken är attraktiv. Det är resenärerna, och bara de, avgör vad som är tillräckligt bra. Turtäthet, restid, pålitlighet, bekvämlighet och i viss utsträckning priset avgör om man ska välja att resa med kollektivtrafiken eller inte. En ny regional indelning för kollektivtrafiken krävs med det snaraste. Det går inte att vänta med detta. Kurt Hultgren 2008-03-31 Framgånsrik passagerarkonferens i London Den välbesökta konferensen som anordnades av EPF (European Passengers' Federation) gav resenärerna gott hopp om framtiden. EU-kommissionären Jacques Barrot, vice ordförande i kommissionen, medverkade, och bekräftade uttryckligen att resenärssynpunkter är mycket önskvärda i utvecklingen av attraktiv kollektivtrafik. Han påpekade dessutom att dörren är öppen för vidare kommentarer även sedan remisstiden för Grönboken gått ut. Grönbokens syfte är ju just att skapa underlag för diskussion som ska leda fram till riktlinjer som senare fastställs. Ian Brown, som är vd för Transport for London Rail, 'berättade om hur Londonregionen planerar för och tar ansvar för utvecklingen av de statlilga järnvägarna i Londonområdet. Trots att alla järnvägar ägs av Network Rail (motsvarar Banverket) så är det Transprot for London Rail som gör investeringarna i utvecklad kapacitet, skafffar fordon som ska trafikera linjerna och sköter driften. Detta gör man i bästa samförstånd med Network Rail. Det beror på att Londonmorådet är helt beroende av att de kollektiva transporterna fungerar. Utan kollektivtrafiken stannar London. Inte minst gäller det nu att komma ikapp flera decenniers försummelser vad gäller snabba regional förbidnelser. Den utveckling som Paris gjorde för trettio år sedan när man satsade på RER-tunnelbanorna, den återstår nu att genomföra i Londonområdet. Ett av de största projekten är satsningen på "Crossrail", som är en öst-västlig ny järnvägsförbindelse, som ska ge snabba tvärbörbindelser på befintliga och kompletterade banor. Vidare ingår i denna satsning det som kallas för "the Overgroound", dvs att utnyttja järnvägsspåren för nya lokaltågsförbindelser i flera nya sträckor. En av dessa finns i mindre skala idag, Thameslink, som är den enda järnvägsförbindelsen mellan södra och norra London som korsar Themsen. Anthony Smith, vd för Passenger Focus, redovisade hur man systematiskt arbetar med enkätundersökningar bland resenärerna. På så sätt kan man påvisa starka resenärsopinioner. 2008-03-25 Kallelse till Resenärsforums årsmöte Carl Cederschiöld presenterar sitt trafikpaket Den 10 april kommer Resenärsforums årmöte att hållas på Norra Latin i Stockholm kl 15.00. Mötet inleds med att Carl Cederschiöld redovisar sitt utredningsförslag, det s k Cederschöldpaketet, rörande trafikplaneringen i Stockholmsregionen. Vi kommer också att få tillfälle att ställa frågor till honom och få höra hans motiv och förklaringar. Resenärsformu har ju framfört kritik mot motorvägsprojektet Förbifart Stockholm som riskerar att ta för stor del av resurserna i anspråk. Caderschölds förslag innehåller också satsningar på kollektivtrafiken, och nästan alla dessa frågor, både vägar och spårbyggen, måste behandlas politiskt. Därför att det extra värdefullt att få möjlighet att höra mera om bakgrunden och innehållet i Cederschölds förslag. Vi är glada för att Carl Cederschöld välvilligt ställer upp och är särskilt intresserade av hans kollektivtrafikförslag kan betyda för resenärerna i Stockholmsregionen. Vi kan ju också konstatera att trafiksystemets funktion i Stockholmsregionen påverkar hela Sverige direkt och indirekt, eftersom spårkapaciteten är starkt sammanflätad mellan fjärrtåg och regionaltåg. Detta får ju också inverkan på regionaltågen på andra håll i landet. Frågan om nya separata banor för snabbtågen mot Göteborg och Skåne-Köpenhamn har nyligen blivit seriöst aktuella mot bakgrund av klimatkommissonens förslag. Detta kommer också att finnas med i bilden, även om Stockholmstrafiken kräver en sammanhållen lösning. Till bilden hör också Mälardalstrafiken, som behöver få en gemensam lösning, med både pålitlig och turtät trafik och ett gemensamt biljettsystem. Efter föredrag och frågor kommer årsmötet att äga rum. 2008-03-03 Resenärerna i Värmland agerar starkt I Karlstad och Värmland finns en resenärsgrupp som hårt driver frågan om tågförbindelserna. Överläggningar har hållits med SJ AB, som kritiseras för otillräcklig kvaltiet och otillräckligt utbud. Den värmländska gruppen kallar sig Järnvägsnätet, och har också en egen websajt. 2008-02-18 Vi betalar gärna för våra smarta resor, men det ska vara enkelt Resenärerna kräver smarta och kompatibla kort. Det är svårt att åka kollektivt på annan ort än på hemorten. Som ovan resenär vet man idag aldrig om man har uppfattat biljettsystemet rätt, om man har betalat vad man ska och där man ska. De smarta resenärerna är idag tvungna att trassla med det ena krångliga biljettsystemet efter det andra. Det är fullständigt omöjligt för en enskild person att hålla reda på alla olika biljettyper som används på olika tåg, bussar, tunnelbanor, spårvagnar och lokalbåtar. Det borde vara så att den som vill kan ha ett kort på sig som man kan använda på alla kollektivtrafikföretag, både i stadstrafik och regionalt, och det borde givetvis också gälla för långväga resor som kan vara bokade på samma kort. På det kortet ska debiteras alla resor man genomför. Datorn räknar ut så att det blir rätt. Ett sådant kort finns inte idag, och det "smarta kort" som planeras idag är inte ens planerat att bli ett sådant kort. Ett kort med enbart en "penningbörs" är en helt förlegad syn på resenärernas behov. Bilisterna kan betala bensin i vilken bensinmack som helst i olika städer och olika länder. Allt kan betalas i efterskott. Bilisten är betrodd. Kollektivresenärerna är inte betrodda. Kollektivtrafikföretagen måste erbjuda varje enskild resenär att använda samma kort varhelst man reser. Detta går bra att förena med att olika priser tillämpas av olika bolag, precis som bensinmackarna har olika priser på bensinen. Det handlar om ett BETALSYSTEM som gör det enkelt. Lika naturligt är det att man ska kunna betala i efterskott ifall man reser på olika ställen. I egen region har man kanske en månadsbiljett, på andra håll köper man kanske enstaka resor, och så köper man en långresa med tåg eller buss emellanåt. Allt detta kan sedan betalas tillsammans månaden därpå, precis som man idag betalar sin bensin. Man kan invända att småbelopp inte ska faktureras. Det är heller inte nödvändigt. Precis som en och annan köper några liter bensin kontant så ska man förstås kunna använda i förväg laddade kort, ifall det är det man vill - eller kanske kontanter. Hela efterdebiteringsrutinen är ju ett frivilligt tillägg och kan bygga på att man träffar ett avtal om detta. Det finns absolut ingen orsak att misstro kollektivresenärernas efterbetalningsförmåga mer än bilisternas. I själva verket finns redan ett utarbetat gemensamt tekniskt system i Sverige för "smarta kort". Det genomförs nu i Danmark. I Sverige råder trots detta en total stiltje eftersom alla bolag, så där 35 stycken, ska besluta var för sig. Och eftersom många av företagen har fått för sig att de måste "profilera sig" genom att vara annorlunda på något sätt, så har det hittills slutat med att inget alls har hänt. Västtrafik har infört ett regionalt kort, bara för månadsbiljetter. SL:s Access-kort är försenat sedan snart ett decennium, och ingenting händer. TiM har också ett kort för vissa tågresor i Mälardalen. SLTF Resekortet AB försöker förgäves få de olika länsbolagen med på noterna, men utan framgång. Resenärerna kräver att ett kompatibelt smart kort utan dröjsmål införs i Sverige. Den nu rådande situationen är helt oacceptabel. Kollektivresenärerna måste tillerkännas en egen uppfattning och egna krav. De allra flesta gör ett medvetet val, och kollektivresan måste vara enkel. Har tiden kanske sprungit förbi det "smarta kortet"? Kan man använda kontokort för att parkera sin bil kan man använda kortet också för kollektivresor. Det gör man på flyget. Jo, det verkligt fina vore om man kunde använda tekniken med kort, som successivt debiterar resorna och lagrar bokade tågresor. Det förutsätter förstås att samma smarta reskort kan användas både för tågresor och lokalresor. Och det är datorn som ska räkna ut priset efter den väg man har rest, inte den stackars kunden som blir förvirrad av alla olika priser och rabatter. Trogna kunder ska ha rabatter - javisst, det ordnar datorn utan problem i form av bonuspoäng per bolag, men det får inte hindra att kortet kan användas på alla andra platser. Se till att det händer något snabbt! Det måste lösas inför den förväntade anstormningen av nya och krävande resenärer med kollektivtrafiken till följd av klimatdiskussionerna. Den som har ett sådant kort kan exempelvis successivt få en rejäl rabatt, liksom de flesta länsbolag ger sina månadskortsresenärer idag. För företagen hägrar ett ökat resande, även fritdsresor, hälsa-på-resor och inköpsresor kan tillgodoses utan ökat antal fordon. Kompatibla smarta kort skapar pålitlighet och trygghet för resenärerna. Resenärerna vill betala för sig, men det måste vara enkelt! Det är kunden som avgör vad som är attraktivt. (Kurt Hultgren i Nyhetsbrevet feb 2008) 2008-02-05 SJ förlorar monopolet på Västkustbanan och söder om Alvesta Vid regeringssamman-träde den 6 december beslutades att SJ AB fråntas monopolet på Västkustbanan Göteborg-Malmö och Södra stambanan söder om Alvesta genom att Skånetrafiken ges rätt att trafikera dessa linjer med sina egna tåg i eget namn. Hittills har SJ AB haft ett monopol på tågtrafiken på de stora järnvägslinjer där SJ AB ansett sig kunna driva tågtrafiken kommersiellt. På Västkustbanan återfick SJ AB monopolet sedan det privata företaget Sydvästen misslyckats med att driva tågtrafiken. SJ ABs monopol har hittills omfattat linjerna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö, Göteborg-Malmö, Stockholm-Borlänge och Stockholm-Sundsvall. Nyligen tillsatte regeringen en särskild utredning - Jan Brandborn utsågs leda den - för att klara ut när och hur avskaffandet av monopolet ska gå till. Beslutet som nu fattades kan sägas föregripa resultatet på delar av det nät som omfattas av monopolbeslutet. Till bilden hör också att den internationella trafiken helt ska öppnas för konkurrens från 2010. Den avregleringen kommer också att omfatta s k cabotage, dvs rätten att befordra passagerare på inrikes sträcka på den internationella linjen. Det betyder att en operatör exempelvis kan köra Köpenhamn-Stockholm och ta upp passagerare i Lund och låta dem stiga av i Linköping. Därmed har i praktiken SJ ABs monopol fallit, även om det finns kvar i inrikes trafik tills särskilt beslut fattats. Resenärsforum välkomnar konkurrensen eftersom trafikföretagen måste ta hänsyn till resenärerna på ett bättre sätt. Dock är det extra viktigt att det samarbete som finns mellan olika operatörer fortsätter och dessutom utvecklas. Det ska bli enklare, inte svårare, att kombinera resor med olika bolag och färdmedel. Här kommer det nya resekortet in i bilden. Det måste ge möjlighet att köpa och boka resor med alla olika bolag med full kompatibilitet, oavsett vilka priser de olika bolagen tillämpar. Det måste bli l.ika enkelt för en resenär att köpa sin resa med tåg och buss som det är för en bilist att köpa bensin i olika mackar i hela landet (eller i utlandet). 2008-02-04 Koll Framåts underlagsrapporter visar att många förbättringar för resenärerna krävs Koll Framåt levererade inte bara en huvudrapport i december, efter höstens hårda arbete med ett stort antal arbetsgrupper med olika inriktningar. Till huvudrapporten var också fogade ett antal underlagsrapporter, som innehåller de verkliga motiveringarna för olika åtgärder. Där finns erfarenheter från flera år, från flera delar av samhället och från flera tidigare utredningar samlade. Nu är det dags att se de olika förslagen genomförda till nytta för kollektivresenärerna. Det är dessa som behöver förbättrade förhållanden, enklare och attraktivare resor. Enkla och attraktiva resor är inte minst viktigt när den alllmänna åsikten är att fler borde åka kollektivt. Det är inte alla andra som ska åka kollektivt, det är var och en som ska känna det möjligt och attraktivt. Då är det ännu viktigare att kollektivtrafiken verkligen blir attraktiv. Dessutom måste kapaciteten byggas ut eftersom en tillsrömning av nya resenärer, som förut inte rest kollektivt, kommer att ställa ökade kapacitetskrav. Och eftersom kollektvresorna idag har en totalvolym som är avsevärt mindre än bilresandet, så kommer en måttlig överflyttning att betyda stora resandetillskott i kollektivtrafiken. Då vill det till att det finns sittplatser för alla. Det får inte bli för trångt. Då kommer både de gamla och de nya kollektivresenärerna att bli missnöjda. Och det är bara en tillräckligt god kollektivtrafik som är attraktiv. Det är attraktiviteten som är avgörande. Enbart idealitet räcker inte. Och enbart låga priser är inte heller ett alternativ. Det är många resenärer som väljer av kvalitetsskäl redan idag. Och kollektivresenärerna är alla individer. Underlagsrapporterna är samlade i ett dokument. Både huvudrapproten och underlagsrapporten finns här på Resenärsforums hemsida i nedanstående två länkar. Länkar: Underlagrapport till Koll Framåts huvudrapport Koll Framåts huvudrapport dec 2007 2008-01-19 Skånetrafiken presenterar strategisk plan för trafikutvecklinngen till 2037 Skånetrafiken har utarbetat en strategisk plan för hur kollektivtrafiken ska utvecklas till 2037. Den innebär att turtätheten ska ökas på flera sträckor, liksom ny tågtrafik kommer att utföras på bland annat linjerna till Trelleborg, via Dalby till Simrishamn och på Lommabanan och Söderåbanan Teckomatorp-Åstorp. Till 2037 förutsätts dessutom lokala stadsbanor finnas Helsingborg-Höganäs, Lund-Dalby och Malmö-Falsterbonäset. Fördjupad information finns i 14 bilagor. Skånetrafikens tågstrategi blickar 30 år framåt. Strategin ger en bild av hur tågresandet kan tänkas utvecklas i Skåne, Öresundsregionen och Sydsverige under de kommande 30 åren. Kollektivtrafiken kan bli mer konkurrenskraftig mot bilen om spårkapaciteten kan byggas ut för att möta den ökade efterfrågan på tågresor. Detta är inte minst viktigt för den ekonomiska tillväxten i regionen. Infrastruktur kring järnvägsfrågor står högt upp på agendan för många kommuner runt om i Skåne. För att belysa möjligheter och farhågor har därför Skånetrafiken tagit fram denna tågstrategi. En utgångspunkt för det fortsatta arbetet med att skapa goda förutsättningar för fortsatt tillväxt i Skåne. – Vi har skickat ut strategin till nära 400 personer, däribland alla Skånes kommuner, trafikverken, länsstyrelsen, grannlänens aktörer och danska aktörer. Senast i maj behöver vi ha in synpunkter och yttranden på förslagen i tågstrategin. Efter sommaren kommer kollektivtrafiknämnden att ta beslut om de föreslagna trafikuppläggen, förklarar Andreas Ekberg, projektledare för Skånetrafikens tågstrategi. Länkar: Remissmaterial Skånetrafiken 2037 2008-01-19 Spårtrafikalternativ till Österleden i Stockholm studerat En miljökonsekvensbeskrivning (MKB) av en Österled för kollektivresenärer har studerats av geografiska institutionen vid Stockholms universitet. Det handlar om en spårväg i tunnel mellan Djurgården och Nacka med anslutning vid Danviks Lösen. Den jämförs alltså med det tidigare alternativet motorvägstunnel för bilar. Vid ett välbesökt seminarium på Geografen den 18 jan presenterades vilka MKB som bör ställas mot varandra ifall en Österled ska byggas. Hittills har inget alternativ för kollektivresenärer presenterats, utan Österleden har hela tiden förutsatts vara till för biltrafiken. Det kommenterades att kollektivtrafiken är tillgänglig för alla medborgare, medan biltrafikleden bara är nyttig för dem som har tillgång till bil för personligt bruk, ungefär hälften av invånarna. Visserligen skulle fortfarande distributionstrafiken med lastbilar fortfarande behöva köra en omväg, men den dominerande personbilstrafiken skulle sannolikt ersättas med personresor i kollektivtrafiksystemet, vilket skulle ge stora miljövinster, liksom tidsvinster för kollektivresenärerna. Det är också intressant att denna utredning gjorts just nu när Vägverket så tydligt har angivit att all vägplanering ska omfattas av fyrstegsprincipen. Fyrstegsprincipen innebär att varje vägbyggnadsprojekt ska studeras först ur synvinkeln om transportbehovet kan tillgodoses på annat sätt, med andra färdmedel än genom vägbygge. I steg två ska inventeras om ökad framkomlighet kan åstadkommas genom signalregleringar eller liknande. Steg tre är att studera om någon flaskhals kan byggas bort. Först i fjärde steget kommer man till nybyggnad av en ny väg. Detta ska naturligvis gälla för projekten även i Stockholmsområdet. Och detta gäller inte bara för Österleden utan också för den så kallade Förbifart Stockholm, som dock ännu inte utsatts för en fyrstegsanalys. Det kan nämnas Statens utredningsmyndighet SIKA har gjort studier som helt dömer ut Förbifart Stockholm. 2008-01-05 Tiominuterstrafik över Öresundsbron från 7 jan Resandet över Öresundsbron har ökat mycket starkt. Därför sätter Skånetrafiken och DSB in ytterligare tåg i morgontrafiken och i eftermiddagstrafiken mellan Köpenhamn och Malmö Syd Svågertorp. Det kommer att gå tåg var tionde minut mellan 7 och 8 och mellan 16 och 17. Dock kommer dessa tåg endast att gå från Svågertorp och inte från Malmö C på grund av kapacitetsbrist på Malmö C, där ombyggnadsarbeten pågår. Det behövs också kapacitet för godstrafiken. Svågertorp har dock numera ett stort antal påstigande och avstigande och goda bussförbindelser inåt Malmö centrum, förutom en stor cykelparkering och en parkeringsplats. 2007-12-26 Mälardalsrådet enas om regional planering för investeringar i Mälardalsregionen I ett dokument den 20 december (kallad Mälardalsrådet - En bättre sits) presenterar Mälardalsrådet sin gemensamma planering för hur hela regionens investeringar ska ske i transportinfrastrukturen. I detta storregionala projekt ingår företrädare för alla de fem länsstyrelser och regionala planeringsorganen, nämligen Stockholms län, Uppsala län, Södermanlands län, Västmanlands län och Örebro län. Där framhålls hur viktig den spårburna trafiken är för en sammanhållen region, helt enkelt därför att det krävs snabba förbindelser mellan de olika regional kärnområdena. Snabba resor kan inte erbjudas genom bilkörning. Det är bara spårtrafik som kan erbjuda så snabba förbindelser som krävs. Därför måste också tågtrafiken byggas ut i hela Mälardalen, men spårtrafiken måste dessutom också byggas ut av kapacitetsskäl i regional och lokal trafik. Länkar: Mälardalsrådet -En bättre sits 20dec07 2007-12-21 SNF lanserar konkret alternativ till Cederschiölds stockholmspaket Hållbara Förbindelser kallar SNF (Svenska Naturskyddsföreningen) den plan som har tagits fram för att visa hur investerngar konkret kan göras inom en ram som består av hälften av trängselavgiftsintäkterna. Dessa åtgärder är snabbt genomförbara i motsats till de långdragna jätteprojekt som Cederschiöld föreslår. Åtgärderna enligt Hållbara Förbindelser kommer att resultera i avsevärda kapacitets- och kvalitetsökningar i Stockholmsregionens kollektivtrafik. De omfattar sex olika delprojekt, nämligen några måttliga dubbelspårsabeten på Roslagsbanan och Saltsjöbanan, tvärspårvägens förlängning till Solna station och tvärspårvägens förlängning till Slussen, en kapacitetsstark, miljövänlig och handikappvänlig spårvägstrafik på stomlinje 4 och en förlängning av Djurgårdslinjen via Centralen till Hornsberg och till nytt bostadsområde i Värtan, bättre pendeltågsdragning genom Södertälje, och en sammankoppling mellan tunnelbanan och pendeltågslinjerna i Älvsjö. Alla dessa projekt kommer att öka kollektivtrafikens attraktivitet och kapacitet. Detta kommer att krävas när resenärerna ska förmås att välja kollektiva resor för att de är förmånligare och attraktivare än bilresor. Det får inte bli trångt, när fler kommer att pröva på att resa kollektivit. Länkar: SNF Hållbara Förbindelser 2007 2007-12-20 Snart direkta pendeltåg till Arlanda? SLs styrelse har nu funnit att kritiken från resenärerna - bl a från Resenärsforum - för de egendomliga straffavgifterna för tågresenärer med pendeltåg och regionaltåg till Arlanda är besvärande. Nu diskuteras hur en lösning ska kunna genomföras. Arlanda Express har monopolet genom att Arlandabanan äger fjärrtågsstationen Arlanda C, och Arlanda Express ser fram emot en ersättning för att stationen används. Icke desto mindre måste en lösning hittas, särskilt i den nuvarande situationen när koldioxidutsläppen i Arlandaområdet måste förbehållas flygplanen. Marktransporterna bör istället ske på eldriven järnväg i så stor utsträckning som möjligt. Därför kommer nu SL att studera hur pendeltågen ska kunna erbjuda resor till Arlanda utan byte i Upplands Väsby och utan pristtillägg för avstigning på Arlanda. Utredningen ska gå snabbt. Enligt uppgift i SvD 19 dec ska den vara klar före 1 april Resenärsforum kan tillägga att DN hade denna fråga som huvudledare till stöd för resenärernas krav den 18 januari 2008. 2007-12-17 Regeländringar krävs för att kloka kollektivresenärer inte ska missgynnas Vid en dragning hos Näringsdepartementet den 11 dec fick Resenärsforum redovisa på vilka punkter vi anser att reglerna måste ändras för att fler individer ska kunna välja att resa med kollektivtrafiken utan att råka ut för problem eller diskriminering. Det står helt klart att det hittillsvarande regelsystemet utformats för att det ska bli enkelt att välja bilresor, möjligen med en överdriven föreställining om att glesbygden är ett slags normalfall. Det framgår nu tydligt att merparten av alla resor görs i de större städerna och i deras närmaste omgivningar. Där sker både de de flesta bilresorna och de flesta kollektivtrafikresorna. Och det är framförallt i dessa tätbyggda områden som kollektivtrafiken kan bli attraktiv, så att fler väljer att resa med den. Det finns en rad enkla åtgärder som Resenärsforum har lyft fram, som gör att det blir enklare att färdas med kollektiva färdmedel. Dit hör sådant som att slopa förmånsbeskattningen av arbetsgivarbetalda arbetsresor. De som kör bil till arbetet får mycket sällan kännas vid någon förmånsbeskattning av fri eller nästan fri parkeringsplats vid arbetet. Det är lika angeläget att resavdraget för lite längre resor bör vara km-baserat, vilket kommer att göra att fler kan välja att resa kollektivt, något som inte fungerar lika bra idag. Den sortens regeländringar har delvis karaktären av lagar som måste ändras. Andra frågor gäller initiativ som regeringen bör ta för att lösa upp problem. Ett sådant problem är hur resenärerna ska tas om hand på stationerna. Den nuvarande situationen är att ingen ansvarar för stationerna, de är "Ingenmansland". Resenärsforums dragning för Näringsdepartementet den 11 dec kan studeras här nedan. Länkar: ReFo krav på regeländringar 11dec07 2007-12-17 Resenärsforum kräver åtgärder från Näringsdepartementet Kollektivtrafiken behöver förbättras i en rad avseenden. Det gäller alldeles särskilt när det står klart att klimatfrågan kommer att leda till att levnadsstandarden ska upprätthållas och ökas utan att energiåtgångarna förslösas eller leder till uppvärmning av jordens klimat. Det verkligt intressanta på transportområdet, som svarar för en femtedel av energikonsumtionen, är att det finns flera mycket goda metoder att erbjuda resande som bara belastar klimatet med en bråkdel av bilresandet. En bra kollektivtrafik kan mycket effektivt minska koldioxidutsläppen samtidigt som resandet tillochmed ökar. Det beror på att varje resa med en väl utnyttjad kollektivtrafik är så energisnål och förorsakar så lite koldioxidutsläpp att stora vinster kan uppnås. Och de flesta människor är inte ens medvetna om att kollektivtrafiken håller så hög kvalitet som den redan gör. Den behöver visserligen förbättras från en hyfsad nivå, men vid en starkt ökad efterfrågan kommer kapaciteten att behöva byggas ut avsevärt. Detta visade Resnärsforum i sin dragning för Näringsdepartementet i oktober. Eftersom redan en mindre minskning i bilresandet kommer att leda till procentuellt stora ökningar i kollektivtrafiken är det viktigt att utbyggnad sker. I annat fall kommer kvaliteten att fösämras drastiskt eftersom det uppstår sådan trängsel att alla blir missnöjda. Ett sådant alternativ är oacceptabelt, det måste undvikas. Därför måste kollektivtrafiken både få kapacitetsökningar och kvalitetsökaningar. Ingen ska behöva tvingas välja ett dåligt alternativ. Kollektivtrafiken ska vara bra och attraktiv, och de som provar på ska finna att det fungerar. De förbättringsåtgärder som Resenärsforum har krävt brådskar alltså än mer än tidigare. Resenärsforums dragning för Näringsdepratementet kan läsas här nedan. Länkar: ReFo remiss långsikt invester BV och VV okt07 2007-11-23 Stockholmsförhandlingarna vållar debatt Förhandlingsmannen för Stockholmsregionens trafik, Carl Cederschiöld, gick den 20 nov ut i en artikel i SvD och berättade om hur han såg på framtida lösningar. En positiv nyhet är att han tänker föreslå att arbetsgivare ska kunna betala för anställdas kollektivtrafikresor till arbetet utan att detta ska förmånsbeskattas. En för kollektivtrafiken hotande sak är att han förutsätter byggandet av den nya motorvägen "Förbifart Stockholm" som kommer att kosta minst 25 miljarder och riskerar att blockera alla investeringar för kollektivtrafiken. Andelen bilar som verkligen skulle köra förbi Stockholm på denna motorväg är endast 2 procent, så benämningen är vilseledande. I ett läge när klimatfrågan kräver minskad biltrafik är enligt Resenärsforum motorvägsbyggen fel metod. Det är dessutom så att merparten av alla bilresor görs inom städerna. Och storstadsregionerna är de områden där det är enklast att åstadkomma högklassig kollektivtrafik. Det är just i stadsområden som Stockholm som man inte ska bygga motorvägar. I en replik på Cederschiölds artikel formulerar tre miljöpartister i SvD 23 nov problemet så här: "Man kan inte få folk att äta färre hamburgare genom att öppna fler hamburgerrestauranger och man kan inte nå klimatmålen genom att bygga motorvägar." 2007-11-19 Smarta reskort brådskar - slopa "börs"-funktionen Resenärerna med tåg, buss, spårvagn och tunnelbana har ett starkt behov av att kunna köpa sina biljetter på ett enkelt och smidigt sätt. Det ska vara lika enkelt att köpa en biljett som gäller på olika bolag och färdmedel som det är att köpa bensin. Bensinen och oljan har man köpt på olika ställen till olika priser, och en gång i månaden får man sin faktura som talar om vad man ska betala. Precis så enkelt måste det bli att resa med kollektivtrafik runtom i Sverige. Det finns en gemensam teknisk specifikation som alla trafikföretag i Sverige redan har accepterat, och dessutom trafikföretagen i Danmark. Men trafikföretagen trasslar med införandet. De olika företagen vill i bara arbeta med en så kallad "börs", dvs en i förväg inbetalad summa pengar. Det är ett sätt att få resenärerna att i förväg deponera pengar som trafikföretagen får disponera räntefritt. Det skapar också en metod att stängsla in kunderna så att de inte åker med några andra bolag. Det är enklare att sätta regler för hur man får åka när man redan har pengarna hos sig. Då är man i trafikföretagens våld. Det är inte av elakhet trafikföretagen beter sig så. Det är av okunskap och fantasilöshet. De tror att de ska tjäna mer om de kan "behålla" kunden. I själva verket kommer resenärerna att dra sig för att betala in summor i förväg, särskilt när det handlar om större belopp. Ju fler som ställer bilen och väljer att resa med tåg, buss och spårvagn, desto fler åker och de som åker färdas längre kollektivt och desto större blir beloppen som ska betalas. Och desto viktigare blir smidigheten och enkelheten. Givetvis ska samma kort kunna användas i Skåne som i Stockholm, givetvis samma kort i Mälardalen som i Värmland eller Gävleborg eller i Norrbotten. Och givetvis ska man kunna köpa sina långväga tågbiljetter med resekortet, antingen det är SJ AB eller Veolia som kör tågen. Det får inte vara skillnad, det är då det blir krångligt. 2007-11-13 Skärgårdstrafikanterna föreslår pendelbåtslinjer Skärgårdens Trafikantförening har utarbetat ett förslag till pendelbåtslinjer i den inre delen av Stockholms skärgård. Förslaget innebär att fem turtäta båtlinjer ska inrättas. De ska trafikeras med enbemannade fartyg av ett slag liknande djurgårdsfärjorna men i enriktingsutförande. Denna sorts enbemannade fartyg finns på andra håll, bl a i Hamburg, och de lämpar sig särskilt väl för turtät båttrafik. Förslaget innebär också att dessa båtlinjer ska ingå i samma taxesystem som SL-trafiken i övrigt, vilket ju inte skärgårdstrafiken i övrigt gör. Skärgårdstrafiken i Stockholms län skiljer sig ju från skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård genom att det krävs särskilda biljetter och särskilda månadskort för att resa med dem. Stockholms län är det enda länet i Sverige där vissa områden av länet inte ingår i länstrafikens kort. De fem föreslagna båtlinjerna skulle trafikera Saltsjön från Stockholm och Nacka till Lidingö och Vaxholm. Den som vill veta mer om Skärgårdens trafikantförening kan studera deras hemsida på www.skargardstrafikanten.se. Rapporten med förslaget till båtlinjer finns på Resenärsforums hemsida och nås med länken nedan. Länkar: Skg Trafikantförenings pendelbåtsförslag 2007-11-12 Nya Slussen måste byggas för spårvägstrafik Vid omgestaltningen av Slussen i Stockholm måste kollektivtrafiken väga mycket tungt. Den sevärda trafikapparaten Slussen, med sina klöverblad från 1935, håller på att vittra sönder. Det krävs grundliga åtgärder inför framtiden. Stockholms stad har i flera omgångar låtit arkitekter komma med förslag och för närvarande bearbetas de inkomna förslagen. Dock har vi från resenärssynpunkt kunnat konstatera att kollektivtrafiken inte behandlas särskilt ingående vare sig i programhandlingarna eller i förslagen. Därför har vi från Resenärsforums sida tillsammans med Kollektivtrafikant Sthlm inkommit med en remiss där vi påtalar Slussens stora roll för kollektivtrafiken i hela Stockholm. Det är i själva verket så att hela Slussen är en trafikapparat som till dominerande roll används för kollektivtrafik, fotgängare och cyklister, medan arkitektförslagen domineras av synpunkter som verkar ha sin utgångspunkt i fågelperspektivet. Detta är mycket allvarligt. Därför har vår skrivelse till Stadsbyggnadskontoret i Stockholm blivit rätt skarp. Slussen är framförallt stockholmarnas dagliga knutpunkt som kollektivresenärer. Ett viktigt krav är också att inte bygga nya hus som hindrar den för kollektivresenärerna så viktiga utsikten när man passerar Slussen. Det får inte handla om exploatering och husbyggen. Stockholmarna har nyligen skarpt förkastat bygget av ett flytande hotell i Riddarfjärden, något som vilseledande kallades för ett kallbadhus. Nu gäller det att de stockholmska kollektivresenärerna tillmäts den vikt som de förtjänar. Det är kollektivresenärerna som slår vakt om Stockholm. Slussen är numera endast till en mindre del en biltrafikuppgift. Både Centralbron och Essingeleden har eliminerat Slussens roll som viktig bilkörväg. En av de viktigaste synpunkterna som vi har framför gäller att, vilket förslag som än väljs, så måste det gå att köra spårvagn på stomlinjerna. Endast sådana alternativ som fungerar för spårvägstrafik är tänkbara. Det är att märka att Slussen 1935 byggdes för spårvägstrafik både mellan Skeppsbron och Katarinavägen och mellan Hornsgatan och Kornhamnstorg. Det fanns utmärkta hållplatslägen, som försvann vid högertrafikomläggningen, när spårvagnarna i innerstan försvann. Det pågår nu en utbyggnad med moderna låggolvsspårvagnar i hela Europa och i Nordamerika. Och Stockholm planerar också fortsatt utbyggnad av spårväg i innerstan med början med Djurgårdslinjens förlängning. Stombusslinjerna är uttryckligen planerade för att kunna konverteras till spårvägar. Och då gäller det att den nybyggda Slussen kan klara av detta. Förslaget innefattar också att Tvärspårvägen och den till spårväg ombyggda Saltsjöbanan ska få en dubbelspårig tunnel in till Slussen, i Katarinaberget. Dock förutsätter vi att den måste gå att kombinera med stomlinjernas framtida spår. Tunneln kan ges en mynning ut i Katarinavägen. Då kan både spårvagnarna från Tvärspårvägen från Hammarby Sjöstad och från Saltsjöbanan från Nacka och Saltsjöbaden ledas vidare in på Skeppsbron. Genomgående spårvagnar har en stor betydelse för kolletkivtrafikens attraktivitet. Hela remissyttrandet kan läsas här på hemsidan under nedanstående länk. Länkar: Kollektivtrafikkrav på nya Slussen 2007-10-30 Resenärsforum presenterar resenärernas syn Resenärsforum får i flera sammanhang beskriva sin verksamhet och hur resenärerna agerar i förhållande till trafikföretagens erbjudanden och utbud. Resenärsforums vice ordförande Marika Jenstav gjorde nyligen en presentation av hur resenärerna ser på kollektivtrafiken och på sina egna önskemål. Kollektivtrafik betyder inte alltid enhetliga önskemål. Men genom kollektivtrafikens serviceutbud kan och bör en rad skilda önskemål tillgodoses. Föredragets bilder visas här nedan i pdf-format. Länkar: Presentation av ReFo och resenärerna 2007-10-26 Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om Västra Götalands planer Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om K2020 vid Resenärsforums möte den 25 okt Vid mötet på Norra Latin hade ett intresserat auditorium samlats för att lyssna på Göteborgsregionens kvalificerade planering. Åtskilliga kommentarer fälldes om ambitionerna i Västra Götaland och i Skåneregionen till skillnad från andra storstadsregioner 2007-10-24 Ostkantens möte i Nyköping om nya resecentrum Pendlargruppen Ostkantens höll möte i Nyköping den 23 okt om Resecentrum Nyköping. Mötet samlade ett tjugotal pendlare och intressenter och förslaget till nytt resecentrum presenterades. Tanken är att Nyköping C ska trafikeras av regionaltrafik genom att den gamla linjen ska användas som en bibana parallellt med den nya höghastighetsbanan Ostlänken, som ska ha en station vid Skavsta flygplats. Det kommer alltså att finnas två stationer i Nyköping i framtiden. Den centralt belägna stationen blir den som ligger nära till för alla resor regionalt till Stockholm och Norrköping. Kanske kommer trafik i framtiden även att gå på spår från Oxelösund via Nyköping till Skavsta, men det är ännu på idéstadiet. 2007-10-21 Kan kollektivtrafiken bli attraktivare och locka till fördubblat resande? Det menar de ansvariga i Västra Götaland. Möte den 25 okt Klimatfrågan kommer att ställa helt nya krav på kollektivtrafiken, eftersom det är kollektivtrafiken som kan erbjuda resenärerna goda eller bättre resmöjligheter med minskad energiåtgång och minskat koldioxidutsläpp. För resenärerna innebär ökad efterfrågan en mycket stor påverkan, eftersom många tåg, bussar och spårvagnar redan idag är fullbelagda i högtrafiktid. Ökat resande kommer att betyda att stora satsningar måste göras - om inte kvaliteten ska bli eftersatt. Det är nu som förbättringsåtgärderna måste planeras. Vid Resenärsforums möte den 25 oktober kommer Bernt Nielsen att berätta om Västra Götalands planer på att öka kollektivtrafiken med 100 procent till 2020. I Västra Götaland är man i färd med att planera för ett fördubblat resande. Avgörande är bibehållen eller ökad attraktivitet. Mötet äger rum på Norra Latin i Stockholm torsdag den 25 okt kl 16-18. Alla är välkomna. Den som inte är medlem kan bli det. Det går enkelt att anmäla sig på Resenärsforums hemsida. Den som betalar sin årsavgift nu får medlemskap för både 2007 och 2008. Årsavgiften är 175 kr. Vi vill erinra om att Resenärsforum har krävt avsevärt ökade investeringar i kollektivtrafiken, inte minst mot bakgrund av den utmaning som klimatfrågan ställer oss alla inför. Läs gärna Resenärsforums yttrande i högerspalten. Det är kollektivresenärerna som är de ressmarta resenärerna. 2007-10-15 Uppsalapendlarnas kritik fick SJ ändra tåg Resenärernas kritik mot SJ för Uppsalatrafiken ledde till förbättring Resenärsforum och Uppsalapendlarna genomförde under våren 2007 en studie av uppsalapendlarnas reaktioner på problemen i Uppsalatrafiken, främst vad gäller förseningar och inställda tåg. Studien utfördes på Resenärsforums uppdrag av konsultföretaget WSP. Studien visade att ett mycket stort antal resenärer regelbundet drabbas av förseningar, vilket gör att många måste välja ett tidigare tåg. Detta leder till längre restider och stora uppoffringar. Resultaten i studien har väckt stort intresse i press och TV. Det har också visat sig att SJ AB vid senaste tidtabellsskiftet dragit in inte bara tåg utan också vagnar i de återstående tågen. Många har fått stå varje dag. SJ försökte först bagatellisera kritiken, men nu har SJ AB beslutat att förstärka tåginsatserna. Till att börja med sätter man in ytterligare tre vagnar i varje tågen. Uppsalabanan är en av de linjer där SJ AB hävdar sitt formella monopol. Det innebär att SJ AB kan dra in tåg och vagnar utan hänsyn till kunderna eller hot om konkurrens. Resenärsforum har upprepade gånger framhållit att ett monopol som inte motsvaras av krav på trafikinsats är helt oacceptabelt. Vi påminner om den kritiken än en gång. SJ AB har inget annat mål än ekonomiskt överskott. Det trafikpolitiska målet att tillhandahålla tillfredsställande trafikförsörjning måste beslutas av regeringen. Ett sådant beslut uteblev vid bolagiseringen 2001 och det saknas fortfarande. Det finns en rad åtgärder, bland annat detta, som bör beslutas inom regeringens pågående projekt Koll Framåt. 2007-10-09 Resenärsforums remissyttrande över den långsiktiga infrastrukturplaneringen 2010-2019 Resenärsforum har nu lämnat in resenärernas yttrande över den långsiktiga planeringen. Vi konstaterar att klimatfrågan kommer att leda till starkt ökad efterfrågan på resor med kollektiva färdmedel. Därför måste en rejäl satsning göras för att undvika kaos. Dessutom måste kollektivtrafiken förbättras så att de blir tillräckligt attraktiva att välja, eftersom attraktivitet är en förutsättning för att utvecklingen ska upplevas som framsteg. Det är den klokaste formen av utveckling. Vissa brådskande åtgärder måste vidtas, såsom inrättande av stationsvärdar och ett ledsagningssystem som omfattar alla färdmedel och alla trafikföretag. En annan fråga som måste lösas är Jernhusens bolagsordning som måste anpassas till syftet att passagerarna ska ha en roll i Jernhusens verksamhet. Annars kan Jernhusen lika gärna skrotas och fastigheterna överföras till Banverket respektive Vasakronan. Resenärsforum hade också tillfälle att framföra resenärernas synpunkter till infrastrukturminsiter Åsa Torstensson vid en hearing som ägde rum på Näringsdepartementet den 5 oktober. Länkar: Remissyttr t NDep okt 2007 2007-10-02 Kastrups flygplats har nu även metro till centrum Den 28 september öppnades den förlängda metrolinjen i Köpenhamn fram till Kastrups flygplats. Det betyder att man nu kan nå flygplatsen från Kongens Nytorv och andra stationer i centrum direkt via metron. Det är också en ny möjlighet för resenärer med tåg från Sverige att nå Köpenhamns centrum vid sidan av Hovedbanegården. Vi kan konstatera att därmed Kastrup slår Arlanda dubbelt upp i tillgänglighet. Till Arlanda kan man ju dag resa med Arlanda Express för 220 kr. Däremot finns ingen bra förbindelse med pendeltågen, så som utlovades när Arlandas landningsbanor byggdes ut i mitten av 1990-talet. Fortfarande kan man inte åka till Arlanda med pendeltåg om man inte åker pendeltåg till Märsta och sedan tar bussen till Arlanda. Det är ingen attraktiv väg, och få använder den. De flesta fortsätter att åka bil eller kanske flygbuss. Det lockar inte fler att resa kollektivt. Det finns visserligen en möjlighet att använda Upplandspendeln som går från Upplands Väsby till Uppsala via Arlanda. Då får man byta tåg i Upplands Väsby och sedan är man tvungen att köpa en speciell avstigningsavgift för att få stiga av på Arlanda C. Det är en form av straffavgift för att man vill åka tåg. Bakgrunden är att Arlandabanan ägs av ett privatföretag som vill ha avgift för varje tåguppehåll och varje avstigande passagerare. Arlandabanan byggdes ju med privata pengar, så det är förklarligt. Straffavgiften är 95 eller 75 kronor beroende på om man har SL-kort eller inte. Resenärsforum har flera gånger krävt att denna snedvridande straffavgift för tågresenärerna till Arlanda ska tas bort. Det kan ske genom att Banverket övertar Arlanda C station från Arlandabanan. Arlandabanan kan naturligtvis fortsätta att köra sina snabba och högkvalitativa tåg till Arlanda Södra och Norra. Många föredrar en snabb resa, särskilt de som får resan betald. Men hälften av alla som reser till Arlanda är personer som arbetar där eller som ska besöka någon eller något på Arlanda. För dem vore pendeltågen en attraktiv lösning. Denna trafikpolitiska egendomlighet måste snabbt få en lösning. Straffavgiften måste tas bort. Antagligen kommer trots det ingen anstormning att ske via pendeltågen som har lång restid och byte på vägen. Men åtskilliga i de norra förorterna skulle få en bättre förbindelse, eftersom Arlanda Express inte stannar mellan Stockholm C och Arlanda. Priset för en resa mellan Köpenhamns centrum, antingen med de lokaltåg som går därifrån på Öresundsbanan eller med metron, är det reguljära lokaltrafikpriset - inte några fantasipristillägg. Och det finns alltså två prisvärda spåralternativ att välja på numera. Trafiken till Stockholms flygplats Arlanda är helt enkelt efterbliven. Det ska inte förekomma straffavgifter för att välja tåget. Det är trafikpolitiskt helt oacceptabelt. 2007-09-24 Regionala tågpendlare intervjuade i TV4 den 23 sep Regionala tågpendlare intervjuades i TV4 den 23 september Pendlare med tåg i Mälardalen och på andra håll har stora problem med tåg som inte håller tiden. Personer som reser med tåg och har andra tider att passa blir starkt lidande av förseningar. Även till sysnes mindre förseningar kan få stora konsekvenser, och det är särskilt viktigt när resandet görs varje dag. Detta uppmärksammades i TV-programmet Agenda, som sändes den 23 sep. 2007-09-23 Göteborgsregionen planerar för ökad kollektivtrafik Göteborgsregionen, inklusive kommunerna och Västtrafik, arbetar med ett stort projekt som handlar om att bygga framtidens kollektivtrafik. Inför kommande ökade behov av kollektivtrafiken har regionen konstaterat att det inte förslår med utbyggnad av vägar, eftersom det kommer att leda till ännu mer biltrafik. Transportbehoven måste tillgodoses på något annat sätt. Därför genomförs nu en planering för fler pendeltåg, nya sträckor för pendeltågen, ytterligare spårvägsutbyggnader, fler busslinjer med egna körfält och linjer på tvären med korta restider. Allt detta syftar till att år 2020 kunna ta emot en kraftigt äkad efterfrågan på resor med tåg, spårvagn och buss. I den gångna veckan togs också ett politiskt beslut som utgör grunden för denna planering. Avsikten är att resenärerna ska välja att resa med allmänna färdmedel för att de finner det attraktivt, snabbt och bekvämt. Därför måste utbudet bygga på resenärernas behov och önskemål. Hela projektet har uppbackning från regionen, inklusive kommunerna som är direkt engagerade, där alla inblandade kommuner känner att de kommer att bli mera tillgängliga än tidigare, och invånarna får bättre tillgänglighet än de har idag. Resenärerna erbjuds helt enkelt bättre resor i många avseenden. Målet är att kollektivtrafiken ska vara väl utbyggd till 2020, och projektet kallas också K2020. Kommunernas medverkan är nödvändig för all kollektivtrafikplanering. Göteborgsregionen har aktivt efterfrågat resenärernas behov, och planerar nu utifrån detta. Stenerik Ringquist redovisade detta vid SLTF-dagarna. 2007-09-16 Kraftigt höjd avgift för biljettsmitning Ett förslag läggs i dagarna fram hos SL om att höja kontrollavgiften för resenärer utan biljett till 1200 kr. Regeringen har givit sitt medgivande till denna höjning. Resenärsforum anser att all passagerare ska betala för sina resor, och att det är rimligt att en viss straffavgift tas ut. Det är däremot inte rimligt att straffavgifterna är högre för biljettsmitning är för parkering i kollektivkörfält eller för parkering som hindrar bussar att angöra hållplatserna på ett bra sätt. Lika illa är det med dubbelparkering på busstrafikerade gator, något som är till stort hinder för allmänhetens framkomlighet. Samma straffavgifter bör tas ut för sådana parkeringsförseelser. Man kan inte se genom fingrarna med bilisters förseelser och straffa kollektivresenärer hårdare. Det håller inte. Framkomlighet och tillgänglighet måste prioriteras och framkomlighetsstörande och tillgänglighetsstörande parkering måste ges kännbara avgifter. En felparkerad bil kan sabotera en hel stadsdels kollektivtrafik. - Den som stiger av en buss lämnar en plats åt andra, den som parkerar sin bil på ett olämligt ställe lämnar ett hinder efter sig. 2007-09-09 Taxi hotas - en trafikpolitisk katastrof Taxi utgör ett nödvädnigt komplement till tåg och buss. Om taxi hotas är det liktydigt med en trafikpolitisk katastrof. En trafikpolitiskt allvarlig utveckling riskerar att äga rum i områden i Sverige där taxi upphandlas för färdtjänst, skolskjutsar och sjukresor. Taxiföretagen är förvisso beroende av dessa samhällköpta tjänster. Men samtidigt är det viktigt att allmänheten kan beställa taxiresor för enskilda resor när så behövs, givetvis mot normal betalning. I Dalarna riskerar nu flera orter att bli utan offentlig taxiverksamhet, därför att all taxikapacitet blir upphandlad och ingen kapacitet finns kvar för enskilda individers efterfrågan. Trafikpolitiskt är det grundläggande att personer som inte har egen bil eller körkort och som är beredda att betala för taxiresor också kan få göra det. Kollektivtrafiken utförs linjebundet, och det är alltid nödvändigt att komplettera med "yttäckande färdmedel" som att gå till fots, att cykla eller att åka bil, skjutsad eller med taxi. I vissa fall kan taxi erbjudas till priset av en bussresa, men då är det i allmänhet också fråga om att resa till vissa punkter, inte vart som helst. Och då är de också frågan om en samhällssubventionerad resa. Taxi har en grundläggande roll i trafikförsörjningen i landet, helt enkelt därför att hälften av befolkningen INTE har obegränsad tillgång till att köra bil. Förutom alla de som inte har körkort eller bil, och dit hör både unga, gamla och medelålders, så finns i verje hushåll personer som vid ett visst tillfälle inte kan använda den bil som eventuellt finns i hushållet. Kollektivtrafiken måste fungera som basalternativ, och dit hör också taxiresandet. Många har för övrigt konstaterat att det är billigare att kombinera resor kollektivt med taxi då och då, än att satsa stora summor varje månad på sitt bilinnehav. Taxi är samhällsviktigt, även på individnivå. Och man måste kunna beställa taxi spontant utan lång förbeställningstid. Vill man säkerställa en viss tidpunkt kan man givetvis förbeställa. Men ibland vet man inte exakt när taxiresan kommer att behövas. I vissa länder finns system för gemensamhetstaxi, men det bygger på att det finns ett ständigt och stort resbehov i olika riktingar. Det bygger framförallt på att det finns tillräckligt mycket folk så att efterfrågan blir tillräckligt stor. I vårt tämligen glesbefolkade land är det systemet knappast genomförbart. Politiker som sköter upphandling av taxitjänster måste säkerställa att vanliga indiviuella taxiresor mot indivuell betalning går att genomföra med seriösa taxiföretag även i orter som inte är storstädet. Det är ett grundläggande och elementärt krav från medborgare och kollektivresenärer. Taxi hör till ett civiliserat samhälle, i hela landet. 2007-09-04 Tåg lockar flygresenärer Den 4 sep kördes ett tåg mellan Paris Nord och London St Pancras på två timmar och tre minuter. Sträckan kommer att tas i bruk den 14 november för reguljär trafik. Denna gång kördes tåget i 320 km/tim, men i reguljär drift kommer tågen endast att gå 300 km/tim. I tunneln under kanalen kör det enbart 270 km/tim. Flygtrafiken mellan London och Paris har redan noterat påtagligt ändrat resande, eftersom färden till och från flygplatserna tar tid och incheckning och kontroll också tar en påtaglig tid. Många har redan valt att övergå till de snabbtåg med, namnet "Eurostar", som redan nu går från Waterloo station i London till Paris och Bryssel. Waterloo station i London kommer efter den 14 november inte längre att användas för snabbtågen till kontinenten, utan då övergår alla till att använda St Pancras. Som bekant ligger St Pancras, nu rejält ombyggd, alldeles intill stationerna Kings Cross och Euston. Därmed kommer det att gå enkelt att byta till snabbare tåg till mellersta och norra England. Den nybyggda höghastighetsbanan från kanaltunneln går från Folkestone via Ashford genom Kent och korsar Themsen vid Ebbsfleet. I Ebbsfleet har en ny station byggts med parkeringsmöjligheter. Den nya linjen från Folkestone till London är nu elektrifierad med 25 tusen volt, vilket är samma spänning som i Frankrike och i tunneln. Tidigare fick Eurostar köras långsammare i England, eftersom även Eurostar gick på långsamma förortslinjer med släpsko och likström. Norr om London har även de engelska järnvägarna 25 tusen volt, något som senare möjliggör direktkörning. 2007-09-04 SJ fortsätter köra buss i Blekinge När Blekinge Kustbana stod klar för eltågstrafik i juni 2007 hade SJ utlovat att det skulle gå Öresundståg varje timme. Dock misslyckades SJ med sin utlovade trafik, och varannan tur fick köras med buss. SJ utlovade redan i maj att man istället skulle börja köra Öresundståg varje timme från augusti, när hösttidtabellen skulle träda i kraft. Dock lyckades inte SJ med detta heller. Nu har SJ tillkännagivit att man ska köra Öresundståg varje timme från oktober. Det återstår att se om så blir fallet. SJ hade i två år haft trafiken inställd för att underlätta för elektrifieringsarbetet. Det kom inte som någon överraskning att det skulle köras tåg. SJ har dock förlorat lokförare i samband med att pågatågstrafiken i Skåne, som var föremål för upphandling, övergått från SJ till Arriva. Många förare har valt att också gå över till Arriva. I slutet av juni blev också Öresundstågsupphandlingen klar. SJ, var anbudsgivare även där, men Skånetrafiken och Köpenhamns regionala trafikhuvudman valde ett annat anbud, nämligen DSB First. Det är mycket beklagligt att SJ inte har säkerställt sin egen kvalitet genom att förvissa sig om att man har tillräckligt med personal. Den typen av pålitlighet har givetvis stor tyngd i resenärernas och upphandlande instansers bedömning av pålitlig kvalitet. För resenärerna spelar det inte så stor roll vilket företag som kör, men det spelar stor roll att utlovad trafik kan köras. SJ kommer att köra Öresundstågstrafiken ännu 2008, och ett särskilt avtal har träffats om denna mellanliggande period. Från 2009 övertar DSB First. 2007-09-02 Nya spårvagnar provas i Stockholm och på Lidingö Splitterny stadsspårvagn körs på Lidingöbanan under september Den fabriksnya spårvagn som under en kortare tid körts på Djurgårdslinjen är nu under hela september i trafik på Lidingöbanan. Bakgrunden är att SLs styrelse har beslutat att SL ska arbeta på att införa modern spårvägstrafik på en ny linje från Stockholms Central till Djurgården, med trafikstart under första halvåret 2010. Förberedelsearbetet pågår för fullt. En modern spårvagn ser helt annorlunda ut jämfört med de gamla vagnar som utrangerades för fyrtio år sedan. Alstom, som är i färd med att leverera moderna spårvagnar till ett stort antal städer i Europa, har därför valt att för stockholmarna visa en av de spårvagnar som just nu håller på att levereras till det nya spårvägsnätet i Madrid. Det kan nämnas att samtidigt pågår planeringarbetet med att förlänga Tvärspårvägen från Alvik genom Ulvsunda, Sundbyberg och Solna till Solna pendeltågsstation. Den spårvägen ska också vara klart i slutet av 2010, senast 2011. 2007-08-23 Resekort genomförs successivt - alltför långsamt I dagarna inför SL på prov sitt nya resekort för en grupp på 2000 personer på Lidingö. Avsikten är att SL ska införa resekortet för hela Stockholms län successivt från november 2007. Resekortet är ett så kallat kontaktlöst kort, som inte behöver dras i en springa. Det ska bara hållas nära en avkännare så registreras resan. Samma sorts resekort håller också på att introduceras på olika håll i Sverige, och det finns delvis redan i bruk i Mälardalen, hos Västtrafik och hos Skånetrafiken. Från Resenärsforums sida understryker vi hur viktigt det är att ett sådant kort inte bara tekniskt är likadant, det måste också ge resenärerna möjlighet att använda kortet på alla trafikföretag. Det behöver inte alls bindas till ett visst prissystem. Varje företag kan ha sitt prissystem. Men för kunden är det viktigt att kunna använda samma kort överallt, oavsett priserna. Det får inte finnas spärrar för användandet i form av inlåsande bonussystem eller nackdelar för kunderna i inskränkt varumärkestänkande. Kundbonus går mycket väl att kombinera med ett öppet system, som tillåter alla att resa, oavsett om man får bonuspoäng eller ej. Det är dessutom mycket viktigt att kunna använda kortet med ett system för efterbetalning. Det duger inte att kortet plötsligt är tomt på laddade belopp. Det är precis lika viktigt att en resenär med tåg, buss och spårvagn kan fullfölja sin resa och samla ihop till en månadsbetalning som att en bilist kan handla sina bensinkostnader på ett kontokort. Det måste går fortare att införa det gemensamma resekortsystemet i hela Sverige. Samma system med samma resekort har i Danmark introducerats med hjälp av ett beslut i folketinget (danska riksdagen), och Sverige har hamnat på efterkälken. Frågan om resekort diskuteras nu också på europeisk nivå. Det var också temat på EPFs, den Europeiska Passagerarfedrations, kongress i München i våras. Kollektivresenärerna måste ges ett högklassigt och enkelt betalningssystem. EU-kommissionen ser också kundperspektivet som mycket viktigt, och menar att trafikföretagen och myndigheterna måste skärpa sig. 2007-08-20 Gnesta station öppnad för fjärrtåg Gnesta har under många år varit enbart en ändstation för pendeltågen från Stockholm. Under det senaste året har arbeten pågått med att bygga nya plattformar vid stambanans spår. Idag den 20 augusti stannar återigen fjärrtåg i Gnesta, sedan infrastrukturminister Åsa Torstensson invigt den nya stationen för fjärrtåg. Avsikten är att i framtiden den regionala Sörmlandstrafiken ska använda stambanan för reguljär och betydligt turtätare tåg på sträckan mellan Södertälje och Hallsberg och knyta samman Mälardalens olika trafiklinjer. På den sträckan finns ju redan den nya stationen i Vingåker, förutom Flen och Katrineholm. Tills vidare är det oklart när en sådan trafik kan inledas i större omfattning. Vissa tåg går ju redan idag till Hallsberg. Men kapaciteten i Stockholm är begränsad så länge inte olika regionaltåg kopplas samman till ett gemensamt tåg in mot och genom getingmidjan. En sådan lösning är ännu inte planerad. 2007-08-20 Banverket och Vägverket vill ha synpunkter på långtidsplaneringen 2010-2019 Banverket och Vägverket har tillsammans med Sika begärt synpunkter på den framtidsplanering som med hög intensitet har tagits fram under våren 2007. Detta dokument har nu distribuerats till olika intressenter, bland annat till Resenärsforum, som kommer att yttra sig över de planer som presenterats. Remisstiden pågår fram till den 10 oktober. Resenärssynpunkter på dokumenten, som kan studeras på regeringens hemsida, kan med fördel framföras genom Resenärsforum. Vi räknar med att kunna ge ett fylligt remissvar, och vi vill gärna få med de synpunkter som kommer fram från resenärerna. 2007-08-20 Nya tåg Kinnekullebanan-Örebro Frånochmed idag gäller hösttidtabellen på järnvägarna. En nyhet som införs är att Västtrafik kör ett par tåg per dag från Kinnekullebanan till Örebro. Västtrafik har konstaterat att det finns en icke tillfredsställd efterfrågan i dessa reserelationer. Resandet på Kinnekullebanan har ökat sedan direkttågen till Göteborg infördes. Trafiken norrut har däremot varit likartad sedan Västgötabanan breddades, även om tågen gått vidare från Gårdsjö till Hallsberg. Nu utnyttjas möjligheten att köra direkttåg till en målort. (källa bl a NA) 2007-07-06 Äntligen kan alla lokala sträckor köpas överallt i förväg Sedan den 28 juni kan resenärer som vill köpa en biljett för en resa som inte omfattar en tågsträcka också köpa sin biljett i förväg. På initiativ av SJ och med stöd av övriga tågoperatörer har denna efterlängtade nyhet nu kunnat genomföras. Alla länstrafikföretag stöder också denna lösning. Länstrafikföretagen vill gärna medverka till denna förbättring för resenärerna. Det leder ju också till att man kan minska den tidsödande kontanthanteringen. Den som vill köpa en lokal resa hos en regional trafikhuvudman utan kombination med tågresa kan alltså nu göra detta. Man köper en Resplusbiljett. Benämningen Resplus, som infördes för ett par år sedan, har ju inte haft full täckning i sitt namn. Bytet från Tågplus avsåg ju just att långväga tåg inte skulle behöva ingå. Många regioner kör ju tåg i sin regionala trafik, och nu kan alltså även dessa sträckor, liksom bussresor, köpas i förväg. Många resenärer vill planera sin resa och se till att man har alla biljetter i ordning när man ger sig av. Det gäller inte minst under sommaren. Nu går det lättare. Beställning av lokala sträckor som innebär kombination av bussar eller en längre bussträcka kan göras på vanligt sätt via internet - eller, något dyrare, per telefon eller i resebutik. En beställd biljett kan sedan hämtas ut i en biljettautomat eller begäras hemsänd eller hämtas ut hos ett biljettombud, precis som alla andra Resplusbiljetter. Denna nya möjlighet att köpa biljetter för hela landet är ett stort steg framåt för resenärerna som hittills haft mycket stora problem att få tag i vissa biljetter, trots att somliga varit enkla. Att ha svårt att få tag i biljetter är ett stort hinder för resor med kollektiva färdmedel. Detta ett viktigt framsteg. Den sedan flera år starkt efterfrågade lösningen med s k smarta kort, med digital hantering, har hittills bara långsamt avancerat. Med en kortlösning skulle man kunna betala med samma kort över hela landet, även för betalning i efterhand. Det skulle vara ännu enklare. Men nu finns åtminstone en lösning för den som vill köpa biljetten i förväg. Förhoppningsvis ska även inom en nära framtid "biljettlöst" (pappersbiljettlöst) resande kunna erbjudas för resplusbiljetter. I så fall skulle en tidtabellsutskrift kunna erbjudas. Den som reser "biljettlöst" får också ett beställningsnummer som anges på tidtabellsutskriften. Sådana tidtabellsutskrifter förekommer i stor skala redan, bland annat i Tyskland. (källa bl a Samtrafiken) 2007-07-04 Resenärerna i England har maktposition Brittiska resenärer både välorganiserade och väl finansierade. Vid Resenärsforums årsmöte höll Rufus Barnes ett anförande om brittiska resenärsorganisationer i allmänhet och om London Travelwatch i synnerhet. Rufus Barnes är vd för Londonregionens resenärsorganisation London Travelwatch. I hela England finns ett system för att tillgodose resenärernas intressen i planeringen av tågtrafiken och kollektivtrafiken. De första sådana organisationerna tillkom redan när de brittiska järnvägsbolagen förstatligades 1948. Då ansågs det att resenärerna måste komma till tals i beslutsprocessen. Nästa viktiga steg var 1992 när avregleringen av järnvägstrafiken genomfördes, British Rail upphörde och 25 nya tågbolag tillkom. Då fick resenärernas organisationer en ännu viktigare roll, som också uttryckligen beslutades i parlamentet. Varje tågoperatör ska se till att det finns resenärsföreträdare för varje linjegrupp eller trafikområde. I de flesta fall handlar det om personer som utses att ingå i en samarbetsgrupp som får en viktig roll. Dessa personer ska vara väl förtrogna med de problem som resenärerna i området eller på sträckan upplever. De är helt fristående från trafikoperatören, men de får sammanträdesarvoden och visst annat mindre stöd från operatören i enlighet med lagstiftningen. Det finns även ett par organisationer som avlönas med statliga medel. Till de nationella organisationerna hör Passenger Focus. En annan nationell organisation är Bus Users' Association. London Travelwatch ska alltså företräda resenärerna inom hela det område som Transport for London (TfL) ansvarar för. Till uppgifterna hör all form av kollektivtrafik, både tåg, tunnelbana, buss och de nya spårvagnarna som nu håller på att introduceras i London. Eftersom TfL också svarar för vägbyggen och vägdrift i Londområdet så ska London Travelwatch även ge synpunkter utifrån väganvändarnas synvinkel. Detta ser man som en nödvändig kompromiss, eftersom det är de förutsättningar som man får leva med. Men framkomligheten för de bilister som använder vägnätet gynnas av trängselavgifter, och resandet måste betraktas ur ett individperspektiv. Därigenom kommer man ofta att resonera i termer av "mobility management", dvs hur individen ska kunna välja färdmedel och resmönster som är bra både för individ och samhälle. Det är dock den rörliga trafiken som är fokus, medan frågan om parkering för bilar, som ofta står i vägen för både kollektivtrafik och andra bilar, inte är en fråga som London Travelwatch kan driva. Travelwatch har en styrelse, en board, som består av femton personer. Dessa är utvalda för att representera olika grupper av personer, delar av London, åldersgrupper mm. De förbinder sig att göra heldagsinsatser för Travelwatch minst två dagar i månaden. De får betalt för denna arbetsinsats. När det uppstår större frågor kan de utöka sin arbetsinsats till en vecka eller flera veckor vissa månader. Det får de i så fall också betalt för. Det kan gälla ett utredningsuppdrag som kräver arbetstid, förhandlingar och sammanträden. En viktig uppgift för resenärsföreingarna är att skaffa fram information om hur folk tycker. Det räcker inte att fråga några enstaka. Det krävs numera regelbundna och större informationsinsamling på ett systematiskt sätt. Resenärsorganisationerna måste kunna visa vad folk verkligen tycker, och de vill visa belägg för det. En styrka för de brittiska resenärsorganisationerna är att alla parlamentsledamöter är valda i en viss valkrets. Där finns en möjlighet till påverkan genom den lokala kopplingen, som vi inte har på samma sätt i Sverige. Såväl Passenger Focus som London Travelwatch och Bus Users' Association är medlemmar i EPF. 2007-06-10 Resenärsforums årsmöte ägde rum 28 maj Årsmötet genomfördes enligt planerna. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet och valberedningens förslag till omval och nyval av styrelseledamöter stöddes av årsmötet. Ny suppelant är Christer Marklund, som representerar Nyköpings pendlargrupp Ostkanten. Dessvärre står Resenärsforum trots det just nu utan kassör, sedan kassören Per Åberg hastigt avlidit i hjärtinfarkt natten före årsmötet. Vi kommer att söka en ny kassör, helst bland medlemmarna. 2007-06-10 Kollektivresenärerna i norra Bohuslän höll möte i Tanum 7 juni Mötet genomfördes med 25 deltagare. De flesta var politiker från kommunerna i norra Bohuslän. Föredragen av P G Andersson från Trivector och Oskar Fröidh som forskat på effekterna av avstängnign under Svealandsbanans upprustning visade sig mycket uppskattade. Att utnyttja byggtiden för det till slut genomförda motorvägsbygget till upprustning av Bohusbanan föreföll vara en klok strategi. Genom att använda den redan elektrifierade banan och rusta den med relativt måttliga insatser kan restidsvinter uppnås som aldrig kan uppnås på landsvägen. Därigenom skulle norra Bohuslän kunna bli tillgängligt för resor från övriga Sverige på ett sätt som det hittills inte varit. Dt kommer att placera norra Bohuslän i ett utvecklingsområde, eftersom tillgänglgihet är ett krav för utveckling. Det gäller särskilt i en situation när vägtrafiken sannolikt kommer att utvecklas mycket långsammare och rentav drabbas av restriktioner i en klimatsituation som numera alla är medvetna om. förutom jämförelsen med Svealandsbanan gjorde en jämförelse med Simrishamnsbanan, som skapat tillgänglighet för Österlen, men där det krävdes elektrifiering. I övrigt finns många likheter mellan Bohusbanan och Simrishamnsbanan, eftersom de går till ett område med stor säsongsattraktivitet sommartid, utgår från en storstad (Malmö eller Göteborg), passerar genom en medelstor stad (Ystad eller Uddevalla), och genom en större ort (Tomelilla eller Munkedal) och ett antal mindre platser på sin väg till den attraktiva småstaden (Simrishamn eller Strömstad). Besöksnäringen är förvisso viktig och allt viktigare i dagens tjänstesamhälle, men tillgängligheten för näringslivet i stort under hela året är minst lika viktig. 2007-06-01 Nyheter i sommartidtabellen Blekinge Kustbana börjar åter trafikeras med tåg. Elektrifieringen är klar och banan trafikeras nu med Öresundståg. Dock kommer vissa turer fortfarande att köras med buss, eftersom SJ AB inte kunnat skaffa fram tillräckligt många lokförare. X2000 kommer att gå Stockholm-Strömstad-Stockholm dagligen under sommaren. X2000 kommer att gå Stockholm-Åre-Stockholm varje vardag under sommaren. X2000 kommer att gå Stockholm-Göteborg-Halmstad-Malmö flera gånger om dagen under sommaren utan byte i Göteborg. Däremot kommer X2000 från Borås till Stockholm inte längre att köras på grund av bristande direktresande. Goda anslutningar till X2000 finns, och det regional resandet erbjuds bättre alternativ. Kustpilen Kalmar-Linköping kommer under en del av sommaren att köras från Stockholm på morgonen och från Kalmar till Stockholm på eftermiddagen utan byte i Linköping. I Skåne kommer tågtrafiken Helsingborg-Bjuv-Åstorp att få halvtimmestrafik. Hässleholm-Kristianstad kommer också att få två tåg i timmen. Vänersborg-Göteborg kommer att få utökad trafik. Upptåget mellan Gävle och Uppsala kommer att göra uppehåll i Mehedeby fr o m den 7 juli. Mittlinjen och Nabotåget kommer slås samman till ett nytt trafikupplägg Mittnabotåget. Det kommer att gå Sundsvall-Trondheim. Nattåg kommer att gå mellan Oslo och Malmö sex dagar i veckan under sommaren. Nattågen Stockholm-Oslo kommer också att utökas till sex dagar i veckan under sommaren. På flera sträckor måste banarbeten utföras under sommaren. Busstrafik ersätter. Det gäller följande sträckor Motala-Mjölby 14 juli-12 augusti Norrköping-Nyköping-Södertälje 2-15 juli Laholm-Båstad-Ängelholm 16-31 juli Nynäshamn-Västerhaninge 30 juli-19 augusti Det är mycket beklagligt att banarbeten måste utföras under turistsäsongen på sträckor där turisttrafiken är stor. Det gäller både Båstad och för Gotlandsresenärerna. Från Banverket anger man att det varit mycket svårt att undvika att utföra dessa arbeten och att alternativen varit mycket svåra. Det har varit ett val mellan pest och kolera. 2007-06-01 Citybanan beslutad av regeringen Vid torsdagens regeringssammanträde den 31 maj togs beslutet att bygga Citybanan. Det betyder att resenärerna i Stockholmsregionen och i hela Östra Svealand kan se fram emot fler tåg och tätare tågförbindelser. Det tar visserligen tio år att bygga Citybanan, men desto viktigare att nu äntligen beslutet är taget att gå vidare. Resenärerna i Storstockholm med pendeltågen kommer att kunna resa i Citybanan med god anslutning till tunnelbanan vid Centralen (bättre än idag, eftersom man slipper den långa gången) och till tunnelbanan vid Odenplan. Resenärerna med regionaltågen i Östra Svealand kommer att - förutom fler och tätare tågförbindelser - också kunna erbjudas tåg som stannar på de stationer där de idag inte kan stanna på grund av kapacitetsbrist, nämligen Karlberg och Södra station. Det finns många resenärer från Uppsala och Västerås som är betjänta av att kunna gå av vid Karlberg för att snabbt nå sina mål i Vasastan eller på Kungsholmen. Och eftersom regionaltågen är genomgående kommer de även att kunna stiga av vid Stockholm Södra och snabbt nå sina mål på Södermalm. På samma sätt kan de regionala resenärerna söderifrån, från Eskilstuna, Katrineholm, Nyköping och Östergötland stiga av vid Stockholm Södra eller i Karlberg. Nya möjligheter öppnas. Kollektivtrafiken måste bli attraktiv genom att den erbjuder enkla och praktiska resor. 2007-05-27 Resenärsforums remissyttrande över Vägverkets reviderade Nationella plan Vägverket har liksom Banverket fått i uppdrag av regeringen att omarbeta sin plan för perioden fram till 2015. Huvudsakligen behandlar planen olika vägprojekt som ju är investeringar. Resenärsforum framör åsikten att Vägverket strikt måste hålla sig till fyrstegsprincipen, som ju bl a syftar till att se till resenärsbehovet i första hand istället för till "behovet av att bygga vägar". Det finns åtskilliga åtgärder som kan genomföras snabbt och relativt billigt, som kan ge mycket stora fördelar för resenärerna med kollektivtrafiken. Resenärsforums remissyttrande kan läsas i det följande. -------------------------- 2007-05-27 Resenärsforums remissyttrande till Banverket över den reviderade framtidsplanen Banverket har liksom Vägverket fått i uppdrag av regeringen att föreslå revideringar i sin planering fram till 2015. Planen behandlar huvudsakligen investeringar, dvs olika bansträckor. Resnärsforums yttrande pekar på att mycket angelägna åtgärder måste göras med måttliga investeringar för att resenärerna ska få förbättrad kvalitet redan inom något eller några år. Att resenärerna ser resultat redan på kort sikt är avgörande för förtroendet för Banverket. Det påverkar i sin tur den långsiktiga utvecklingsmöjligheten. Så måste exempelvis stationerna ges en huvudman istället för att befinna sig i ett ingenmansland. Remissyttrandet kan läsas i sin helhet i det följande. -------------------------- 2007-05-23 Sommarkort både i Sverige och i utlandet SJ erbjuder under perioden 17 juni-19 augusti ett sommarkort för fem resdagar under en 30-dagarsperiod. Man kan resa valfri sträcka med SJ-tåg under dessa resadagar, och två barn under 15 år får medfölja utan extra avgift. Deras sittplatsbiljetter kostar fem kr per plats. Kortet gäller också för resa med SJs X2000 till Köpenhamn och med SJs tåg från Värmland till Oslo. Sommarkortet kostar 1750 kr, och man kan uppgradera till första klass. För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 3030 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår. Mer om nya Interrail kan läsas under fliken aktuellt-ledare/huvudartiklar för den 26 mars. 2007-05-08 Aviserad stadgeändring för Resenärsforum redovisas Resenärsforums stadgar föreslås få delvis ändrad lydelse. Förslaget till nya stadgar kan studeras genom att klicka på nedanstående. 2007-04-22 Koll Framåts seminarier målinriktade Den seminarieserie som Vägverket och Banverket anordnat under mars på sex platser runtom i Sverige har nu avslutats. Seminarieserien och projektet går under namnet Koll Framåt, där koll står för kollektivtrafik, fram för framgångsfaktorer och åt för åtgärder. 2007-04-19 Rufus Barnes från LondonTravelwatch talar på Resenärsforums årsmöte den 28 maj Den 28 maj kl 15-17 hålls Resenärsforums årsmöte i Westmanska palatset på Holländargatan 17 i Stockholm. En av punkterna gäller stadgeändring. Förutom sedvanliga årsmötesfrågor kommer Resenärsforums medlemmar och alla som är med i anslutna pendlargrupper och föreningar att få höra Rufus Barnes, vd för London Travelwatch, berätta om de brittiska resenärernas inflytande. Rufus Barnes kommer veckan före Resenärsforums årsmöte att hålla ett föredrag på UITPs kongress i Helsingfors för världens samlade lokaltrafikföretag. Rufus Barnes är också en av styrelseldamöterna i EPF European Passenger Federation. Storbritannien har en väl utvecklad lagstiftning och ett stort antal resenärsföreningar, både lokalt och för olika järnvägar. Det brittiska sättet att arbeta med konsumentfrågorna för kollektivresenärerna är mycket intressant. London Travelwatch är den största resenärsorganisationen och bevakar resenärernas intressen i Stor-London. Han kommer att hålla sitt föredrag på engelska. Dessutom kommer Resenärsforums och Uppsalapendlarnas studie av uppsalapendlarnas förseningar och förseningarnas effekter för resenärerna att presenteras. Alla är välkomna. Anmälan är inte nödvändig, men underlättar planeringen och uppskattas. Anmäl därför avsikten att delta till info(a)resenarsforum.se. 2007-04-08 Uppdatering av BV och VV framtidsplaner Den 2 april informerade Banverket och Vägverket om sina respektive uppdateringar av sina framtidsplaner för perioden 2004-2015. Där finns redovisat vilka projekt som kan komma att senareläggas på grund av begränsade ekonomiska förutsättningar. Stora pågående projekt ska inte påverkas, enligt vad som meddelades. Dit hör Citytunneln i Malmö, Botniabanan, tunneln genom Hallandsåsen. Till de projekt som kan komma att senareläggas hör Norrbotniabanan och Förbifart Stockholm och en del andra, ifall inte annan finansieringslösning kan åstadkommas. NJS håller ett seminarium den 17 april i Stockholm angående spårprojekten som ligger inom Banverkets sektorsansvar. Icke-NJS-medlemmar kan delta mot en avgift på 100 kr, anmälan senast den 10 april. Se vidare under fliken Kalendarium. 2007-03-26 Välbesökt möte om snabbare åtgärder för kollektivtrafiken i Stockholms län Fredagen den 23 mars hölls ett mycket välbesökt möte i Westmanska palatset i Stockholm. Där diskuterades hur kollektivtrafiken ska kunna bli attraktivare och mera efterfrågad genom olika satsningar. Drygt 50 personer deltog i mötet. Bland de närvarande fanns representanter för SLs styrelse, kommunföreträdare, företrädare för trafikföretag och resenärer med tåg, buss och båt i Stockholms län. Man kan konstatera att alla förefaller vara överens om att kommunernas inflytande över kollektivtrafiken i Stockholms län är helt otillräckligt. Det är det enda länet i Sverige där kommunerna i praktiken inte har något att säga till om i kollektivtrafikfrågor. I alla övriga län i Sverige har kommunerna någon form av medinflytande. Mötet inleddes med att Björn Sylvén gjorde en presentation av modern kollektivtrafik i europeiska städer. Den nya trend som växer sig stark är att större städer tar fasta på modern spårvägstrafiks styrka både i miljöhänseende och som en faktor som säkerställer stadsmiljön. Spårvagnar är tillgängliga för resenärerna på gatan där de befinner sig, utan att resenärerna behöver gå ner i underjorden. Det är intressant att notera att Paris, som övergav sina gammalmodiga spårvagnar 1938, nu inför moderna spårvagnar med låggolv och separat körfält i innerstaden. Det sker för att öka framkomligheten och öka befolkningens trivsel. Dessutom uppstår effekten att områden som förses med högkvalitativ spårvägstrafik blir attraktiva och leder till en allmän expansion. 2007-03-13 Öresundstågen till Blekinge hotas av förarbrist Öresundstågen på Blekinge Kustbana hotas av förarbrist. Starten riskerar att försenas. Blekinge Kustbanan Kristianstad-Karlskrona har varit avstängd för ombyggnad och elektrifiering under två år. I juni i år var det meningen att tågtrafiken skulle återupptas. Under byggperioden har trafiken upprätthållits med SJ ABs tågbussar, som anslutit till alla stationer. Tidigare gick Kustpilstågen direkt från Karlskrona till Malmö och Köpenhamn. Men bussarna har skapat byten i Kristianstad. Planen har varit att nu när elektrifieringen är klar ska det gå tåg en gång i timmen till Kristianstad, Malmö och Köpenhamn. Det kommer att ge ett pålitligt tågutbud och leda till överflyttning av bilresor till kollektivresor. Dock ser det ut att uppstå ett allvarligt problem. SJ AB har i konstaterat att man inte har tillräckligt många lokförare till tågen för att kunna köra den planerade trafiken. SJ AB har medverkat till att ge Banverket arbetsro för byggarbetet under två år för att så snart som möjligt bli klar med infrastrukturen. Blekingetrafiken och resenärerna i Blekinge har förlitat sig på att få den utlovade standardhöjningen så snart banan blir klar. Nu nalkas tidtabellsskiftet i juni, och SJ AB konstaterar att antalet lokförare är otillräckligt. Sannolikt kommer endast vissa tåg att kunna köras, medan resten av turerna får fortsätta att köras med buss tills förarbristen är avhjälpt. Enligt SJ AB kan man räkna med full tågtrafik från augusti. Att SJ AB inte kan leva upp till en avtalad utfästelse måste ses som mycket allvarligt. Det gäller inte minst eftersom SJ AB är en av fem anbudsgivare på Öresundstågstrafiken i den upphandling som pågår. Upphandlingen omfattar Öresundstågens hela trafikinsats i Skåne, på Öresundsbron och på Själland. Det påverkar också trafiken med Öresundståg till Göteborg, till Kalmar och till Karlskrona. Inom Skåne är det Skåntrafiken som är huvudman, medan SJ kör med samma Öresundståg i eget namn till Göteborg, Kalmar och Karlskrona. Upphandlingen avser den gemensamma Öresundstågstrafiken i Danmark och Skåne. På dansk sida gäller det trafiken på Kystbanen till Helsingör och tågtrafiken från Köpenhamn till Kastrup. Det är en mycket stor upphandling. Anbuden lämnades in den 19 februari, och förutom SJ AB finns enligt uppgift DSB, tyska DB, Arriva och Veolia bland anbudsgivarna. I en annan upphandling, den av pågatågstrafiken, som avslutades för ett halvår sedan, förlorade SJ AB, och Skånetrafiken valde Arriva som entreprenör. En av orsakerna till SJ ABs aktuella förarbrist till Öresundstågen i Blekinge är att många av SJ ABs förare har valt att gå över till Arriva för pågatågstrafiken. För resenärerena spelar det inte någon roll vilket bolag som kommer att köra Öresundstågen, huvudsaken är att trafiken är attraktiv och pålitlig. Men ett företag som inte lyckas få fram förare till tågen, när man har en planeringstid på två år eller åtminstone tre månader, ger inte intryck av att vara pålitligt. Detta är mycket allvarligt. Kollektivtrafiken fyller en mycket viktig roll i samhället, och de upphandlande ansvariga måste säkerställa att den sköts på ett pålitligt sätt. För SJ AB borde det vara viktigare att säkerställa överlevnad än att koncentrera sig på kortsiktiga ekonomiska vinster. 2007-03-06 Säkerheten för busspassagerare är stor Vägverket har i sin statistik redovisat att risken att råka ut för en dödlig olycka som passagerare i en buss är en bråkdel av risken att färdas som bilförare. Siffrorna visar att det är nio gånger så riskabelt att färdas som bilförare. 2007-02-25 Bohusbanan åter öppen för resor Den 24 februari öppnades åter Bohusbanan för trafik genom Munkedal. Åter kan man resa mellan Uddevalla och Strömstad med Västtrafiks tåg. Det var den 20 december som skredet i Småröd, strax söder om Munkedal, inträffade. Både Bohusbanan och europavägen, som är Norges viktigaste landsvägsförbindelse med övriga Europa, bröts av när skredet inträffade. Persontrafiken mellan Uddevalla och norra Bohuslän fick skötas av bussar på andra sträckor än via Munkedal. Godstrafiken på järnväg till Lysekils hamn kunde inte heller fortgå, och järnvägsgodset fick omledas till halländsk hamn. Banverket har nu gjort en snabb insats och sett till att en ny bana byggts förbi rasplatsen, delvis på en sprängd berghylla. Lördagen den 24 februari invigdes nu järnvägen av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Resenärerna kan nu på nytt resa på Bohusbanan, efter drygt två månaders avbrott. 2007-02-18 "Koll Framåt" anordnar seminarier i hela landet Vägverket och Banverket anordnar under mars sex seminarier på olika platser runtom i Sverige för att stämma av kollektivtrafikens utvecklingsbehov i olika avseenden. Syftet är att få uppfattningar om vilka frågor som är angelägnast i den utveckling som förestår. Regeringen har givit Vägverket och Banverket i uppdrag att utveckla kollektivtrafiken, och det är det arbetet som nu pågår. Seminarierna äger rum i Jönköping, Stockholm, Luleå, Göteborg, Malmö och Sundsvall på datum som framgår i Resenräsforums möteskalender. Man kan anmäla sig genom att gå in på hemsidan www.vv.se/kollframat . Man kan också anmäla sig till Ingegerd Persson hos SLTF, som nås per emjl ingegerd.persson@sltf.se , eller faxa till 08-788 08 78. Deltagandet är kostnadsfritt, men den som får förhinder uppmanas att avanmäla så tidigt som möjligt. 2007-02-06 Trafikutskottet driver kollektivtrafikfrågor Riksdagens Trafikutskott (TU) höll den 25 januari en utfrågning i Riksdagshuset om kollektivtrafiken och framtiden. Vid en sådan utfrågning är det TUs ledamöter som ställer frågorna och tillkallade experter får svara. Dessutom finns inbjudna åhörare, bland dem denna gång Resenärsforum. Utfrågningen inleddes med några korta anföranden av experter, som också förutsätts svara på frågorna. Bengt Holmberg, professor i kollektivtrafik vid LTH, gav i den första inledningen svar på frågan Varför kollektivtrafik? Han konstaterade att en tredjedel av alla invånare i Sverige inte kan ta sig fram med bil, därtill kommer ytterligare personer som bara delvis kan använda bil. Det är alltsomallt hälften av befolkningen som faktiskt är beroende av kollektivtrafiken. Den har en stark social roll. I en illustrativ bild visade Bengt Holmberg kollektivtrafiken som ett medel för arbete, inköp, service, vård, skola, kultur och fritid, dvs tillgänglighet till nästan all mänsklig verksamhet. Samtidigt är kollektivtrafiken avgörande för stadsbild, energi, miljö, hälsa rättvisa, jämställdhet och säkerhet, vilket också räcker mycket långt. Inte minst är det tågen med sin högre reshastighet än bilen som skapar tillgänglighet på längre avstånd. Vad gäller hälsan kan nämnas att en typisk bilist promenerar 500 m om dagen, medan en kollektivresenär promenerar ung 2000 m per dag. Det har både hälso- och energieffekter. Yteffektiviteten är dessutom en av de faktorer som numera uppmärksammas alltmer. Staffan Widlert, generaldirektör för Rikstrafiken, belyste frågan Hur får vi fler att åka kollketivt? Han konstaterade att det finns två helt skilda bilder, som måste hållas isär. Den ena handlar om de växande städerna, där trafiken ökar, där bilköandet ökar. Dessa bilköer går inte att bygga bort, utan kollektivtrafiken är den enda lösningen. Den andra bilden gäller övriga landet, där landsbygden fortsätter att glesna. Vid ökande inkomster stiger bilinnehavet markant. Kollektivresenunderlaget blir mycket sämre och kollektivtrafiken blir dyr och mycket sämre. Rikstrafiken konstaterar att kollektivresenärerna värderar sju faktorer: åktid i fordonet, gångavstånd till hållplatsen, reshastigheten, bytenas utformning, trafikens pålitlighet, informationen och priset, dock i varierande pritoritet. Rikstrafiken prioriterar tillgänglighet, inte ökad kollektivtrafik som självändamål. 2007-02-05 Berlinsovvagn kan nu bokas via SJs hemsida Tidgare kunde sovvagnen mellan Malmö och Berlin endast bokas separat från en tågsträcka i Sverige. Sedan slutet av januari kan man gå direkt från information om tidtabell till köp av biljett för hela sträckan, som redovisas på två rader. Sträckan i Sverige är ju momsfri i samband med utlandsresa och den redovisas också så på biljetten. Det betyder att dessa enkla köp endast kan göras av den som startar resan utanför Skåne, eftersom Skånetrafiken inte erbjuder den sortens anslutningsbiljetter. (källa SJ-Linkon) 2007-02-01 Regeringen lyfter fram resenärsfrågor och kollektivtrafik Regeringen har givit Vägverket och Banverket i uppdrag att se till att kollektivtrafiken blir lättare tillgänglig och användbar för alla. Målet är att skapa en handlingsplan för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling. Andelen kollektivresor ska öka, det räcker inte med ökningar i absoluta tal. Konsumentperspektivet ska vara vägledande, och kollektivtrafiken ska bli attraktivare för alla. Det är ett stort uppdrag som Vägverket och Banverket ska utföra gemensamt, eftersom kollektivresenärerna färdas både med buss och på spår. Resultatet, som ska omfatta åtgärdsplan, ska rapporteras till regeringen i december 2007, men redan vid halvårsskifte ska en första avrapportering göras. På Transportforum i Linköping i januari redovisade Einar Tufvesson, VV, och Lena Lingqvist, BV, sina myndigheters mål och metoder. Uppdraget har fått namnet "Koll framåt". En särskild vägledningsgrupp har inrättats för samråd med SLTF, Branschföreningen Tågoperatörerna m fl. Märta-Lena Schwaiger ingår i denna grupp. VV och BV har organiserat sitt uppdrag så att de delar in arbetet i fem olika delområden. Dessa är följande 1. samordning av information, bokning, biljettering och betalning 2. attraktiva bytespunkter 3. användbarhet för alla, inför 2010 4. kvalitetsfrågor i kollektivtrafiken 5. kollektivtrafik i gles- och landsbygd Arbetsmässigt går det inte att ta allt detta samtidigt, utan de tre första områdena kommer att prioriteras. Handlingsprogrammet ska vara klart i form av ett utkast i juni. Man måste börja med de mest kritiska delarna. En arbetsmetod är att sprida kunskap om goda exempel som är dåligt kända. Alla aktörer ska veta vad som förväntas av dem. Inom delområde 1 ska resplaneringen behandlas där både tillgängligheten, tidtabellerna och kvalitén på fordon och stationer ska redovisas, så att resenärerna själva kan avgöra vad de vill välja. Inom delområde 2 ska åtgärder vidtagas för att bytena ska fungera. Ett statligt samarbetsorgan mellan de statliga myndigheterna VV, BV, Rikstrafiken och det helägda statliga bolaget Jernhusen AB har inrättats och det är tydligt uttalat att alla färdmedel ska ingå. En särskild utvecklingsplan för bytespaltserna utarbetas, och BV förslag kommer att underställa regionerna för synpunkter. Regionerna har stort inflytande, men staten har sitt ansvar. Pendlarna har en särskild tyngd. Ledsagningen måste organiseras på nytt. Ett särskilt samverkansorgan har återupptagit verksamheten i ny form, nämligen SamS, som nu uttolkas Samverkan Stationer. Där ingår även Resenärsforum. Delområde 3 omfattar handikappfrågorna. Det gäller att kraftsamla så att användbarhet för alla kan uppnås. Första etappen handlar om att alla stationer eller hållplatser på orter med mer än 5 000 invånare ska ingå i ett nätverk med tillgängliga orter. Senare utvidgning kommer att ske i etapper till stationer med minst 20 påstigande per dag eller mer än 100 påstigande per år. Alla de tre prioriterade områdena är sådana som Resenärsforum har drivit aktivt. Resenärsforum kommer att fortsätta att driva dessa frågor, som har stor betydelse för om resenärerna ska bli nöjda. 2007-01-31 SMS-biljetter ger kredit även i Stockholm Från 29 januari säljs sms-biljetter även för resor med SL. Det har tidigare kunnat göras i Västmanland, Södermanland och i Örebro län. Kontanthanteringen har blivit ett problem hos SL, som nu har tagit steget att införa förköp via sms-biljetter. Från 29 januari kostar en enkelresa betald kontant på buss, spårvagn eller i spärr 40 kronor. Den som betalar med förköpskuponger slipper undan med 20 kronor, och den som använder sms betalar 26 kr. Det betyder också att månadsbiljetter återigen blir prismässigt attraktiva (600 kr för 30 dagar i hela länet) 2007-01-20 Resenärerna lidande av för få spår Uppsala-Knivsta (Myrbacken) En debatt pågår i Uppsala och UNT angående den bristande kapaciteten för tåg mellan Uppsala och Myrbacken söder om Knivsta, där Arlandabanan och stambanan går samman. Ända fram till den punkten finns faktiskt fyra spår från Stockholm, varav två går via Arlanda och två via Märsta. Ett inlägg av Ingemund Hägg, professor i företagsekonomi, i UNT 19 jan påtalar den bristande planeringen för kapacitetsförstärkning hos kommunerna Knivsta och Uppsala, och hos Banverket, som inte nämner något om förstärkning av kapaciteten mellan Uppsala och Stockholm i sin framtidsplan. Inte heller Upplands Lokaltrafik har drivit frågan om kapacitetsökning. Den bristande kapaciteten resulterar i förseningar, som resenärerna drabbas av. Tidtabellerna fungerar alltså inte i praktiken. Särskilt drabbas de tåg som är fullsatta, helt enkelt därför att det är vid dessa tidpunkter som det är flest tåg på banorna. 2007-01-18 Resenärsomdömen om trafikhuvudmän äntligen offentliga SLTF genomför successivt en undersökning av kundnöjdhet bland alla sina trafikföretag. Hittills har endast resultaten för de företag som ligger bäst till redovisats offentligt. Undersökningarna görs genom successiva intervjuer med ett stort antal personer, såväl resenärer som icke-resenärer. Uppgifterna är därför mycket värdefulla som en barometer på situationen. När nu läget publiceras för alla trafikföretagen visar det sig att spridningen ligger mellan 88 procent nöjda resenärer och 59 procent nöjda resenärer. De flesta ligger i intervallet 63-79 procent. I topp ligger Luleå stadstrafik. Andra företag som ligger högt är Jämtland och Norrbotten generellt, samt Örebro och Karlstads buss, liksom Skånetrafiken. Sämst kundnöjdhet konstateras bland SLs kunder med endast 59 procent nöjda. 2007-01-08 Tåg återigen mellan Stockholm och Oslo Sedan den 7 januari går åter dagliga tåg mellan Stockholm och Oslo. Det har gått två år sedan det tidigare bolaget Linx slutade trafikera sträckan. Linx ägdes av NSB och SJ AB, men det lades ned på grund av ekonomiska problem. Nu har ett nytt avtal träffats mellan SJ AB, NSB, Värmlandstrafik och den regionala trafiken i Norge. Två tåg kommer att köras i varje riktning hela sträckan mellan Stockholm och Oslo. Dessutom kommer två tåg att köras mellan Karlstad och Oslo. Vid invigningen söndagen den 7 januari deltog Sveriges infrastrukturminister Åsa Thorstensson och hennes norska motsvarighet Liv Signe Navarsete. 2006-12-30 SL behåller sex direktbusslinjer Vid trängselavgiftsförsökets start infördes fjorton direktbusslinjer mellan ytterförorter och Stockholms innerstad. Det berodde på att kapaciteten på pendeltågslinjerna och Roslagsbanan inte kunde förstärkas mer än det som samtidigt gjordes. Busslinjerna utgjorde alltså en förstärkning till pendeltågen och Roslagsbanan. Förstärkningsbusslinjerna har haft linjenummer med tillägget X för att markera att de var tillfälliga och speciella. Under hösten tillkännagav SLs ledning att alla direktbusslinjer skulle dras in efter årsskiftet, trots att trängselavgifterna ska återinföras under första halvåret 2007. Samtidigt kunde konstateras att resandet med kollektivtrafiken hade ökat påtagligt. Nu har dock läget klarnat. Beslut har tagits om fortsatt tätare trafik och utvidgad körning. SL har meddelat att förstärkningarna i pendeltågstrafiken och på Roslagsbanan kommer att kvarstå. Dessutom kommer sex av de nyinrättade direktbusslinjerna att bli kvar och permanentas. De linjer som bibehålls får permanenta linjenummer utan X. De är följande 151 Norsborg-Fridhemsplan 561 Jakobsberg-Sergels Torg 565 Upplands Väsby-Sergels Torg 608 Vallentuna-Östra Station 628T Åkersberga-Östra Station 815C Tyresö k:a-Stockholm C Bussarna på direktlinjerna går visserligen inte lika fort som pendeltågen, men många resenärer har fått möjlighet att resa utan byten, genom att nya direktförbindelser skapats. Det är ett direkt resenärsintresse som nu tillgodoses när både extratåg körs och åtskilliga direktbussar fortsätter köras. Det är beklagligt att vissa direktlinjer inte kan fortsättas, men det är ett framgång för kollektivresenärernas konsumentintresse att SL har omprövat sin tidigare negativa attityd. 2006-12-28 SJ inför tysta avdelningar Från den 7 januari kommer alla "mobiltelefonfria avdelningar" att istället förvandlas till "tyst avdelning". Det innebär att man där ska kunna sitta ostörd av medresenärers samtal. Som alla vana tågresenärer vet är högljudda samtal minst lika störande för den som vill läsa eller skriva på tåget. SJ meddelar i ett pressmeddelande att det är just den tysta ostörda resan som ska